CN201604652U - 轨道车辆车顶空调安装结构 - Google Patents

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丁叁叁
王宝金
王学亮
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Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆车顶空调安装结构，包括一个由两个平顶板和两个端顶横梁围成的中部开口的框架结构，平顶板的外侧边与车顶边梁固定连接，端顶横梁的顶部与车顶板固定连接，在平顶板上设置有多个排水口及在其下方固定有排水管，在平顶板还设置有多个用于固定空调机组的安装座，空调机组的下方接有冷凝水管。该安装结构，结构简单，重量轻，能有效传递车体载荷，在满足车顶强度和空调安装强度要求的前提下，实现了整个空调安装结构的大幅减重。

Description

轨道车辆车顶空调安装结构
技术领域
本实用新型涉及一种空调机组的安装结构，特别涉及一种轨道车辆车顶空调安装结构。
背景技术
随着我国社会经济的发展，由粗放型向集约型转变，节能在各行各业被提到了很高的位置，同样，在轨道交通装备制造业对轨道车辆节能性的要求也越来越高，对轨道车辆来说，减轻自重是节能最有效的一种措施，这其中包括减轻车辆本身的重量及减轻车辆设备的重量等等。
在轨道车辆上，需要安装许多设备，空调设备就是其中之一，为了满足客室内舒适度的要求，在每节车厢上都安装了两套空调机组，现在空调机组普遍采用顶置的方式安装在车厢顶板与车顶之间的空间里。这种顶置式的空调机组是通过安装平台固定的，安装平台固定在车顶边梁上，如在专利号为200520107270.9的“车体结构”专利中，就公开了在车顶的下方设有用于安装空调机组的平顶，在专利号为200620070238.2的“地铁车辆顶置式空调机组安装结构”中，也公开了在车顶与顶板之间设置有一由底板和侧板构成且与空调机组外形相对应的安装井，空调机组安装在安装井中。这些结构就存在重量较重的不足，不适应轨道车辆对轻量化的越来越高的要求。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，轻量化，并能满足空调机组安装要求的轨道车辆车顶空调安装结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种轨道车辆车顶空调安装结构，包括一个由两个平顶板和两个端顶横梁围成的中部开口的框架结构，所述平顶板的外侧边与车顶边梁固定连接，所述端顶横梁的顶部与车顶板固定连接，在所述平顶板上设置有多个排水口及在其下方固定有排水管，在所述平顶板还设置有多个用于固定空调机组的安装座，所述空调机组的下方接有冷凝水管。
本实用新型的进一步改进在于，所述平顶板与端顶横梁的内侧边均向上折起一翻边。所述翻边与空调机组的底部之间通过密封条密封。
所述排水管采用一次辊压成型，在所述排水管上设置有排水弯管。
所述平顶板的外侧边具有一折边，所述折边与车顶边梁搭接，并通过电阻点焊固定连接。
所述端顶横梁与排水管的两端之间采用连接板固定连接，所述端顶横梁采用模具冲压成型，所述端顶横梁的顶部具有与车顶板相一致的弧面。
综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆车顶空调安装结构，采用中空的框架结构固定安装空调机组，其结构简单，重量轻，能有效传递车体载荷，在满足车顶强度和空调安装强度要求的前提下，实现了整个空调安装结构的大幅减重，可以满足轨道车辆对轻量化越来越高的要求。在平顶板的下方设置排水管，实现了整个空调安装结构的集中排水。
另外，将平顶板与端顶横梁的内侧边均向上折起一翻边，在翻边上设置有密封条，空调机组在安装时，空调机组的底板可以压紧密封条，保证空调机组的底部与翻边之间完全密封，隔绝雨水进入车厢内部。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的A-A剖视图；
图3图1的B-B剖视图；
图4图1的C向视图；
图5本实用新型排水管的结构示意图。
如图1至图5所示，平顶板1，端顶横梁2，外侧边3，车顶边梁4，排水口5，排水管6，空调机组7，安装座8，翻边9，密封条10，排水弯管11，折边12，连接板13，冷凝水管14。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆车顶空调安装结构，包括一个由两个平顶板1和两个端顶横梁2围成的中部开口的框架结构，平顶板1沿车体长度方向设置，端顶横梁2沿车体宽度方向设置，平顶板1与端顶横梁2之间通过电弧焊连接，这种框架式的安装结构可以大幅度减少整个空调安装结构的重量。
