CN107503271A - 轮胎加热系统及轮胎压路机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种轮胎加热系统及轮胎压路机。包括：车体、多个胶轮、加热装置、轮胎温度传感器、路面温度传感器和控制装置；加热装置对胶轮加热，轮胎温度传感器和路面温度传感器分别测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，轮胎温度传感器、路面温度传感器和加热装置均与控制装置连接；轮胎温度传感器获取轮胎温度信息，路面温度传感器获取路面温度信息，控制装置根据轮胎温度传感器反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置继续对胶轮进行加热；若是，通过轮胎温度信息和路面温度信息的差值，调节加热装置加热功率大小。缓解现有技术中存在的轮胎压路机轮胎在压路过程中与路面粘接的技术问题。

Description

轮胎加热系统及轮胎压路机

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种轮胎加热系统及轮胎压路机。

背景技术

胶轮压路机是保证沥青路面质量必不可少的压实机械，揉搓作用和无盲点压实确保沥青面层表面均匀和致密。

由于沥青材料的温度敏感性，压实效果必须由一定范围的压实温度来保障，因石油沥青材料粘度较高并且与橡胶材料具有亲和性，特别容易发生粘轮病害造成压实缺陷。为避免该问题，惯用做法是给压路机轮胎涂抹隔离剂来防止轮胎与沥青料的粘黏，而这些隔离剂的涂抹大部分需要人工涂抹，增加人的劳动强度和安全隐患。除了水之外的大部分有机隔离剂均对沥青有很强的溶解性，导致对裹附在材料表面的沥青有较大的破坏，造成沥青材料早期损坏的隐患。而大量的使用水降低轮胎与沥青料的温差和沥青料的粘结力来防止粘轮对压实效果有很大不良影响，而且由于沥青路面表面温度的骤降形成的温度梯度将造成路面表面细微裂缝。

基于上述问题人们对隔离剂进行了很多研究，旨在防止稀释沥青和减少用水量，能改善和解决一些问题，但人的劳动强度和安全隐患还依然从在，隔离剂的使用费用有较大的增加，使用新型隔离剂造成的资源浪费和环境污染不可小觑。

因此如何解决在压路过程中，轮胎与路面粘接成为本领域技术人员亟待解决的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎加热系统，缓解了现有技术中存在的轮胎在压路过程中与路面粘接的技术问题。

本发明提供的一种轮胎加热系统，用于胶轮压路机，包括：车体、多个胶轮、加热装置、轮胎温度传感器、路面温度传感器和控制装置；

所述胶轮设置在所述车体的底部，所述加热装置用于对多个所述胶轮加热，所述轮胎温度传感器设置在所述胶轮的一侧，所述轮胎温度传感器和所述路面温度传感器分别用于测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，所述轮胎温度传感器、所述路面温度传感器和所述加热装置均与所述控制装置连接；

所述轮胎温度传感器获取轮胎温度信息，所述路面温度传感器获取路面温度信息，所述控制装置根据轮胎温度传感器反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置继续对胶轮进行加热；若是，通过所述轮胎温度信息和所述路面温度信息的差值，调节加热装置加热功率大小。

进一步地，所述加热装置包括：加热器、加热室、空气支管和多个喷气口；

所述加热室内设置有上限空气温度传感器，所述加热器与所述上限空气温度传感器均与所述控制装置电连接，所述上限空气温度传感器将加热室内的温度反馈到所述控制装置上；

所述加热器用于对加热室加热，所述空气支管与所述加热室连接通，多个所述喷气口设置在所述空气支管上，所述喷气口与所述胶轮一一对应设置。

进一步地，还包括调节风门；

所述调节设置在所述喷气口处，所述调节风门用于调节喷气口的吹气的方向。

进一步地，所述调节风门包括伺服电机、传动机构和风门主体；

所述风门主体可转动地设置在所述喷气口内，所述传动机构的一端与所述伺服电机的输出轴连接，所述传动机构的另一端与所述风门主体连接，以带动所风门主体相对所述喷气口转动。

进一步地，所述加热器包括燃油箱、燃油泵和燃烧器；

所述燃油箱、所述燃油泵和所述燃烧器依次连通，所述燃烧器与所述加热室抵接，用于对加热室进行加热。

进一步地，所述加热器包括加热仓和电源；

所述加热仓内设置有加热丝和轴流风扇；

所述加热丝和轴流风扇均与所述电源连接，所述加热仓的内壁上设置有隔热层，所述轴流风扇设置在所述加热仓顶端，所述加热丝设置在所述轴流风扇的下端，且所述加热仓与所述加热室连通，用于将加热的气体输送至所述加热室内。

