CN107444330A - 乘员保护装置 - Google Patents

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CN107444330A CN201710294549.XA CN201710294549A CN107444330A CN 107444330 A CN107444330 A CN 107444330A CN 201710294549 A CN201710294549 A CN 201710294549A CN 107444330 A CN107444330 A CN 107444330A
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Abstract

本发明提供一种能够在发生冲击输入时使安全气囊部的袋体稳定地膨胀展开的乘员保护装置。乘员保护装置配置于物品收纳箱(5)的下方，具备在发生冲击输入时使袋体(11)向前排座椅方向膨胀展开的安全气囊部。乘员保护装置还具备在袋体(11)膨胀展开时覆盖物品收纳箱(5)的下端和接近该下端的接近部件之间的间隙的引导部件。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种对就坐于前排座椅的乘员的膝部进行保护的车辆的乘员保护装置。
背景技术
已知有一种对车辆的乘员进行保护的保护装置，其具备在发生冲击输入时袋体从前排座椅的前方膨胀展开从而保护乘员的膝部的膝部安全气囊装置。
此外，在副驾驶座前方的仪表操纵板等纵壁部件上，安装有能够收纳文件或小物品等物品的物品收纳箱。因此，当在副驾驶座侧设置有膝部安全气囊装置时，膝部安全气囊装置会配置于物品收纳箱的下方(例如，参照专利文献1、2)。
专利文献1所述的乘员保护装置中，在仪表板的面向副驾驶座的表面，以可向下方转动而打开的方式安装有物品收纳箱，膝部安全气囊装置配置于物品收纳箱的转动部的下方。
专利文献2所述的乘员保护装置中，在仪表板的面向副驾驶座的表面，以可前后滑动的方式安装有物品收纳箱，膝部安全气囊装置配置于物品收纳箱的下方。此外，专利文献2所述的乘员保护装置中，物品收纳箱具有：箱主体，其具有收纳凹部；以及盖部，其以可转动的方式安装于箱主体的后部侧(面向副驾驶座的一侧)。物品收纳箱在乘员未就坐于副驾驶座时，其整个箱主体能够向前后方向滑动，而在乘员就坐于副驾驶座时，禁止箱主体的滑动，能够开闭盖部。
【现有技术文献】
【专利文献】
专利文献1：日本发明专利公开公报特开2004－203232号
专利文献1：日本发明专利公开公报特开2005－193817号
发明内容
【发明所要解决的问题】
但是，无论哪种乘员保护装置，若在物品收纳箱的下端和接近其下端的部件之间存在间隙，可考虑到受到气体发生器(inflator)的气压而膨胀的袋体与物品收纳箱的下端有接触的可能性，因此，如何在发生冲击输入时使安全气囊部的袋体更稳定地膨胀展开是本发明的课题。本发明的目的在于，提供一种能够解决上述课题的乘员保护装置。【用于解决问题的技术方案】
本发明所涉及的乘员保护装置为了解决上述问题而采用了以下结构。
一种乘员保护装置，用于车辆，所述车辆的车身在前排座椅的前方具有纵壁部件(例如，实施方式的仪表板2)，在所述纵壁部件上以可开闭的方式安装有物品收纳箱(例如，实施方式的物品收纳箱5)，所述乘员保护装置设置在所述物品收纳箱的下方，用于保护乘员的膝部，该乘员保护装置具有：安全气囊部(例如，实施方式的袋体11和气体发生器12)，在发生冲击输入时，该安全气囊部使袋体(例如，实施方式的袋体11)向所述前排座椅的方向膨胀展开；和引导部件(例如，实施方式的引导布17)，其在所述袋体膨胀展开时覆盖所述物品收纳箱的下端(例如，实施方式的下端21a)和接近该下端的接近部件(例如，实施方式的内饰部件14)之间的间隙(例如，实施方式的间隙D1)。
