CN107438528A - 车用空调系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车用空调系统，并且更具体地，涉及一种用于通过设置在空调壳体内部的冷空气通道和暖空气通道中的蒸发器和冷凝器来执行冷却和加热的车用空调系统，所述系统提供有用于遮盖设置在空调壳体和鼓风机装置的外表面上的多个电子部件的保护装置，从而防止外部异物或水流入电子部件中而防止电子部件的故障和失效。

Description

车用空调系统
技术领域
本发明涉及一种车用空调系统，并且更具体地，涉及这样一种车用空调系统，其包括安装在空调壳体内的冷空气通道中的蒸发器和安装在暖空气通道中的冷凝器以执行冷却和加热，并包括用于包围安装在空调壳体和鼓风机的外表面上的多个电子单元的保护装置。
背景技术
一般来说，如图1所示，车用空调系统具有制冷循环，该制冷循环包括：压缩机1，用于压缩和排出制冷剂；冷凝器2，用于冷凝从压缩机1排出的高压制冷剂；膨胀阀3，用于对在冷凝器2中冷凝和液化的制冷剂进行节流；以及蒸发器4，用于使由膨胀阀3节流的低压液化制冷剂与吹向车辆内部的空气之间进行热交换，并蒸发制冷剂以通过蒸发潜热导致的吸热而冷却排放到汽车内部的空气，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷管相互连接。空调系统通过以下制冷剂循环过程冷却车辆的内部。
当空调系统的冷却开关(未示出)接通时，首先，压缩机1在通过发动机或马达的驱动力运行的同时吸入并压缩低温低压的气相制冷剂，然后将高温高压的气相制冷剂输送到冷凝器2。然后，冷凝器2通过与室外空气热交换而将气相制冷剂冷凝成高温高压的液相制冷剂。此后，由冷凝器2输送的高温高压的液相制冷剂通过膨胀阀3的节流作用快速膨胀，并在低温低压的湿饱和状态下输送到蒸发器4。蒸发器4在制冷剂和通过鼓风机(未示出)吹送到车辆内部的空气之间进行热交换。然后，制冷剂在蒸发器4中被蒸发并以低温低压的气相被排出。之后，气相制冷剂被吸入压缩机1，然后使制冷循环如上所述地再循环。
蒸发器安装在安装到车辆内部的空调壳体内部以冷却车辆的内部。也就是说，由鼓风机(未示出)吹送的空气通过在蒸发器4内循环的液相制冷剂的蒸发潜热被冷却，并以冷却状态排放到车辆内部以冷却车辆内部。
此外，车辆的内部通过安装在空调壳体内部并且发动机冷却剂经其循环的加热器芯(未示出)或安装在空调壳体内的电加热器(未示出)进行加热。
同时，冷凝器2安装在车辆的前侧以在与空气交换热的同时辐射热。
近来，已经开发了仅使用制冷循环进行加热和冷却的空调系统。如图2所示，这样的空调系统包括：冷空气通道11和暖空气通道12，在一个空调壳体10内部隔开到左边和右边；蒸发器4，安装在冷气通道11上用于冷却；以及冷凝器2，安装在暖空气通道12上用于加热。
在这种情况下，在空调壳体10的出口处，形成有用于将空气供应到车辆内部的空气流出口15和用于将空气排放到车辆外部的排气口16。
此外，单独操作的鼓风机20分别安装在冷空气通道11的入口处和暖空气通道12的入口处。
由于冷空气通道11和暖空气通道12分别布置在车辆宽度方向的右边和左边，所以两个鼓风机20也布置在右边和左边。
因此，在冷却模式中，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以冷却车辆内部，在这种情况下，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过排气口16排放到车辆外部。
在加热模式中，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过空气流出口15排放到车辆内部以加热车辆内部，在这种情况下，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过排气口16排放到车辆外部。
同时，在空调壳体10和鼓风机20的外表面上设置有多个电子单元(未示出)。也就是说，用于操作空调壳体10内部的门的致动器(未示出)安装在空调壳体10的外表面上，并且在鼓风机20的外表面上安装有马达(未示出)。
当然，用于供应电力的连接器连接到致动器和马达。
然而，由于安装在空调壳体10和鼓风机20外部的电子单元暴露于外部，所以问题在于，由于外部异物或水可能进入电子单元，所以空调系统可能损坏和故障。
发明内容
技术问题
因此，已经鉴于现有技术中出现的上述问题而提出本发明，并且本发明的目的是提供一种车用空调系统，其包括安装在空调壳体内的冷空气通道中的蒸发器和安装在暖空气通道中的冷凝器以执行冷却和加热，并包括用于包围安装在空调壳体和鼓风机的外表面上的多个电子单元的保护装置，从而通过防止异物或水进入电子单元而防止损坏和故障。
