CN203428043U

CN203428043U - 一种舰载机短距离起飞助力装置

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Publication number: CN203428043U
Application number: CN201320483592.8U
Authority: CN
Inventors: 张大川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2023-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种舰载机短距离起飞助力装置.其结构包括源动力部分、变速部分，拖曳弹射部分。源动力部分为两台航空发动机及其活动架轨；变速部分为同心不同径轮轴；拖曳弹射部分包括甲板跑道，承载滑梭，拖曳滑轮，制动结构和回位装置；三个部分由牵引绳相连接，源动力部分启动由舰载机飞行员控制。本实用新型避免了现有弹射技术结构复杂、大量使用淡水的问题；结构简单、使用维护费用低，不需要淡水，可供不同类型、不同重量的舰载机、预警机在短距离内助力起飞。

Description

一种舰载机短距离起飞助力装置

技术领域

本实用新型涉及一种武器装备配置，具体为一种舰载机短距离起飞助力装置。

背景技术

航空母舰上舰载机起飞一般有两种方式：滑跃式起飞和弹射式起飞。滑跃式为早期航母使用方式，利用船头翘起角度，开足舰载机发动机获取飞机的提升力。此类型的航母结构简单，不需弹射器，不用淡水，起飞不受限制，使用维护费用低，风险低，但缺点是只有推重比相当高的飞机才能起飞，载弹量有限，无法起飞固定翼预警机等，由于需要较长跑道，起飞降落不能同时进行。

弹射起飞方式比滑跃起飞技术上先进。是利用弹射器在轨道上的滑块把飞机高速弹射出去，依据舰载机与滑块的连接方法，弹射方法分为拖索式和前轮牵引式弹射。依据动力源分类，分蒸汽弹射和电磁弹射。其本质是将发动机推力开到最大，再加上弹射器的推力起飞。此方式技术先进，设备复杂，使用范围广，载弹量大，所需跑道短(不到150米)，可以实现起飞降落同时进行，由于结构复杂，使用维护费用高，需大量淡水。电磁弹射技术目前均不成熟。因而，现有两种技术还各具优缺点，有待于改进和提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构相对简单，但能短距离起飞多种舰载机的航母舰载机起飞助力装置。

本实用新型的技术方案包括：

一种舰载机短距离起飞助力装置，其中，包括源动力部分、变速部分，拖曳弹射部分；所述源动力部分为两台航空发动机及其活动架轨；所述变速部分为同心不同径轮轴；所述拖曳弹射部分包括甲板跑道，承载滑梭，拖曳滑轮，制动装置，回位装置；三个部分由牵引绳相连接；起飞助力装置启动钮设在舰载机驾驶室。

所述的舰载机短距离起飞助力装置，其中，所述源动力部分包括两台航空发动机、活动架、导轨、活动架阻拦索；所述发动机固定设置在所述活动架上，所述活动架的轮滚动设置在所述导轨上，所述活动架上设有制动挂钩，导轨适当位置设有阻拦索。

所述的舰载机短距离起飞助力装置，其中：所述导轨铺设长度满足航母舰载机起飞运行距离及所述承载滑梭停止距离的长度。

所述的舰载机短距离起飞助力装置，其中，所述的同心不同径轮轴包括力距转子、输出转子；输出转子半径径从小渐大，到最大起飞输出点后变小，呈纺锤形；轮轴两端设置在固定桩上，所述牵引绳缠绕在轮轴上。

所述的舰载机短距离起飞助力装置，其中，所述的拖曳弹射部分制动装置包括设在承载滑梭上的挂钩和甲板跑道下的阻拦索。

所述的舰载机短距离起飞助力装置，其中，所述回位装置通过牵引绳与承载滑梭、发动机活动架相连，起飞弹射期间缠绕在回位装置上的牵引绳随承载滑梭的前移而展开，回位期间牵引绳回卷拉动承载滑梭和发动机活动架回到起始位置。

