CN107521352A - 一种汽车増程器以及汽车动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车插电式混合动力増程器以及汽车动力装置，其特征在于，包括电机、发电装置、蓄电池、检测装置和控制装置。汽车的驱动轴传动连接在所述电机上，并能够接收所述电机输出之转矩；所述发电装置和/或所述蓄电池用于为所述电机供电。本发明设置有电机，该电机传动连接在汽车的驱动轴上，通过发电装置和/或蓄电池为电机供电，为汽车提供额外的动力输出，解决了现有技术中新能源汽车供能的不足，另外，蓄电池由发电装置来供电，无需额外对其进行充电，有效提供了本发明的实用性。

Description

一种汽车増程器以及汽车动力装置
技术领域
本发明涉及一种汽车插电式混合动力增程器以及汽车动力装置。
背景技术
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等，随着人们对节能环保的认识，电动汽车越来越受到人们的重视。然而，受到蓄电池蓄电能力的限制，先比于燃气汽车，纯电动汽车存在行使里程短且成本高充电时间长的缺点，给人民出行带来了极大的不便。
发明内容
本发明的目的在于提出一种能够为电动车等新能源汽车提供额外的清洁动力的增程器以及一种使用了该増程器的动力装置。
作为本发明的其中一个主题，一种汽车插电式混合动力增程器，其特征在于，包括电机、发电装置、蓄电池、检测装置和控制装置，其中：
汽车的驱动轴传动连接在所述电机上，并能够接收所述电机输出之转矩；
所述发电装置和/或所述蓄电池用于为所述电机供电；
所述发电装置与所述蓄电池电连接，其能够对所述蓄电池充电；
所述检测装置与所述发电装置以及所述电机接入至第二电路中，所述检测装置能够检测所述第二电路中的电压值，并在所述第二电路中的电压值低于检测装置中设定的第一设定值时，向与其电连接的所述控制装置发出第一控制信号；
所述控制装置与所述蓄电池以及所述电机接入至第一电路中，当且所述控制装置在接收到所述第一控制信号后，控制所述蓄电池为所述电机供电。
作为本发明的进一步改进，所述发电装置包括：
能够将旋转动能转化为电能的发电机；和
用于提供动力源的动力源输出装置；以及
用于将所述动力源转换为旋转动能，并传动至所述发电机上的动力转换装置；
其中：
所述动力源为液化气体和/或压缩气体，该液化气体和/或压缩气体能够在所述动力转换装置中的密封腔内膨胀后对外做功，且经过动力转换装置转化为旋转运动后，将该转矩传递至所述发电机中。
作为本发明的进一步改进，所述液化气体为液化空气或者液化氮气。
作为本发明的进一步改进，所述动力转换装置包括气化室以及空气马达，所述液化气体由所述气化室气化成气体后，通入所述空气马达中并驱动所述空气马达做功；
所述动力源输出装置包括储液罐和流量控制阀，所述储液罐将储存的液化气体输入至所述气化室内；所述流量控制阀控制所述储液罐输出的液体流量。
作为本发明的进一步改进，所述检测装置还设置有第二设定值，当所述检测装置检测到所述第二电路中的电压值大于所述第二设定值时，发出第二控制信号；
当且所述控制装置在接收到所述第二控制信号后，控制所述发电装置为所述蓄电池充电。
作为本发明的进一步改进，所述检测装置为电压检测器，其能够检测到所述第二电路中通过的电压值，并与设定的临界第一电压值和临界第二电压值对比，若小于所述临界第一电压值，则发出所述第一控制信号；若大于所述临界第二电压值，则发出第二控制信号；
所述控制装置为与所述电压检测器通信连接的第一电开关，当所述第一电开关接收到所述第一控制信号后，将所述第一电路连通；
所述发电装置与所述蓄电池之间通过第二电开关连接，当所述第二电开关接受到所述第二控制信号后，控制所述发电装置与所述蓄电池之间形成通路，使发电装置在驱动电机运行过程中亦能对蓄电池充电。
作为本发明的进一步改进，所述发电机与所述蓄电池通过导线连通，所述第二电开关安装在所述导线上；
与所述蓄电池电连接的充电开关安装在所述导线上，当且仅当所述蓄电池的电压大于或者等于其安全最高电压时，所述充电开关断开；
与所述蓄电池电连接的放电开关安装在所述第一电路上，且位于蓄电池与所述电机之间，当且仅当所述蓄电池的电压低于所述蓄电池的安全最低电压时，所述放电开关断开。
作为本发明的其中一个主题，一种汽车动力装置，其特征在于，包括
上述的汽车增程器；
以及能够输出转矩的内燃机动力输出总成和/或能够输出转矩的电机；
所述汽车增程器与所述内燃机动力输出总成和/或电机均与汽车的驱动轴传动连接，并能够同时或者择其之一向所述驱动轴输出转矩。
本发明的有益效果在于，本发明设置有电机，该电机传动连接在汽车的驱动轴上，通过发电装置和/或者蓄电池为电机供电，为汽车提供额外的动力输出，解决了现有技术中新能源汽车供能的缺陷。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2为第一电路和第二电路的示意图；