技术方案
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种车用空调系统，包括：鼓风机单元，安装在空调壳体的入口处并具有鼓风机用以吹送空气；电子单元，安装在空调壳体和鼓风机单元的外表面上，以控制安装在空调壳体和鼓风机单元上的部件；以及保护装置，安装在空调壳体和鼓风机单元中的至少一个的外表面上，以保护电子单元。
有益效果
如上所述，根据本发明的优选实施例的车用空调系统可以通过防止异物或水进入电子单元来防止损坏和故障，这是因为该车用空调系统包括安装在空调壳体内的冷空气通道中的蒸发器和安装在暖空气通道中的冷凝器以执行冷却和加热，并包括用于包围安装在空调壳体和鼓风机的外表面上的多个电子单元的保护装置。
此外，根据本发明的优选实施例的车用空调系统因为单个保护盖包围电子单元因而可以保护多个电子单元，并且通过减少保护盖的数量而减少了组装过程、降低了重量和制造成本。
附图说明
图1是示出传统的车用空调系统的制冷循环的构造图。
图2是示出传统的车用空调系统的视图。
图3是示出本发明的优选实施例的车用空调系统的透视图。
图4是示出根据本发明的优选实施例的保护装置安装在车用空调系统中的状态的局部透视图。
图5是示出根据本发明的另一优选实施例的保护装置安装在车用空调系统中的状态的局部透视图。
图6是从图3的A部分观察的侧视图。
图7是从图3的B部分观察的侧视图。
图8是示出根据本发明的又一优选实施例的保护装置的局部透视图。
图9是示出将保护装置组合到鼓风机单元的状态的局部透视图。
图10是示出图8的电缆穿透部具有插槽的状态的透视图。
图11是示出根据本发明的车用空调系统中的鼓风机单元的剖视图。
具体实施方式
现在将参照附图详细提供本发明的优选实施例。
如图所示，根据本发明的车用空调系统包括通过制冷剂循环管路(未示出)依次彼此连接的压缩机(未示出)、冷凝器102、膨胀装置(未示出)和蒸发器104，以便通过蒸发器104进行冷却并通过冷凝器102进行加热。
首先，压缩机在通过从动力供应装置(诸如发动机或马达)接收驱动力进行操作时吸入并压缩从蒸发器104排出的低温低压的气相制冷剂，然后排出高温高压的气相制冷剂。
冷凝器102在从压缩机排出并在冷凝器102内流动的高温高压的气相制冷剂和通过冷凝器102的空气之间进行热交换，在这种情况下，制冷剂被冷凝并且空气被加热以变成暖空气。
这样的冷凝器102可以具有制冷剂循环管路(制冷剂管)以之字形的形式布置并且安装有散热翅片(未示出)的结构，或者具有多个管(未示出)堆叠并且散热翅片安装在管之间的结构。
因此，从压缩机排出的高温高压的气相制冷剂在沿着之字形制冷剂循环管路或管流动时与空气进行热交换，以被冷却，在这种情况下，通过冷凝器102的空气被加热而变成暖空气。
此外，膨胀装置(未示出)通过节流作用使从冷凝器102排出后流动的液相制冷剂迅速地膨胀，并将膨胀后的制冷剂以低温低压的饱和状态输送到蒸发器104。
膨胀装置可以是膨胀阀或孔结构。
蒸发器104通过在液相制冷剂和空调壳体110的内部空气之间进行热交换而使从膨胀装置排出后流动的低压液相制冷剂蒸发，以通过制冷剂的蒸发潜热引起的吸热使空气冷却。
连续地，从蒸发器104蒸发和排出的低温低压的气相制冷剂被再次吸入压缩机100，然后使上述循环再循环。
此外，在上述制冷剂循环过程中，由鼓风机单元130吹送的空气被引入空调壳体110中，在流经蒸发器104时通过在蒸发器104内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而被冷却，然后以冷却状态排放到车辆内部，从而冷却车辆内部。
由鼓风机单元130吹送的空气被引入空调壳体110中，在流经冷凝器102时通过在冷凝器102内循环的高温高压的气相制冷剂的热辐射而被加热，然后以加热状态排放到车辆内部，从而加热车辆内部。
此外，冷空气通道111和暖空气通道112在空调壳体110内部被分隔壁113彼此分隔开，该分隔壁113将空调壳体110的内部分成上部和下部。
换句话说，冷空气通道111基于分隔壁113形成在上部，并且暖空气通道112基于分隔壁113形成在下部。
此外，蒸发器104安装在冷气通道111中，并且冷凝器102安装在暖空气通道112中。另外，由于暖空气通道112和冷空气通道111的上下布置结构，冷凝器102和蒸发器104也被上下布置。
换句话说，冷凝器102和蒸发器104与稍后将描述的第一鼓风机130a和第二鼓风机130b的马达133和137的旋转轴所面对的轴向成直角地布置。
