CN107458397B - 一种悬挂式空轨列车车顶排水结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁；本发明克服现有技术的一些缺陷，设计新型车顶排水结构，保证雨水和空调冷凝水的集中排放。
Description
技术领域
本发明涉及一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，属于城市轨道交通车辆车体设计领域。
背景技术
悬挂式空轨列车早在19世纪末、20世纪初就逐步在德国、日本等发达国家进行商业运营，其具有建造成本低、占地面积小、爬坡能力强、运行噪音小等特点。悬挂式空轨列车作为先进的轨道交通工具，在我国尚属首次研发设计并成功下线。
由于车体与转向架走行的轨道梁下部间距较小，其间需要排布大量的线路，考虑到车体防腐及线路防水的需要，车顶排水结构的设计显得尤为重要。
以往城市轨道交通车辆车顶排水多采用车顶开孔方式，将雨水、空调冷凝水通过软管导向车外，实现集中排放。排水软管一般要通过车体内部，两端与车体结构连接，通过管卡紧固，这种结构存在管卡松脱、接头脱落、软管破损等漏水风险。
发明内容
本发明提供一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，克服现有技术的一些缺陷，设计新型车顶排水结构，保证雨水和空调冷凝水的集中排放。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁；
作为本发明的进一步优选，所述的低水位排水通道包括在车顶边梁上预先开设有的C型槽，C型槽的开口端与车顶表面平齐布设，其凸起部分中间开设有中空部分，中空部分通过密封板填充，使C型槽成封闭结构；所述的高水位排水通道包括在车顶吊梁边部开设圆孔，圆孔内插入圆形排水管，两者相匹配，同时，圆孔的位置高于C型槽的位置；
作为本发明的进一步优选，开设在车顶吊梁边部的圆孔贯穿整个车顶吊梁；
作为本发明的进一步优选，在车顶边梁上开设有缺口，其大小与C型槽相匹配，使得车顶边梁与车顶吊梁插接时缺口与C型槽匹配固定；
作为本发明的进一步优选，车顶吊梁通过焊接方式与两块车顶边梁固定连接；圆形排水管通过焊接方式与车顶吊梁两侧进行固定；密封板通过焊接的方式对C型槽的中空部分进行填充，且保证密封板与C型槽凸起部分平齐。
通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：
本发明通过低水位排水通道和高水位排水通道的设置，先通过低水位排水通道进行排水，当水量过大、低水位排水通道无法独立完成排水需求时，可通过高水位排水通道排放多余的积水，从而实现快速排放的功能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的优选实施例的整体结构分解示意图；
图2是本发明的优选实施例的A处即C型槽的结构示意图；
图3是本发明的优选实施例的整体结构安装后示意图；
图4是本发明的优选实施例的B处即低水位排水通道和高水位排水通道安装后的结构示意图。
图中：1为车顶吊梁，2为车顶边梁，3为C型槽，4为密封板，5为圆形排水管，6为圆孔，7为排水通道。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图4所示，本发明包括以下技术特征：车顶吊梁1，车顶边梁2， C型槽3，密封板4，圆形排水管5，圆孔6，排水通道7。
本发明的一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，有效保证连接可靠性；还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁；
作为本发明的进一步优选，所述的低水位排水通道包括在车顶边梁上预先开设有的C型槽，用于排水的同时还可以安装车顶重型设备，C型槽的开口端与车顶表面平齐布设，车顶积水可以在车辆加减速过程中依靠惯性通过C型槽流向车端，实现集中排放；其凸起部分中间开设有中空部分，中空部分通过密封板填充，使C型槽成封闭结构；低水位排水通道避免积水进入车顶吊梁型材内部，有效实现防腐功能；
所述的高水位排水通道包括在车顶吊梁边部开设圆孔，圆孔内插入圆形排水管，两者相匹配，同时，圆孔的位置高于C型槽的位置；当水量过大、低水位排水通道无法独立完成排水需求时，可通过高水位排水通道排放多余的积水，实现快速排放的功能。
作为本发明的进一步优选，开设在车顶吊梁边部的圆孔贯穿整个车顶吊梁；
作为本发明的进一步优选，在车顶边梁上开设有缺口，其大小与C型槽相匹配，使得车顶边梁与车顶吊梁插接时缺口与C型槽匹配固定；
作为本发明的进一步优选，车顶吊梁通过焊接方式与两块车顶边梁固定连接；圆形排水管通过焊接方式与车顶吊梁两侧进行固定；密封板通过焊接的方式对C型槽的中空部分进行填充，且保证密封板与C型槽凸起部分平齐。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。
本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种悬挂式空轨列车车顶排水结构，包括车顶吊梁和两块车顶边梁，两块车顶边梁采用插接结构分别连接在车顶吊梁两侧，三者形成一个列车车顶整体，其特征在于：还包括低水位排水通道和高水位排水通道，两者共同作用实现悬挂式空轨列车车顶排水需求，其中低水位排水通道布设在车顶边梁上，高水位排水通道布设在车顶吊梁;
所述的低水位排水通道包括在车顶边梁上预先开设有的C型槽，C型槽的开口端与车顶表面平齐布设，其凸起部分中间开设有中空部分，中空部分通过密封板填充，使C型槽成封闭结构；所述的高水位排水通道包括在车顶吊梁边部开设的圆孔，圆孔内插入圆形排水管，两者相匹配，同时，圆孔的位置高于C型槽的位置。
2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车车顶排水结构，其特征在于：开设在车顶吊梁边部的圆孔贯穿整个车顶吊梁。
3.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车车顶排水结构，其特征在于：在车顶边梁上开设有缺口，其大小与C型槽相匹配，使得车顶边梁与车顶吊梁插接时缺口与C型槽匹配固定。
4.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车车顶排水结构，其特征在于：车顶吊梁通过焊接方式与两块车顶边梁固定连接；圆形排水管通过焊接方式与车顶吊梁两侧进行固定；密封板通过焊接的方式对C型槽的中空部分进行填充，且保证密封板与C型槽凸起部分平齐。
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