CN107444567B

CN107444567B - 一种超大型油轮的强度试验方法

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Publication number: CN107444567B
Application number: CN201710628453.2A
Authority: CN
Inventors: 薛林; 周静
Original assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2019-04-23
Anticipated expiration: 2037-07-28
Also published as: WO2019019352A1; CN107444567A

Abstract

本发明公开一种超大型油轮的强度试验方法，提供一超大型油轮，所述超大型油轮包括艉尖舱、艏尖舱以及位于所述艉尖舱和所述艏尖舱之间的若干舱室，若干所述舱室沿所述超大型油轮的长度方向和宽度方向分别依次排布，在所述艉尖舱或所述艏尖舱中装载部分淡水，并且沿所述超大型油轮的宽度方向，由两侧弦边向中心依次向若干所述舱室中交错载入压载水，使每一所述舱室的侧壁的内侧和/或外侧与压载水接触以进行强度试验。本发明通过制定合理的配载顺序，不需要在所有的舱室中均载入压载水测试其强度，可快速完成超大型油轮试航时的强度试验，缩短试航时间，降低试航成本。

Description

一种超大型油轮的强度试验方法

技术领域

本发明涉及船舶强度测试技术，具体涉及一种超大型油轮的强度试验方法。

背景技术

目前，依据船舶所入级的船级社规范的相关要求，船舶在交付前需要对货舱/压载舱进行强度试验，以检验货舱结构的刚度及强度，同时需要检查舱室周界的密性。

船舶进行强度试验时，一般需在船舶海上试航时进行。对于一般的油轮(载重吨15万吨及以下)，由于其舱室较少(一般为5对压载舱、6对货油舱，共22个舱)，在进行强度试验的配载时，其所需要的配载工况较少(即装压载水的舱室组合较少)。但对于30万吨级的超大型油轮(一般包括17个货油舱、 12个压载舱，共29个舱)，而且其舱室较大，每个压载舱打满压载水所需的时间较长，一般超大型油轮的强度试验伴随着整个试航过程，对强度试验的配载程序要求更高。所以在进行配载时，就需要制定合理的配载方案，以尽可能地缩短舱室强度时间，进而缩短整个试航的时间，降低船舶试航成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种超大型油轮的强度试验方法，通过制定合理的配载顺序，可以缩短强度试验时间，节约试航成本。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种超大型油轮的强度试验方法，提供一超大型油轮，所述超大型油轮包括艉尖舱、艏尖舱以及位于所述艉尖舱和所述艏尖舱之间的若干舱室，若干所述舱室沿所述超大型油轮的长度方向和宽度方向分别依次排布，在所述艉尖舱或所述艏尖舱中装载部分淡水，并且沿所述超大型油轮的宽度方向，由两侧弦边向中心依次向若干所述舱室中交错载入压载水，使每一所述舱室的侧壁的内侧和/或外侧与压载水接触以进行强度试验。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，沿所述超大型油轮的宽度方向，所述舱室包括两组分别靠近所述超大型油轮的两侧弦边的第一舱室组、两组分别与所述第一舱室组相邻的第二舱室组以及一组位于两组所述第二舱室组之间的第三舱室组，沿所述艏尖舱朝向所述艉尖舱的方向，所述第一舱室组包括若干第一子舱室和若干第二子舱室，所述第一子舱室和所述第二子舱室交替设置，所述第二舱室组包括若干第三子舱室和若干第四子舱室，所述第三子舱室和所述第四子舱室交替设置，所述第三舱室组包括若干第五子舱室和若干第六子舱室，所述第五子舱室和所述第六子舱室交替设置；

该超大型油轮的强度试验方法包括以下步骤：

步骤S10、在所述艉尖舱中装载部分淡水，同时向所述第一子舱室中载入压载水；

步骤S20、向所述第二子舱室中载入压载水；

步骤S30、除了与所述艉尖舱相邻的所述第四子舱室外，向所述第五子舱室和剩余的所述第四子舱室中载入压载水至满舱；

步骤S40、向与所述艏尖舱相邻的所述第三子舱室以及与所述艉尖舱相邻的所述第三子舱室或所述第四子舱室中载入压载水。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，所述艉尖舱中的淡水占其舱容的35～45％，与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室中的压载水占其舱容的40～50％，剩余的所述第一子舱室中的压载水满舱。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，所述步骤S20具体包括以下步骤：