进一步地，还包括行走速度控制仪；

所述行走速度控制仪与所述控制装置连接，所述行走速度控制仪还用于接收设置在路面一侧的测速雷达发出的信号。

进一步地，还包括设置在所述胶轮的两侧保温装置；

所述保温装置包括保温帘和开合机构，所述保温帘设置在所述开合机构上，所述开合机构用于调控所述保温帘的打开或收起。

进一步地，所述开合机构包括减速电机、第一卷帘轴、第二卷帘轴、第三卷帘轴、齿轮传动副、上下位传感器和手动机构；

所述第一卷帘轴和所述第三卷帘轴相对设置，所述第二卷帘轴轴的两端分别通过所述齿轮传动副与所述第一卷帘轴和所述第三卷帘轴连接，所述保温帘设置在所述第二卷帘轴上；

所述第一卷帘轴远离所述齿轮传动副的一端与所述减速电机或手动机构连接，所述上下位传感器设置在所述第一卷帘轴的一侧，用于将所述保温帘的位置信息输送到所述控制装置上，且所述控制装置与所述减速电机电连接，用于调控所述减速电机的输出功率。

一种轮胎压路机，具有上述的轮胎加热系统。

本发明提供的一种轮胎加热系统，用于胶轮压路机，包括：车体、多个胶轮、加热装置、轮胎温度传感器、路面温度传感器和控制装置；所述胶轮设置在所述车体的底部，所述加热装置用于对多个所述胶轮加热，所述轮胎温度传感器设置在所述胶轮的一侧，所述轮胎温度传感器和所述路面温度传感器分别用于测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，所述轮胎温度传感器、所述路面温度传感器和所述加热装置均与所述控制装置连接；所述轮胎温度传感器获取轮胎温度信息，所述路面温度传感器获取路面温度信息，所述控制装置根据轮胎温度传感器反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置继续对胶轮进行加热；若是，通过所述轮胎温度信息和所述路面温度信息的差值，调节加热装置加热功率大小。采用上述方案，通过加热装置对胶轮近加热，当胶轮加热到预热值时，胶轮开始工作，此时，路面温度传感器和轮胎温度传感器分别获取路面和胶轮表面的温度，通过路面和胶轮表面的温度的差值，控制装置调节加热装置的热功率的大小，这样，可以保障胶轮的温度与路面的混合料的温度差值保持的在预定的差值内，从而不需要压路机间歇的降温，降低施工成本，同时，不会因为路面与胶轮之间发生粘接，影响施工的质量，以缓解现有技术中存在的轮胎在压路过程中与路面粘接的技术问题。

本发明提供的一种轮胎压路机，具有上述的轮胎加热系统。轮胎压路机产生的有益效果与轮胎加热系统产生的有益效果相同，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轮胎加热系统的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的轮胎加热系统的调节风门的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的轮胎加热系统的第一种加热器的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的轮胎加热系统的第二种加热器的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的轮胎加热系统的开合机构的结构示意图。

图标：100-胶轮；200-轮胎温度传感器；300-路面温度传感器；400-控制装置；500-加热装置；600-行走速度控制仪；700-测速雷达；800-开合机构；510-加热器；520-加热室；530-空气支管；540-喷气口；550-调节风门；810-减速电机；820-第一卷帘轴；830-第二卷帘轴；840-第三卷帘轴；850-齿轮传动副；860-上下位传感器；870-手动机构；511-燃油箱；512-燃油泵；513-燃烧器；514-加热仓；515-轴流风扇；516-加热丝；551-伺服电机；552-传动机构；553-风门主体。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的轮胎加热系统的整体结构示意图。如图1所示，本发明提供的一种轮胎加热系统，用于胶轮压路机，包括：车体、多个胶轮100、加热装置500、轮胎温度传感器200、路面温度传感器300和控制装置400；

所述胶轮100设置在所述车体的底部，所述加热装置500用于对多个所述胶轮100加热，所述轮胎温度传感器200设置在所述胶轮100的一侧，所述轮胎温度传感器200和所述路面温度传感器300分别用于测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，所述轮胎温度传感器200、所述路面温度传感器300和所述加热装置500均与所述控制装置连接；

所述轮胎温度传感器200获取轮胎温度信息，所述路面温度传感器300获取路面温度信息，所述控制装置400根据轮胎温度传感器200反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置500继续对胶轮100进行加热；若是，通过所述轮胎温度信息和所述路面温度信息的差值，调节加热装置500加热功率大小。