如图3所示，平顶板1的外侧边3与位于车体两侧的车顶边梁4固定连接，为了使其连接更为牢固，在平顶板1的外侧边3上向外翻折一折边12，折边12搭接在车顶边梁4上，两者之间采用电阻点焊的方式焊接固定，采用点焊的方式焊接，不但可以减少工作量，还可以减少焊件的焊接变形。
如图2至图4所示，端顶横梁2的顶部具有与车顶板(图中未示出)相一致的弧面，这样，端顶横梁2的顶部与车顶的波纹顶板之间可以采用满焊的方式焊接固定，进一步提高整个空调安装结构的强度。
如图1和图3所示，因为该安装结构在空调机组7的上方不具有上盖，所以雨水会落入平顶板1和端顶横梁2上，为了避免雨水顺着平顶板1和端顶横梁2进入车厢内部，在平顶板1和端顶横梁2的内侧边均向上翻起一翻边9，使得平顶板1和端顶横梁2的断面大致呈U形，翻边9会阻挡雨水进入车厢内，本实用新型在翻边9上还设置了一圈密封条10，空调机组7在安装时，空调机组7的底板会压紧密封条10，使得空调机组7的底部与翻边9之间完全密封，进一步防止雨水进入车厢内部。
如图1所示，在两个平顶板1上均设置有多个排水口5，及每个平顶板1的下方也均固定有一个排水管6，平顶板1和端顶横梁2上的雨水会通过排水口5收集到排水管6内，每个排水管6的一侧也均设置有排水弯管11，排水弯管11接到车体外侧，用于将排水管6内的水通过侧墙排到车外。
如图5所示，排水管6采用水管一次辊压成型，平顶板1与排水管6之间采用电阻点焊的方式焊接固定，不但可以减少排水管6的接缝，提高其强度和耐用性，同时还可以做为整个空调安装结构的承载梁，起到较好的支撑作用。
如图1所示，在两个平顶板1的上表面还焊接固定有多个安装座8，空调机组7与安装座8之间用螺栓固定连接，进而将空调机组7固定在该安装结构上，安装简单方便。
如图3所示，空调机组7的下方另接有冷凝水管14，冷凝水管14穿过平顶板1与车体底部的排水管(图中未示出)连接，用于将空调冷凝水排到车体外，这里，冷凝水管14与车体底部排水管的连接及该位于车体底部的排水管的结构是现有技术，不再另外描述。
如图4所示。因为排水管6是直接与平顶板1固定连接的，只有在其两端部才与端顶横梁2连接，为了加强安装结构的强度，在端顶横梁2与排水管6的两端之间采用连接板13进行辅助固定连接，端顶横梁2与连接板13之间及排水管6与连接板13之间均为焊接固定。
端顶横梁2采用模具冲压成型工艺，成型质量好，能大幅减少焊缝数量，提高空调安装结构的强度和垂向刚度，同时还具有重量轻的特点。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：包括一个由两个平顶板(1)和两个端顶横梁(2)围成的中部开口的框架结构，所述平顶板(1)的外侧边(3)与车顶边梁(4)固定连接，所述端顶横梁(2)的顶部与车顶板固定连接，在所述平顶板(1)上设置有多个排水口(5)及在其下方固定有排水管(6)，在所述平顶板(1)上还设置有多个用于固定空调机组(7)的安装座(8)，所述空调机组(7)的下方接有冷凝水管(14)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述平顶板(1)与端顶横梁(2)的内侧边均向上折起一翻边(9)。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述翻边(9)与空调机组(7)的底部之间通过密封条(10)密封。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述排水管(6)采用一次辊压成型。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：在所述排水管(6)上设置有排水弯管(11)。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述平顶板(1)的外侧边(3)具有一折边(12)，所述折边(12)与车顶边梁(4)搭接，并通过电阻点焊固定连接。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述端顶横梁(2)与排水管(6)的两端之间采用连接板(13)固定连接。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述端顶横梁(2)采用模具冲压成型。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶空调安装结构，其特征在于：所述端顶横梁(2)的顶部具有与所述车顶板相一致的弧面。
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