步骤S21、向与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室或第二子舱室中载入压载水至其舱容的75～85％，同时向剩余的所述第二子舱室中载入压载水至满舱；

步骤S22、向与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室或第二子舱室中载入压载水至满舱。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，所述步骤S40具体为：向与所述艏尖舱相邻的所述第三子舱室以及与所述艉尖舱相邻的所述第三子舱室或所述第四子舱室中载入压载水至满舱，同时排出靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的部分压载水，以及排出与所述艏尖舱相邻的所述第五子舱室中的压载水至空舱。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，所述步骤S40中，排出靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的部分压载水后，靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的压载水占其舱容的60～70％。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，与所述艉尖舱相邻的所述舱室中的压载水均满舱。

作为超大型油轮的强度试验方法的一种优选方案，所述超大型油轮的纵倾不大于所述超大型油轮的长度的1.5％。

本发明的有益效果：本发明通过制定合理的配载顺序，不需要在所有的舱室中均载入压载水测试其强度，可快速完成超大型油轮试航时的强度试验，缩短试航时间，降低试航成本。

附图说明

图1为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第一配载状态图。

图2为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第二配载状态图。

图3为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第三配载状态图。

图4为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第四配载状态图。

图5为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第五配载状态图。

图6为本发明实施例的超大型油轮的各舱室的第六配载状态图。

图1至6中：

①代表该舱室装载部分水；

②代表该舱室可装载压载水至满舱；

③代表该舱室满舱；

④代表该舱室空舱。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本实施例中，术语“APT”指艉尖舱，术语“FPT”指艏尖舱，术语“BWT”指压载舱，术语“COT”指货油舱，术语“SLT”指污油舱，沿艉尖舱朝向艏尖舱的方向，“P”代表左侧，“S”代表右侧，“C”代表中部；其中，术语“BWT2P”指左侧第二压载舱，术语“COT4S”指右侧第四货油舱，术语“COT5C”指中部第五货油舱，术语“SLTS”指右侧污油舱，等等，在此不再赘述。

本发明的实施例提供一种超大型油轮的强度试验方法，提供一超大型油轮，超大型油轮包括艉尖舱APT、艏尖舱FPT以及位于艉尖舱APT和艏尖舱FPT 之间的若干舱室，若干舱室沿超大型油轮的长度方向和宽度方向分别依次排布，在艉尖舱APT或艏尖舱FPT中装载部分淡水，并且沿超大型油轮的宽度方向，由两侧弦边向中心依次向若干舱室中交错载入压载水，使每一舱室的侧壁的内侧和/或外侧与压载水接触以进行强度试验。本实施例中，艉尖舱APT或艏尖舱 FPT中装载的淡水可供强度试验时的工作人员使用，为避免淡水过多装载而影响超大型油轮的浮态和梁结构的稳定性，艉尖舱APT或艏尖舱FPT中只需装载部分淡水即可，无需满舱装载。沿超大型油轮的宽度方向，由两侧弦边向中心依次向若干舱室中交错载入压载水，并使每一舱室的侧壁的内侧和/或外侧均与压载水接触以进行强度试验，可保证超大型油轮的浮态如纵倾、横倾、吃水等状态在阈值范围内，梁的弯矩/剪力小于其设定值，以及超大型油轮的完整稳性满足衡准要求。本实施例通过制定合理的配载顺序，不需要在所有的舱室中均载入压载水测试其强度，可快速完成超大型油轮试航时的强度试验，缩短试航时间，降低试航成本。

沿超大型油轮的宽度方向，舱室包括两组分别靠近超大型油轮的两侧弦边的第一舱室组、两组分别与第一舱室组相邻的第二舱室组以及一组位于两组第二舱室组之间的第三舱室组，沿艏尖舱FPT朝向艉尖舱APT的方向，第一舱室组包括若干第一子舱室和若干第二子舱室，第一子舱室和第二子舱室交替设置，第二舱室组包括若干第三子舱室和若干第四子舱室，第三子舱室和第四子舱室交替设置，第三舱室组包括若干第五子舱室和若干第六子舱室，第五子舱室和第六子舱室交替设置；

