CN107448587A - 一种新型齿轮箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型齿轮箱，包括减速机构和箱体，减速机构的下部设置有底板；底板的上部设置有支撑柱，支撑柱的上部设置有挡板；减速机构上设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承设置有多级齿轮，第二轴承设置有高速轴；箱体安装在减速机构的外侧，箱体开设有内腔；箱体的底部开设圆形通孔和安装孔，箱体的四个角上开设箱盖安装孔。本齿轮箱，减速机构主要包括挡板和多级齿轮，将挡板和多级齿轮先装配为一个整体，然后再将这个整体与箱体通过螺钉整体连接，箱体的内腔直径与挡板的直径大小相同，这样就将该齿轮箱模块化，与现有技术相比，该齿轮箱将箱体和传动机构分离，具有通用性好，互换性好，内部齿轮固定性能好，延长使用寿命的优点。

Description

一种新型齿轮箱
技术领域
本发明涉及齿轮箱技术领域，具体为一种新型齿轮箱。
背景技术
齿轮箱是减速电机上的重要机械部件，齿轮箱箱体应按照减速电机动力传动的结构布局来确定箱体内部评审的空间布局，箱体内部空间较小，合理的结构对齿轮箱的性能起着重要作用，随着齿轮箱行业的不断飞速发展，越来越多的行业和不同的企业都运用到了齿轮箱，同样的对齿轮箱的要求也更加严格，传统的齿轮箱由齿轮组和箱体组成，齿轮的销轴通过螺钉固定在箱体中，这样对于多级齿轮传动时，每一种传动方式的齿轮箱都需要不同的齿轮箱体。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型齿轮箱，具有通用性好，互换性好，内部齿轮固定性能好，使用寿命长的优点，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新型齿轮箱，包括减速机构和箱体，所述减速机构的下部设置有底板，底板安装在减速机构的底部；所述底板的上部设置有支撑柱，支撑柱安装在底板的上方；所述支撑柱的上部设置有挡板，挡板安装在支撑柱的上方；所述挡板上设置有螺钉，螺钉安装在支撑柱的通孔内；所述减速机构上设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承均安装在底板和挡板之间形成的空腔内；所述第一轴承设置有多级齿轮，多级齿轮安装在第一轴承上；所述第二轴承设置有高速轴，高速轴贯穿挡板安装在第二轴承上；所述箱体安装在减速机构的外侧，箱体开设有内腔；所述箱体设置有圆形通孔，圆形通孔开设在箱体的底部；所述箱体设置有安装孔，安装孔开设在箱体的底部；所述箱体设置有箱盖安装孔，箱盖安装孔开设在箱体的四个角上。
优选的，所述底板与挡板呈平行安装，支撑柱与底板和挡板均呈垂直安装。
优选的，所述内腔的直径与挡板的直径相等。
优选的，所述高速轴贯穿圆形通孔安装，安装孔与螺钉对应安装。
优选的，所述箱体配备有箱盖，箱盖与箱体通过螺栓安装。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本齿轮箱，通过设置的减速机构、底板、支撑柱、挡板、螺钉、第一轴承、第二轴承、多级齿轮、高速轴、箱体、内腔、圆形通孔、安装孔和箱盖安装孔，减速机构主要包括挡板和多级齿轮，将挡板和多级齿轮先装配为一个整体，然后再将这个整体与箱体通过螺钉整体连接，箱体的内腔直径与挡板的直径大小相同，这样就将该齿轮箱模块化，与现有技术相比，该齿轮箱将箱体和传动机构分离，具有通用性好，互换性好，内部齿轮固定性能好，延长使用寿命的优点。
附图说明
图1为本发明减速机构结构示意图；
图2为本发明箱体结构示意图。
