CN107487372B - 前舱支架装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种前舱支架装置，该前舱支架装置包括：主架；支撑架，支撑架安装在主架上，支撑架包括多块第一支撑板和连接在相邻两块第一支撑板之间的第二支撑板；辅助焊接部，辅助焊接部设置在第一支撑板与第二支撑板之间的连接处，用于加强第一支撑板与第二支撑板之间的连接处的焊接强度。本发明中的第一支撑板与第二支撑板的连接处设置有辅助焊接部，在对第一支撑板与第二支撑板进行焊接时，通过辅助焊接部方便对第一支撑板与第二支撑板连接处进行焊接，使连接处的焊料更加均匀，进而使本发明的前舱支架装置中的第一支撑板和第二支撑板之间的焊接更加牢固。

Description

前舱支架装置

技术领域

本发明涉及支架设备领域，具体而言，涉及一种前舱支架装置。

背景技术

目前的汽车前舱支架在进行加工时，钣金与钣金之间主要采用焊接的方式进行连接，由于汽车在运行过程中汽车前舱会有较大幅度的晃动，所以前舱支架的钣金与钣金之间的连接一定要足够稳固，在一些情况下，汽车前舱支架会出现钣金与钣金之间脱焊的现象，使安装在前舱支架上的结构脱落，造成损伤。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种前舱支架装置，以解决现有技术中的前舱支架的各支撑板之间焊接不够牢固的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种前舱支架装置，该前舱支架装置包括：主架；支撑架，支撑架安装在主架上，支撑架包括多块第一支撑板和连接在相邻两块第一支撑板之间的第二支撑板；辅助焊接部，辅助焊接部设置在第一支撑板与第二支撑板之间的连接处，用于加强第一支撑板与第二支撑板之间的连接处的焊接强度。

进一步地，辅助焊接部包括：连接孔，连接孔设置在第一支撑板上；连接凸部，连接凸部设置在第二支撑板上，连接凸部与连接孔相适配，连接凸部穿设在连接孔中。

进一步地，第一支撑板的连接孔处和连接凸部焊接，连接第一支撑板与第二支撑板的焊料位于连接凸部的周向外侧。

进一步地，第二支撑板包括支撑段与连接段，连接段设置在支撑段的两端，连接凸部设置在连接段上。

进一步地，第二支撑板为多个，多个第二支撑板沿第一支撑板的延伸方向间隔设置。

进一步地，主架包括动力总成悬置支架，第一支撑板安装在动力总成悬置支架上。

进一步地，支撑架还包括溃缩结构，溃缩结构设置在第一支撑板上。

进一步地，溃缩结构为凹槽，凹槽设置在第一支撑板的朝向动力总成悬置支架的一侧，凹槽与动力总成悬置支架相配合。

进一步地，第一支撑板的凹槽处与动力总成悬置支架焊接。

进一步地，第一支撑板包括安装段和弯曲段，安装段与主架连接，弯曲段向远离主架的方向弯曲延伸。

应用本发明的技术方案，由于本发明中的第一支撑板与第二支撑板的连接处设置有辅助焊接部，在对第一支撑板与第二支撑板进行焊接时，通过辅助焊接部方便对第一支撑板与第二支撑板连接处进行焊接，使连接处的焊料更加均匀，同时，辅助焊接部也增加了第一支撑板与第二支撑板处的焊接面积，使本发明的前舱支架装置中的第一支撑板和第二支撑板之间的焊接更加牢固。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的前舱支架装置的结构图；以及