冷空气在安装有蒸发器104的冷空气通道111中流动，暖空气在安装有冷凝器102的暖空气通道112中流动。
在上述中，蒸发器104安装在分隔壁113上方而冷凝器102安装在分隔壁113下方，但是另一方面，蒸发器104可以安装在分隔壁13下方而冷凝器102可以安装在分隔壁113上方。
同时，空调壳体110和鼓风机单元130可以布置在形成车辆内部的乘客室的分隔壁(未示出)的外表面上，例如可以布置在车辆的发动机室内。
此外，使冷空气通道111和暖空气通道112相互连通的旁通通道114穿过蒸发器104和冷凝器102之间的分隔壁113，并且用于打开和关闭旁通通道114的旁通门115安装在旁通通道114上。
旁通通道114使流经暖空气通道112中的冷凝器102的一些暖空气绕道而流向冷空气通道111。旁通门115在冷却模式下关闭旁通通道114，并且在加热模式下选择性地打开和关闭旁通通道114。
因此，在旁通门115关闭旁通通道114的状态下，在冷却模式下，在流过冷空气通道111时被蒸发器104冷却的冷空气被供应到车辆内部以执行冷却，但是在加热模式下，在流过暖空气通道112时被冷凝器102加热的暖空气被供应到车辆内部执行加热。
此外，在加热模式中，在旁通门115打开旁通通道114的情况下，在流过暖空气通道112时被冷凝器102加热的一些暖气通过旁通通道114而绕道到冷空气通道111以供应到蒸发器104，从而增加流入蒸发器104的空气体积。因此，即使在极低的温度环境中，由于引入蒸发器104的空气的温度升高，蒸发器104平稳地吸收热，并且使系统内的制冷剂温度和压力升高且使排放到车辆内部的空气的温度升高，从而提高加热性能。
此外，由冷凝器102加热的一些暖空气被供应到蒸发器104，以防止蒸发器104结霜。
此外，冷凝器102在暖空气通道112内沿空气流动方向安装在旁通通道114的上方。因此，流过冷凝器102时被加热的暖空气可以通过旁通通道114供应到蒸发器104。
同时，蒸发器104在冷空气通道111内沿空气流动方向安装在旁通通道114的下方。因此，通过旁通通道114绕道的暖空气流过蒸发器104。
此外，具有用于朝向冷空气通道111和暖空气通道112吹送空气的鼓风机的鼓风机单元130安装在空调壳体110的入口处。
鼓风机单元130包括：第一鼓风机130a，其排出口134连接到空调壳体110的冷空气通道111的入口111a，以将空气吹向冷空气通道111；以及第二鼓风机130b，其排出口138连接到空调壳体110的暖空气通道112的入口112a，以将空气吹向暖空气通道112。
第一鼓风机130a和第二鼓风机130b被布置成彼此间隔开并且在车辆的宽度方向上彼此相对。
第一鼓风机130a包括：蜗壳131，具有连接到空调壳体110的冷空气通道111的入口111a的排出口134；鼓风扇132，可旋转地安装在蜗壳131内；入口环131a，形成在蜗壳131的一侧以引入室内空气和室外空气；以及马达133，安装在蜗壳131的另一侧以使鼓风扇132旋转。
入口环131a形成在蜗壳131的与进气管道140组合的一侧。
第二鼓风机130b包括：蜗壳135，具有连接到空调壳体110的暖空气通道112的入口112a的排出口138；鼓风扇136，可旋转地安装在蜗壳135内；入口环135a，形成在蜗壳135的一侧以引入室内空气和室外空气；以及马达137，安装在蜗壳135的另一侧以使鼓风扇136旋转。
入口环135a形成在蜗壳135的与进气管道140组合的一侧。
第一鼓风机130a和第二鼓风机130b以使得马达133和137的旋转轴处于同一方向的方式安装。
此外，第一鼓风机130a的入口环131a和第二鼓风机130b的入口环135a形成为彼此相对。
同时，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b的蜗壳131和135在被安装在鼓风机130a和130b内的鼓风扇132和136的周围形成为涡旋式。因此，蜗壳131和135内的处于鼓风扇132和136周围的空气通道的横截面积从涡旋管的起点到终点逐渐变大。
此外，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b的排出口134和138分别从蜗壳131和135的涡旋管的终点延伸，并分别与冷空气通道111和暖空气通道112连接。
此外，第一鼓风机130a和第二鼓风机130b以使得第一鼓风机130a的排出口134和第二鼓风机130b的排出口138彼此交叉的方式安装。
在这种情况下，第一鼓风机130a的排出口134和第二鼓风机130b的排出口138布置成彼此垂直地交叉。
