CN107472431A - 电动滑板车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种电动滑板车(01)。该滑板车(01)配备有电动驱动装置(02)、踏板(03)、布置在踏板(03)上的后轮(04)、转向组件(05)和前轮(06)，前轮不可旋转地连接到转向组件(05)，可和转向组件(05)一起围绕倾斜的转向组件轴线(50)来回枢转。转向组件轴线(50)从前轮(06)开始以倾斜方式向后方倾斜。踏板(03)包括站立部(31)和与该站立部(31)以第一角度邻接的前向部(32)。转向组件(05)包括前部(51)和以第二角度邻接该前部的连接部(52)。通过围绕转向组件轴线(50)的约180°的枢轴运动，转向组件(05)可以移出驱动位置，进入包装位置，以及回到驱动位置。

Description

电动滑板车
本发明基于优先权专利申请DE 102016210107.2，所述申请通过引用合并在此。
技术领域
本发明涉及一种滑板车，也称为电动滑板车，包括电动驱动装置、踏板、布置在踏板上的后轮、转向组件和前轮，该前轮不可旋转地连接到转向组件，并可以与该转向组件一起围绕倾斜的转向组件轴线来回枢转。
背景技术
最受时间限制、昂贵的、距离目的地环境区域近的有限数量的可提供和/或可获得停车空间、城市中心缺少空间、增加的能源成本相关的拥堵的道路系统使得出行困难。
通过两轮电动车可以克服个体出行限制，上述两轮电动车既可以作为独立的驾驶工具使用，也可以将其收纳在客车中，以用于最后路程的出行。
一段时间内，可折叠和/或折叠自行车以及折叠滑板车已经作为野营附件和/或徒步配件。
所述自行车等的电动化已经在扩大的出行工具的范围内进行。
可以从《http://www.dailymail.co.uk/video/sciencetech/video-1137633/The-worlds-folding-bike-Impossible-fits-bag.html》中获知一种没有脚踏驱动装置的纯电动驱动的电动自行车，其中，所述电动自行车以多个折叠和折起步骤从其包装尺寸组装为其最终准备使用尺寸，然后折叠回其包装尺寸，在其包装尺寸中，其可以装入手提袋尺寸直至背包尺寸的包装袋内。
DE 10 2010 027 997 A1和“http://www.elektrofahrrad24.de/news_vw-e-bike-bilder-zur-studie-12103#.V0FB-Onn36k”同样公开了一种没有脚踏驱动装置的纯电动驱动的电动自行车，并且在包装尺寸和准备使用尺寸之间需要更少的折叠和折起步骤，但是当折叠时，该电动自行车占满了中型车辆中备用轮空间。
之前提到的两种交通工具由于以下事实而具有不便之处：
它们具有有限的里程，在该里程终点，由于没有脚踏驱动装置，它们被阻止继续前行，而不是被辅助前行，
可容许的包装尺寸与耗时的多个组装和折叠步骤相关联，
可容许的装配和折叠步骤的数量与包装尺寸所需的令人不满的空间大小相关联，并且
无论是否提供了电动辅助装置，缺乏用于肌肉力量操作的驱动装置的设备。
随着滑板的出现，该滑板具有踏板，可以向下折叠到所述踏板的手柄杆，以及两个前轮和一个或多个后轮，并且在上述情况下，与自行车和滑板车形成对照，滑板的转向角不是通过以不可旋转的方式连接到可转向轮的转向组件围绕转向轴线的枢转运动实现，转向轴线相对于路面表面竖直站立，而是所述转向角通过关于与路面平行延伸的倾斜轴线侧向倾斜踏板而实现，如在溜冰板的情况，在市区中首先流行小型和轻小型滑板车，其可以在不使用工具的情况下折叠到最小尺寸，并且其转向组件可以以与滑板的手柄杆相似的方式向下折叠到踏板上。除了最大为15厘米或6英寸的小车轮直径外，所述小型滑板还具有简单而轻巧的结构的特征，除了前述，还具有车座或其它座位设施以及通过向下折叠转向组件能够减少其包装尺寸的设备的特征，该转向组件以不可旋转的方式连接到前轮，该前轮围绕关于踏板垂直或倾斜的转向轴线可枢转。