图中：1-驱动轴；101-第一电路；102-第二电路；103导线；2-电机；4-发电装置；5-蓄电池；6-检测装置；8-发电机；9-控制装置；12-气动马达；14-储液罐；16-流量控制阀；18-气化室。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1-2所示，本发明包括电机2、发电装置4、蓄电池5、检测装置6和控制装置9，其中：
汽车的驱动轴1传动连接在所述电机2上，并能够接收所述电机2输出之转矩；
所述发电装置4和/或所述蓄电池5用于为所述电机2供电；
所述发电装置4与所述蓄电池5电连接，其能够对所述蓄电池5充电；
所述检测装置6与所述发电装置4以及所述电机2接入至第二电路102中，所述检测装置6能够检测所述第二电路102中的电压值，并在所述第二电路102中的电压值低于检测装置6中设定的第一设定值时，向与其电连接的所述控制装置9发出第一控制信号；
所述控制装置9与所述蓄电池5以及所述电机2接入至第一电路101中，当且所述控制装置9在接收到所述第一控制信号后，控制所述蓄电池5为所述电机2供电。
作为本发明的进一步改进，所述发电装置4包括：
能够将旋转动能转化为电能的发电机；和
用于提供动力源的动力源输出装置；以及
用于将所述动力源转换为旋转动能，并传动至所述发电机上的动力转换装置；
其中：
所述动力源为液化气体和/或压缩气体，该液化气体和/或压缩气体能够在所述动力转换装置中的密封腔内膨胀后对外做功，且经过动力转换装置转化为旋转运动后，将该转矩传递至所述发电机中。
作为本发明的进一步改进，所述液化气体为液化空气或者液化氮气。
作为本发明的进一步改进，所述动力转换装置包括气化室18以及空气马达，所述液化气体由所述气化室18气化成气体后，通入所述空气马达中并驱动所述空气马达做功；
所述动力源输出装置包括储液罐14和流量控制阀16，所述储液罐14将储存的液化气体输入至所述气化室18内；所述流量控制阀16控制所述储液罐14输出的液体流量。
作为本发明的进一步改进，所述检测装置6还设置有第二设定值，当所述检测装置6检测到所述第二电路102中的电压值大于所述第二设定值时，发出第二控制信号；
当且所述控制装置9在接收到所述第二控制信号后，控制所述发电装置4为所述蓄电池5充电。
作为本发明的进一步改进，所述检测装置6为电压检测器，其能够检测到所述第二电路102中通过的电压值，并与设定的临界第一电压值和临界第二电压值对比，若小于所述临界第一电压值，则发出所述第一控制信号；若大于所述临界第二电压值，则发出第二控制信号；
所述控制装置9为与所述电压检测器通信连接的第一电开关，当所述第一电开关接收到所述第一控制信号后闭合；
所述发电装置4与所述蓄电池5之间通过第二电开关连接，当所述第二电开关接受到所述第二控制信号后，所述第二电开关闭合。
所述发电机8与所述蓄电池5通过导线103103连通，所述第二电开关安装在所述导线103103上；
与所述蓄电池5电连接的充电开关安装在所述导线103103上，当且仅当所述蓄电池5的电压大于或者等于其安全最高电压时，所述充电开关断开；
与所述蓄电池5电连接的放电开关安装在所述第一电路101上，且位于蓄电池5与所述电机2之间，当且仅当所述蓄电池5的电压低于所述蓄电池5的安全最低电压时，所述放电开关断开。
作为本发明的其中一个主题，一种汽车动力装置，其特征在于，包括
上述的汽车增程器；
以及能够输出转矩的内燃机动力输出总成和/或能够输出转矩的电机2；
所述汽车增程器与所述内燃机动力输出总成和/或电机2均与汽车的驱动轴1传动连接，并能够同时或者择其之一向所述驱动轴1输出转矩。
本发明的具体原理如下：
(1)液态空气、液态氮气以液态的方式储存在储液罐中；
(2)増程器工作时，储液罐14打开，液态空气或者氮气进入气化室18内，并快速气化成气体；
(3)气化后的压缩气体进入空气马达中，驱动气动马达12旋转，使发电机8发电；
(4)发电机8与电机2连接在第一电路101中，电机2在发电机8的作用下得电，输出扭矩从而带动汽车的驱动轴1转动；
(5)发电机8能够为蓄电池5进行充电；
(6)蓄电池5与电机2连接在第二电路102中，当条件满足时，蓄电池5也能够为电机2供电，比如，在第二电路102中连接上一个用于检测电压的检测装置6，当该检测装置6检测到第二电路102中的电压值小于临界电压值时，会向第一电路101发出一个工作信号，这个工作信号由连接在第一电路101中的控制装置9(这里的控制装置9可以采用可通信的第二电开关等)所接收，并有该控制装置9控制第二电路102连通，此时蓄电池5与发电机8能够同时为电机供电驱动轴1输出扭矩；
(7)另外，当检测装置6检测到第二电路102中的电压高于临界电压值的时候，可以通过打开第一电开关使得第一电路101连通，发电机8能够同时为蓄电池充电，避免了能量浪费；