其中，控制装置400包括温度控制仪、继电器和PLC。

轮胎温度传感器200为红外传感器。

本发明提供的本发明提供的一种轮胎加热系统，用于胶轮100压路机，包括：车体、多个胶轮100、加热装置500、轮胎温度传感器200、路面温度传感器300和控制装置400；所述胶轮100设置在所述车体的底部，所述加热装置500用于对多个所述胶轮100加热，所述轮胎温度传感器200设置在所述胶轮100的一侧，所述轮胎温度传感器200和所述路面温度传感器300分别用于测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，所述轮胎温度传感器200、所述路面温度传感器300和所述加热装置500均与所述控制装置连接；所述轮胎温度传感器200获取轮胎温度信息，所述路面温度传感器300获取路面温度信息，所述控制装置400根据轮胎温度传感器200反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置500继续对胶轮100进行加热；若是，通过所述轮胎温度信息和所述路面温度信息的差值，调节加热装置500加热功率大小。采用上述方案，通过加热装置500对胶轮100近加热，当胶轮100加热到预热值时，胶轮100开始工作，此时，路面温度传感器300和轮胎温度传感器200分别获取路面和胶轮100表面的温度，通过路面和胶轮100表面的温度的差值，控制装置400调节加热装置500的热功率的大小，这样，可以保障胶轮100的温度与路面的混合料的温度差值保持的在预定的差值内，从而不需要压路机间歇的降温，降低施工成本，同时，不会因为路面与胶轮100之间发生粘接，影响施工的质量，以缓解现有技术中存在的轮胎在压路过程中与路面粘接的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述加热装置500包括：加热器510、加热室520、空气支管530和多个喷气口540；

所述加热室520内设置有上限空气温度传感器，所述加热器510与所述上限空气温度传感器均与所述控制装置400电连接，所述上限空气温度传感器将加热室520内的温度反馈到所述控制装置400上；

所述加热器510用于对加热室520加热，所述空气支管530与所述加热室520连接通，多个所述喷气口540设置在所述空气支管530上，所述喷气口540与所述胶轮100一一对应设置。

其中，上限空气温度传感器为热电偶。

本实施例中，加热器510对加热室520进行加热，由于，加热室520与空气支管530连通，多个喷气口540均设置在空气支管530上，且与空气支管530连通，这样，加热后的气体通过喷气口540吹到胶轮100表面，使胶轮100表面升温，同时在压路的过程中，可以使胶轮100表面保持一定温度；在加热室520内设置有上限空气温度传感器，同时，上限温度传感器与控制装置400连接，控制装置400可以根据上限温度传感器反馈的信号，调节加热器510的加热量，以保障资源得到合理的利用。

图2为本发明实施例提供的轮胎加热系统的调节风门的结构示意图。如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，还包括调节风门550；

所述调节设置在所述喷气口540处，所述调节风门550用于调节喷气口540的吹气的方向。

本实施例中，在喷气口540处设置有调节风门550，调节风门550可将喷气口540喷出的气体的角度，这样，可以使胶轮100表面的受热比较均匀，且可避免胶轮100一处受热过多，提高胶轮100的使用寿命。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述调节风门550包括伺服电机551、传动机构552和风门主体553；

所述风门主体553可转动地设置在所述喷气口540内，所述传动机构552的一端与所述伺服电机551的输出轴连接，所述传动机构552的另一端与所述风门主体553连接，以带动所风门主体553相对所述喷气口540转动。

本实施例中，伺服电机551与传动机构552连接，传动机构552与风门主体553连接，通过伺服电机551控制传动机构552运动，从而带动风门主体553转动，以调喷气口540吹出的风的角度，且，伺服电机551与控制装置400连接，控制装置400可调节伺服电机551的输出功率，及控制喷气口540的喷气的角度。

图3为本发明实施例提供的轮胎加热系统的第一种加热器的结构示意图。如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述加热器510包括燃油箱511、燃油泵512和燃烧器513；

所述燃油箱511、所述燃油泵512和所述燃烧器513依次连通，所述燃烧器513与所述加热室520抵接，用于对加热室520进行加热。

其中，燃烧器513为20KW燃油燃烧器513。

本实施例中，燃油由燃油箱511经过燃油泵512进入到燃烧器513，燃油通过风速雾化在设有阻火口的加热室520内燃烧加热空气，燃烧器513设置在燃烧室内，燃烧室内设有高限温度传感器，燃烧室温度超限时加热器510停止工作。加热后的热空气通过空气支管530和喷气口540直接喷向轮胎，由于，每一个轮胎对应设置一个喷气口540，喷气口540温度为600～800℃，喷气口540的出气量由调节风门550控制。每只轮胎对应设置一个轮胎温度传感器200，轮胎温度传感器200信号传输给控制装置400用以控制燃烧器513的启闭和喷气口540的喷气量的大小，以使胶轮100表面保持在预定值。