图中：1减速机构、11底板、12支撑柱、13挡板、14螺钉、15第一轴承、16第二轴承、17多级齿轮、18高速轴、2箱体、21内腔、22圆形通孔、23安装孔、24箱盖安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，一种新型齿轮箱，包括减速机构1和箱体2，减速机构1的下部设置有底板11，底板11安装在减速机构1的底部；底板11的上部设置有支撑柱12，支撑柱12安装在底板11的上方；支撑柱12的上部设置有挡板13，挡板13安装在支撑柱12的上方；底板11与挡板13呈平行安装，支撑柱12与底板11和挡板13均呈垂直安装，结构设计合理，稳定性高；挡板13上设置有螺钉14，螺钉14安装在支撑柱12的通孔内；减速机构1上设置有第一轴承15和第二轴承16，第一轴承15和第二轴承16均安装在底板11和挡板13之间形成的空腔内；第一轴承15设置有多级齿轮17，多级齿轮17安装在第一轴承15上；第二轴承16设置有高速轴18，高速轴18贯穿挡板13安装在第二轴承16上；箱体2安装在减速机构1的外侧，箱体2开设有内腔21；内腔21的直径与挡板13的直径相等，方便安装，结构设计合理；箱体2设置有圆形通孔22，圆形通孔22开设在箱体2的底部；箱体2设置有安装孔23，安装孔23开设在箱体2的底部；箱体2设置有箱盖安装孔24，箱盖安装孔24开设在箱体2的四个角上；高速轴18贯穿圆形通孔22安装，安装孔23与螺钉14对应安装；箱体2配备有箱盖，箱盖与箱体2通过螺栓安装，密闭性好。
综上所述：该新型齿轮箱，通过设置的减速机构1、底板11、支撑柱12、挡板13、螺钉14、第一轴承15、第二轴承16、多级齿轮17、高速轴18、箱体2、内腔21、圆形通孔22、安装孔23和箱盖安装孔24，减速机构1主要包括挡板13和多级齿轮17，将挡板13和多级齿轮17先装配为一个整体，然后再将这个整体与箱体2通过螺钉14整体连接，箱体2的内腔21直径与挡板13的直径大小相同，这样就将该齿轮箱模块化，与现有技术相比，该齿轮箱将箱体和传动机构分离，具有通用性好，互换性好，内部齿轮固定性能好，延长使用寿命的优点。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型齿轮箱，包括减速机构(1)和箱体(2)，其特征在于：所述减速机构(1)的下部设置有底板(11)，底板(11)安装在减速机构(1)的底部；所述底板(11)的上部设置有支撑柱(12)，支撑柱(12)安装在底板(11)的上方；所述支撑柱(12)的上部设置有挡板(13)，挡板(13)安装在支撑柱(12)的上方；所述挡板(13)上设置有螺钉(14)，螺钉(14)安装在支撑柱(12)的通孔内；所述减速机构(1)上设置有第一轴承(15)和第二轴承(16)，第一轴承(15)和第二轴承(16)均安装在底板(11)和挡板(13)之间形成的空腔内；所述第一轴承(15)设置有多级齿轮(17)，多级齿轮(17)安装在第一轴承(15)上；所述第二轴承(16)设置有高速轴(18)，高速轴(18)贯穿挡板(13)安装在第二轴承(16)上；所述箱体(2)安装在减速机构(1)的外侧，箱体(2)开设有内腔(21)；所述箱体(2)设置有圆形通孔(22)，圆形通孔(22)开设在箱体(2)的底部；所述箱体(2)设置有安装孔(23)，安装孔(23)开设在箱体(2)的底部；所述箱体(2)设置有箱盖安装孔(24)，箱盖安装孔(24)开设在箱体(2)的四个角上。
2.根据权利要求1所述的一种新型齿轮箱，其特征在于：所述底板(11)与挡板(13)呈平行安装，支撑柱(12)与底板(11)和挡板(13)均呈垂直安装。
3.根据权利要求1所述的一种新型齿轮箱，其特征在于：所述内腔(21)的直径与挡板(13)的直径相等。
4.根据权利要求1所述的一种新型齿轮箱，其特征在于：所述高速轴(18)贯穿圆形通孔(22)安装，安装孔(23)与螺钉(14)对应安装。
5.根据权利要求1所述的一种新型齿轮箱，其特征在于：所述箱体(2)配备有箱盖，箱盖与箱体(2)通过螺栓安装。
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