DE 10 2012 204 915 A1公开了一种电动小型滑板车，其与以前提到的纯电力驱动而没有肌肉力量驱动的电动自行车形成对照，该小型滑板车可以通过纯肌肉力量以通常用于小型滑板车的方式驱动。此外，电动小型滑板车除了可能的纯电动驱动之外，还可以通过肌肉力量辅助向前移动。具有能量回收设备的制动功能扩展了小型滑板车的里程范围，所述里程终点，所述小型滑板车可以通过无限制的肌肉力量所促动的驱动装置的设备来继续其向前行进。通过万向接头连接到前轮的转向组件布置在前轮前方，其中，前轮可绕着朝向前方倾斜的转向轴线来回枢转。因此，在多次折叠或折起状态下，转向组件延伸出前轮，这导致尴尬的不太紧凑的包装尺寸。
为了完整起见，在ES2508991A1中也公开了一种滑板，其中，踏板(其在结构上对应于滑板的)直接并且无缝地过渡到前板，所述前板在其前面竖直站立，并通过提供在其中的把手开口呈现手柄杆的功能。
DE102013207517A1涉及转向轮悬架，其中转向轮可旋转地安装在车辆轴线上，转向轮悬架连接到转向辅助臂，并且安装在窄轮距车辆中。
US20150321722描述了一种设置有电池的折叠式电动滑板车。所述电动滑板车以使两个车轮彼此平行放置的方式折叠。
US8801010B2公开了一种滑板车，在其使用位置和其中其可被收藏的位置之间包括第三可移动结构。
EP2514661A2公开了一种包括两个前轮的三轮滑板车。当滑板车折叠时，后轮在前轮之间平坦枢转。
DE29612276U1涉及一种具有通过枢转杆阻挡的折叠式铰接接头的滑板车。
DE102012220011A1公开了一种用于操作电动车轮的操作装置，其根据环境参数来控制行进速度。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动滑板车，上述电动滑板车可以通过几个简单的步骤转换成实际的包装尺寸或从实际的包装尺寸转换成准备使用尺寸。
该目的通过独立权利要求的特征来实现。在权利要求书、附图以及包括与附图相关的描述的下面的描述中公开了有利的实施方式。
因此，本发明涉及一种电动滑板车，例如，最大车轮直径为约15厘米或6英寸的电动小型滑板车，或例如车轮直径为30厘米或12英寸的电动全尺寸滑板车，上述滑板车包括踏板、布置在踏板上的后轮、转向组件和前轮，上述前轮以不可旋转的方式连接到转向组件，并且可以与上述转向组件一起围绕倾斜的转向组件轴线来回枢转，上述后轮例如为具有单胎或双胎的车轮。
转向组件的轴线以从前轮开始向后的倾斜方式倾斜。
踏板包括当该滑板车作为运输工具使用时基本平行于道路设置的站立部。相对于站立部向前朝向可转向前轮向上倾斜的与所述站立部邻接。上述前向部的倾斜角优选在范围内，特别优选为45°，其中，上述倾斜角对应于站立部和前向部之间所夹的角度。转向组件轴线垂直于相对于站立部倾斜的前向部取向，其中，前轮和以不可旋转方式连接到前轮的转向组件一起能够围绕转向组件轴线以能够在踏板上来回枢转的方式布置。
在此需要强调的是，在本文中与术语“轴”或“套管”形成对照，术语“轴线”描述几何轴线而不是机械元件。
后轮布置在远离前向部的站立部的端部上。
转向组件包括前部和邻接上述前部的连接部。当滑板车处于准备使用的尺寸时，例如，当滑板车作为运输工具时使用时，转向组件的前部布置在前轮前方。
连接部相对于站立部夹弯曲角度。上述弯曲角度对应于上述前部的倾斜角度，其中，至少在车轮不处于一角度的情况下，转向组件的前部和踏板的站立部优选地夹直角。但是转向组件的前部与踏板的站立部之间的夹角也可以偏离直角，举例来说，为了提供更多的脚部空间其可以更小，或者在短信踏板情况下为了获得更大的臂自由度，上述夹角可以更大。