该超大型油轮的强度试验方法包括以下步骤：

步骤S10、在艉尖舱APT中装载部分淡水，同时向第一子舱室中载入压载水；

步骤S20、向第二子舱室中载入压载水；

步骤S30、除了与艉尖舱APT相邻的第四子舱室外，向第五子舱室和剩余的第四子舱室中载入压载水至满舱；

步骤S40、向与艏尖舱FPT相邻的第三子舱室以及与艉尖舱APT相邻的第三子舱室或第四子舱室中载入压载水。

该强度试验方法中，当舱室内的压载水处于满舱状态时，即可完成该舱室的周界的强度试验；而将某个舱室内的压载水的体积小于该舱室的舱容，是为了保证超大型油轮的浮态、梁结构及稳性满足设计要求。

艉尖舱APT中的淡水占其舱容的35～45％，与艉尖舱APT相邻的第一子舱室中的压载水占其舱容的40～50％，剩余的第一子舱室中的压载水满舱。其中，第一子舱室中的压载水的体积与艉尖舱APT中的淡水的用量相关，第一子舱室淡水的用量与试航的时间相关，而试航的时间与整个强度试验方法的步骤密切相关。优选地，如图1所示，由艏尖舱FPT朝向艉尖舱APT的方向，第一舱室组依次包括位于左侧弦边的压载舱BWT1P、BWT2P、BWT3P、BWT4P、BWT5P，以及位于右侧弦边的BWT1S、BWT2S、BWT3S、BWT4S、BWT5S，第一子舱室包括压载舱BWT1P、BWT3P、BWT5P、BWT1S、BWT3S、BWT5S，第二子舱室包括压载舱BWT2P、BWT4P、BWT2S、BWT4S，艉尖舱APT中的淡水占其舱容的40％，与艉尖舱APT相邻的压载舱BWT5P、BWT5S中的压载水占其舱容的45％。压载舱BWT1P、BWT3P、BWT1S、BWT3S中的压载水满舱，可以完成压载舱BWT1P、BWT3P、BWT1S、BWT3S舱室的强度试验。

其中，步骤S20具体包括以下步骤：

步骤S21、向与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室或第二子舱室中载入压载水至其舱容的75～85％，同时向第二子舱室中载入压载水至满舱；

步骤S22、向与艉尖舱APT相邻的第一子舱室或第二子舱室中载入压载水至满舱。

具体地，如图2和图3所示，向压载舱BWT2P、BWT4P、BWT2S、BWT4S 中载入压载水至满舱，同时向与艉尖舱APT相邻的压载舱BWT5P、BWT5S中载入压载水至其舱容的75～85％，此时可以完成压载舱BWT2P、BWT4P、BWT2S、BWT4S的舱室的强度试验；然后向与艉尖舱APT相邻的压载舱 BWT5P、BWT5S中载入压载水至满舱，以完成压载舱BWT5P、BWT5S的强度试验。

如图1至6所示，由艏尖舱FPT朝向艉尖舱APT的方向，第二舱室组包括靠近左侧的第一舱室组的货油舱COT1P、COT2P、COT3P、COT4P、COT5P和污油舱SLTP，以及靠近右侧的第一舱室组的货油舱COT1S、COT2S、COT3S、 COT4S、COT5S和污油舱SLTS，第三舱室组包括货油舱COT1C、COT2C、 COT3C、COT4C、COT5C，其中，货油舱COT5C的长度等于污油舱SLTS和货油舱COT5P的长度之和，且货油舱COT5C沿其长度方向的两端分别与污油舱 SLTS、货油舱COT5P对齐，如图1至6所示，各舱室对称设置于艉尖舱APT 和艏尖舱FPT之间。

其中，第三子舱室包括货油舱COT1P、COT3P、COT5P、COT1S、COT3S、 COT5S，第四子舱室包括货油舱COT2P、COT4P、污油舱SLTP、COT2S、COT4S 和污油舱SLTS，第五子舱室包括货油舱COT1C、COT3C、COT5C，第六子舱室包括货油舱COT2C、COT4C。

步骤S30中，如图4所示，该步骤需要向货油舱COT1C、COT3C、COT5C、 COT2P、COT4P、COT2S、COT4S中载入压载水至满舱，以完成货油舱COT1C、 COT3C、COT5C、COT2P、COT4P、COT2S、COT4S的强度试验。

步骤S40具体为：向与艏尖舱FPT相邻的第三子舱室以及与艉尖舱APT相邻的第三子舱室或第四子舱室中载入压载水至满舱，同时排出靠近艏尖舱FPT 的第二子舱室内的部分压载水，以及排出与艏尖舱FPT相邻的第五子舱室中的压载水至空舱。

