CN107521586A - 一种躺式电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种躺式电动车，包括电源、车轮、车架和车把，所述车架上设置车座，所述车座包括坐板、靠背和设置在所述坐板下方的支撑件，所述坐板距地高度为40‑65cm，所述坐板与所述靠背之间的夹角为95‑110°，所述支撑件和所述车架均设置水平方向的固定孔一，所述支撑件与所述车架的固定孔一内设置固定螺栓一。本发明通过设置可调位置的车座达到了的适应不同使用者目的。

Description

一种躺式电动车

技术领域

本发明涉及一种交通工具，尤其是涉及一种躺式电动车。

背景技术

电动车作为一种大众交通工具，具有节能环保、快捷方便等特点，受到人们的普遍认可，也得到了广泛地普及推广，为人们的日常出行带来了极大的方便。但现有的电动车大都像自行车一样，有两轮或者三轮的，骑车时身体前倾，双手握把控制前行方向，右手的油门控制前进的速度，但这样长时间骑车行驶姿势单一，骑车人容易产生疲劳感，严重时较易发生交通事故。

申请号 201320811380.8公开一种半躺式三轮电动车，包括前轮，后轮，蓄电池，控制器，电机，车前灯，车后灯，车箱，其特征在于，还包括车座，分别置于车座两侧端部的车把部件，其中右侧的车把部件上置有油门，在所述的前轮两侧各设有一个用于控制三轮电动车前行方向的脚蹬部件，与车座连接的可调式半躺靠背部件，所述的车座与可调式半躺靠背部件之间按顺时针方向形成的角度范围为90至160度。该结构的不足之处在于车座与车架位置不可调，身高不同的驾乘者使用同一车座容易造成不适感。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种躺式电动车，通过设置可调位置的车座达到了的适应不同使用者目的。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种躺式电动车，包括电源、车轮、车架和车把，所述车架上设置车座，所述车座包括坐板、靠背和设置在所述坐板下方的支撑件，所述坐板距地高度为40-65cm，所述坐板与所述靠背之间的夹角为95-110°，所述支撑件和所述车架均设置水平方向的固定孔一，所述支撑件与所述车架的固定孔一内设置固定螺栓一。

优选的，所述坐板或者靠背上设置固定螺栓二，所述支撑件竖直方向上设置多个与所述固定螺栓二相配合的固定孔二。

优选的，所述坐板与水平面夹角为3-10°，所述坐板前端的高度高于所述坐板后端的高度。

优选的，所述车架后方设置防撞梁。

优选的，所述防撞梁包括U形管和固定在U形管之间的加强管。

优选的，所述车架与所述防撞梁之间设置后座和伸缩套管，所述后座包括底板和铰接在所述底板两侧的挡板，伸缩套管包括套接连接的外管、内管和设置在外管和内管之间的弹性部件。

本发明的有益效果是：

1.本发明包括电源、车轮、车架和车把，车架上设置车座，车座包括坐板、靠背和设置在坐板下方的支撑件，坐板所在水平面距离地面的高度为40-65cm，本结构设计有利于使用者启动和停止电动车时通过腿部上下电动车（例如三轮车）或者支撑整个电动车（例如两轮车），特别是适合行动缓慢的老年人；另外，坐板与靠背之间的夹角为95-110°，使用者在驾驶本发明时，靠背对使用者背部起支撑作用，一方面行驶过程中使用者与电动车整体符合空气力学，有效减少空气带来的风阻，另一方面使用者躺在靠背上有利于提高驾驶过程中的舒适感，有效减缓驾驶疲劳，适合长距离驾驶；此外，支撑件和车架均设置水平方向的固定孔一，支撑件与车架的固定孔一内设置固定螺栓一，使用者根据自己的使用习惯，通过调整支撑件与车架上不同位置的固定孔一相配配合，再通过固定螺栓一加以固定，实现支撑件（即车座）在车架上不同位置的固定，本结构设计有利于本发明适应不同身高的使用者，极大的提高本发明的适用范围。

2.坐板的下方或者靠背后方设置竖直方向的固定螺栓二，支撑件竖直方向上设置多个与固定螺栓二相配合的固定孔二，通过调整固定螺栓二与不同的固定孔二之间的相互配合实现调整车座高低的效果，本结构设计有利于本发明适合不同身高的驾驶者使用。

3.坐板与水平面夹角为3-10°，需指出坐板远离靠背的一端为前端，坐板前端的高度高于坐板后端的高度，使用时驾乘人员的腿部和臀部与坐板接触，背部与靠背接触，有利于提高驾乘人员与车座之间的接触面积，从而提高驾驶过程中的稳定性，而且有利于提高驾乘人员的舒适度。

4.车架后方设置防撞梁，本结构设计有利于加固车架后方的坚固度，当后方发生撞击后，防撞梁有效保护驾乘人员的人身安全和本发明的结构安全；防撞梁包括U形管和固定在U形管之间的加强管，U形管开口朝下，在U形管的竖直部上设置加强管，有利于提高防撞梁整体的结构稳定性。