根据上述结构，若在发生冲击输入时安全气囊部的袋体开始膨胀展开，则引导部件覆盖物品收纳箱的下端和接近部件之间的间隙，限制了袋体在该间隙部分与物品收纳箱的下端直接接触。据此，即使在物品收纳箱设置于乘员保护装置的上方的情况下，袋体也能够更稳定地向乘员的膝部方向展开。
本发明也可以采用如下结构：所述物品收纳箱具有向所述前排座椅侧的斜下方摆动而打开的盖部(例如，实施方式的盖部21)，所述引导部件在所述袋体膨胀展开时，能够以覆盖所述盖部的下端和接近该下端的所述纵壁部件之间的间隙的方式展开。
此时，在物品收纳箱的盖部向前排座椅侧的斜下方摆动而打开时，若安全气囊部的袋体开始膨胀展开，引导部件也会覆盖盖体的下端和纵壁部件之间的间隙。其结果为，袋体不会与向下方摆动位移的盖体的下端直接接触。
本发明也可以采用如下结构：在所述袋体的所述前排座椅侧配置有罩部(例如，实施方式的罩部16)，其中，所述罩部在所述袋体膨胀展开时破裂而容许所述袋体向所述前排座椅的方向展开，所述罩部的预定破裂部(例如，实施方式的预定破裂部15)设置于所述罩部的车辆上下方向的上部，使所述罩部能够向下打开而开口。
此时，若在袋体的膨胀展开初期罩部在上部侧的预定破裂部破裂，则袋体容易从罩部受到使该袋体朝向前排座椅侧的斜上方的反作用力。其结果为，袋体会顺利地向乘员的膝部的前方展开。
本发明也可以采用如下结构：
所述引导部件同时构成束缚处于折叠状态的所述袋体的束缚部件。
此时，由于引导部件兼作束缚部件，因此与分别设置引导部件和束缚部件的情况相比，能够减少零部件个数。
本发明也可以采用如下结构：在所述袋体的所述前排座椅侧配置有罩部(例如，实施方式的罩部16)，其中，所述罩部在所述袋体膨胀展开时破裂而容许所述袋体向所述前排座椅的方向展开，所述引导部件具有随着所述袋体的膨胀展开而展开的自由端(例如，实施方式的自由端17a)，所述袋体膨胀展开时的从所述罩部的预定破裂部(例如，实施方式的预定破裂部15)到所述自由端的长度被设定得比从所述预定破裂部到所述物品收纳箱的下端的长度长。
此时，在袋体膨胀展开时，若罩部在预定破裂部破裂，则展开至引导部件的自由端越过物品收纳箱的下端的位置。因此，在因罩部的破裂而残存的部位和物品收纳箱的下端之间产生的间隙会被引导部件可靠地覆盖，袋体能够稳定地膨胀展开。
【发明效果】
根据本发明，由于具备在安全气囊部的袋体膨胀展开时覆盖物品收纳箱的下端和接近部件之间的间隙的引导部件，因此能够在发生冲击输入时使安全气囊部的袋体稳定地膨胀展开。
附图说明
图1为搭载了本发明的一个实施方式的乘员保护装置的车辆的副驾驶座前部的纵剖视图。
图2为搭载了本发明的一个实施方式的乘员保护装置的车辆的在物品收纳箱打开状态下的与图1相同的纵剖视图。
图3为搭载了本发明的一个实施方式的乘员保护装置的车辆的放大了图1的一部分的剖视图。
图4为搭载了本发明的一个实施方式的乘员保护装置的车辆的在袋体处于展开初期的与图3相同的剖视图。
图5为搭载了本发明的一个实施方式的乘员保护装置的车辆的在袋体处于展开后期的与图1相同的剖视图。
图6为搭载了本发明的其他实施方式的乘员保护装置的车辆的与图3相同的剖视图。
附图标记说明
1…乘员保护装置
2…仪表板
5…物品收纳箱
11…袋体(安全气囊部)
14…内饰部件(接近部件)
12…气体发生器(安全气囊部)
15…预定破裂部
16…罩部
17…引导布(引导部件)
17a…自由端
21…盖部
D1…间隙