也就是说，在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b在车辆的宽度方向上并排布置的状态下，第一鼓风机130a的排出口134和第二鼓风机130b的排出口138布置为彼此垂直地交叉，使得第一鼓风机130a的排出口134连接到冷空气通道111，第二鼓风机130b的排出口138连接到暖空气通道112。
此外，与第一鼓风机130a和第二鼓风机130b连接以能够与鼓风机130a和130b连通的进气管道140安装在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b之间，以便将室内空气和室外空气供应到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b。
也就是说，一个进气管道140安装在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b之间，使得第一鼓风机130a和第二鼓风机130b可以共同使用一个进气管道140。
如上所述，由于进气管道140安装在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b之间，所以使用单独操作的两个鼓风机130a和130b的系统仅使用一个进气管道140，以使得空间效率最大化并减小系统的尺寸和制造成本。
进气管140包括：室外空气入口141，用于引入室外空气；室内空气入口142，用于引入室内空气；第一室内和室外空气转换门147，用于相对于第一鼓风机130a选择性地打开室外空气入口141和室内空气入口142；以及第二室内和室外空气转换门148，用于相对于第二鼓风机130b选择性地打开室外空气入口141和室内空气入口142。第一室内和室外空气转换门147和第二室内和室外空气转换门148安装在室内空气入口142和室外空气入口141之间。
如图所示，优选地，室外空气入口141形成在进气管道140的上部，室内空气入口142形成在进气管道140的下部，但是室外空气入口141和室内空气入口142的位置可以改变。
第一室内和室外空气变换门147是圆顶状(dome-shaped)的门并布置在第一鼓风机130a的一侧，第二室内和室外空气变换门148为圆顶状的门并布置在第二鼓风机130b的一侧。
如上所述，由于一个进气管道140安装在第一鼓风机130a和第二鼓风机130b之间，并且两个室内和室外空气转换门147和148安装在进气管道140内部，所以被引入室内空气入口142和室外空气入口141的室内空气和室外空气可以选择性地供应到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b。
同时，进气管道140的室外空气入口141与车辆的外部连通，进气管道140的室内空气入口142与车辆的内部连通。
在这种情况下，将鼓风机单元130的室内空气入口142与车辆内部连接的室内空气流入管道142a安装在空调壳体110上。
此外，空气过滤器141a和141b分别安装在室外空气入口141和室内空气入口142上，以便将被引入到室外空气入口141和室内空气入口142中的空气所含的杂质除去。
此外，在空调壳体110的冷空气通道111的出口处设置有：冷空气流出口111b，用于将流过蒸发器104的冷空气排放到车辆内部；冷空气排出口119a，用于将冷空气排放到车辆外部；以及冷空气模式门120，用于打开和关闭冷空气流出口111b和冷空气排出口119a。
在空调壳体110的暖空气通道112的出口处设置有：暖空气流出口112b，用于将流过冷凝器102排出的暖空气排放到车辆内部；暖空气排出口119b，用于将暖空气排放到车辆外部；以及暖空气模式门121，用于打开和关闭暖空气流出口112b和暖空气排出口119b。
冷空气模式门120和暖空气模式门121也是圆顶状的门。
因此，在冷却模式中，冷空气流出口111b和暖空气排出口119b打开，并且流过冷空气通道111的空气在通过蒸发器104时被冷却，然后通过冷空气流出口111b被排放到车辆内部以冷却车辆内部。在这种情况下，流过暖空气通道112的空气在通过冷凝器102时被加热，然后通过暖空气排出口119b排放到车辆外部。
在加热模式中，暖空气流出口112b和冷空气排出口119a打开，流过暖空气通道112的空气在流过冷凝器102时被加热，然后通过暖空气流出口112b排放到车辆内部以加热车辆内部。在这种情况下，流过冷空气通道111的空气在流过蒸发器104时被冷却，然后通过冷空气排出口119a排放到车辆外部。
此外，为了控制安装在空调壳体110和鼓风机单元130内的部件，电子单元安装在空调壳体110和鼓风机单元130的外表面上。
