CN206678998U - 有轨列车的车顶组件及有轨列车的车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨列车的车顶组件及有轨列车的车体，所述有轨列车的车顶组件包括：顶板总成；空调底板总成，所述空调底板总成与所述顶板总成相连，所述空调底板总成用于安装空调总成，且所述空调底板总成在所述顶板总成上布置成沉入所述顶板总成下侧的下沉式；车顶边梁，所述车顶边梁与所述顶板总成相连；车顶附件，所述车顶附件设在所述顶板总成上。根据本实用新型的有轨列车的车顶组件，通过使空调底板总成在顶板总成上布置成沉入顶板总成下侧的下沉式，可以降低空调总成的高度，提高整车稳定性。

Description

有轨列车的车顶组件及有轨列车的车体

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种有轨列车的车顶组件及有轨列车的车体。

背景技术

相关技术中，地铁车顶采用铝合金材料，铝合金材料比重低、结构简单，可以提高整车减重效果。然而，由于地铁车顶空调高于车顶轮廓，车顶空调安装型材下沉较浅，雨水和空调制冷时产生的冷凝水从车体外侧排出。并且地铁车顶空调外露，因为空调位置较高，稳定性略有下降，而且排水时可能会有一些积水无法完全排出。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种有轨列车的车顶组件，所述有轨列车的车顶组件的排水效果好且稳定性提高。

本实用新型还提出一种有轨列车的车体，所述有轨列车的车体包括上述的有轨列车的车顶组件。

根据本实用新型第一方面实施例的有轨列车的车顶组件，包括：顶板总成；空调底板总成，所述空调底板总成与所述顶板总成相连，所述空调底板总成用于安装空调总成，且所述空调底板总成在所述顶板总成上布置成沉入所述顶板总成下侧的下沉式；车顶边梁，所述车顶边梁与所述顶板总成相连；车顶附件，所述车顶附件设在所述顶板总成上。

根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件，通过使空调底板总成在顶板总成1上布置成沉入顶板总成下侧的下沉式，可以降低空调总成的高度，提高整车稳定性。

另外，根据本实用新型上述实施例的有轨列车的车顶组件还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件，所述空调底板总成包括：底板，所述底板为由多块底板型材在水平方向上拼接成的板状；侧板，所述侧板的下边沿与所述底板的边沿相连，且所述侧板的上边沿与所述顶板总成相连；空调安装座，所述空调安装座设在底板的上面并分别与所述底板和所述侧板相连。

进一步地，所述空调安装座分别与所述底板和所述侧板焊接连接。

可选地，所述底板上焊接有空调通风口总成、空调废排口总成、空调漏水口总成以及所述空调安装座。

具体地，所述侧板在从下往上的方向向外倾斜延伸。

可选地，所述底板型材为“口”字型挤压型材。

可选地，所述侧板包括竖向板和支撑板，所述支撑板与所述竖向板的下端相连，所述底板与所述支撑板搭接，所述竖向板为三角形挤压型材，且所述支撑板为“口”字型挤压型材或三角形挤压型材。

可选地，多个所述底板型材为插接焊接连接，所述车顶边梁与所述侧板之间为搭接焊接连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶板总成为由多块顶板型材左右拼接成的弧形板，所述多块顶板型材中位于中间的顶板型材为“口”字形型材、位于外侧的顶板型材为三角形型材。

进一步地，多个所述顶板型材之间为插接焊接连接。

可选地，所述车顶边梁与所述顶板总成之间为插接焊接连接。

具体地，所述车顶边梁上设有用于安装车门驱动装置的C型槽。

可选地，所述车顶边梁的型材壁厚大于所述顶板总成和所述空调底板总成的型材壁厚，且所述车顶边梁的型材加强筋的分布密度大于所述顶板总成和所述空调底板总成的型材加强筋的分布密度。