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。而且，在各图中标记有指示车辆的前方的箭头FR和指示车辆的上方的箭头UP。
图1为搭载了本实施方式的乘员保护装置1的车辆的副驾驶座前方部分的剖视图。
附图中，附图标记2表示仪表板，其构成了配置于副驾驶座(前排座椅)的前方的纵壁部件的主要部分。仪表板2具有：上壁部2a，其从未图示的挡风玻璃的下端向车身后方侧延伸；和纵壁部2b，其从上壁部2a的后端部向前部下方侧弯曲延伸。在上壁部2a的下表面侧，设置有在发生冲击输入时束缚就坐于副驾驶座的乘员的上半身的副驾驶座用主安全气囊装置3。在纵壁部2b的下缘，设置有向前方侧开口的凹部4，在该凹部4以可转动的方式安装有物品收纳箱5。
在仪表板2的凹部4的下方，配置有在发生冲击输入时保护就坐于副驾驶座的乘员的膝部N的膝部安全气囊装置10。而且，图中的附图标记6表示车厢内的地板部，附图标记7表示配置于物品收纳箱5和膝部安全气囊装置10的设置部的前方侧的空调单元。
副驾驶座用主安全气囊装置3具备：袋体31，其受到气压而膨胀展开；和气体发生器32，其在发生冲击输入时向袋体31供给高压气体，折叠的袋体31与气体发生器32一同通过保持架(retainer)33安装于车身侧的固定部件。在仪表板2的上壁部2a上，设置有未图示的预定破裂部(撕裂线)，其中，预定破裂部(撕裂线)在袋体31从气体发生器32受到气压而膨胀展开时破裂。使预定破裂部破裂而冲开上壁部2a的袋体31与挡风玻璃的内表面抵接而改变方向，朝副驾驶座的就坐者方向展开。
物品收纳箱5具备：箱主体部20，其向上方侧开口且可在内部收纳物品；和盖部21，其一体设置于箱主体部20的后表面侧(面向副驾驶座的一侧)。箱主体部20和盖部21以可转动的方式支承于仪表板2。箱主体部20和盖部21能以比仪表板2的凹部4更靠近下方位置的转动轴线o1为中心转动，盖部21从关闭凹部4的状态向副驾驶座侧的斜下方摆动，据此使凹部4向后部上方侧打开。在该状态下，能够向物品收纳箱5的箱主体部20装入或从该箱主体部20拿出物品。
图2为示出以转动轴线o1为中心而打开物品收纳箱5的状态的、与图1相同的剖面的图。
如图2所示，物品收纳箱5在上方打开的状态下，其盖部21的下端21a向副驾驶座侧的斜下方产生位移。
图3为放大表示图1的物品收纳箱5的一部分和膝部安全气囊装置10部分的剖视图。此外，图4为物品收纳箱5打开、且膝部安全气囊装置10开始动作时的、与图3相同的剖视图。
如图3、图4所示，膝部安全气囊装置10具备：袋体11，其受到气压而膨胀展开；气体发生器12，其在发生冲击输入时向袋体11供给高压气体；以及收装盒13，其向副驾驶座方向开口，内部收装折叠的袋体11和气体发生器12。收装盒13与气体发生器12一同安装于车身侧的未图示的固定部件。
本实施方式中，袋体11和气体发生器12构成膝部安全气囊装置10的安全气囊部。
此外，在折叠于收装盒13内的袋体11的副驾驶座侧，配置有树脂制的内饰部件14。该内饰部件14既可以是与仪表板2一体形成的部件，也可以是独立于仪表板2的另外的部件。内饰部件14的至少沿车宽方向延伸的预定破裂部15(撕裂线)形成于凹部4的下缘部4a的大致下方位置。预定破裂部15在发生冲击输入时袋体11膨胀的情况下，受到袋体11的展开压力而破裂。内饰部件14的比预定破裂部15更靠近下方的区域形成罩住袋体11的副驾驶座侧的罩部16，如图4所示，其以预定破裂部15的破裂为契机而向下打开而开口。罩部16通过向下打开而开口，容许袋体11向副驾驶座方向展开。预定破裂部15设置于罩部16的车辆上下方向的上部。
