CN107443325B - 船用柴油机中大型缸体翻转机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用柴油机中大型缸体翻转机构，包括机架，机架上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构包括夹板，夹板上固接有转轴，机架上固设有水泵，第一夹紧机构还包括主水管，主水管与水泵连通，转轴上固接有涡轮，主水管上连通有第一支管和第二支管，涡轮设置在第一支管内，夹板上转动连接有圆环管，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板，凹槽内设有膨胀水袋，第二支管与圆环管连通，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆，下滑筒内滑动连接有下挡杆；与现有技术相比，本方案通过涡轮、圆环管、顶板等的设置，可将缸体夹紧，通过下滑筒和上滑筒的设置，防止了缸体的脱离。

Description

船用柴油机中大型缸体翻转机构

技术领域

本发明涉及柴油机生产设备领域，具体涉及船用柴油机中大型缸体翻转机构。

背景技术

在加工船用柴油机中大型缸体时工件吊装经常要频繁翻身，一般行吊翻转需费大量时间和占用厂房内较大场地，生产效率低下。

为了解决以上问题，中国专利申请号为200920228184.1的实用新型专利，公开了一种船用柴油机中大型缸体翻转机构，包括两侧的底座，两侧的底座上分别装有动力装置，两侧的底座之间通过可活动的滑杆连接，由紧固螺钉固定，动力装置中的减速器通过连接套与支撑轴后端相连，法兰盘与支撑轴前端连接，法兰盘上装有多个支撑弯板。该方案通过在滑杆上移动底座和调节法兰盘上支撑弯板间距，使不同的缸体在本实用新型机构上安装固定，通过外接电源使两边法兰盘同步旋转从而实现缸体的翻转，减少了翻转缸体所需要的时间和工作场地，提高了工作效率。

以上方案通过使两边法兰盘同步旋转，实现了缸体的翻转，但此装置仍然存在以下问题：缸体较重，翻转时，法兰盘顶部未设有支撑弯板，如果夹持不紧，缸体将有可能向下滑移，甚至脱离两边法兰盘之间，发生危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可将缸体夹紧，并能防止缸体脱离夹紧装置的船用柴油机中大型缸体翻转机构。

本方案中的船用柴油机中大型缸体翻转机构，包括机架，机架上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括夹板，夹板上固定连接有转轴，机架上固定设有水泵，第一夹紧机构还包括主水管，主水管与水泵连通，转轴上固定连接有涡轮，主水管上连通有第一支管和第二支管，涡轮设置在第一支管内，第一支管滑动连接在机架上，第一支管上位于涡轮和主水管之间设置有第一阀门，夹板上转动连接有圆环管，圆环管固定在机架上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板，顶板与凹槽之间连接有第一弹簧，顶板和凹槽之间设置有膨胀水袋，膨胀水袋与圆环管连通，第二支管与圆环管连通，第二支管上设置有第二阀门，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆，下滑筒内滑动连接有下挡杆，上挡杆和上滑筒之间连接有第二弹簧，下挡杆和下滑筒之间连接有第三弹簧，圆环管与上滑筒之间连通有上通管，上通管上设有第三阀门，圆环管与下滑筒之间连通有下通管，下通管上设有第四阀门。

本方案的技术原理为：将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，滑动两个夹板，将缸体夹紧在两个夹板之间，启动水泵，开启第二阀门，水流进入到圆环管内，经过圆环管进入到膨胀水袋中，水袋开始膨胀并推动顶板，两个顶板将进一步夹紧缸体，使得缸体固定的更加稳定，然后打开第四阀门，水流进入到下滑筒内，并推动下挡杆向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的下方，再打开第三阀门，水流进入到上滑筒内，并推动上挡杆靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的上方，将第一阀门打开，水流入到第一支管内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转，旋转时，缸体的上、下方均有物体将缸体挡住，可防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，防止了危险的产生，而在缸体翻转后，为了避免下挡杆挡住缸体需要加工处，关闭第四阀门，将水从下滑筒内排出，下挡杆复位，缸体表面全部裸露出，方便操作人员操作。

与现有技术相比，本方案的有益效果为：本方案通过涡轮、圆环管、顶板等的设置，可夹板夹紧的同时，顶板对其进一步夹紧，可将缸体夹紧，缸体更加稳定，缸体将不易发生偏移；通过下滑筒和上滑筒的设置，在每次缸体翻转后，缸体上、下分别有上挡杆和下挡杆进行保护阻挡，从而防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间。

进一步：机架上设置有气缸，第一支管与气缸的输出杆连接。气缸可带动两个第一支管相互运动，两个第一支管带动两个夹板相互运动，并能将缸体夹紧。

进一步：顶板上远离膨胀水袋的一侧上粘结有橡胶板。橡胶板本身具有一定的弹性，使得顶板可更好底夹紧缸体。

进一步：机架上设置有水箱，第一支管、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。水箱的设置，可使水形成循环，减少水的使用，节能减排。

进一步：第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为程控阀。程控阀的设置，方便了操作人员的控制，降低了操作人员的劳动强度。