在本实用新型的一些实施例中，所述顶板总成，所述空调底板总成以及所述车顶边梁均为铝合金型材。

根据本实用新型的一些实施例，所述空调底板总成上具有漏水孔并设有连接所述漏水孔的排水管。

根据本实用新型第二方面实施例的有轨列车的车体，包括：底架；车顶组件，所述车顶组件设在所述底架的上方，且所述车顶组件与所述底架之间连接有侧墙和端墙，所述车顶组件为上述所述的有轨列车的车顶组件；空调总成，所述空调总成安装在所述空调底板总成上。

根据本实用新型的一些实施例，所述空调总成的上表面与所述顶板总成的上表面齐平。

可选地，所述顶板总成的上表面呈弧形面状，且所述空调总成的上表面呈与所述顶板总成的上表面齐平的圆弧形。

根据本实用新型的一些实施例，所述空调底板总成上具有漏水孔并设有连接所述漏水孔的排水管，所述排水管的下端延伸到底架的下面。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶的示意图；

图2是图1中圈H处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶在一个方向上的投影视图；

图4是沿图3中F-F线的剖视图；

图5是沿图3中Y-Y线的剖视图；

图6是图5中圈D处的局部放大图；

图7是沿图3中G-G线的剖视图；

图8是图7中圈E处的局部放大图。

附图标记：车顶组件100，顶板总成1，空调底板总成2，底板21，侧板22，竖向板221，支撑板222，车顶边梁3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件100，可以为头车车顶组件和中间车车顶组件。其中，头车车顶组件和中间车车顶组件均包括顶板总成1、空调底板总成2、车顶边梁3和车顶附件等。

下面结合图1至图8详细描述根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件100。

根据本实用新型第一方面实施例的有轨列车的车顶组件100，包括：顶板总成1、空调底板总成2、车顶边梁3以及车顶附件。

具体而言，空调底板总成2与顶板总成1相连，空调底板总成2可以用于安装空调总成，并且空调底板总成2在顶板总成1上布置成沉入顶板总成1下侧的下沉式。也就是说，空调底板总成2的底部可以相对于顶板总成1的上表面向下凹陷，使得空调总成可以安装在上述凹陷处，这样可以降低空调总成的高度，提高整车稳定性。

参照图5和图7，车顶边梁3与顶板总成1相连。车顶边梁3可以包括左右对称布置的两根。车顶边梁3为车顶组件100的主要的承载结构，车顶的全部重量由两根边梁承担。又因空调底板总成2与顶板总成1相连，使得车顶边梁3、顶板总成1以及空调底板总成2依次相连，可以提高顶组件100的强度，保证车顶组件100的使用可靠性。

车顶附件可以设在顶板总成1上。车顶附件可以采用不同的结构形式，车顶附件可以为例如车灯等。通过在顶板总成1上设置车顶附件，可以提高车顶组件100的使用性能。

根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件100，通过使空调底板总成2在顶板总成1上布置成沉入顶板总成1下侧的下沉式，可以降低空调总成的高度，提高整车稳定性。

参照图1，根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件100，空调底板总成2包括：底板21、侧板22以及空调安装座(未示出)。

具体地，底板21为由多块底板型材在水平方向上拼接成的板状。也就是说，底板21为板状，并且底板21可以由多块底板型材在水平方向(参照图1中所示的前后方向)上拼接而成。这样便于底板21的装配。

例如，在图1的示例中，底板21可以包括沿左右方向间隔开布置的五块底板型材，并且五块底板型材拼接成板状。底板21包括的底板型材的个数可以按需设置。这里的多块指的是两块或两块以上。

侧板22的下边沿(参照图1中侧板22的下边沿)与底板21的边沿相连，并且侧板22的上边沿(参照图1中侧板22的上边沿)与顶板总成1相连。例如，底板21、侧板22以及顶板总成1之间可以光滑连接为一体，这样可以减少应力集中，有利于提高车顶组件100的使用可靠性。

空调安装座设在底板21的上面并分别与底板21和侧板22相连。换言之，空调安装座可以设在底板21的上面，并且空调安装座分别与底板21和侧板22相连。使得通过空调安装座易于实现空调总成在车顶组件100上的可靠安装。