在这种情况下，如图所示，由于安装了多个部件，所以也安装多个电子单元。
对于多个部件，设有第一室内和室外空气转换门147、第二室内和室外空气转换门148和安装在鼓风机单元130内的鼓风扇132和136、冷空气模式门120、暖空气模式门121和安装在空调壳体110内的旁通门115以及安装在空调壳体110或鼓风机单元130内的各种传感器(未示出)。
对于多个电子单元，设有用于分别控制门115、120、121、147和148的多个致动器139、用于控制第一鼓风机130a和第二鼓风机130b的鼓风扇132和136的操作的马达133和137以及连接到传感器的传感器连接器(未示出)。
当然，用于向致动器139供应电力的致动器连接器139a连接到致动器139，并且用于向马达133和137供应电力的电缆连接器133a和137a分别连接到马达133和137。
此外，用于保护电子单元的保护装置150安装在空调壳体110和鼓风机单元130中的至少一个的外表面上。
保护装置150以使得一个保护盖151包围多个电子单元的方式安装。
也就是说，保护装置150具有包围一组多个相邻的电子单元的保护盖151。
如图所示，保护盖151分别安装在鼓风机单元130的外表面和空调壳体110的外表面上。
如图4所示，安装在鼓风机单元130的外表面上的保护盖151包括用于包围致动器139的第一盖部152和用于包围分别连接到马达133和137的电缆连接器133a和137a的第二盖部153。
在这种情况下，第一盖部分152不仅包围致动器139，还包围连接到致动器139一侧的致动器连接器139a。
此外，第二盖部153可以形成为包围整个马达133和137，但优选地形成为仅包围电缆连接器133a和137a。
如上所述，如果保护盖151安装在鼓风机单元130的外表面上，则一个保护盖151可以同时包围并保护致动器139、致动器连接器139a和电缆连接器133a和137a，并且可以防止外部异物或水进入电子单元，以防止电子单元的损坏和故障。
此外，由于一个保护盖151包围多个电子单元，所以根据本发明的优选实施例的车用空调系统可以保护多个电子单元并且通过减少保护盖151的数量而减少组装过程、降低重量和制造成本。
在附图中，两个保护盖151安装在鼓风机单元130的外表面上。一个保护盖151保护用于操作第一室内和室外空气转换门147的致动器139、致动器连接器139a以及用于操作第一鼓风机130a的鼓风扇132的马达133的电缆连接器133a，另一个保护盖151保护用于操作第二室内和室外空气转换门148的致动器139、致动器连接器139a以及用于操作第二鼓风机130b的鼓风扇136的马达137的电缆连接器137a。
另外，如图3所示，安装在空调壳体110的外表面上的保护盖151包围多个致动器139。
换句话说，分别操作冷空气模式门120、暖空气模式门121和旁通门15的多个致动器139安装在空调壳体110的外表面上，并且一个保护盖151同时包围一组致动器139。
在图3中，示出了一个保护盖151包围两个致动器139，但是安装一个保护盖151来包围三个致动器139也是可能的。
图5示出了根据本发明另一优选实施例的保护装置150。分别操作第一室内和室外空气转换门147和第二室内和室外空气转换门148的多个致动器139安装在鼓风机单元130的外表面上，保护装置150被安装成仅通过一个保护盖151包围致动器139。
图8示出了根据本发明的又一优选实施例的保护装置150。保护装置150安装成仅通过一个保护盖151包围电子单元和电缆连接器133a和137a。
也就是说，一个保护盖151被安装成包围作为电子单元的电缆连接器133a和137a以及马达133和137。
此外，密封构件157安装在鼓风机单元130的外表面和保护盖151之间，以密封鼓风机单元130和保护盖151之间的间隙。
同时，除了密封构件157之外，可以在鼓风机单元130的外表面和保护盖151的组装表面上形成榫槽连接结构(tongue-and-groove connection structure)以进行密封。
此外，保护盖151具有用于容纳电缆连接器133a和137a的容纳部155，电缆连接器133a和137a的电缆133b和137b穿过的电缆穿透部156形成在保护盖151的一侧处。
电缆穿透部156形成在容纳部155的一侧处。
此外，电缆穿透部156可以具有如图8所示的形成在保护盖151中的通孔156a，或者可以具有如图10所示的一侧在保护盖151的边缘处敞开的槽156b。
另外，虽然附图中未示出，但是保护盖151可以安装成同时包围安装在空调壳体110或鼓风机单元130的外表面上的致动器139以及传感器连接器(未示出)。