而以折叠状态配置于收装盒13内的袋体11的周围被作为引导部件的引导布17覆盖。引导布17覆盖折叠的袋体11的前后的表面和上下的表面，在与袋体11的下表面对应的部位，设置有由缝合部等构成的预定破裂部18。
由于预定破裂部18在袋体11膨胀时破裂，引导布17的覆盖袋体11的下表面和后表面的部分向上方侧弹起并展开。引导布17以邻接预定破裂部18的部分为自由端17a向车辆的后部上方侧展开。在本实施方式的情况下，引导布17具有：柔软的内饰布17i，其由不织布(无纺布)等构成；和外饰布17o，其一体安装于内饰布17i的外表面侧，摩擦系数较高，在接触物品收纳箱5的下端时容易维持与该下端的接触状态。
引导布17在袋体11膨胀展开时，能够以覆盖物品收纳箱5的下端(盖部21的下端21a)和内饰部件14的罩部16破裂的端部(预定破裂部15)之间的间隙D1的方式展开。此外，在袋体11未膨胀展开的状态(膝部安全气囊装置10未动作状态)下，引导布17作为束缚折叠状态的袋体11的束缚部件发挥作用。
关于引导布17展开时的长度，详细按照以下方式设定。
即，如图4所示，引导布17的从内饰部件14的罩部16的预定破裂部15到其自由端17a的长度L2被设定得比从预定破裂部15到物品收纳箱5的盖部21的下端21a(盖部21打开到最大时的盖部21的下端21a)的长度L1长。
由于本实施方式所涉及的乘员保护装置1具有以上结构，因此，若在冲击被输入车辆时膝部安全气囊装置10的袋体11开始膨胀展开，则如图4所示，引导布17会向前部上方侧展开，覆盖物品收纳箱5的下端21a和接近该下端21a的部件(内饰部件14)之间的间隙D1。因此，在物品收纳箱5的盖部21未向下方摆动位移时自不待言，即使在盖部21向下方摆动产生位移时，袋体11也不会在间隙D1部分与物品收纳箱5的下端21a直接接触。
图5为示出袋体11处于展开后期的、与图1相同的剖面的图。
如上所述，由于引导布17限制了袋体11在其展开初期与物品收纳箱5的下端21a直接接触，因此，如图5所示，袋体11稳定地向就坐于副驾驶座的乘员的膝部N方向展开。
如上所示，本实施方式所涉及的乘员保护装置1具备引导布17，其中，该引导布17在膝部安全气囊装置10的袋体11膨胀展开时覆盖物品收纳箱5的下端21a和接近该下端21a的部件(内饰部件14)之间的间隙D1，因此，能够在发生冲击输入时使袋体11稳定地膨胀展开。
尤其是，本实施方式所涉及的乘员保护装置1中，即使物品收纳箱5的盖部21采用了向副驾驶座侧的斜下方摆动而打开的结构，在袋体11膨胀展开时，引导布17也能够以覆盖向下方产生位移的盖部21的下端21a和内饰部件14的端部之间的间隙D1的方式展开，因此，能够使膝部安全气囊装置10的袋体11更稳定地膨胀展开。
而且，在本实施方式中，由于物品收纳箱5的盖部21采用了向副驾驶座侧的斜下方摇摆动而打开的结构，因此不仅能够使物品收纳箱5的开闭动作稳定，还能够使向物品收纳箱5放入或从物品收纳箱5拿出物品变得容易。
此外，在本实施方式所涉及的乘员保护装置1中，配置于袋体11的副驾驶座侧的罩部16在车辆上下方向的上部侧具有预定破裂部15，在袋体11膨胀展开时，罩部16以下端侧为转动支点向下打开而开口。因此，在袋体11的膨胀展开初期，袋体11容易从即将向下打开而开口的罩部16受到使该袋体11朝向副驾驶座侧的斜上方(展开)的反作用力。因此，通过采用该结构，袋体11能够顺利地向乘员的膝部N的前方展开。
再者，在本实施方式所涉及的乘员保护装置1中，在罩部16的上部侧配置有预定破裂部15，而且，配置于罩部16的上方的物品收纳箱5的盖部21比罩部16更向副驾驶座侧突出。因此，不容易从就坐于副驾驶座或驾驶座的乘员处看到用于使罩部16破裂的预定破裂部15。因此，采用了该结构时，能够提高车厢内的美观度。