图2示意性示出了本发明的前舱支架装置的支撑架的结构爆炸图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主架；20、支撑架；21、第一支撑板；211、安装段；212、弯曲段；22、第二支撑板；221、支撑段；222、连接段；30、辅助焊接部；31、连接孔；32、连接凸部；40、凹槽；50、动力总成悬置支架；60、动力总成悬置；70、支座结构；80、高压电器盒安装架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1至图2所示，本发明提供了一种前舱支架装置，包括主架10、支撑架20和辅助焊接部30，其中，支撑架20安装在主架10上，支撑架20包括多块第一支撑板21和连接在相邻两块第一支撑板21之间的第二支撑板22，辅助焊接部30设置在第一支撑板21与第二支撑板22之间的连接处，用于加强第一支撑板21与第二支撑板22之间的连接处的焊接强度。工作人员对本发明中的第一支撑板21和第二支撑板22的连接处进行焊接时，通过辅助焊接部30使焊料能够被均匀焊在连接处，同时，辅助焊接部30也一定程度增大了第一支撑板21与第二支撑板22之间的焊接面积，使第一支撑板21和第二支撑板22之间的焊接更加牢固。

具体来说，本发明中的辅助焊接部30包括连接孔31和连接凸部32，其中，连接孔31设置在第一支撑板21上，连接凸部32设置在第二支撑板22上，连接凸部32与连接孔31相适配，连接凸部32穿设在连接孔31中。安装时，本发明中的连接孔31起到定位功能，通过连接凸部32穿设在连接孔31中，实现对第二支撑板22的定位。由于本发明的连接凸部32穿设在连接孔31中，在本发明的前舱支架装置受到来自外界的与连接孔31径向方向相同的力时，连接凸部32会卡在连接孔中，使第一支撑板21和第二支撑板22之间不会发生相对移动，防止第一支撑板21与第二支撑板22互相脱离。

优选地，本发明中的连接孔31为圆孔，当然，本发明中的连接孔31也可以是三角孔、矩形孔等，其他可以满足本发明中的连接孔31的孔形均可。

具体来说，本发明中的第一支撑板21的连接孔31处和连接凸部32焊接，连接第一支撑板21与第二支撑板22的焊料位于连接凸部32的周向外侧。连接凸部32穿设在连接孔31中，对连接凸部32和第一支撑板21连接孔的外周进行焊接，以使第一支撑板21和第二支撑板22更稳定地连接在一起，在本发明的前舱支架装置受到来自外界的与连接孔31径向方向相同的力时，连接凸部32会卡在连接孔中，使第一支撑板21和第二支撑板22之间不会发生相对移动，防止第一支撑板21与第二支撑板22之间的连接处开焊。而且焊接过程可以在第一支撑板21的外侧进行，操作方便。

本发明中的第二支撑板22包括支撑段221与连接段222，连接段222设置在支撑段221的两端，连接凸部32设置在连接段222上。工作时，第二支撑板22通过连接段222连接在第一支撑板21上，通过支撑段221支撑外部设备。

为了提高本发明中的支撑架20的稳定性，优选地，本发明中的第二支撑板22为多个，多个第二支撑板22沿第一支撑板21的延伸方向间隔设置。工作时，多个第二支撑板22共同支撑外部设备，分担外部设备的重力，使支撑架20更加牢固稳定。

参见图1所示，本发明中的主架10包括动力总成悬置支架50，第一支撑板21安装在动力总成悬置支架50上。为了使本发明的前舱支架装置在受到撞击时能够有效溃缩，以防止动力总成悬置支架移动后顶入驾驶室而危害乘员，优选地，本发明中的支撑架20还包括溃缩结构，溃缩结构设置在第一支撑板21上。当本发明的前舱支架装置发生碰撞时，支撑架20上的溃缩结构发生溃缩，吸收一部分的撞击能量，防止了动力总成悬置支架50移动后顶入驾驶室而危害乘员的情况发生。

具体来说，本发明中的溃缩结构为凹槽40，凹槽40设置在第一支撑板21的朝向动力总成悬置支架50的一侧，凹槽40与动力总成悬置支架50相配合。当本发明的前舱支架装置受到碰撞时，由于凹槽40处的第一支撑板21比较薄弱而发生溃缩，溃缩过程中，不断吸收撞击能量，避免了动力总成悬置支架受到冲击而进入驾驶室。