进一步地，空调安装座分别与底板21和侧板22焊接连接。这样易于实现空调安装座与底板21和侧板22之间的可靠连接，从而进一步保证空调总成的安装可靠性。

具体地，参照图5和图7，侧板22可以在从下往上的方向(参照图5或图7中所示的上下方向)向外倾斜延伸。由此，使得空调底板总成2的纵向截面可以呈倒置的梯形，这样便于空调的冷凝水沿着侧板22滑落并进一步排出，有利于减少冷凝水的聚积。

可选地，底板21上焊接有空调通风口总成、空调废排口总成、空调漏水口总成以及空调安装座。根据本实用新型的一些实施例，空调底板总成2上具有漏水孔并设有连接漏水孔的排水管。也就是说，空调底板总成2上具有漏水孔，并且空调底板总成2上设有排水管(例如排水软管)，排水管连接漏水孔。这样更有利于排水，从而提高乘客乘车的舒适性。

其中，空调通风口总成(例如通风口等)和空调废排口总成(例如废排口等)可以为空调和乘客舱之间提供通道，保证空调能正常调节车内温度和湿度。空调漏水口总成(例如空调漏水口、漏水孔等)布置在空调底板21上，排水路线与一般轨道车辆不同，车顶雨水和空调产生的冷凝水先沿空调侧板22流至空调底板21再从漏水孔流出，漏水孔外接排水软管，进行排水。由于这种特殊的结构设计，空调制冷过程中产生的冷凝水可以直接流下，排水更加顺畅，在车辆运行过程中不会产生蓄水现象。而且冷凝水排水通道藏于车体内部，在非雨雪天气，车辆外部不会有水滴流下，更能满足乘客的舒适性要求。

可选地，结合图5至图8，底板型材为“口”字型挤压型材。侧板22呈板体状，侧板22包括竖向板221和支撑板222，竖向板221可以沿上下方向延伸，也可以倾斜延伸，竖向板221的下端(参照图6中竖向板221的下端)与支撑板222相连，底板21与支撑板222搭接，竖向板221为三角形挤压型材，且支撑板222为“口”字型挤压型材或三角形挤压型材。这样可以保证底板21和侧板22的强度，还有利于降低成本。

其中，型材为包括有第一板体和第二板体，第一板体和第二板体之间设置了多个型材加强筋，其中，“口”字形型材是指相邻的两个型材加强筋布置成“口”字型，三角形型材是指相邻的两个型材加强筋布置成三角形。

可选地，车顶边梁3的型材壁厚大于顶板总成1和空调底板总成2的型材壁厚，且车顶边梁3的型材加强筋的分布密度大于顶板总成1和空调底板总成2的型材加强筋的分布密度。

具体地，空调底板21采用挤压型材。由于此处受力较为简单，基本上为竖直方向，所以此处五块型材(结合图1和图5)全部为“口”字形结构，且加强筋布置较为稀疏，型材壁厚均低于其他部位，既可以承受空调的重力，满足车身强度和刚度要求，又可以达到轻量化的目的。空调侧板22连接空调底板21和车顶边梁3，不仅要支撑起整个空调的重量，还要承受一定的弯矩，所以此处采用三角形结构，加强筋斜向布置。

可选地，多个底板型材为插接焊接连接，车顶边梁3与侧板22之间为搭接焊接连接。

具体地，顶板总成1型材之间有搭接和插接两种形式。顶板总成1的型材、空调底板21的型材之间采用插接结构设计。通过插接方式及坡口的设计，方便顶板型材、空调底板型材之间的连接，同时可保证两型材焊接时可融透，增加焊缝的厚度及强度。

车顶边梁3和侧板22之间、车顶边梁3和顶板总成1之间采用搭接结构，因顶板总成1型材和空调底板21型材皆由五块型材组焊而成，宽度大，焊缝多，在焊接过程中不可避免会有焊接变形，可能会造成装配不良问题。这种搭接方式可解决因焊接变形带来的尺寸误差和装配问题，同时方便顶板总成1与车顶边梁3的焊接。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1，顶板总成1为由多块顶板型材左右拼接成的弧形板，多块顶板型材中位于中间的顶板型材为“口”字形型材、位于外侧的顶板型材为三角形型材。进一步地，多个顶板型材之间为插接焊接连接。可选地，车顶边梁3与顶板总成1之间为插接焊接连接。

