CN107448259A - 一种油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油气分离器，用于发动机曲轴箱通风系统，包括滤罐、滤座、滤盖、滤芯和压缩弹簧；滤罐上部通过卡扣结构与滤座下部连接，滤座上部与滤盖连接；滤芯置于滤罐与滤座的内腔，滤芯底部通过压缩弹簧与滤罐内腔底部连接，滤芯上端与滤座内腔的上部连接。本发明采用了快速连接的卡扣结构，降低安装时对密封件的损伤，便捷安装，简化操作，降低加工成本。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种在发动机曲轴箱通风系统中使用的油气分离器。
背景技术
在发动机工作过程中，燃烧室内的废气、未燃混合气及水蒸气等往往会通过活塞与缸壁间隙渗入到曲轴箱。窜到曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏；若流入曲轴箱的废气不排出，则会在曲轴箱内形成高压，使密封件漏油，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，同时流失到大气中的机油蒸气会加大对大气的污染。为了避免发生这种情况，引入了曲轴箱通风系统，主要有开式循环通风系统和闭式强制通风系统两大类，按照分离方法的性质，油气分离器可以分为：惯性撞击式分离器、凝聚分离式分离器以及静电式分离器。
随着更加严格的排放法规的逐步实施，发动机开始采用更高分离效率的油气分离器。目前发动机曲轴箱通风系统中所采用的油气分离器,不但油气分离器效果差，而且滤芯密封结构复杂，拆装麻烦，容易对密封件造成不必要的损伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种用于发动机曲轴箱通风系统的油气分离器。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，一种油气分离器，用于发动机曲轴箱通风系统，包括滤罐、滤座、滤盖、滤芯和压缩弹簧；滤罐上部通过卡扣结构与滤座下部连接，滤座上部与滤盖连接；
滤芯置于滤罐与滤座的内腔，滤芯底部通过压缩弹簧与滤罐内腔底部连接，滤芯上端与滤座内腔的上部连接。
作为优选，卡扣结构包括滤罐上部外壁沿周向均布的柱形凸楔和滤座下部设在内壁上的钩状凹槽；钩状凹槽沿滤座内壁从下向上延伸并向下弯曲且钩状凹槽的位置与柱形凸楔的位置相对应，所有钩状凹槽的弯曲部分朝向一致；柱形凸楔从钩状凹槽下部嵌入并到达钩状凹槽的向下弯曲部后以卡扣方式连接。
作为优选，滤罐下部设有沿周向延伸的沟槽；沟槽内嵌入O形密封圈与滤座下部内壁密封连接。
作为优选，滤芯底部突出部与压缩弹簧上端连接，压缩弹簧下端与滤罐内腔底部连接，滤芯上端的安装轴插入滤座内腔上部的安装孔中；滤罐与滤座经推压旋转以卡扣结构连接的同时，滤芯被压缩弹簧向上压紧并固定在滤罐与滤座的内腔中。
作为优选，滤罐、滤座或滤盖采用尼龙加玻纤或碳纤材料注塑成型。
作为进一步优选，尼龙加玻纤为PA66+GF30。
作为优选，压缩弹簧采用304弹簧不锈钢材料制成。
本发明的有益效果是：
采用了快速连接的卡扣结构，降低安装时对密封件的损伤，便捷安装，简化操作，降低加工成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明油气分离器实施例的外观结构示意图。
图2是本发明油气分离器实施例的剖视图。
图3是图2的A处局部视图。
图4是本发明油气分离器实施例的滤罐的立体视图。
图5是本发明油气分离器实施例的滤罐结构示意图。
图6是本发明油气分离器实施例的滤座的立体视图。
图7是本发明油气分离器实施例的滤座结构示意图。
图8是本发明油气分离器实施例的滤芯结构示意图。
图9是本发明油气分离器实施例的滤盖结构示意图。
图中标记：1-滤罐，101-凸楔，102-沟槽，2-滤座，201-钩状凹槽，202- 安装孔，3-滤盖，4-滤芯，401-安装轴，5-弹簧，6-O型密封圈。
具体实施方式
图1和图2是一种发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器，由滤罐1、滤座2、滤盖3、滤芯4和压缩弹簧5组成。
由图1所示的外观结构可以看出，滤罐1的上部与滤座2的下部连接，滤座2的上部与滤盖3连接。
从图2所示的内部结构看，其中滤罐的上部与滤座的下部通过卡扣结构进行连接，滤芯4置于滤罐和滤座的内腔，其中滤芯4底部通过弹簧与滤罐内腔的底部连接，滤芯的上部与滤座的上部连接。
上述的卡扣的具体结构如下：
