CN107539495A - 一种飞机起飞加速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机起飞加速器，包括锥型加速轮组件、动力组件、轨道组件和钢索组件，所述锥型加速轮组件与所述动力组件固定相连，所述轨道组件与所述锥型加速轮组件通过所述钢索组件连接在一起，其中所述锥型加速轮组件、动力组件和钢索组件均有两组，所述飞机起飞加速器安装在航空母舰上，用于航空母舰上飞机的起飞。本发明的优点是：使用时连接飞机和轨道车，启动飞机起飞加速器运转即可，操作简单便利，安全快捷；在飞机起飞加速器的辅助下飞机在不配备有几百至几千米跑道的航空母舰上也可以顺利起飞；使用范围广，飞机起飞加速器的使用对飞机和航空母舰均无特殊要求；结构简单、造价低，使用过程中无需过多能源损耗。

Description

一种飞机起飞加速器

技术领域

本发明涉及飞机起飞设备领域，具体涉及一种飞机起飞加速器，可在跑道较短的情况下辅助飞机达到起飞速度，进而顺利起飞。

背景技术

飞机是当今社会一种必不可少的交通工具，一般飞机起飞时需要在直线跑道上进行长距离滑行，当机翼滑行过程中产生的空气托举力大于飞机的自身重力时，同时达到起飞速度时，即可完成起飞，因而机场的飞机跑道都长达几百米甚至几千米，飞机在陆地上起飞时，完全可以选择合适的跑道；但是当飞机在航空母舰上起飞时，由于航空母舰的长度限制，不能给飞机提供足够长的轨道，这时飞机就不能以传统的长距离滑行的方式起飞，目前飞机从航空母舰上起飞一般采用弹射起飞和滑跃起飞两种起飞方式，弹射起飞是美国航空母舰的专利，被美国所垄断，且弹射起飞所需的蒸汽弹射器结构复杂，每次弹射都需要消耗一吨淡水，滑跃起飞需在航空母舰前部甲板呈翘起状的情况下才能实现，且对于飞机本身的性能要求和天气要求都较为苛刻。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种飞机起飞加速器，可辅助飞机在几十至一百米的距离内顺利起飞。

本发明采用的技术方案是：

一种飞机起飞加速器，包括锥型加速轮组件、动力组件、轨道组件和钢索组件，所述锥型加速轮组件和所述动力组件固定连接在一起，所述轨道组件和所述锥型加速轮组件通过所述钢索组件连接在一起，所述锥型加速轮组件、动力组件和钢索组件均有两组。

进一步的，所述飞机起飞加速器安装固定在航空母舰上，所述锥型加速轮组件和所述动力组件固定安装在航空母舰舱室内，所述轨道车组件固定安装在航空母舰甲板上。

进一步的，所述轨道组件包括钢轴轨道和轨道车，所述轨道车安装在所述钢轴轨道上，所述轨道车可在所述钢轴轨道上滑行。

进一步的，所述锥型加速轮组件包括锥型加速轮、轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ、锥轮槽、缓冲器和锥型加速轮轴，所述缓冲器固定安装在所述锥型加速轮尖端顶部，所述锥轮槽呈螺纹状均匀缠绕在所述锥型加速轮上，所述锥型加速轮、轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ和缓冲器内均留有通孔，所述锥型加速轮轴依次贯穿所述轴承座Ⅰ、缓冲器、锥型加速轮和轴承座Ⅱ。

进一步的，所述动力组件包括刹车盘、变速箱和动力部分，所述刹车盘、变速箱和动力部分内均留有通孔，所述刹车盘、变速箱和动力部分依次被所述锥型加速轮轴贯穿，所述刹车盘在锥型加速轮轴上的位置与所述轴承座Ⅱ在锥型加速轮轴上的位置相邻。

进一步的，所述两组动力组件在所述航空母舰舱室内呈中心对称分布，所述两组锥型加速轮组件在所述航空母舰舱室内也呈中心对称分布。

进一步的，所述钢索组件包括钢索和钢索排匀器总成，所述钢索贯穿所述钢索排匀器总成，所述钢索一端固定在所述轨道车上，另一端固定在所述锥型加速轮的尖端位置上。

进一步的，所述变速器内安装有离合装置。

进一步的，所述钢轴轨道空间上垂直于所述锥型加速轮轴。

进一步的，所述两组钢索组件中的两个钢索排匀器总成对称安装在所述航空母舰舱室内。

本发明的有益效果是：1.使用时只需将飞机和轨道车通过特制钢绳连接在一起，启动飞机起飞加速器运转即可，操作简单便利，安全快捷；2.飞机起飞加速器动力部分发出的动力可通过锥形加速轮等组件在较短时间内带动飞机获得起飞所需的速度，此时飞机只需几十至一百米的跑道即可，因而在飞机起飞加速器的辅助下飞机在不配备有几百至几千米跑道的航空母舰上也可以顺利起飞；3.使用范围较广，对飞机和航空母舰均无特殊要求；4、飞机起飞加速器结构简单、造价低，在使用过程中也无需过多能源损耗。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中：1、锥型加速轮，2、轴承座Ⅰ，3、刹车盘，4、变速箱，5、动力部分，6、锥轮槽，7、缓冲器，8、轴承座Ⅱ，9、锥型加速轮轴，10、钢索排匀器总成，11、钢轴轨道，12、钢索，13、轨道车。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的保护范围的限定。

一种飞机起飞加速器，包括锥型加速轮组件、动力组件、轨道组件和钢索组件四大部分，锥型加速轮组件与动力组件固定相连，轨道组件与锥型加速轮组件通过钢索组件连接在一起，其中锥型加速轮组件、动力组件和钢索组件均有两组。