同时，附图示出了根据本发明的示例性实施例的保护盖151，但是保护盖151可以具有在空调壳体110或鼓风机单元130的外表面上进行螺钉连接或钩连接的连接结构(未示出)。
图8示出了螺钉连接部154形成在保护盖151上以通过螺钉将保护盖151连接到鼓风机单元130的外表面。
如上所述，安装保护盖151以保护安装在空调壳体110和鼓风机单元130的外表面上的电子单元，并且在这种情况下，一个保护盖151可以被安装为包围单个电子单元，或者可以安装为同时包围一组多个电子单元。
在下文中，将描述根据本发明的优选实施例的车用空调系统的制冷剂流动过程。
首先，将在压缩机中压缩后排出的高温高压的气相制冷剂引入冷凝器102。
引入冷凝器102的气相制冷剂与流过冷凝器102的空气进行热交换，在上述过程中，制冷剂在被冷却的同时液化。
将从冷凝器102排出的液相制冷剂引入到膨胀装置中以进行减压和膨胀。
在膨胀装置中减压和膨胀的制冷剂变成低温低压的雾化状态，然后被引入蒸发器104。引入蒸发器104的制冷剂与流过蒸发器104的空气进行热交换以使制冷剂蒸发。
之后，将从蒸发器104排出的低温低压的制冷剂引入压缩机，然后使上述制冷循环再循环。
在下文中，将描述冷却模式、加热模式和室外空气低温条件下的加热模式中的空气流动过程。
A.冷却模式
在冷却模式中，操作冷空气模式门120以打开冷空气流出口111b，并且操作暖空气模式门121以打开暖空气排出口119b。
此外，根据室内空气流入模式或室外空气流入模式，操作第一室内和室外空气转换门147以及第二室内和室外空气转换门148以选择性地朝向第一鼓风机130a和第二鼓风机130b供应室内空气或室外空气。
因此，当第一鼓风机130a和第二鼓风机130b操作时，引入到进气管道140中的室内空气和室外空气被分别吸入到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b中，并分别被供应到冷空气通道111和暖空气通道112。
供应到冷空气通道111的空气在流过蒸发器104时被冷却，然后通过冷空气流出口111b排放到车辆内部以执行冷却。在这种情况下，供应到暖空气通道112的空气在流过冷凝器102时被加热，然后通过暖空气排出口119b排放到车辆外部。
B.加热模式
在加热模式中，操作暖空气模式门121以打开暖空气流出口112b，并且操作冷空气模式门120以打开冷空气排出口119a。
此外，根据室内空气流入模式或室外空气流入模式，操作第一室内和室外空气转换门147以及第二室内和室外空气转换门148以选择性地朝向第一鼓风机130a和第二鼓风机130b供应室内空气或室外空气。
因此，当第一鼓风机130a和第二鼓风机130b操作时，引入到进气管道140中的室内空气和室外空气被分别吸入到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b中，然后被分别供应到冷空气通道111和暖空气通道112。
供应到暖空气通道112的空气在流过冷凝器102时被加热，然后通过暖空气流出口112b排放到车辆内部。
在这种情况下，供应到冷空气通道111的空气在流过蒸发器104时被冷却，然后通过冷空气排出口119a排放到车辆外部。
C.室外空气低温条件下的加热模式
在室外空气低温条件下(诸如在极低温度的环境下)的加热模式中，操作暖空气模式门121以打开暖空气流出口112b，并操作冷空气模式门120以打开冷空气排出口119a。
此外，操作旁通门115以打开旁通通道114。
此外，根据室内空气流入模式或室外空气流入模式，操作第一室内和室外空气转换门147以及第二室内和室外空气转换门148以选择性地朝向第一鼓风机130a和第二鼓风机130b供应室内空气或室外空气。
因此，当第一鼓风机130a和第二鼓风机130b操作时，引入到进气管道140中的室内空气和室外空气分别被吸入到第一鼓风机130a和第二鼓风机130b中，然后被分别供应到冷空气通道111和暖空气通道112。
供应到暖空气通道112的空气在流过冷凝器102时被加热，然后通过暖空气流出口112b排放到车辆内部。
在这种情况下，供应到冷空气通道111的空气在流过蒸发器104时通过蒸发器104的吸热而被冷却，然后通过冷空气排出口119a排放到车辆外部。
此外，在流过暖空气通道112的冷凝器102时被加热的一些暖空气通过旁通通道114绕道到冷空气通道111而被供应到蒸发器104，使得空气体积流入蒸发器104，并且即使在极低温的环境中也使流入蒸发器104的空气温度上升，从而通过增加空调系统内的制冷剂温度和压力并增加排放到车辆内部的空气的温度来提高加热性能。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车用空调系统，包括：
