CN107516424A - 一种太阳能交通灯控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:1)架设太阳能电池板,将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制;2)测试本路段太阳能板功率,如平均功率低于路灯的供电功率,则增加太阳能电池板数量;3)设置铺设路段为感应路段,当感应路段有车辆通过时,本路段路灯点量,通过太阳能板提供电源;4)感应路段进行编号,控制中心统计每日平均用电量,通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。通过太阳能提供电能,车辆通过时才开启路灯,节约了用电。
Description
技术领域
本发明涉及路灯,具体涉及一种太阳能交通灯控制方法。
背景技术
中国路灯存量在2800万-3000万盏。近几年每年新增路灯数量为15%-20%,约300万-600万盏。按照每年新增路灯数量全部为LED灯具,每盏1000-2000元计算,年增量在30亿-60亿元人民币。LED路灯使用超过6000小时的故障率小于1%。照明在全球约占了19%的用电量,如果全球采用的照明系统效率比现有提升一倍,就可说是相当于移除了欧洲一半的用电量及排热量。
设计简单、有效的省电的路灯,成为现有技术发展的方向。
发明内容
发明目的:为了克服现有技术中存在的不足,本发明提供一种太阳能交通灯控制方法,通过感应的方式进行路灯的开启,节省了电。
技术方案:为实现上述目的,本发明采用的技术方案为:一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:
1)架设太阳能电池板,将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制;
2)测试本路段太阳能板功率,如平均功率低于路灯的供电功率,则增加太阳能电池板数量;
3)设置铺设路段为感应路段,当感应路段有车辆通过时,本路段路灯点量,通过太阳能板提供电源;
4)感应路段进行编号,控制中心统计每日平均用电量,通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。
所述车流量计算通过红外线测速装置感应通过车辆。
车辆通过感应路段后,如五秒钟没有检测到车辆,则关闭感应路段路灯。
每个编号的感应路段长度大于50米。
有益效果:本发明提供的一种太阳能交通灯控制方法,通过太阳能提供电能,车辆通过时才开启路灯,节约了用电。
具体实施方式
一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:
1)架设太阳能电池板,将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制;
2)测试本路段太阳能板功率,如平均功率低于路灯的供电功率,则增加太阳能电池板数量;
3)设置铺设路段为感应路段,当感应路段有车辆通过时,本路段路灯点量,通过太阳能板提供电源;
4)感应路段进行编号,控制中心统计每日平均用电量,通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。
所述车流量计算通过红外线测速装置感应通过车辆。
车辆通过感应路段后,如五秒钟没有检测到车辆,则关闭感应路段路灯。
每个编号的感应路段长度大于50米。
感应路段长度大于50米。以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,该方法包括以下步骤:
1)架设太阳能电池板,将现有路灯线路改为电控和太阳能双控制;
2)测试本路段太阳能板功率,如平均功率低于路灯的供电功率,则增加太阳能电池板数量;
3)设置铺设路段为感应路段,当感应路段有车辆通过时,本路段路灯点量,通过太阳能板提供电源;
4)感应路段进行编号,控制中心统计每日平均用电量,通过平均点量计算不同路段的太阳能板数量。
2.如权利要求1所述的一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,所述车流量计算通过红外线测速装置感应通过车辆。
3.如权利要求1所述的一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,车辆通过感应路段后,如五秒钟没有检测到车辆,则关闭感应路段路灯。
4.如权利要求1所述的一种太阳能交通灯控制方法,其特征在于,每个编号的感应路段长度大于50米。
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CN201610417518.4A CN107516424A (zh) | 2016-06-15 | 2016-06-15 | 一种太阳能交通灯控制方法 |
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CN201610417518.4A Pending CN107516424A (zh) | 2016-06-15 | 2016-06-15 | 一种太阳能交通灯控制方法 |
Country Status (1)
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2016
- 2016-06-15 CN CN201610417518.4A patent/CN107516424A/zh active Pending
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Application publication date: 20171226 |