优选地，本发明中的第一支撑板21的凹槽40处与动力总成悬置支架50焊接。对本发明中的第一支撑板21处的凹槽40与动力总成悬置支架配合焊接时，凹槽40一定程度增加了第一支撑板21与动力总成悬置支架之间的焊接面积，使第一支撑板21与动力总成悬置支架的连接更牢固。

参见图2所示，为了使本发明中的溃缩结构在发生碰撞时能够顺利溃缩，优选地，本发明中的第一支撑板21包括安装段211和弯曲段212，安装段211与主架10连接，弯曲段212向远离主架10的方向弯曲延伸。本发明的第一支撑板21具有支撑面，支撑面用于协助第二支撑板22支撑外部部件，当本发明中的弯曲段212处的与支撑面相对的面受到冲击时，弯曲段使本发明中的凹槽更容易发生形变，实现溃缩吸能。

本发明的前舱支架装置的主架上还可以安装支座结构70、动力总成悬置60、高压电器盒安装架80、前驱电机控制器连接架等、车载充电机、PTC暖风装置等部件。

本发明的前舱支架装置通过第一支撑板、第二支撑板和动力总成悬置支架等结构部的合理布置，实现了布局紧凑整齐的效果，有效利用前舱有限的空间。大量运用钣金结构既保证了结构强度和良好的制作工艺性，同时，焊接过程可以在第一支撑板的外侧进行，操作方便，且增加了该第一支撑板与第二支撑板之间的配接强度，实现了电器部件的可靠固定，通过在第一支撑板上设置溃缩结构，使车身碰撞时有效地溃缩吸能。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种前舱支架装置，其特征在于，包括：

主架(10)；

支撑架(20)，所述支撑架(20)安装在所述主架(10)上，所述支撑架(20)包括多块第一支撑板(21)和连接在相邻两块所述第一支撑板(21)之间的第二支撑板(22)；

辅助焊接部(30)，所述辅助焊接部(30)设置在所述第一支撑板(21)与所述第二支撑板(22)之间的连接处，用于加强所述第一支撑板(21)与所述第二支撑板(22)之间的连接处的焊接强度；所述主架(10)包括动力总成悬置支架(50)，所述第一支撑板(21)安装在所述动力总成悬置支架(50)上；所述支撑架(20)还包括溃缩结构，所述溃缩结构设置在所述第一支撑板(21)上；所述溃缩结构为凹槽(40)，所述凹槽(40)设置在所述第一支撑板(21)的朝向所述动力总成悬置支架(50)的一侧，所述凹槽(40)与所述动力总成悬置支架(50)相配合。

2.根据权利要求1所述的前舱支架装置，其特征在于，所述辅助焊接部(30)包括：

连接孔(31)，所述连接孔(31)设置在所述第一支撑板(21)上；

连接凸部(32)，所述连接凸部(32)设置在所述第二支撑板(22)上，所述连接凸部(32)与所述连接孔(31)相适配，所述连接凸部(32)穿设在所述连接孔(31)中。

3.根据权利要求2所述的前舱支架装置，其特征在于，所述第一支撑板(21)的所述连接孔(31)处和所述连接凸部(32)焊接，连接所述第一支撑板(21)与所述第二支撑板(22)的焊料位于所述连接凸部(32)的周向外侧。

4.根据权利要求2所述的前舱支架装置，其特征在于，所述第二支撑板(22)包括支撑段(221)与连接段(222)，所述连接段(222)设置在所述支撑段(221)的两端，所述连接凸部(32)设置在所述连接段(222)上。

5.根据权利要求1所述的前舱支架装置，其特征在于，所述第二支撑板(22)为多个，所述多个第二支撑板(22)沿所述第一支撑板(21)的延伸方向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的前舱支架装置，其特征在于，所述第一支撑板(21)的所述凹槽(40)处与所述动力总成悬置支架(50)焊接。

7.根据权利要求1所述的前舱支架装置，其特征在于，所述第一支撑板(21)包括安装段(211)和弯曲段(212)，所述安装段(211)与所述主架(10)连接，所述弯曲段(212)向远离所述主架(10)的方向弯曲延伸。

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