(8)本发明中，蓄电池5还电连接有充电开关和放电开关，充电开关安装在发电机8与蓄电池5之间的导线103上，其在蓄电池5内的电压高于安全最高电压时断开，防止过充；放电开关安装在第一电路101中，其在蓄电池5内的电压低于安全电压时断开，防止蓄电池过度放电，以此保护蓄电池；
(9)在本发明中，气化室18与储液罐14之间连接有流量控制阀16，用于控制储液罐14中流出的液体的速度，从而控制电机2的工作。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，包括电机(2)、发电装置(4)、蓄电池(5)、检测装置(6)和控制装置(9)，其中：
汽车的驱动轴(1)传动连接在所述电机(2)上，并能够接收所述电机(2)输出之转矩；
所述发电装置(4)和/或所述蓄电池(5)用于为所述电机(2)供电；
所述发电装置(4)与所述蓄电池(5)电连接，其能够对所述蓄电池(5)充电；
所述检测装置(6)与所述发电装置(4)以及所述电机(2)接入至第二电路(102)中，所述检测装置(6)能够检测所述第二电路(102)中的电压值，并在所述第二电路(102)中的电压值低于检测装置(6)中设定的第一设定值时，向与其电连接的所述控制装置(9)发出第一控制信号；
所述控制装置(9)与所述蓄电池(5)以及所述电机(2)接入至第一电路(101)中，当且所述控制装置(9)在接收到所述第一控制信号后，控制所述蓄电池(5)为所述电机(2)供电。
2.根据权利要求1所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，所述发电装置(4)包括：
能够将旋转动能转化为电能的发电机(8)；和
用于提供动力源的动力源输出装置；以及
用于将所述动力源转换为旋转动能，并传动至所述发电机(8)上的动力转换装置；
其中：
所述动力源为液化气体和/或压缩气体，该液化气体和/或压缩气体能够在所述动力转换装置中的密封腔内膨胀后对外做功，且经过动力转换装置转化为旋转运动后，将该转矩传递至所述发电机(8)中。
3.根据权利要求1所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，所述液化气体为液化空气或者液化氮气。
4.根据权利要求3所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，
所述动力转换装置包括气化室(18)以及空气马达(12)，所述液化气体由所述气化室(18)气化成气体后，通入所述空气马达(12)中并驱动所述空气马达(12)做功；
所述动力源输出装置包括储液罐(14)和流量控制阀(16)，所述储液罐(14)将储存的液化气体输入至所述气化室(18)内；所述流量控制阀(16)控制所述储液罐(14)输出的液体流量。
5.根据权利要求4所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，所述检测装置(6)还设置有第二设定值，当所述检测装置(6)检测到所述第二电路(102)中的电压值大于所述第二设定值时，发出第二控制信号；
当所述控制装置(9)在接收到所述第二控制信号后，控制所述发电装置(4)为所述蓄电池(5)充电。
6.根据权利要求5所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，
所述检测装置(6)为电压检测器，其能够检测到所述第二电路(102)中通过的电压值，并与设定的临界第一电压值和临界第二电压值对比，若小于所述临界第一电压值，则发出所述第一控制信号；若大于所述临界第二电压值，则发出第二控制信号；
所述控制装置(9)为与所述电压检测器通信连接的第一电开关，当所述第一电开关接收到所述第一控制信号后闭合；
所述发电装置(4)与所述蓄电池(5)之间通过第二电开关连接，当所述第二电开关接受到所述第二控制信号后，所述第二电开关闭合。
7.根据权利要求6所述的一种汽车插电式混合动力増程器，其特征在于，
所述发电机(8)与所述蓄电池(5)通过导线(103)连接，所述第二电开关安装在所述导线(103)上；
与所述蓄电池(5)电连接的充电开关安装在所述导线(103)上，当且仅当所述蓄电池(5)的电压大于或者等于其安全最高电压时，所述充电开关断开；
与所述蓄电池(5)电连接的放电开关安装在所述第一电路(101)上，且位于蓄电池(5)与所述电机(2)之间，当且仅当所述蓄电池(5)的电压低于所述蓄电池(5)的安全最低电压时，所述放电开关断开。
8.一种汽车动力装置，其特征在于，包括
权利要求1-7所述的増程器；
以及能够输出转矩的内燃机动力输出总成和/或能够输出转矩的电机；
所述汽车増程器与所述内燃机动力输出总成和/或电机均与汽车的驱动轴传动连接，并能够同时或者择其之一向所述驱动轴输出转矩。
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