鼓风机单元(130)，安装在空调壳体(110)的入口处并具有用于吹送空气的鼓风机；
电子单元，安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)的外表面上，以控制安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)上的部件；
保护装置(150)，安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)中的至少一个的外表面上，以保护电子单元。
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，安装有多个电子单元，
其中，保护装置(150)被安装为仅通过一个保护盖(151)包围电子单元。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是用于操作门的致动器(139)和用于操作鼓风机的马达(133,137)，并且致动器(139)和马达(133,137)安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)的内部，
其中，保护盖(151)包括用于包围致动器(139)的第一盖部(152)和用于包围连接到马达(133,137)的电缆连接器(133a，137a)的第二盖部(153)。
4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其中，第一盖部(152)还包围连接到致动器(139)的一侧的致动器连接器(139a)。
5.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)内部用以操作多个门的多个致动器(139)，
其中，保护盖(151)被形成为包围多个致动器(139)。
6.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是用于操作安装在空调壳体(110)内部的门的致动器(139)以及与安装在空调壳体(110)或鼓风机单元(130)内部的传感器连接的传感器连接器，
其中，保护盖(151)被形成为包围致动器(139)和传感器连接器。
7.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，保护装置(150)被安装为仅通过一个保护盖(151)包围电子单元和电缆连接器。
8.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，在鼓风机单元(130)的外表面与保护盖(151)之间安装有密封构件(157)。
9.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，保护盖(151)具有用于容纳电缆连接器的容纳部(155)，其中，在保护盖(151)的一侧处形成有电缆连接器的电缆经其穿过的电缆穿透部(156)。
10.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，在保护盖(151)上形成有螺钉连接部(154)，以通过螺钉将保护盖(151)连接到鼓风机单元(130)的外表面。
11.根据权利要求9所述的车用空调系统，其中，电缆穿透部(156)具有形成在保护盖(151)中的通孔(156a)。
12.根据权利要求9所述的车用空调系统，其中，电缆穿透部(156)具有槽(156b)，所述槽(156b)的一侧在保护盖(151)的边缘处敞开。
13.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，空调壳体(110)和鼓风机单元(130)布置在车辆的发动机室中。
14.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，空调壳体(110)包括安装有蒸发器(104)的冷空气通道(111)以及安装有冷凝器(102)的暖空气通道(112)。
15.根据权利要求14所述的车用空调系统，其中，鼓风机单元(130)包括：
第一鼓风机(130a)，连接到空调壳体(110)的冷空气通道(111)的入口(111a)，以将空气排向冷空气通道(111)；
第二鼓风机(130b)，连接到空调壳体(110)的暖空气通道(112)的入口(112a)，以将空气排向暖空气通道(112)。

Claims (15)