具体地，参照图7和图8，车顶边梁3上设有用于安装车门驱动装置的C型槽31。也就是说，车顶边梁3上设有C型槽31，C型槽31可以用于安装车门驱动装置。使得通过C型槽31易于实现车门驱动装置在车顶边梁3上的可靠安装。

另外，使得通过C型槽31可以为车内灯具、内装、二次骨架等提供安装点。

车顶边梁3为车顶组件100主要的承载结构，车顶的全部重量由两根边梁承担。型材壁厚和加强筋分布密度均高于车顶其他型材。车顶边梁3的加强筋选择三角形结构可以有效地提高车顶的强度和刚度。车顶边梁3的厚度沿由底部至顶部过渡的方向逐渐变小。车顶边梁3上布置有C型槽，为车门驱动装置和内装提供安装点，C型槽布置在加强筋的交汇处。

其中，车顶边梁3，空调侧板22和顶板总成1外侧型材可以为三角形结构，也可以简化成“口”字形。由此，可以在确保满足强度要求的情况下，进一步降低车顶结构的质量。

在本实用新型的一些实施例中，顶板总成1，空调底板总成2以及车顶边梁3均为铝合金型材。由此，通过使顶板总成1、空调底板总成2以及车顶边梁3均采用铝合金挤压型材，因铝合金的密度小，可以减轻整车质量，降低能耗。

根据本实用新型实施例的有轨列车的车顶组件100，采用铝合金车顶，空调底板下沉较深，车顶完全包住空调，从外观上看，空调居于车身轮廓之内。空调底板上开漏水口，雨水和冷凝水经过漏水口和软管从车体内侧排出。本实用新型中使用全铝合金车顶和独特的排水方案。全铝车顶降低了车身重量，同等加速时降低了能耗；新型的排水结构可以提高车身的排水能力，减少车顶积水情况的发生。

根据本实用新型第二方面实施例的有轨列车的车体，包括：底架、车顶组件以及空调总成，车顶组件设在底架的上方，且车顶组件与底架之间连接有侧墙和端墙，车顶组件为上述的有轨列车的车顶组件；空调总成安装在空调底板总成2上。其中，侧墙可以为平行于行车方向的侧壁，端墙可以为车头、车尾或相邻两个车箱之间的隔板等。由此，通过在有轨列车的车体上设置上述的有轨列车的车顶组件100，有利于提高车体的运行平稳性，提高乘客乘车的舒适性体验。

其中，车顶边梁3的厚度沿由侧墙向顶板过渡的方向逐渐变小，这样有利于在保证车顶边梁3强度的同时，减少原材料的使用、降低成本。

根据本实用新型的一些实施例，空调总成的上表面与顶板总成1的上表面齐平。由此，使得车顶组件100可以完全包络空调，保证空调上表面与顶板总成1的上轮廓平齐，满足车辆整体美观，符合车辆在空中行驶的外观要求。

可选地，参照图5和图7，顶板总成1的上表面呈弧形面状，且空调总成的上表面呈与顶板总成1的上表面齐平的圆弧形。使得车辆的外形美观。

具体地，车顶顶板为圆顶结构，由五块型材组成。根据型材所处位置和所承受不同的载荷条件设计不同的型材断面，中间三块型材选用“口”字形型材，外侧两块型材加强筋用三角形结构。

根据本实用新型的一些实施例，空调底板总成2上具有漏水孔并设有连接漏水孔的排水管，排水管的下端延伸到底架的下面。换言之，空调底板总成2上具有漏水孔，并且空调底板总成2上设有排水管，排水管连接漏水孔，排水管的下端可以延伸到底架的下面。由此，可以减少空调冷凝水的聚集，便于排水。