锥型加速轮组件包括锥型加速轮1、轴承座Ⅰ2、轴承座Ⅱ8、锥轮槽6、缓冲器7和锥型加速轮轴9，缓冲器7固定安装在锥型加速轮1的尖端顶部位置，锥轮槽6呈螺纹状均匀缠绕在锥型加速轮1上，动力组件包括括刹车盘3、变速箱4和动力部分5，变速箱4内安装有离合装置，轴承座Ⅰ2、缓冲器7、锥型加速轮1、轴承座Ⅱ8、刹车盘3、变速箱4和动力部分5内均留有通孔，锥型加速轮轴9依次贯穿轴承座Ⅰ2、缓冲器7、锥型加速轮1、轴承座Ⅱ8、刹车盘3、变速箱4和动力部分5，轨道组件包括钢轴轨道11和轨道车13，轨道车13安装在钢轴轨道11上，可在钢轴轨道11上沿轨道滑行而不脱轨，钢索组件包括钢索12和钢索排匀器总成10，钢索12穿过钢索排匀器总成10，钢索12一端固定连接有轨道车11，另一端固定在锥型加速轮1尖端位置上。

飞机起飞加速器安装固定在航空母舰上，两组锥型加速轮组件呈中心对称安装在航空母舰舱室内，两组动力组件也呈中心对称安装在航空母舰舱室内，轨道组件安装在航空母舰甲板上，两组钢索组件的两个钢索排匀器总成10对称安装在航空母舰的舱室内，钢轴轨道11在空间上垂直于两个锥型加速轮轴9。

一种飞机起飞加速器在使用过程中，事先将与飞机起飞方向相反方向一侧的动力部分5启动，使锥型加速轴9带动锥形加速轮1顺时针旋转，将固定在锥型加速轮1上的钢索12从锥型加速轮1尖端缠绕至底部，关闭动力部分5，而后通过特制钢绳连接轨道车13和飞机，启动飞机起飞加速器，启动两侧的动力部分5，发出的动力在变速箱的作用下带动锥型加速轮轴9和锥型加速轮1开始旋转，飞机起飞方向一侧的锥型加速轮1顺时针旋转，另一侧的锥型加速轮1则逆时针旋转，随着锥型加速轮1的旋转，飞机起飞方向一侧固定在锥型加速轮1尖端部位的钢索12开始缠绕在锥型加速轮1上，在钢索排匀器总成10的作用下钢索12能保证正好卡在锥轮槽6中，锥型加速轮从尖端到底部直径逐渐变大，钢索12从尖端缠绕到底部获得的速度越来越大，与钢索12相连的轨道车13获得速度，开始滑行，与轨道车13相连的飞机也获得与轨道车13相同的速度，当速度达到起飞速度时，特制钢绳脱离飞机，飞机起飞，关闭两侧的动力部分5，启动缓冲器7和刹车盘3，使锥型加速轮1停止旋转，在钢轴轨道11上滑行的轨道车13速度减缓，直至完全停下。

Claims (10)

1.一种飞机起飞加速器，其特征在于，包括锥型加速轮组件、动力组件、轨道组件和钢索组件，所述锥型加速轮组件和所述动力组件固定连接在一起，所述轨道组件和所述锥型加速轮组件通过所述钢索组件连接在一起，所述锥型加速轮组件、动力组件和钢索组件均有两组。

2.根据权利要求1所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述飞机起飞加速器安装固定在航空母舰上，所述锥型加速轮组件和所述动力组件固定安装在航空母舰舱室内，所述轨道车组件固定安装在航空母舰甲板上。

3.根据权利要求1所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述轨道组件包括钢轴轨道和轨道车，所述轨道车安装在所述钢轴轨道上，所述轨道车可在所述钢轴轨道上滑行。

4.根据权利要求1所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述锥型加速轮组件包括锥型加速轮、轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ、锥轮槽、缓冲器和锥型加速轮轴，所述缓冲器固定安装在所述锥型加速轮尖端顶部，所述锥轮槽呈螺纹状均匀缠绕在所述锥型加速轮上，所述锥型加速轮、轴承座Ⅰ、轴承座Ⅱ和缓冲器内均留有通孔，所述锥型加速轮轴依次贯穿所述轴承座Ⅰ、缓冲器、锥型加速轮和轴承座Ⅱ。

5.根据权利要求1或4所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述动力组件包括刹车盘、变速箱和动力部分，所述刹车盘、变速箱和动力部分内均留有通孔，所述刹车盘、变速箱和动力部分依次被所述锥型加速轮轴贯穿，所述刹车盘在锥型加速轮轴上的位置与所述轴承座Ⅱ在锥型加速轮轴上的位置相邻。

6.根据权利要求1或2所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述两组动力组件在所述航空母舰舱室内呈中心对称分布，所述两组锥型加速轮组件在所述航空母舰舱室内也呈中心对称分布。

7.根据权利要求1、3或4所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述钢索组件包括钢索和钢索排匀器总成，所述钢索贯穿所述钢索排匀器总成，所述钢索一端固定在所述轨道车上，另一端固定在所述锥型加速轮的尖端位置上。

8.根据权利要求5所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述变速器内安装有离合装置。

9.根据权利要求3或4所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述钢轴轨道空间上垂直于所述锥型加速轮轴。

10.根据权利要求1、2或7所述的一种飞机起飞加速器，其特征在于，所述两组钢索组件中的两个钢索排匀器总成对称安装在所述航空母舰舱室内。