踏板和转向组件在前向部和连接部处以能够围绕转向组件轴线枢转的方式彼此连接。前向部和连接部在两个平行的平面上延伸，并且转向组件轴线垂直于上述平面取向。
连接部布置在前向部的下表面上，上述下表面面向前轮。当滑板车作为运输工具使用时，前部位于前向部的前方。由于围绕转向组件轴线的约180°的枢转运动，转向组件可以因而移动到踏板下方，而无需促动锁定和/或解锁装置、可固定的折叠铰链、可释放的卡口连接或其他紧固件，以便实现紧凑的包装尺寸，其中，转向组件与踏板平行地放置，当滑板车被用作运输工具时，具有从面向道路下表面的枢转运动所需的最小间隔。
电动驱动装置集成到后轮和/或前轮中。优选可充电的电能存储装置容纳在踏板中或上，优选地容纳在上述踏板的站立部分中和/或转向组件中，优选地容纳在上述转向组件的前部中。电动滑板车可以优选地包括布置在转向组件上的促动装置，以致动、停用和/或控制电动驱动装置。作为替换或另外，根据滑板车的肌肉力量促动的向前运动自动地控制电动驱动装置是可行的，例如，类似于在电动自行车情况下的电动辅助装置，其中电动驱动装置仅在使用肌肉力量来促动踏板驱动装置时被致动。
与现有的技术相比其优点是：
包装尺寸小、重量轻，
从包装尺寸到准备使用尺寸的快速简单的装配工序，以及当从准备使用尺寸到包装尺寸包装时的快速简单的装配工序，
持久的可移动性，
直观的驱动装置，
易于操纵和处理，
由于所使用的材料而磨损及撕裂小，
长里程和高负载能力，
使用可以从外部充电的可更换的电能存储装置。
滑板车作为替代或另外可包括在与现有技术相结合的背景技术中和/或关于现有技术提及的一个或多个文献中和/或下面关于附图中所示的示例性实施例的描述中所描述的特征的单个特征或组合。
此外，与现有技术相比延伸超出所提出的问题的完整解决方案和/或超出最初关于各个特征提到的优点的那些优点在下面的描述中有所解释。
附图说明
下面参考附图中所示的示例性实施例进一步说明本发明。附图中各个元件相对于彼此的尺寸比并不总是对应于实际的尺寸比，因为一些形状被简化，而其他形状相对于其他元件被放大，以便改善观察。相同的附图标记用于本发明的类似或功能类似的元件。此外，为了清楚起见，在各个附图中仅示出了对于相应附图的描述所需的那些附图标记。所示出的实施例仅图示了如何配置本发明的示例，没有图示任何限制性限定。在附图的示意图中：
图1示出了电动滑板车从图1a)的驱动位置经过图1b)的中间位置转换为图1c)的包装位置的三个连续时刻的立体视图；
图2示出了当电动滑板车不使用或处于包装位置时，保护该滑板车的前轮和后轮的轮架的详细立体视图；
图3示出了装备有电动驱动装置的电动滑板车的前轮轮悬架的图3a)的从侧面看以及图3b)的从正面看的详细视图；
图4以从图4a)的从上面看的立体视图以及图4b)的从侧面看的立体视图示出了电动滑板车的前轮的轮悬架的详细视图；
图5示出了电动滑板车的转向组件的包括伸缩手柄的前向部的详细视图，在每种情况下以正视图显示了图5a)向内收的手柄，以及图5b)向外展开的手柄；
图6示出了详细视图，以立体视图显示了电动驱动装置和需要给该电动驱动装置供电的电能存储装置容纳在电动滑板车上的方式。
具体实施方式
以其整体或部分在图1，图2，图3，图4，图5和图6中示出的电动滑板车01包括：
电动驱动装置02，
踏板03，
后轮04，其优选地以可拆卸方式布置在踏板03上，
转向组件05，和
前轮06，其不可转动地连接到转向组件05的，并且可以与所述转向组件5一起围绕转向组件轴线来回枢，该转向组件轴线以倾斜方式倾斜，并且在图1和图6中使用虚线表示。
