CN216102768U - 螺旋桨推进式磁悬浮飞机 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种螺旋桨推进式磁悬浮飞机。包括：飞机本体、螺旋桨风机以及供电系统；螺旋桨风机对称安装在飞机本体的机翼上；其中，每个机翼上至少安装了一个正向运转的螺旋桨风机和一个反向运转的螺旋桨风机；供电系统安装在飞机本体内，供电系统包括：车载蓄电池、悬浮控制器、悬浮电磁铁以及螺旋桨风机控制器；螺旋桨风机控制器与螺旋桨风机连接，车载蓄电池分别连接悬浮控制器和螺旋桨风机控制器，悬浮电磁铁和悬浮控制器连接。
Description
技术领域
本申请涉及磁悬浮技术领域，特别是涉及一种螺旋桨推进式磁悬浮飞机。
背景技术
传统娱乐场所小飞机一般采用绕轴旋转的方式模拟飞机空中飞行的状态。一方面，这种方式由于机械连接，小飞机只能局限在比较小的地方运动，稍显无聊，娱乐体验较差。另一方面，由于小半径范围的圆周运动决定了传统小飞机只能以较低的速度运动，且不可避免的会给人带来较强的眩晕感。再者，小飞机并不能做到真正的与地面脱离，不能带给游客真实的飞行模拟体验。
传统的磁悬浮列车悬浮于轨道上方，与轨道没有接触。但是由于采用受流轨和受流器供电方式，仍然存在一定摩擦阻力，不是完全悬浮的结构。
磁悬浮列车采用直线电机牵引的方式作为车体动力方式，地面轨道及车体电气结构比较复杂，轨道及车体制造成本较高，相应的维护成本也较高。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够螺旋桨推进式磁悬浮飞机。
一种螺旋桨推进式磁悬浮飞机，包括：
飞机本体、螺旋桨风机以及供电系统；
所述螺旋桨风机对称安装在所述飞机本体的机翼上；其中，每个机翼上至少安装了一个正向运转的螺旋桨风机和一个反向运转的螺旋桨风机；
所述供电系统安装在所述飞机本体内，所述供电系统包括：车载蓄电池、悬浮控制器、悬浮电磁铁以及螺旋桨风机控制器；
所述螺旋桨风机控制器与所述螺旋桨风机连接，所述车载蓄电池分别连接所述悬浮控制器和螺旋桨风机控制器，所述悬浮电磁铁和所述悬浮控制器连接。
在其中一个实施例中，所述机翼上安装两个螺旋桨风机；一个为正向运转的螺旋桨风机，另一个为反向运转的螺旋桨风机。
在其中一个实施例中，所述螺旋桨风机控制器用于输出控制信号，所述控制信号用于控制螺旋桨风机的开启/关闭，每个螺旋桨风机对应的控制信号相互独立。
上述螺旋桨推进式磁悬浮飞机，通过取消受流轨，使其可以实现真正的与轨道不接触，从而实现飞行体验，另外一方面，通过螺旋桨驱动飞机运动，由于设置了多个螺旋桨电机，通过不同组合的螺旋桨电机的开启和关闭，可以实现不同的游乐体验。
附图说明
图1为一个实施例中螺旋桨推进式磁悬浮飞机的示意图；
图2为一个实施例中供电系统的电路图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在一个实施例中，如图1所示，提供了一种螺旋桨推进式磁悬浮飞机，包括以下步骤：
飞机本体、螺旋桨风机以及供电系统；螺旋桨风机对称安装在飞机本体的机翼上；其中，每个机翼上至少安装了一个正向运转的螺旋桨风机和一个反向运转的螺旋桨风机；供电系统安装在所述飞机本体内，供电系统包括：车载蓄电池、悬浮控制器、悬浮电磁铁以及螺旋桨风机控制器；螺旋桨风机控制器与螺旋桨风机连接，车载蓄电池分别连接悬浮控制器和螺旋桨风机控制器，悬浮电磁铁和悬浮控制器连接。
上述螺旋桨推进式磁悬浮飞机，通过取消受流轨，使其可以实现真正的与轨道不接触，从而实现飞行体验，另外一方面，通过螺旋桨驱动飞机运动，由于设置了多个螺旋桨电机，通过不同组合的螺旋桨电机的开启和关闭，可以实现不同的游乐体验。
在其中一个实施例中，如图2所示，供电系统包括：车载蓄电池、悬浮控制器、悬浮电磁铁以及螺旋桨风机控制器；螺旋桨风机控制器与螺旋桨风机连接，车载蓄电池分别连接悬浮控制器和螺旋桨风机控制器，悬浮电磁铁和悬浮控制器连接。
取消受流轨后，飞机悬浮于固定的导轨上方，磁悬浮飞机以螺旋桨为动力来源，取消了传统磁悬浮系统直流电机动力系统部分。
在其中一个实施例中，机翼上安装两个螺旋桨风机；一个为正向运转的螺旋桨风机，另一个为反向运转的螺旋桨风机。通过四个螺旋桨风机的开启和关闭，可以实现飞机的正向、制动、反向运动。以图1为例进行说明，当风机2和风机3运转时，磁浮小飞机正向运动，风机1和风机4作为正向运动时的制动风机；当磁浮小飞机需要反向运动时，风机1、风机4开启，同时风机2和风机3作为反向运动时的制动风机。
在其中一个实施例中，为了实现正向、制动、反向运动，螺旋桨风机控制器用于输出控制信号，控制信号用于控制螺旋桨风机的开启/关闭，每个螺旋桨风机对应的控制信号相互独立。具体的，螺旋桨风机控制器可以是常规控制器，例如PLC等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (3)
1.一种螺旋桨推进式磁悬浮飞机，其特征在于，包括：
飞机本体、螺旋桨风机以及供电系统；
所述螺旋桨风机对称安装在所述飞机本体的机翼上；其中，每个机翼上至少安装了一个正向运转的螺旋桨风机和一个反向运转的螺旋桨风机；
所述供电系统安装在所述飞机本体内，所述供电系统包括：车载蓄电池、悬浮控制器、悬浮电磁铁以及螺旋桨风机控制器；
所述螺旋桨风机控制器与所述螺旋桨风机连接，所述车载蓄电池分别连接所述悬浮控制器和螺旋桨风机控制器，所述悬浮电磁铁和所述悬浮控制器连接。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨推进式磁悬浮飞机，其特征在于，所述机翼上安装两个螺旋桨风机；一个为正向运转的螺旋桨风机，另一个为反向运转的螺旋桨风机。
3.根据权利要求1所述的螺旋桨推进式磁悬浮飞机，其特征在于，所述螺旋桨风机控制器用于输出控制信号，所述控制信号用于控制螺旋桨风机的开启/关闭，每个螺旋桨风机对应的控制信号相互独立。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120711498.8U CN216102768U (zh) | 2021-04-08 | 2021-04-08 | 螺旋桨推进式磁悬浮飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120711498.8U CN216102768U (zh) | 2021-04-08 | 2021-04-08 | 螺旋桨推进式磁悬浮飞机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216102768U true CN216102768U (zh) | 2022-03-22 |
Family
ID=80686814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120711498.8U Active CN216102768U (zh) | 2021-04-08 | 2021-04-08 | 螺旋桨推进式磁悬浮飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216102768U (zh) |
-
2021
- 2021-04-08 CN CN202120711498.8U patent/CN216102768U/zh active Active
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Legal Events
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