CN208831122U - 新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉燃油箱集液器技术领域，尤其涉及一种新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成；新型燃油箱集液器包括壳体，所述壳体内设有多个用于分离FLVV阀泄露燃油的挡板，各所述挡板呈迷宫格结构设置。本实用新型所公开的新型燃油箱集液器及集液总成，通过设置在燃油箱FLVV阀与碳罐吸附口之间增加集液器，从FLVV阀动态泄漏的燃油流入集液器，集液器内部设置迷宫格结构，且接碳罐一端设计高于FLVV阀一端，有效解决动态泄漏燃油进入碳罐内部导致活性炭失效问题。
Description
技术领域
本实用新型涉燃油箱集液器技术领域，尤其涉及一种新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成。
背景技术
燃油箱中的汽油易挥发为燃油蒸汽，为避免燃油蒸汽挥发到大气中，在燃油箱上部增加GVV阀，燃油蒸汽通过GVV阀进入碳罐，被碳罐内的活性炭吸收，待发动机燃油蒸汽电磁阀打开时，碳罐内的燃油蒸汽进入发动机参与燃烧，有效降低了燃油蒸发排放。国家即将实行国六法规，燃油蒸发排放控制更加严格，涉及燃油系统改动量相对较多，尤其是燃油箱，国六燃油箱阀类相比国五燃油箱多增加了FLVV阀，目前很多车型将FLVV阀直接与碳罐吸附口相连接，示意图参见图1所示，其中1为燃油箱，2为FLVV阀，3为碳罐，箭头表示FLVV阀泄露的燃油流动方向。
车在颠簸路面行驶时，燃油箱中的燃油激荡，燃油会从FLVV阀进入管路，目前很多车型因整车布置空间局限型，碳罐位置高度低于燃油箱上表面，进而会导致燃油流入碳罐，造成碳罐内的活性炭失效，增加燃油蒸发排放，污染大气，详见图2所示，其中1为燃油箱，2为FLVV阀，3为碳罐，箭头表示FLVV 阀泄露的燃油流动方向。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成，有效收集从FLVV阀泄漏的燃油，有效避免燃油流入碳罐，导致活性炭失效。
本实用新型提供了下述方案：
一种新型燃油箱集液器，包括壳体，所述壳体内设有由多个用于分离FLVV 阀泄露燃油的挡板组成的迷宫式气路，所述迷宫式气路的进口通过设置于所述壳体上的FLVV阀接头与FLVV阀连通，所述迷宫式气路的出口通过设置于所述壳体上的碳罐接头与碳罐连通。
优选地，所述迷宫式气路呈迷宫格结构设置。
优选地，与所述碳罐接头位置对应设置的挡板的上端设有用于燃油蒸汽通过的燃油蒸汽通过缺口，下端与所述壳体的底板固定密封，用于阻挡泄露燃油通过。
优选地，所述碳罐接头与所述壳体的底板之间的高度大于所述FLVV阀接头与所述壳体的底板之间的高度。
优选地，所述的新型燃油箱集液器还包括上盖，所述上盖盖设于所述壳体的上端，且与各所述挡板呈过盈配合。
优选地，所述上盖呈一体化注塑成型。
优选地，所述上盖的材料采用塑料、橡胶中的任一。
优选地，所述壳体呈一体化注塑成型。
优选地，所述壳体的材料采用塑料、橡胶中的任一。
进一步地，本实用新型还提供了一种新型燃油箱集液总成，包括所述的新型燃油箱集液器。
本实用新型产生的有益效果：
1、本实用新型所公开的新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成，包括壳体，所述壳体内设有由多个用于分离FLVV阀泄露燃油的挡板组成的迷宫式气路，所述迷宫式气路的进口通过设置于所述壳体上的FLVV阀接头与FLVV阀连通，所述迷宫式气路的出口通过设置于所述壳体上的碳罐接头与碳罐连通；通过设置在燃油箱FLVV阀与碳罐吸附口之间增加集液器，从FLVV阀动态泄漏的燃油流入集液器，集液器内部设置迷宫格结构，且接碳罐一端设计高于FLVV阀一端，有效解决动态泄漏燃油进入碳罐内部导致活性炭失效问题。
2、与所述碳罐接头位置对应设置的挡板的上端设有用于燃油蒸汽通过的燃油蒸汽通过缺口，下端与所述壳体的底板固定密封，用于阻挡泄露燃油通过；通过设置燃油蒸汽通过缺口，进一步防止泄露的燃油进入碳罐，可靠的解决了动态泄漏燃油进入碳罐内部导致活性炭失效问题。
附图说明
图1为现有的新型燃油箱集液器的一种结构示意图；
图2为现有的新型燃油箱集液器的另一种结构示意图；
图3为本实用新型的新型燃油箱集液器的结构示意图(不包括上盖)；
图4为本实用新型的新型燃油箱集液器的结构示意图(带上盖)；