具体地，空调通风口总成(例如通风口等)和空调废排口总成(例如废排口等)可以为空调和乘客舱之间提供通道，保证空调能正常调节车内温度和湿度。空调漏水口总成(例如空调漏水口、漏水孔等)布置在空调底板21上，排水路线与一般轨道车辆不同，车顶雨水和空调产生的冷凝水先沿空调侧板22流至空调底板21再从漏水口流出，漏水孔外接排水软管，软管经侧墙、底架引导水流排出。由于这种特殊的结构设计，空调制冷过程中产生的冷凝水可以直接流下，排水更加顺畅，在车辆运行过程中不会产生蓄水现象。而且冷凝水排水通道藏于车体内部，在非雨雪天气，车辆外部不会有水滴流下，更能满足乘客的舒适性要求。

本实用新型不限于此。例如，空调安装座和空调通风口总成、空调废排口总成可以为板材组焊，也可以改用挤压型材，这样可以减少焊缝数量和焊缝长度，降低焊接变形的程度。

根据本实用新型实施例的有轨列车的车体的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (19)

1.一种有轨列车的车顶组件，其特征在于，包括：

顶板总成；

空调底板总成，所述空调底板总成与所述顶板总成相连，所述空调底板总成用于安装空调总成，且所述空调底板总成在所述顶板总成上布置成沉入所述顶板总成下侧的下沉式；

车顶边梁，所述车顶边梁与所述顶板总成相连；

车顶附件，所述车顶附件设在所述顶板总成上。

2.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述空调底板总成包括：

底板，所述底板为由多块底板型材在水平方向上拼接成的板状；

侧板，所述侧板的下边沿与所述底板的边沿相连，且所述侧板的上边沿与所述顶板总成相连；

空调安装座，所述空调安装座设在底板的上面并分别与所述底板和所述侧板相连。

3.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述空调安装座分别与所述底板和所述侧板焊接连接。

4.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述底板上焊接有空调通风口总成、空调废排口总成、空调漏水口总成以及所述空调安装座。

5.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述侧板在从下往上的方向向外倾斜延伸。

6.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述底板型材为“口”字型挤压型材。

7.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述侧板包括竖向板和支撑板，所述支撑板与所述竖向板的下端相连，所述底板与所述支撑板搭接，所述竖向板为三角形挤压型材，且所述支撑板为“口”字型挤压型材或三角形挤压型材。

8.根据权利要求2所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，多个所述底板型材为插接焊接连接，所述车顶边梁与所述侧板之间为搭接焊接连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述顶板总成为由多块顶板型材左右拼接成的弧形板，所述多块顶板型材中位于中间的顶板型材为“口”字形型材、位于外侧的顶板型材为三角形型材。

10.根据权利要求9所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，多个所述顶板型材之间为插接焊接连接。

11.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述车顶边梁与所述顶板总成之间为插接焊接连接。

12.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述车顶边梁上设有用于安装车门驱动装置的C型槽。

13.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述车顶边梁的型材壁厚大于所述顶板总成和所述空调底板总成的型材壁厚，且所述车顶边梁的型材加强筋的分布密度大于所述顶板总成和所述空调底板总成的型材加强筋的分布密度。

14.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述顶板总成、所述空调底板总成以及所述车顶边梁均为铝合金型材。

15.根据权利要求1所述的有轨列车的车顶组件，其特征在于，所述空调底板总成上具有漏水孔并设有连接所述漏水孔的排水管。

16.一种有轨列车的车体，其特征在于，包括：

底架；

车顶组件，所述车顶组件设在所述底架的上方，且所述车顶组件与所述底架之间连接有侧墙和端墙，所述车顶组件为根据权利要求1-14中任一项所述的有轨列车的车顶组件；

空调总成，所述空调总成安装在所述空调底板总成上。

17.根据权利要求16所述的有轨列车的车体，其特征在于，所述空调总成的上表面与所述顶板总成的上表面齐平。

18.根据权利要求17所述的有轨列车的车体，其特征在于，所述顶板总成的上表面呈弧形面状，且所述空调总成的上表面呈与所述顶板总成的上表面齐平的圆弧形。

19.根据权利要求16所述的有轨列车的车体，其特征在于，所述空调底板总成上具有漏水孔并设有连接所述漏水孔的排水管，所述排水管的下端延伸到底架的下面。