本实用新型的技术效果是：与现有航母舰载机起飞常用的弹射技术相比较，本实用新型避免了现有弹射技术复杂、大量使用淡水的问题；本实用新型技术不仅结构简单巧妙、不需要淡水，而且可使不同类型不同载重的舰载机、预警机在短距离内轻松起飞。

附图说明

图1为舰载机短距离起飞的助力装置弹射结构示意图；

图2为源动力部分结构示意图；

图3为变速部分原理图。

具体实施方式

以下结合附图实施例，说明本实用新型的结构原理如下：

本实用新型舰载机短距离起飞助力装置，包括源动力部分、变速部分，拖曳弹射部分；源动力部分为两台航空发动机及其活动架、导轨，用以产生起飞弹射源动力；所述变速部分为同心不同径的轮轴，用于将匀速源动力转变为匀加速度，产生最高速度起飞点；所述拖曳弹射部分包括起飞甲板跑道，承载滑梭，拖曳滑轮，制动结构，回位结构，用于实现对起飞舰载机的弹射助力。三个部分由牵引绳相连接，起飞助力装置启动钮设在舰载机驾驶室。由舰载机飞行员控制。

下面结合附图实施例对三部分分别详细描述。

源动力部分结构如图2所示，包括两台航空发动机7、活动架包括上下发动机支架11、17，支架上轮4、5和支架下轮1、2，支架上导轨6和两条下导轨3，支架的上下三条导轨形成发动机的三角稳定架，支架上下轮1、2及4、5在各自槽内，形成三角配置的滑行轨轮。导轨铺设长度应满足航母起飞运行距离及承载滑梭延行停止距离的长度。本实施例的发动机架外还设置有靠近航母船帮15一侧或侧帮的固定方框16。发动机活动架、导轨设置在固定方框16内。

航空发动机7由遥控装置控制并通过绳索14、承载滑梭34与舰载机联动，由舰载机驾驶员操纵，与飞机起飞操纵同步进行。当舰载机达到起飞点时，在下导轨3的导轨间的某一固定位置设置有停车感应、停车触碰等多套、多手段停车制动装置，驾驶员遥控制动装置，同时启动8、9、10、12组成的阻拦索装置，下支架17上设有挂钩13，挂钩13钩住阻拦索阻止发动机下支架17、11前行、直至停止。以上装置可形成航母舰载机起飞助力系统的源动力部分。

为了有效利用空间，也可去掉固定方形框16、上支架轮4、5，上导轨6和上支架11，简化发动机活动架结构，只在航母舰载机两翼下或航母内部分别设槽式滑轮车架，用以搭载助力发动机，但此设计运行、停止的结构原理仍与以上相同。

变速部分原理如下：打一个形象的比喻：如果一根铅笔从地球南极刺穿到北极，那么24小时地球自传一周、赤道点运行了4万公里，铅笔也运行了自己的一周。反过来，如果有足够大的力在一分钟内转动铅笔运行一周，那么赤道也会在一分钟内转动一周(4万公里)，这时就不难理解赤道点的运行速度了。这种同一时间、同一轮轴、不同轮距产生的不同运行距离和速度的关系就是本装置的核心。

在本实施例中，如果用大功率的航空发动机拉拽同轴小径上的绳索，那么同轴大径上就会产生更高的转速，而更高转速的转轮卷拉绳索、作为舰载机起飞的助力，将会使舰载机产生更高的加速度。

如图3所示，21、26为固定桩；变速装置是以航空发动机或其它大功率装置作为动力源、拉动绳索14。22与24为同心不同径的转子，A2段为在A1段轮径基础上渐变(大)的转子。在此装置中，假设L1匀速运动，这时L2端则会为匀加速运动；而L1为匀加速运动时，L2端则会为更高的匀加速运动，这就给舰载机的弹射起飞创造了条件。当然，这种结果是建立在L1端(航空发动机)有足够大的拉力的情况下。那么对于舰载机起飞，飞机本身有动力输出、且为匀加速状态，也就是需要助力的推力是相对较小的，对L1端大功率航空发动机来讲，L2端舰载机需要的助力加速度推力是完全可以满足的。