滤罐的上部外壁沿周向均匀分布设置了4个柱形凸楔101(图4和图5)，并且在滤座下部的内壁与凸楔位置相对应处设有4个钩状凹槽201，钩状凹槽呈弯曲形状，即从滤座内壁的下端边缘开始向上到一定高度后，顺着内壁侧转并继续向下弯曲至封闭的末端，而且钩状凹槽的深度与柱形凸楔的高度相适配 (图7)。设在滤座内壁上的4个钩状凹槽201的弯曲部分的朝向是一致的(图 6)，以便组装时同向旋转一定的角度，让柱形凸楔转入弯曲部分的末端。
滤罐的外壁在位于凸楔的下方还设有一圈沿着周向延伸的沟槽102，沟槽正好嵌入一只O型密封圈6。
将滤罐与滤座连接时，滤罐上端伸入滤座下端，滤罐的柱形凸楔101从滤座下部内壁上的钩状凹槽201底端进入并嵌在钩状凹槽中，然后柱形凸楔沿着钩状凹槽向上侧转进入凹槽的向下弯曲部分，最后到达钩状凹槽的末端，即形成卡扣使得滤罐与滤座相互连接。同时滤罐上沿着周向延伸的沟槽102中嵌入 O形密封圈后与滤座下部内壁密封连接(图3)。
将滤罐与滤座连接时，只要将柱形凸楔101沿着钩状凹槽201向上后再沿着钩状凹槽的弯曲部分作转动，最终滤罐与滤座在压缩弹簧5的张紧作用下形成卡扣式快速连接。
在滤芯4的底部设有用于固定压缩弹簧的突出部分，滤芯上端设有一向上伸出的安装轴401(图8)。
滤芯4的底部通过压缩弹簧5与滤罐的底部连接，而滤芯上端伸出一安装轴插入滤座上部的安装孔中。当滤罐与滤座经推压旋转以卡扣结构连接的同时，滤芯即被压缩弹簧向上压紧并固定在滤罐与滤座的内腔中。
滤罐1、滤座2和滤盖3(图9)可采用尼龙加玻纤或碳纤材料注塑成型，在本实例中采用了PA66+GF30注塑成型。
滤芯4采用具有良好的防潮性能和更高的过滤精度的熔喷纤维材料制成。
压缩弹簧5采用304弹簧不锈钢材料制成。
需要说明的是，滤罐、滤座和滤盖，也可以采用其他任何形式的热塑性材料注塑成型，例如PBT、PTFE、PA6等。
组装方式：
1)先将滤芯4上端伸出的安装轴401插入滤座上部的安装孔中，将滤芯 4与滤座2进行组装；
2)再将压缩弹簧5放置在滤罐1内腔的底部，然后将滤芯底部的突出部分置于压缩弹簧上端；
3)将滤罐上部外壁的柱形卡楔101嵌入滤座下部内壁的钩状凹槽201中，同时向上推压压缩弹簧，使得柱形凸楔沿着钩状凹槽向上到达钩状凹槽弯曲处，再将滤罐和滤座作一定角度的相对旋转，让4个柱形卡楔101同时顺着4 个钩状凹槽弯曲方向进入向下弯曲部分并到达钩状凹槽的末端，最后在压缩弹簧5的张紧作用下，使得滤罐、滤芯和滤座三者密封紧固地快速连接在一起，然后再将滤盖3通过螺栓安装在滤座2上。
本实施例的油气分离器的滤罐、滤座和滤芯采用非金属热塑性材料注塑成型，并通过卡扣式快速连接在一起，以及滤罐和滤座以O形圈密封方式连接构成。其中非金属材料的选用符合目前道路车辆环保、轻量化的要求，卡扣式连接结构降低了安装时对密封件的损伤，便捷安装，简化操作，降低加工成本。
以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (7)
1.一种油气分离器，用于发动机曲轴箱通风系统，其特征在于：包括滤罐、滤座、滤盖、滤芯和压缩弹簧；所述滤罐上部通过卡扣结构与滤座下部连接，所述滤座上部与滤盖连接；
所述滤芯置于滤罐与滤座的内腔，滤芯底部通过压缩弹簧与滤罐内腔底部连接，滤芯上端与滤座内腔的上部连接。
2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述卡扣结构包括所述滤罐上部外壁沿周向均布的柱形凸楔和所述滤座下部设在内壁上的钩状凹槽；所述钩状凹槽沿滤座内壁从下向上延伸并向下弯曲且钩状凹槽的位置与柱形凸楔的位置相对应，所有钩状凹槽的弯曲部分朝向一致；所述柱形凸楔从钩状凹槽下部嵌入并到达钩状凹槽的向下弯曲部后以卡扣方式连接。
3.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述滤罐下部设有沿周向延伸的沟槽；所述沟槽内嵌入O形密封圈与滤座下部内壁密封连接。
4.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述滤芯底部突出部与压缩弹簧上端连接，压缩弹簧下端与滤罐内腔底部连接，滤芯上端的安装轴插入滤座内腔上部的安装孔中；所述滤罐与滤座经推压旋转以卡扣结构连接的同时，所述滤芯被压缩弹簧向上压紧并固定在滤罐与滤座的内腔中。
5.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述滤罐、滤座或滤盖采用尼龙加玻纤或碳纤材料注塑成型。
6.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于：所述尼龙加玻纤为PA66+GF30。
7.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于：所述压缩弹簧采用304弹簧不锈钢材料制成。
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