CN107575509B - 一种交通运输装置减速设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通运输装置减速设备，本发明采用对称设置的两个磁式缓速器组件一和缓速器组件二来实现对传输轴的缓速，缓速效果好，可以大大提高缓速效果，增强对传输轴的缓速稳定性，实现对大型运输设备的应用，此外，控制器还根据缓速要求来是否启动辅助缓速组件，辅助缓速组件在启动后可以实现对缓速器组件一和缓速器组件二的进一步制动，提高缓速制动性，本发明可以大大提高缓速效果，可满足大型交通运输设备的缓速要求，此外，本发明的辅助缓速组件还设置了冷却液，可以保证制动盘的冷却效果，保证制动盘使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通运输装置减速设备，属于交通运输辅助设备技术领域。
背景技术
对于交通设备来说，尤其是对于经常在山区或丘陵地带行驶的交通运输设备，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置，通常，总质量在5t以上的交通装置，尤其是12t以上的交通运输设备均需要装备这种辅助制动的减速装置。
根据国家标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的相关规定，对于最大总质量大于10000kg非城市客车中的M3类客车，应能在只使用缓速器的情况下以30km/h的平均速度在7%的坡道上满载下坡行驶6km。若用减速度来确定只使用发动机缓速装置的效能时，则平均减速度应不低于0.6m/s。
目前的缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。电涡轮缓速器结构简单，缓速平稳，其应用较多，但是，其缓速效果上对于大型交通运输设备来说，难以达到较佳效果，对于大型运输设备，其缓速要求可能难以达到，这就制约着其应用。
本发明针对以上问题，提供一种交通运输装置减速设备，以便满足大型交通运输设备的缓速要求。
发明内容
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种交通运输装置减速设备，其包括缓速器组件一、缓速器组件二、辅助缓速组件和控制器，其特征在于，所述缓速器组件一采用齿轮与交通设备的传输轴啮合传动，所述缓速器组件二也采用齿轮与交通设备的传输轴啮合传动，且所述缓速器组件一和缓速器组件二相对于传输轴的中心轴线对称布置，所述缓速器组件一、缓速器组件二的端部设置有辅助缓速组件，所述控制器根据交通设备缓速的需要，来控制所述辅助缓速组件是否实现对缓速器组件一和缓速器组件二的辅助制动缓速。
进一步，作为优选，所述缓速器组件一包括轴段一、轴段二和转子总成，其中，所述轴段一采用轴承支撑于固定座上，所述定子座套设在所述固定座上，且所述轴段二穿过所述定子座设置，所述定子座的靠近固定座的一侧设置有内腔一，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头，所述定子座的内腔一内壁上设置有定子总成磁励线圈，所述轴段一与轴段二一体连接设置，且所述轴段一与轴段二之间设置有转子总成，所述转子总成位于所述定子座内腔一内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段二穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
进一步，作为优选，所述缓速器组件二包括轴段三、轴段四和转子总成，其中，所述轴段三采用轴承支撑于固定座上，所述轴段四穿过所述定子座设置，所述定子座的靠近固定座的一侧设置内腔二，所述内腔一与内腔内对称设置，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头，所述定子座的内腔二内壁上设置有定子总成磁励线圈，所述轴段三与轴段四一体连接设置，且所述轴段三与轴段四之间设置有转子总成，所述转子总成位于所述定子座内腔二内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段四穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
进一步，作为优选，所述定子座的固定支撑头的靠近辅助缓速组件的一侧还设置有辅助固定板，所述轴段二和轴段四均采用轴承固定在辅助固定板上。
进一步，作为优选，所述辅助缓速组件包括密封缓速箱、外压紧盘、内压紧盘、制动盘和制动液压缸，其中，所述密封缓速箱的内壁上设置有多个制动液压缸，一侧的侧壁的所述制动液压缸的端部设置有外压紧盘，另一侧的侧壁的所述制动液压缸的端部设置有内压紧盘，所述轴段二或者轴段四的端部固定设置有制动盘，所述外压紧盘和内压紧盘分别设置在所述制动盘的两侧，所述密封缓速箱内设置有与外界流通的冷却液，需要辅助缓速时，所述控制器控制制动液压缸动作，实现对交通运输设备的缓速控制。