所以，因为L1端有足够的力可转化为足够大的扭力，如果给A2段配备不同轮径的分体转子，就可根据需要，将不同种类、不同重量的舰载机弹射出去，满足舰载机不同距离的弹射起飞。

可以根据L1的速度，甲板跑道的距离，设计变速装置的各项数据。

当舰载机达到起飞速度后，L2正好运行到24的最大径25点的轮径圈位。接着在航母甲板阻拦索的作用下，对弹射器承载滑梭减速，牵引绳在变速器A3区减速迅速停止。在发动机活动架阻拦索的作用下，L1端的航空发动机同步减速到停止，整个助力装置停止运动。而且通过转子还可平衡利用两套阻滞设备的阻滞力。虽然这会让L1端的航空发动机根据弹射器停止距离的设计承受很大的过载，但这并不会产生其它问题。

拖曳弹射部分结构如图1所示，包括甲板跑道31，承载滑梭34，拖曳滑轮35、36，制动结构39、30，回位装置38。通过这些装置的合理配置实现对起飞舰载机的弹射助力。图中还画出了起落架牵引杆32，拖拽杆33，用于将舰载机前轮固定在助力装置的承载滑梭上；导流板37为启动舰载机而设，牵引绳14将动力源、变速、拖曳弹射三部分连接在一起。

当牵引绳14的动力拖拽承载滑梭34时，对飞机产生向前的拉力，通过加速系统，飞机在甲板上加速前进，达到起飞速度时，飞机弹射起飞，。此时固定在承载滑梭34上的停车挂钩39正好运行至阻拦索30的位置，通过阻拦索30的停车装置使滑梭34迅速减速、停止于滑轮35之前。在这一过程中，卷在回位装置38上的牵引绳索14随滑梭34的运行已展开，在滑梭34完成弹射后，启动回位装置38，将滑梭34拉回到初始位置。这时，源动力航空发动机7也随回位装置38通过牵引绳14同步回位。

至此，一套完整的弹射起飞、回位动作全部完成。

综上所述，本实用新型由于设置了源动力部分、变速部分，拖曳弹射部分；航空发动机拉动牵引绳，经加速，拉动承载滑梭达到起飞速度，将舰载机弹射起飞。然后装置制动减速，并回位到起始位置，准备下一次起飞弹射。实现了以简便装置助力多种舰载机在航母甲板上短距离起飞的目的。

应当理解的是，上述针对具体实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本实用新型的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于，包括源动力部分、变速部分，拖曳弹射部分；所述源动力部分为两台航空发动机及其活动架轨；所述变速部分为同心不同径轮轴；所述拖曳弹射部分包括甲板跑道，承载滑梭，拖曳滑轮，制动装置，回位装置；三个部分由牵引绳相连接，起飞助力装置启动钮设在舰载机驾驶室。

2.根据权利要求1所述的舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于，所述源动力部分包括两台航空发动机、活动架、导轨、活动架阻拦索；所述发动机固定设置在所述活动架上，所述活动架的轮滚动设置在所述导轨上，所述活动架上设有制动挂钩，导轨适当位置设有阻拦索。

3.根据权利要求2所述的舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于：所述导轨铺设长度满足航母舰载机起飞运行距离及所述承载滑梭停止距离的长度。

4.根据权利要求1所述的舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于，所述的同心不同径轮轴包括力距转子、输出转子；输出转子半径从小渐大，到最大起飞输出点后变小，呈纺锤形；轮轴两端设置在固定桩上，所述牵引绳缠绕在轮轴上。

5.根据权利要求1所述的舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于，所述的拖曳弹射部分制动装置包括设在承载滑梭上的挂钩和甲板跑道上的阻拦索。

6.根据权利要求1所述的舰载机短距离起飞助力装置，其特征在于，所述回位装置通过牵引绳与承载滑梭、发动机活动架相连，起飞弹射期间缠绕在回位装置上的牵引绳随承载滑梭的前移而展开，回位期间牵引绳回卷拉动承载滑梭和发动机活动架回到起始位置。