此外，在本实施方式所涉及的乘员保护装置1中，由于在袋体11膨胀展开时覆盖间隙D1的引导布17同时构成束缚折叠状态的袋体11的束缚部件，因此，与分别设置引导布17和束缚部件的情况相比，能够减少零部件个数。因此，采用了该结构时，能够降低产品成本。
此外，在本实施方式所涉及的乘员保护装置1中，引导布17具有随着袋体11的膨胀展开而展开的自由端17a，且在袋体11膨胀展开时的从罩部16的预定破裂部15到引导布17的自由端17a的长度L2被设定得比从预定破裂部15到物品收纳箱5的下端21a的长度L1长。因此，在袋体11膨胀展开时罩部16在预定破裂部15破裂的情况下，因在预定破裂部15的破裂而残存于内饰部件14的部位和物品收纳箱5的下端21a之间产生的间隙D1会被引导布17可靠地封闭。因此，在采用了该结构时，能够使袋体11更稳定地膨胀展开。
而且，本发明不局限于上述实施方式，可在不脱离其要旨的范围内进行各种设计变更。例如，在上述实施方式中，作为在袋体膨胀展开时展开的引导部件，例举了引导布17，但引导部件只要是具有可挠性的部件，也可以由布以外的材质构成。
此外，在上述实施方式中，引导部件由束缚折叠状态的袋体的束缚部件构成，但是，如图6所示的其他实施方式所示，也可以由束缚部件以外的其他部件构成引导部件。
在图6所示的其他实施方式中，覆盖膝部安全气囊装置10的袋体11的副驾驶座侧的内饰部件14A的罩部16A构成了引导部件。在图6所示的实施方式的情况下，罩部16A的预定破裂部15A设置于罩部16A的车辆上下方向的下部侧，在袋体11膨胀展开时，罩部16A以覆盖间隙D1的方式向上打开而开口。据此，由罩部16A限制了袋体11在其膨胀展开时与收纳箱5的下端直接接触。而且，在图6中，对与图1～图5所示的实施方式相同的部分标记了相同的附图标记。

Claims (5)

1.一种乘员保护装置，用于车辆，所述车辆的车身在前排座椅的前方具有纵壁部件，在所述纵壁部件上以可开闭的方式安装有物品收纳箱，所述乘员保护装置设置在所述物品收纳箱的下方，用于保护乘员的膝部，
其特征在于，具有：
安全气囊部，在发生冲击输入时，该安全气囊部使袋体向所述前排座椅的方向膨胀展开；和
引导部件，其在所述袋体膨胀展开时，覆盖所述物品收纳箱的下端和接近该下端的接近部件之间的间隙。
2.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述物品收纳箱具有向所述前排座椅侧的斜下方摆动而打开的盖部，
所述引导部件在所述袋体膨胀展开时，能够以覆盖所述盖部的下端和接近该下端的所述纵壁部件之间的间隙的方式展开。
3.根据权利要求1或2所述的乘员保护装置，其特征在于，
在所述袋体的所述前排座椅侧配置有罩部，其中，所述罩部在所述袋体膨胀展开时破裂而容许所述袋体向所述前排座椅的方向展开，
所述罩部的预定破裂部设置于所述罩部的车辆上下方向的上部，使所述罩部能够向下打开而开口。
4.根据权利要求1～3的任一项所述的乘员保护装置，其特征在于，
所述引导部件同时构成束缚处于折叠状态的所述袋体的束缚部件。
5.根据权利要求1～4的任一项所述的乘员保护装置，其特征在于，
在所述袋体的所述前排座椅侧配置有罩部，其中，所述罩部在所述袋体膨胀展开时破裂而容许所述袋体向所述前排座椅的方向展开，
所述引导部件具有随着所述袋体的膨胀展开而展开的自由端，
所述袋体膨胀展开时的从所述罩部的预定破裂部到所述自由端的长度被设定得比从所述预定破裂部到所述物品收纳箱的下端的长度长。
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