转向组件05由于围绕如图1由箭头A标识的转向组件轴线50枢转约180°而可以移动到踏板03的下面，并且向后移出，其结果是，在不使用促动锁定和/或解锁装置、可固定的折叠铰链、可拆卸的卡口连接或其他紧固件的情况下实现紧凑的包装尺寸，其中，转向组件05与踏板03平行地放置，使得当滑板车01被用作运输工具时，具有距面向道路的下表面的枢转运动所需的最小间隔。然而，出于安全考虑，如果滑板车在驱动配置中，则应闩锁入销或一个或多个滚珠。弹簧销用于此目的。
如图3中的电机符号以及图6中箭头C所示，电动驱动装置02集成到后轮04和/或前轮06中。电动驱动装置02优选地包括电动轮毂马达20，其直接安装在滑板车01的一车轮中并且同时支撑轮毂。马达的一部分传递扭矩，该扭矩产生用于车轮，并且车辆通过所述扭矩旋转。电动轮毂马达20既可以实施为内部驱动器，还可以实施为外部驱动器。
如图6中通过箭头D所示，优选可充电的电能存储装置21容纳在踏板03中或上，作为其替代或另外的方案，其容纳在转向组件05中或上。
转向组件轴线50从前轮04开始以朝向后方的倾斜方式倾斜。
踏板03包括站立部31，当滑板车01用作运输工具时，站立部31基本上与道路平行；以及前向部32，所述前向部32相对于所述站立部向上倾斜，并以朝向可转向前轮06向前的第一角度与所述站立部结合。
所述后轮04布置在远离前向部32的站立部31的端部。
转向组件轴线50垂直于前向部32取向，前轮06以能够与转向组件05一起来回枢转的方式围绕转向组件轴线50布置在踏板03上，转向组件05以不可转动的方式连接到所述前轮06前向部32相对于站立部31倾斜。
转向组件05包括前部51和以第二角度结合所述前部的连接部52。
优选地，优选可充电的电能存储装置21容纳在踏板03的站立部31中和/或转向组件05的前部51中。
踏板03和转向组件05在前向部32和连接部52处以能够围绕转向组件轴线50枢转的方式连接到彼此。
前向部32和连接部52在两个平行的平面上延伸，并且转向组件轴线50垂直于所述平面取向。
连接部52布置在前向部32的下表面上，上述下表面面对前轮06。
当滑板车01处于驱动位置时，其中滑板车01呈现其准备使用尺寸，例如，当滑板车作为运输工具使用时，转向组件05的前向部51在沿驱动方向看时被布置在前向部32的前表面的前方，并且因此布置在前轮06的前方。
描述踏板03的前向部32相对于站立部32向上倾斜的第一角度对应于描述转向组件05的前部51和连接部52之间的弯曲角或过渡角的第二角度。
描述踏板03的前向部32相对于站立部32向上倾斜的倾斜部的第一角度和描述转向组件05的前部51和连接部52之间的弯曲角或过渡角的第二角度在不同情况下在30°至60°范围内，优选为45°。
在滑板车01的情况下，由于转向组件05围绕转向组件轴线50约180°的枢转运动，转向组件05可以移出驱动位置，并且相对于踏板03的站立部31以对应于第一和第二角度的和的角度布置进入图1c)中所示的包装位置中，并且返回到所述驱动位置，在驱动位置中，在与前轮06处于直线时，转向组件的前部51在从转向组件轴线50的方向观察时面向前方，在包装位置中，转向组件05的前部51以平行的方式位于踏板的站立部31的下方。
图1a在该情况下对应于驱动位，在所述驱动位置中，前轮06以一定角度转动，并且转向组件05围绕转向组件轴线略微旋出直线取向，因此，相对于踏板的站立部31倾斜。
图1b示出了中间位置，在该中间位置中，不再可能驱动滑板车，并且滑板车01在从驱动位置移动到包装位置及反向移动时呈现所述中间位置短时间。
举例来说，对于以图1c所示的包装位置运输滑板车01，可以取下至少后轮06，并将所述后轮容纳在单独的轮架10中，该轮架10例如提供有合适的凹部，如图2中通过箭头B所示。在适当的情况下，为了实现更紧凑的包装尺寸，也可以取下前轮04并且同样地将所述前轮容纳在轮架10中。轮架10可相应地被实施为双轮支架，其包括用于容纳后轮06和前轮04两者的匹配凹部，如图2所示。轮架10可以与滑板车01分别携带。基本上可行的是，轮架10例如可以作为抽屉被容纳或集成在踏板03中或转向组件05中。