进一步：第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为拉簧。拉簧的设置，方便了顶板、上挡杆和下挡杆的复位。

附图说明

图1为本发明船用柴油机中大型缸体翻转机构实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：机架1、气缸2、第一支管3、第一程控阀4、主水管5、第二程控阀6、水泵7、上挡杆8、第三程控阀9、圆环管10、膨胀水袋11、第四程控阀12、下挡杆13、顶板14、橡胶板15。

实施例基本参考图1所示，船用柴油机中大型缸体翻转机构，包括机架1，机架1上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括滑动连接在机架1上的夹板和通过螺栓固定在机架1上的气缸2，气缸2的输出杆与夹板焊接，夹板上焊接有转轴，机架1上通过螺栓固定有水泵7和水箱，水泵7与水箱连通，第一夹紧机构还包括主水管5，主水管5与水泵7连通，转轴上平键连接有涡轮，主水管5上连通有第一支管3和第二支管，涡轮设置在第一支管3内，第一支管3上位于涡轮和主水管5之间设置有第一程控阀4，夹板上转动连接有圆环管10，圆环管10焊接在机架1上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板14，顶板14右侧粘结有橡胶板15，顶板14与凹槽之间焊接有第一拉簧，顶板14和凹槽之间放置有膨胀水袋11，膨胀水袋11与圆环管10连通，第二支管与圆环管10连通，第二支管上安装有第二程控阀6，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆8，下滑筒内滑动连接有下挡杆13，上挡杆8和上滑筒之间焊接有第二拉簧，下挡杆13和下滑筒之间焊接有第三拉簧，圆环管10与上滑筒之间连通有上通管，上通管上安装有第三程控阀9，圆环管10与下滑筒之间连通有下通管，下通管上安装有第四程控阀12，第一支管3、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。

使用时，将缸体放入到第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，启动气缸2，气缸2驱动两个夹板相向滑动，将缸体夹紧在两个夹板之间，启动水泵7，水泵7将水箱内的水泵出，开启第二程控阀6，水流进入到圆环管10内，经过圆环管10进入到膨胀水袋11中，水袋开始膨胀并推动顶板14，顶板14带动橡胶板15滑动，两个橡胶板15将进一步夹紧缸体，然后打开第四程控阀12，水流进入到下滑筒内，并推动下挡杆13向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的下方，再打开第三程控阀9，水流进入到上滑筒内，并推动上挡杆8向靠近缸体的方向运动，并运动到缸体的上方，将第一程控阀4打开，水流入到第一支管3内，涡轮转动，两个夹板带动缸体旋转，旋转时，缸体的上、下方均有物体将缸体挡住，可防止缸体脱离第一夹紧机构和第二夹紧机构之间，防止了危险的产生，而在缸体翻转后，为了避免下挡杆13挡住缸体需要加工处，关闭第四程控阀12，将水从下滑筒内排出，下挡杆13复位，缸体表面全部裸露在空气中，方便操作人员操作。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种船用柴油机中大型缸体翻转机构，包括机架，机架上设有第一夹紧机构和第二夹紧机构，第一夹紧机构和第二夹紧机构相同且对称，第一夹紧机构包括夹板，夹板上固定连接有转轴，其特征在于，机架上固定设有水泵，第一夹紧机构还包括主水管，主水管与水泵连通，转轴上固定连接有涡轮，主水管上连通有第一支管和第二支管，涡轮设置在第一支管内，第一支管滑动连接在机架上，第一支管上位于涡轮和主水管之间设置有第一阀门，夹板上转动连接有圆环管，圆环管固定在机架上，夹板上开有凹槽，凹槽内滑动连接有顶板，顶板与凹槽之间连接有第一弹簧，顶板和凹槽之间设置有膨胀水袋，膨胀水袋与圆环管连通，第二支管与圆环管连通，第二支管上设置有第二阀门，夹板的上侧转动连接有上滑筒，夹板的下侧转动连接有下滑筒，上滑筒内滑动连接有上挡杆，下滑筒内滑动连接有下挡杆，上挡杆和上滑筒之间连接有第二弹簧，下挡杆和下滑筒之间连接有第三弹簧，圆环管与上滑筒之间连通有上通管，上通管上设有第三阀门，圆环管与下滑筒之间连通有下通管，下通管上设有第四阀门。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机中大型缸体翻转机构，其特征在于：所述机架上设置有气缸，第一支管与气缸的输出杆连接。

3.根据权利要求2所述的船用柴油机中大型缸体翻转机构，其特征在于：所述顶板上远离膨胀水袋的一侧上粘结有橡胶板。

4.根据权利要求3所述的船用柴油机中大型缸体翻转机构，其特征在于：所述机架上设置有水箱，第一支管、上滑筒和下滑筒均与水箱连通。

5.根据权利要求1所述的船用柴油机中大型缸体翻转机构，其特征在于：所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为程控阀。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的船用柴油机中大型缸体翻转机构，其特征在于：所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为拉簧。