5．车架与防撞梁之间设置后座，后座包括底板和铰接在底板两侧的挡板，挡板可以在底板两侧翻转180°，使用时将两个挡板翻转与底板保持在同一水平面上，有效增加后座整体的表面积，提高载物量。

综上，本发明的车座不仅能够前后调节而且可以上下调节，使本发明适合不同人群使用，而且坐板与水平面之间、坐板与靠背之间均设置有夹角，有效提高使用者的舒适度。

附图说明

图1为本发明实施例一的结构示意图。

图2为本发明实施例一支撑件的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为图1中防撞梁的后视图。

图5为本发明实施例二的结构示意图。

图6为本发明实施例二后座的结构示意图。

图7为本发明实施例二伸缩套管的结构示意图。

图中：1-电源，2-车轮，3-车架，4-车把，5-坐板，6-靠背，7-支撑件，8-固定螺栓一，9-固定螺栓二，10-U形管，11-加强管，12-底板，13-挡板，14-外管，15-内管，16-限位部，17-弹簧，18-防撞梁，19-橡胶缓冲垫，20-固定孔一，21-固定孔二，22-后座，23-伸缩套管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

实施例一

如图1至图4所示，本发明包括电源1、两个车轮2、车架3和车把4，车架3上设置车座，车座包括坐板5、靠背6和设置在坐板下方的支撑件7，支撑件7数量为两根且为L形，坐板左端距地高度H为40-65cm，坐板5与靠背6之间的夹角A为95-110°，本实施例夹角A优选95°，坐板5与水平面夹角B为3-10°，本实施例夹角B优选3°，支撑件7和车架3均设置多个水平方向的固定孔一20，支撑件7与车架3的固定孔一内设置固定螺栓一8，靠背6上设置固定螺栓二9，支撑件7竖直方向上设置多个与固定螺栓二9相配合的固定孔二21。车架3后方设置防撞梁18，防撞梁18包括U形管10和固定在U形管之间的加强管11，加强管11的数量为两根并垂直U型管10的两个竖直管，U形管10和加强管11后端面均固定连接橡胶缓冲垫19。

本实施例中，通过支撑件7与车架3不同固定孔一20之间的相互配合可以左右调节车座的位置，另外通过坐板5与支撑件7不同固定孔二21之间的相互配合可以上下调整车座的位置，使本发明适应不同身高、不同体型的驾乘者使用；另外，坐板5与水平面之间设置3°夹角可以使驾乘者的大腿腿部上扬，不仅可以提高驾乘者的舒适度而且有效缓解驾驶过程中膝关节的承重负荷，有利于减缓膝关节的疲劳感；此外，坐板5与靠背6之间设置95°夹角，驾乘者在使用时可以躺在靠背上，进一步的提高驾乘者的舒适度，而且有效降低驾驶过程中的风阻，增加电动车的续航能力。

在防撞梁18的后端设置橡胶缓冲垫19，在发生追尾时可以缓解撞击力，对驾乘者和电动车起到保护作用，防止人员伤亡和电动车损伤的现象发生。

实施例二

本实施例与实施例一的结构基本相同，不同之处在于：如图5至图7所示，坐板5与靠背6之间的夹角A为110°，坐板5与水平面夹角B为10°，车架3后端依次设置后座22、伸缩套管23和防撞梁18，后座22包括底板12和铰接在底板12两侧的挡板13，伸缩套管23包括套接连接的外管14和内管15，外管14的右端和内管的左端分别设置限位部16且在两个限位部16之间设置弹簧17，防撞梁18与内管15焊接连接，防撞梁18包括U形管10和固定在U形管之间的加强管11，U形管10和加强管11后端面均设置橡胶缓冲垫19。本实施例设置伸缩套管，在发生追尾过程中，防撞梁收到的撞击力首先通过橡胶缓冲垫19进行缓冲，再通过伸缩套管进一步缓冲，极大的减少追尾过程中的撞击力，保证人员和电瓶车安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种躺式电动车，包括电源、车轮、车架和车把，其特征在于：所述车架上设置车座，所述车座包括坐板、靠背和设置在所述坐板下方的支撑件，所述坐板距地高度为40-65cm，所述坐板与所述靠背之间的夹角为95-110°，所述支撑件和所述车架均设置水平方向的固定孔一，所述支撑件与所述车架的固定孔一内设置固定螺栓一。

2.根据权利要求1所述的一种躺式电动车，其特征在于：所述坐板或者靠背上设置固定螺栓二，所述支撑件竖直方向上设置多个与所述固定螺栓二相配合的固定孔二。

3.根据权利要求1所述的一种躺式电动车，其特征在于：所述坐板与水平面夹角为3-10°，所述坐板前端的高度高于所述坐板后端的高度。

4.根据权利要求1所述的一种躺式电动车，其特征在于：所述车架后方设置防撞梁。

5.根据权利要求4所述的一种躺式电动车，其特征在于：所述防撞梁包括U形管和固定在U形管之间的加强管。

6.根据权利要求4所述的一种躺式电动车，其特征在于：所述车架与所述防撞梁之间设置后座和伸缩套管，所述后座包括底板和铰接在所述底板两侧的挡板，伸缩套管包括套接连接的外管、内管和设置在外管和内管之间的弹性部件。