进一步，作为优选，所述密封缓速箱包括安装座、连接板和安装板，其中，所述安装座与所述安装板平行设置，且所述安装座靠近所述固定支撑头设置，所述轴段二和轴段四穿过所述安装座设置，且所述轴段二和轴段四穿过所述安装座的位置设置有旋转密封圈，所述连接板将安装座与安装板连接在一起，以便构设为箱式结构，所述连接板上设置有冷却液喷入口，所述安装板的中部设置有冷却液喷出口，所述冷却液喷入口正对所述制动盘设置。
进一步，作为优选，所述固定座上还一体连接有辅助连接座，所述传输轴的端部采用轴承支撑于所述辅助连接座上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明采用对称设置的两个磁式缓速器组件一和缓速器组件二来实现对传输轴的缓速，缓速效果好，可以大大提高缓速效果，增强对传输轴的缓速稳定性，实现对大型运输设备的应用，此外，控制器还根据缓速要求来是否启动辅助缓速组件，辅助缓速组件在启动后可以实现对缓速器组件一和缓速器组件二的进一步制动，提高缓速制动性，本发明可以大大提高缓速效果，可满足大型交通运输设备的缓速要求，此外，本发明的辅助缓速组件还设置了冷却液，可以保证制动盘的冷却效果，保证制动盘使用寿命。
附图说明
图1是本发明一种交通运输装置减速设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种交通运输装置减速设备，其包括缓速器组件一、缓速器组件二、辅助缓速组件和控制器，其特征在于，所述缓速器组件一采用齿轮3与交通设备的传输轴1上的齿轮2啮合传动，所述缓速器组件二也采用齿轮4与交通设备的传输轴1上的齿轮2啮合传动，且所述缓速器组件一和缓速器组件二相对于传输轴的中心轴线对称布置，所述缓速器组件一、缓速器组件二的端部设置有辅助缓速组件，所述控制器根据交通设备缓速的需要，来控制所述辅助缓速组件是否实现对缓速器组件一和缓速器组件二的辅助制动缓速。
在本实施例中，所述缓速器组件一包括轴段一5、轴段二12和转子总成11，其中，所述轴段一5采用轴承支撑于固定座8上，所述定子座10套设在所述固定座8上，且所述轴段二12穿过所述定子座10设置，所述定子座10的靠近固定座的一侧设置有内腔一，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头13，所述定子座10的内腔一内壁上设置有定子总成磁励线圈9，所述轴段一与轴段二一体连接设置，且所述轴段一5与轴段二12之间设置有转子总成11，所述转子总成11位于所述定子座内腔一内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段二穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
同样，所述缓速器组件二包括轴段三6、轴段四和转子总成11，其中，所述轴段三6采用轴承支撑于固定座8上，所述轴段四穿过所述定子座设置，所述定子座的靠近固定座的一侧设置内腔二，所述内腔一与内腔内对称设置，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头13，所述定子座的内腔二内壁上设置有定子总成磁励线圈，所述轴段三与轴段四一体连接设置，且所述轴段三与轴段四之间设置有转子总成，所述转子总成位于所述定子座内腔二内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段四穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
其中，所述定子座的固定支撑头的靠近辅助缓速组件的一侧还设置有辅助固定板14，所述轴段二和轴段四均采用轴承固定在辅助固定板14上。
所述辅助缓速组件包括密封缓速箱、外压紧盘16、内压紧盘15、制动盘24和制动液压缸21，其中，所述密封缓速箱的内壁上设置有多个制动液压缸21，一侧的侧壁的所述制动液压缸的端部设置有外压紧盘16，另一侧的侧壁的所述制动液压缸21的端部设置有内压紧盘15，所述轴段二或者轴段四的端部固定设置有制动盘24，所述外压紧盘和内压紧盘分别设置在所述制动盘24的两侧，所述密封缓速箱内设置有与外界流通的冷却液，需要辅助缓速时，所述控制器控制制动液压缸动作，实现对交通运输设备的缓速控制。