图5为本实用新型的燃油箱集液总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图3所示，一种新型燃油箱集液器，包括壳体4，所述壳体内设有由多个用于分离FLVV阀泄露燃油的挡板5组成的迷宫式气路，所述迷宫式气路的进口通过设置于所述壳体上的FLVV阀接头6与FLVV阀2连通，所述迷宫式气路的出口通过设置于所述壳体上的碳罐接头7与碳罐3连通。所述迷宫式气路呈迷宫格结构设置。与所述碳罐接头位置对应设置的挡板的上端设有用于燃油蒸汽通过的燃油蒸汽通过缺口8，下端与所述壳体的底板固定密封，用于阻挡泄露燃油通过。所述碳罐接头与所述壳体底板之间的高度大于所述FLVV阀接头与所述壳体底板之间的高度；所述壳体呈一体化注塑成型，所述壳体的材料采用塑料。
参见图4所示，所述的新型燃油箱集液器还包括上盖9，所述上盖盖设于所述壳体的上端，且与各所述挡板呈过盈配合。所述上盖呈一体化注塑成型，所述上盖的材料采用塑料。
参见图5所示，一种新型燃油箱集液总成，包括所述的新型燃油箱集液器，所述FLVV阀接头通过管路与所述FLVV阀连接，所述碳罐接头通过管路与所述碳罐连接，所述FLVV阀设置在所述燃油箱上。
本实施例中所述新型燃油箱集液器及集液总成，包括壳体，所述壳体内设有多个用于分离FLVV阀泄露燃油的挡板，各所述挡板呈迷宫格结构设置；通过设置在燃油箱FLVV阀与碳罐吸附口之间增加集液器，从FLVV阀动态泄漏的燃油流入集液器，集液器内部设置迷宫格结构，且接碳罐一端设计高于FLVV 阀一端，有效解决动态泄漏燃油进入碳罐内部导致活性炭失效问题。
本实施例中所述新型燃油箱集液器及集液总成，与所述碳罐接头位置对应设置的挡板的上端设有用于燃油蒸汽通过的燃油蒸汽通过缺口，下端与所述壳体的底板固定密封，用于阻挡泄露燃油通过；通过设置燃油蒸汽通过缺口，进一步防止泄露的燃油进入碳罐，可靠的解决了动态泄漏燃油进入碳罐内部导致活性炭失效问题。
本实施例中所述新型燃油箱集液器及燃油箱集液总成，主要用于新型国六燃油箱，有效收集从FLVV阀泄漏的燃油，有效避免燃油流入碳罐，解决活性炭失效的问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种新型燃油箱集液器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内设有由多个用于分离FLVV阀泄露燃油的挡板组成的迷宫式气路，所述迷宫式气路的进口通过设置于所述壳体上的FLVV阀接头与FLVV阀连通，所述迷宫式气路的出口通过设置于所述壳体上的碳罐接头与碳罐连通。
2.根据权利要求1所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述迷宫式气路呈迷宫格结构设置。
3.根据权利要求2所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：与所述碳罐接头位置对应设置的挡板的上端设有用于燃油蒸汽通过的燃油蒸汽通过缺口，下端与所述壳体的底板固定密封，用于阻挡泄露燃油通过。
4.根据权利要求3所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述碳罐接头与所述壳体的底板之间的高度大于所述FLVV阀接头与所述壳体的底板之间的高度。
5.根据权利要求4所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：还包括上盖，所述上盖盖设于所述壳体的上端，且与各所述挡板呈过盈配合。
6.根据权利要求5所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述上盖呈一体化注塑成型。
7.根据权利要求6所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述上盖的材料采用塑料、橡胶中的任一。
8.根据权利要求7所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述壳体呈一体化注塑成型。
9.根据权利要求8所述的新型燃油箱集液器，其特征在于：所述壳体的材料采用塑料、橡胶中的任一。
10.一种新型燃油箱集液总成，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一所述的新型燃油箱集液器。
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2018
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