具体地，如图5和图6所示，向与艏尖舱FPT相邻的货油舱COT1P、COT1S 以及与艉尖舱APT相邻的污油舱SLTS、SLTP中载入压载水至满舱，同时排出压载舱BWT2P、BWT2S中的部分压载水，以及排出与艏尖舱FPT1相邻的货油舱COT1C中的压载水至空舱，该步骤在保证本实施例的超大型油轮的浮态、稳性满足要求的基础上，可以快速完成货油舱COT1P、COT1S、污油舱SLTS、SLTP 的强度试验。

排出靠近艏尖舱FPT的压载舱BWT2P、BWT2S内的部分压载水后，压载舱BWT2P、BWT2S内的压载水占其舱容的60～70％。优选地，如图5所示，压载舱BWT2P、BWT2S内的压载水占其舱容的65％。

本实施例中，由于艉尖舱APT中装载的是淡水，且未满舱，因此，与艉尖舱APT相邻的舱室中的压载水均需要装载至满舱，才能完成艉尖舱APT及与艉尖舱APT相邻的各个舱室的强度试验。

本实施例中，超大型油轮的纵倾不大于超大型油轮的长度的1.5％。

本实施例中，在配载过程中，除了超大型油轮的纵倾不能大于超大型油轮的长度的1.5％外，还要求梁的弯矩/剪力小于其设定值，且超大型油轮的完整稳性必须满足衡准要求。且超大型油轮的纵倾、梁的弯矩/剪力及超大型油轮的完整稳性均可以通过超大型油轮上装载的计算机进行实时监控。

本发明的强度试验方法适用于30万吨级以上的超大型油轮。

本发明通过制定合理、高效的配载顺序，缩短了舱室强度试验时间及超大型油轮的试航时间，节约了试航成本。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理，在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围内。

以上通过具体的实施例对本发明进行了说明，但本发明并不限于这些具体的实施例。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims

1.一种超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，提供一超大型油轮，所述超大型油轮包括艉尖舱、艏尖舱以及位于所述艉尖舱和所述艏尖舱之间的若干舱室，若干所述舱室沿所述超大型油轮的长度方向和宽度方向分别依次排布，在所述艉尖舱或所述艏尖舱中装载部分淡水，并且沿所述超大型油轮的宽度方向，由两侧弦边向中心依次向若干所述舱室中交错载入压载水，使每一所述舱室的侧壁的内侧和/或外侧与压载水接触以进行强度试验，沿所述超大型油轮的宽度方向，所述舱室包括两组分别靠近所述超大型油轮的两侧弦边的第一舱室组、两组分别与所述第一舱室组相邻的第二舱室组以及一组位于两组所述第二舱室组之间的第三舱室组，沿所述艏尖舱朝向所述艉尖舱的方向，所述第一舱室组包括若干第一子舱室和若干第二子舱室，所述第一子舱室和所述第二子舱室交替设置，所述第二舱室组包括若干第三子舱室和若干第四子舱室，所述第三子舱室和所述第四子舱室交替设置，所述第三舱室组包括若干第五子舱室和若干第六子舱室，所述第五子舱室和所述第六子舱室交替设置；

该超大型油轮的强度试验方法包括以下步骤：

步骤S20、向所述第二子舱室中载入压载水；

2.根据权利要求1所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，所述艉尖舱中的淡水占其舱容的35～45％，与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室中的压载水占其舱容的40～50％，剩余的所述第一子舱室中的压载水满舱。

3.根据权利要求1所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，所述步骤S20具体包括以下步骤：

步骤S21、向与所述艉尖舱相邻的所述第一子舱室或第二子舱室中载入压载水至其舱容的75～85％，同时向所述第二子舱室中载入压载水至满舱；

4.根据权利要求1所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，所述步骤S40具体为：向与所述艏尖舱相邻的所述第三子舱室以及与所述艉尖舱相邻的所述第三子舱室或所述第四子舱室中载入压载水至满舱，同时排出靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的部分压载水，以及排出与所述艏尖舱相邻的所述第五子舱室中的压载水至空舱。

5.根据权利要求4所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，所述步骤S40中，排出靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的部分压载水后，靠近所述艏尖舱的所述第二子舱室内的压载水占其舱容的60～70％。

6.根据权利要求1所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，与所述艉尖舱相邻的所述舱室中的压载水均满舱。

7.根据权利要求1至6任一项所述的超大型油轮的强度试验方法，其特征在于，所述超大型油轮的纵倾不大于所述超大型油轮的长度的1.5％。