通过将车轮容纳在转向组件05和踏板03之间的的盒10中，一个位于另一个之上的滑板车两个部分05和03被锁定。在车轮直径为12英寸的情况下，需要分开存放车轮，并且锁定功能必须以不同的方式实现。在包装位置中，轮架10以抽屉的形式呈现锁定踏板03和转向组件05的功能。
滑板车01可以包括促动器件，其被布置在转向组件上，以便启动、停用和/或控制电动驱动装置02。
可以根据滑板车01的肌肉力量促动的向前运动来控制电动驱动装置02，例如，以与电动自行车情况下的电动驱动辅助装置相似的方式，其中电动驱动装置仅在脚踏驱动装置被肌肉力量致动时才被致动。
在滑板车01的肌肉力量驱动向前运动的情况下，控制程序可仅提供电动驱动装置的操作。例如通过确定踢脱运动，无论所述运动是通过沿着行驶方向的加速度和/或旋转速度的变化和/或通过相对于行驶方向的垂直载荷的变化来检测，可能检测滑板车01的肌肉力量促动的向前运动。
有利地提供了制动能量回收系统。在减速的情况下，无论其是通过促动制动器还是通过终止肌肉促动的向前运动，或者通过将促动装置恢复到其初始位置，例如在释放促动装置的情况下，滑板车01的动能可以转换成电能并存储在电能存储装置21中，所述存储的电能然后用于电动驱动装置02的后续操作。
优选的是，前部51包括具有至少一个把手54的手柄部53。把手54可以通过形成把手开口的凹部来制造，并且提供在前部51中，前部51例如实施为前板5，或包括前板55。
优选地，两个把手54设置成从前部51侧向突出。
为了实现紧凑的包装尺寸，把手54可以侧向伸缩，如图5所示。图5a)示出把手54处于其中把手缩回或收回前板中的状态，图5b)示出其中伸缩把手54侧向突出于前部51的驱动状态。
前部51可以包括侧向伸缩的把手54。
作为替代或另外，前部51可以包括具有至少一个把手54的手柄部53，并且手柄部相对于连接部52的间隔可以以伸缩方式改变。
前部51可以包括如图1和图5所示的前板55。或者，前部51可以以开放的方式实施，例如在中心或两侧具有高度可调的伸缩杆56(如图6所示)。
连接部52可以被实施为防溅罩。
电动滑板车01可以以任何期望的尺寸实施，例如实施为小型电动滑板车，车轮直径最大约为15厘米或6英寸，或实施为全尺寸电动滑板车，例如，轮径为30厘米或12英寸。电动滑板车01的后轮04可以配备有单轮胎或双轮胎。
重要的是，电动滑板车01可以通过围绕转向轴线50枢转转向组件05而折叠或折起。作为后轮04被在包装位置取下的替代，后轮04可以围绕沿站立部31延伸的水平轴线枢转，其结果是，前部51可以如同后轮04已经被取下一样靠近站立部31的下表面精确地旋转。
显而易见的是，本发明可以通过具有电动驱动装置02的滑板车01实现，其中，例如包括前板55的转向组件05可以围绕以倾斜的方式取向并且在通过踏板03转向组件05的旋转点延伸的转向轴线50枢转，以使移动到踏板下方，其中转向组件05以平行的方式放置并且其中其可以例如被锁定。车轮04，06包括所述车轮在其上安装的轴套40和60，所述车轮包括特别实施的插头连接器系统。在包装位置，车轮04，06位于容纳在踏板03中的轮架10中。由转向组件柱形成的把手54是可伸缩的。滑板车01使得可以实现纯电动前进运动和纯肌肉力量促动前进运动，还可以实现使用肌肉力量促动滑动辅助装置的混合操作。滑板车01包括使得可能回收能量的电制动器。
优点通过减少折叠或展开滑板车01所需步骤的数量等、滑板车01用作行李推车、具有规则形状从而可容易地例如收藏在客车的行李厢中的小包装尺寸实现。