所述密封缓速箱包括安装座18、连接板17和安装板19，其中，所述安装座18与所述安装板19平行设置，且所述安装座18靠近所述固定支撑头设置，所述轴段二和轴段四穿过所述安装座设置，且所述轴段二12和轴段四穿过所述安装座的位置设置有旋转密封圈25，所述连接板17将安装座与安装板连接在一起，以便构设为箱式结构，所述连接板上设置有冷却液喷入口22、23，所述安装板的中部设置有冷却液喷出口20，所述冷却液喷入口正对所述制动盘设置，要求冷却液采用水冷或者可以提高摩擦系数的液体或气体介质。
所述固定座上还一体连接有辅助连接座7，所述传输轴的端部采用轴承支撑于所述辅助连接座7上。
本发明采用对称设置的两个磁式缓速器组件一和缓速器组件二来实现对传输轴的缓速，缓速效果好，可以大大提高缓速效果，增强对传输轴的缓速稳定性，实现对大型运输设备的应用，此外，控制器还根据缓速要求来是否启动辅助缓速组件，辅助缓速组件在启动后可以实现对缓速器组件一和缓速器组件二的进一步制动，提高缓速制动性，本发明可以大大提高缓速效果，可满足大型交通运输设备的缓速要求，此外，本发明的辅助缓速组件还设置了冷却液，可以保证制动盘的冷却效果，保证制动盘使用寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种交通运输装置减速设备，其包括缓速器组件一、缓速器组件二、辅助缓速组件和控制器，其特征在于，所述缓速器组件一采用齿轮与交通设备的传输轴啮合传动，所述缓速器组件二也采用齿轮与交通设备的传输轴啮合传动，且所述缓速器组件一和缓速器组件二相对于传输轴的中心轴线对称布置，所述缓速器组件一、缓速器组件二的端部设置有辅助缓速组件，所述控制器根据交通设备缓速的需要，来控制所述辅助缓速组件是否实现对缓速器组件一和缓速器组件二的辅助制动缓速，固定座上还一体连接有辅助连接座，所述传输轴的端部采用轴承支撑于所述辅助连接座上。
2.根据权利要求1所述的一种交通运输装置减速设备，其特征在于：所述缓速器组件一包括轴段一、轴段二和转子总成，其中，所述轴段一采用轴承支撑于固定座上，定子座套设在所述固定座上，且所述轴段二穿过所述定子座设置，所述定子座的靠近固定座的一侧设置有内腔一，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头，所述定子座的内腔一内壁上设置有定子总成磁励线圈，所述轴段一与轴段二一体连接设置，且所述轴段一与轴段二之间设置有转子总成，所述转子总成位于所述定子座内腔一内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段二穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
3.根据权利要求2所述的一种交通运输装置减速设备，其特征在于：所述缓速器组件二包括轴段三、轴段四和转子总成，其中，所述轴段三采用轴承支撑于固定座上，所述轴段四穿过所述定子座设置，所述定子座的靠近固定座的一侧设置内腔二，所述内腔一与内腔二对称设置，所述定子座的远离固定座的一侧设置有固定支撑头，所述定子座的内腔二内壁上设置有定子总成磁励线圈，所述轴段三与轴段四一体连接设置，且所述轴段三与轴段四之间设置有转子总成，所述转子总成位于所述定子座内腔二内，以便使得所述转子总成在转动时高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，进而增加传输轴力矩，使车辆减速，所述轴段四穿出所述固定支撑头后与所述辅助缓速组件连接。
4.根据权利要求3所述的一种交通运输装置减速设备，其特征在于：所述定子座的固定支撑头的靠近辅助缓速组件的一侧还设置有辅助固定板，所述轴段二和轴段四均采用轴承固定在辅助固定板上。
5.根据权利要求4所述的一种交通运输装置减速设备，其特征在于：所述辅助缓速组件包括密封缓速箱、外压紧盘、内压紧盘、制动盘和制动液压缸，其中，所述密封缓速箱的内壁上设置有多个制动液压缸，一侧的侧壁的所述制动液压缸的端部设置有外压紧盘，另一侧的侧壁的所述制动液压缸的端部设置有内压紧盘，所述轴段二或者轴段四的端部固定设置有制动盘，所述外压紧盘和内压紧盘分别设置在所述制动盘的两侧，所述密封缓速箱内设置有与外界流通的冷却液，需要辅助缓速时，所述控制器控制制动液压缸动作，实现对交通运输设备的缓速控制。
6.根据权利要求5所述的一种交通运输装置减速设备，其特征在于：所述密封缓速箱包括安装座、连接板和安装板，其中，所述安装座与所述安装板平行设置，且所述安装座靠近所述固定支撑头设置，所述轴段二和轴段四穿过所述安装座设置，且所述轴段二和轴段四穿过所述安装座的位置设置有旋转密封圈，所述连接板将安装座与安装板连接在一起，以便构设为箱式结构，所述连接板上设置有冷却液喷入口，所述安装板的中部设置有冷却液喷出口，所述冷却液喷入口正对所述制动盘设置。
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