图4为本发明实施例提供的轮胎加热系统的第二种加热器的结构示意图。如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述加热器510包括加热仓514和电源；

所述加热仓514内设置有加热丝516和轴流风扇515；

所述加热丝516和轴流风扇515均与所述电源连接，所述加热仓514的内壁上设置有隔热层，所述轴流风扇515设置在所述加热仓514顶端，所述加热丝516设置在所述轴流风扇515的下端，且所述加热仓514与所述加热室520连通，用于将加热的气体输送至所述加热室520内。

其中，加热丝516采用带有栅格的3KW电加热丝516。

本实施例中，加热丝516将加热仓514内的空气加热，由于加热仓514与加热室520连通，加热后的空气通过轴流风扇515进过空气支管530、喷气口540送至每一个轮胎表面，喷气口540空气温度为180～220℃。喷气口540的喷气量由调节风门550控制。每只轮胎对应设置一个轮胎温度传感器200，轮胎温度传感器200信号传输给控制装置400用以控制燃烧器513的启闭和喷气口540的喷气量的大小，以使胶轮100表面保持在预定值。

对胶轮100的加热启动控制有手动、自动两种方式。手动模式时加热器510最大功率工作，达到设定温度停止。也受控于行走速度控制仪600，压路机停驶时加热器510不工作以防止轮胎局部高温；自动模式时系统根据轮胎温度、路面温度、设定温度、工作速度等经过控制装置400对加热器510的启闭、功率和每只轮胎的喷气口540的喷气量进行自动控制。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括行走速度控制仪600；

所述行走速度控制仪600与所述控制装置400连接，所述行走速度控制仪600还用于接收设置在路面一侧的测速雷达700发出的信号。

本实施例中，行走速度控制仪600通过测速雷达700的信号得到轮胎线速度，由轮胎温度传感器200和路面温度传感器300采集的温度得到现有轮胎温度和轮胎与路面的温差值，行走控制仪根据轮胎线速度、轮胎温度、温差修正不粘轮的设定温度并传输给控制装置400，再由控制装置400下达加温指令；为防止轮胎局部加热高温，设置行走控制仪与控制装置400互锁装置实现安全工作。

行走速度控制仪600还用于接收设置在路面一侧的测速雷达700发出的信号，可检测压路机的行走速度，安装在压路机上的行走速度控制仪600是根据压路机行驶速度与粘轮的关联曲线修正轮胎设定温度，出于安全考虑行走速度控制仪600也防止轮胎局部长时间加热而造成损坏和事故，压路机在停止时间超过设定时间时加热器510停止工作。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括设置在所述胶轮100的两侧保温装置；

所述保温装置包括保温帘和开合机构800，所述保温帘设置在所述开合机构800上，所述开合机构800用于调控所述保温帘的打开或收起。

其中，保温帘是由棉麻、帆布、冷拔钢丝和钢丝绳合成。

本实施例中，通过开合机构800控制保温帘的开合可以控制轮胎仓和大气的通气量，随着保温帘的开度增加散热速度将加快，保温帘通过左、前、右三面与压路机的一端将轮胎组封闭在一定空间，使胶轮100能够在短时间内达到预设值，降低加热时间和加热消耗的能源。

图5为本发明实施例提供的轮胎加热系统的开合机构的结构示意图。如图5所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述开合机构800包括减速电机810、第一卷帘轴820、第二卷帘轴830、第三卷帘轴840、齿轮传动副850、上下位传感器860和手动机构870；

所述第一卷帘轴820和所述第三卷帘轴840相对设置，所述第二卷帘轴830的两端分别通过所述齿轮传动副850与所述第一卷帘轴820和所述第三卷帘轴840连接，所述保温帘设置在所述第二卷帘轴830上；

所述第一卷帘轴820远离所述齿轮传动副850的一端与所述减速电机810或手动机构870连接，所述上下位传感器860设置在所述第一卷帘轴820的一侧，用于将所述保温帘的位置信息输送到所述控制装置400上，且所述控制装置400与所述减速电机810电连接，用于调控所述减速电机810的输出功率。