滑板车01包括展开和折叠机构，其不需要解释，尽管几个步骤产生非常紧凑的包装尺寸，但是在驱动位置或准备使用尺寸仍然是刚性和结实的。滑板车01提供用于载人而且也用于运送货物和行李的设备。在包装位置，未被取下的前轮06使得可以使用所述滑板车作为行李推车。
重要的是，使用转向组件轴50设立上述滑板车只需要几秒钟。在图1所示的第一步骤中，在其由图1c)经图1b)到图1a)的行进过程中，踏板03相对于转向组件05旋转到驱动位置。
在第二步骤中，可以使用螺纹螺母来将站立板和前板锁定在转向组件轴线50上。
在第三步骤中，车轮04，06从轮架10移出并被推到承载所述车轮04，06的轴套40，60上。
在第四步骤中，将把手54从转向组件05的手柄部53拉出并被锁定，如图5所示。
同样重要的是，可以使用的材料使滑板车01重量轻、耐用和结实。因此，可以使用铝，而且也可以使用基于碳纤维的复合材料。滑板车01在重量为8.3kg时占用体积为15l。
优选地，滑板车01包括后轮驱动装置、滑动辅助装置和电动制动器。作为选择，为前轮06和后轮04提供电动驱动装置也是可行的。驱动装置也可以以常规方式从道路踢脱开始。当电动驱动时，速度通过促动器件来控制，所述促动器件实施为加速器杆，该加速器杆类似于经典的摩托车中使用的。通过使用电动驱动装置02作为发电机的电动制动，能量返回到电能存储装置21，由此，滑板车01运行非常经济，性能高，效率高。在配备了该电动驱动装置时，滑板车01可实现最大速度25千米/小时。
滑板车01的电动驱动装置02位于车轮04，06中。作为示例，为此目的提供了无刷直流电机，并且所述电机通过用作电能存储装置21的可再充电电池供给能量，并且被安装在踏板03的站立部31的下方。可再充电的电池是可移除的。可以使用市售的电源组，该电源组在充电时实现在60-150千米范围内的里程。
在驱动位置中，把手54的布置设计用于身高优选在1.5米至1.9米范围内的人。
通过伸缩机构，两个把手54可以被拉出或被推回到手柄部53的左手侧和右手侧上或中。为此，可以在每种情况下促动前部51侧部上的按钮，例如，在手柄部53上，以便能够拉出或推回把手54中。把手54可机械地锁定在拉出位置，例如通过有力的旋转。使用伸缩杆使得可以将把手54彼此插入，因此，以能锁紧方式将它们收纳在滑板车01中。这具有的优点是，在包装过程没有部件会损害并且可能伤害到用户。
车轮04，06可以在每种情况下包括轴或轴套40，60，钢轴，其被推入到滑板车01上的接收装置中。替代方案通过固定连接到滑板车01的轴套40，60产生，车轮被推到所述轴套上。在相应车轮04和06固定地安装时，将轴推入接收装置中或将车轮04和06推到轴套40，60上的两个过程都会产生声控信号。车轮04，06也可以以同样简单的方式取下。为此，在前部和轴上按压按钮，由此轴被释放。
用于前轮06和后轮04的轮架10可以位于踏板03的站立部31和转向组件05的向内转向的前部51之间。这使得可以防止轮架10意外地使滑板车旋转。优选地，该旋转运动只有在轮架10已经被移除，并且车轮04和06安装就位之后才执行。
当被折叠起来时，该概念不大于推车，并且可以收纳在客车中，例如在后挡风玻璃下方的包裹架上或作为后挡风玻璃下方的包裹架。它的小尺寸也使得可以以节省空间的方式在行李箱中容纳多个滑板车。
作为替代或另外，滑板车01可以包括在与现有技术结合的背景技术和/或现有技术中提及的一个或多个文献中和/或前面的描述和/或权利要求中提到的特征中的单独一个或组合。
本发明可以特别适用于制造用于个人运动的交通工具的行业。
附图标记列表
01 滑板车
02 电动驱动装置
03 踏板
04 后轮
05 转向组件
06 前轮
10 轮架
20 电动轮毂马达
21 电能存储装置
31 站立部
32 前向部
40 轴套
50 转向组件轴线