1.一种车用空调系统，其中，压缩机、冷凝器(102)、膨胀装置和蒸发器(104)通过制冷剂循环管路依次彼此连接，所述车用空调系统包括：
鼓风机单元(130)，安装在空调壳体(110)的入口处并具有用于吹送空气的鼓风机；
电子单元，安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)的外表面上，以控制安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)上的部件；
保护装置(150)，安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)中的至少一个的外表面上，以保护电子单元。
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，安装有多个电子单元，
其中，保护装置(150)被安装为仅通过一个保护盖(151)包围电子单元。
3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是用于操作门的致动器(139)和用于操作鼓风机的马达(133,137)，并且致动器(139)和马达(133,137)安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)的内部，
其中，保护盖(151)包括用于包围致动器(139)的第一盖部(152)和用于包围连接到马达(133,137)的电缆连接器(133a，137a)的第二盖部(153)。
4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其中，第一盖部(152)还包围连接到致动器(139)的一侧的致动器连接器(139a)。
5.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是安装在空调壳体(110)和鼓风机单元(130)内部用以操作多个门的多个致动器(139)，
其中，保护盖(151)被形成为包围多个致动器(139)。
6.根据权利要求2所述的车用空调系统，其中，电子单元是用于操作安装在空调壳体(110)内部的门的致动器(139)以及与安装在空调壳体(110)或鼓风机单元(130)内部的传感器连接的传感器连接器，
其中，保护盖(151)被形成为包围致动器(139)和传感器连接器。
7.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，保护装置(150)被安装为仅通过一个保护盖(151)包围电子单元和电缆连接器。
8.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，在鼓风机单元(130)的外表面与保护盖(151)之间安装有密封构件(157)。
9.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，保护盖(151)具有用于容纳电缆连接器的容纳部(155)，其中，在保护盖(151)的一侧处形成有电缆连接器的电缆经其穿过的电缆穿透部(156)。
10.根据权利要求7所述的车用空调系统，其中，在保护盖(151)上形成有螺钉连接部(154)，以通过螺钉将保护盖(151)连接到鼓风机单元(130)的外表面。
11.根据权利要求9所述的车用空调系统，其中，电缆穿透部(156)具有形成在保护盖(151)中的通孔(156a)。
12.根据权利要求9所述的车用空调系统，其中，电缆穿透部(156)具有槽(156b)，所述槽(156b)的一侧在保护盖(151)的边缘处敞开。
13.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，空调壳体(110)和鼓风机单元(130)布置在车辆的发动机室中。
14.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，空调壳体(110)包括在空调壳体(110)内部的安装有蒸发器(104)的冷空气通道(111)以及安装有冷凝器(102)的暖空气通道(112)。
15.根据权利要求1所述的车用空调系统，其中，鼓风机单元(130)包括：
第一鼓风机(130a)，连接到空调壳体(110)的冷空气通道(111)的入口(111a)，以将空气排向冷空气通道(111)；
第二鼓风机(130b)，连接到空调壳体(110)的暖空气通道(112)的入口(112a)，以将空气排向暖空气通道(112)。
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