本实施例中，通过减速电机810或手动机构870控制第一卷帘轴820运动，由于，第二卷帘轴830与第一卷帘轴820和第三卷帘轴840通过传动副连接，这样，第一卷帘轴820转动即可带动第二卷帘轴830转动，从而带动设置在第二卷帘轴830上的保温帘打开或者是收起，且，在第一卷帘轴820的一侧设置有上下位传感器860，可以有效的控制保温帘收起和打开时的位置。

一种轮胎压路机，具有上述的轮胎加热系统。

本发明提供的本发明提供的一种轮胎压路机，具有上述的轮胎加热系统。轮胎压路机产生的有益效果与轮胎加热系统产生的有益效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎加热系统，用于胶轮压路机，其特征在于，包括：车体、多个胶轮、加热装置、轮胎温度传感器、路面温度传感器和控制装置；

所述胶轮设置在所述车体的底部，所述加热装置用于对多个所述胶轮加热，所述轮胎温度传感器设置在所述胶轮的一侧，所述轮胎温度传感器和所述路面温度传感器分别用于测量轮胎表面的轮胎和路面的温度，所述轮胎温度传感器、所述路面温度传感器和所述加热装置均与所述控制装置连接；

所述轮胎温度传感器获取轮胎温度信息，所述路面温度传感器获取路面温度信息，所述控制装置根据轮胎温度传感器反馈的温度信息，判断轮胎表面温度是否达到预定值，若否，则加热装置继续对胶轮进行加热；若是，通过所述轮胎温度信息和所述路面温度信息的差值，调节加热装置加热功率大小。

2.根据权利要求1所述的轮胎加热系统，其特征在于，所述加热装置包括：加热器、加热室、空气支管和多个喷气口；

所述加热室内设置有上限空气温度传感器，所述加热器与所述上限空气温度传感器均与所述控制装置电连接，所述上限空气温度传感器将加热室内的温度反馈到所述控制装置上；

所述加热器用于对加热室加热，所述空气支管与所述加热室连接通，多个所述喷气口设置在所述空气支管上，所述喷气口与所述胶轮一一对应设置。

3.根据权利要求2所述的轮胎加热系统，其特征在于，还包括调节风门；

所述调节设置在所述喷气口处，所述调节风门用于调节喷气口的吹气的方向。

4.根据权利要求3所述的轮胎加热系统，其特征在于，所述调节风门包括伺服电机、传动机构和风门主体；

所述风门主体可转动地设置在所述喷气口内，所述传动机构的一端与所述伺服电机的输出轴连接，所述传动机构的另一端与所述风门主体连接，以带动所风门主体相对所述喷气口转动。

5.根据权利要求2所述的轮胎加热系统，其特征在于，所述加热器包括燃油箱、燃油泵和燃烧器；

所述燃油箱、所述燃油泵和所述燃烧器依次连通，所述燃烧器与所述加热室抵接，用于对加热室进行加热。

6.根据权利要求2所述的轮胎加热系统，其特征在于，所述加热器包括加热仓和电源；

所述加热仓内设置有加热丝和轴流风扇；

所述加热丝和轴流风扇均与所述电源连接，所述加热仓的内壁上设置有隔热层，所述轴流风扇设置在所述加热仓顶端，所述加热丝设置在所述轴流风扇的下端，且所述加热仓与所述加热室连通，用于将加热的气体输送至所述加热室内。

7.根据权利要求1所述的轮胎加热系统，其特征在于，还包括行走速度控制仪；

所述行走速度控制仪与所述控制装置连接，所述行走速度控制仪还用于接收设置在路面一侧的测速雷达发出的信号。

8.根据权利要求1所述的轮胎加热系统，其特征在于，还包括设置在所述胶轮的两侧保温装置；

所述保温装置包括保温帘和开合机构，所述保温帘设置在所述开合机构上，所述开合机构用于调控所述保温帘的打开或收起。

9.根据权利要求8所述的轮胎加热系统，其特征在于，所述开合机构包括减速电机、第一卷帘轴、第二卷帘轴、第三卷帘轴、齿轮传动副、上下位传感器和手动机构；

所述第一卷帘轴和所述第三卷帘轴相对设置，所述第二卷帘轴的两端分别通过所述齿轮传动副与所述第一卷帘轴和所述第三卷帘轴连接，所述保温帘设置在所述第二卷帘轴上；

所述第一卷帘轴远离所述齿轮传动副的一端与所述减速电机或手动机构连接，所述上下位传感器设置在所述第一卷帘轴的一侧，用于将所述保温帘的位置信息输送到所述控制装置上，且所述控制装置与所述减速电机电连接，用于调控所述减速电机的输出功率。

10.一种轮胎压路机，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的轮胎加热系统。