51 前部
52 连接部
54 把手
55 前板
56 伸缩杆
60 轴套
A 箭头
B 箭头
C 箭头
D 箭头

Claims (10)

1.一种滑板车(01)，所述滑板车(01)包括电动驱动装置(02)、踏板(03)、布置在所述踏板(03)上的后轮(04)、转向组件(05)和前轮(06)，所述前轮(06)不可旋转地连接到所述转向组件(05)，并且可与该转向组件一起围绕倾斜的转向组件轴线(50)来回枢转，其中：
所述电动驱动装置(02)集成在所述后轮(04)和/或所述前轮(06)中，
电能存储装置(21)容纳在所述踏板(03)中或上和/或所述转向组件(05)中或上，
所述转向组件轴线(50)从所述前轮(06)开始以倾斜方式向后倾斜，
所述踏板(03)包括站立部(31)和前向部(32)，所述前向部与所述站立部(31)以第一角度邻接，
所述转向组件(05)包括前部(51)和连接部(52)，所述连接部以第二角度邻接所述前部，
所述踏板(03)和所述转向组件(05)以能够围绕所述转向组件轴线(50)枢转的方式在所述前向部(32)处和所述连接部(52)处彼此连接，
所述前向部(32)和所述连接部(52)在两个平行的平面上延伸，所述转向组件轴线(50)与所述平面垂直取向，
在驱动位置，所述前部(51)布置在所述前轮(06)的前方，
所述连接部(32)布置在所述前部(32)的面向所述前轮(06)的下表面上，并且，
所述第一角度对应于所述第二角度，
使得通过围绕所述转向组件轴线(50)约180°的枢转运动，所述转向组件(05)可以移出驱动位置，进入包装位置，以及回到所述驱动位置中，在所述驱动位置中，所述转向组件的前部(51)相对于所述踏板(03)的站立部(31)竖直站立，在所述包装位置中，所述转向组件的前部(51)以平行方式位于所述踏板(03)的站立部(31)的下方。
2.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述第一角度和所述第二角度在每一种情况下为30°至60°，优选为45°。
3.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述电能存储装置(21)容纳在所述站立部(31)和/或所述前部(51)中。
4.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述滑板车包括布置在所述转向组件(05)上的促动器件，以致动、停止和/或控制所述电动驱动装置(02)。
5.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述电动驱动装置(02)根据所述滑板车(01)的肌肉力量促动的向前运动来控制，所述控制仅在所述滑板车(01)的肌肉力量促动向前运动的情况下提供所述电动驱动装置的操作。
6.根据权利要求1所述的滑板车，其中，可能回收制动能量。
7.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述前部(51)包括前板(55)。
8.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述前部(51)包括具有至少一个把手(54)的手柄部(53)，并且所述手柄部相对于连接部(52)的间隔可以伸缩的方式改变。
9.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述前部(51)包括侧向伸缩的把手(54)。
10.根据权利要求1所述的滑板车，其中，所述连接部(52)被实施为防溅罩。
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