CN107435605A - 柴油发动机低压油路系统排空气装置 - Google Patents
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Abstract
柴油发动机低压油路系统排空气装置，包括油气分离器、负压发生器，油气分离器的油气进入端通过管路组件及第一控制阀与低压油路的排出端连接，油气分离器的空气排出端通过管路组件与负压发生器的真空端连接，油气分离器的燃油排出端通过管路组件与第二控制阀连接；其中负压发生器的压缩空气进入端通过管路组件及第三控制阀与压缩空气装置的输出端连接。该装置适用于发动机加注燃油启动前，排出低压油路系统中的空气，具有高效、低损耗、低劳动强度及环保的优点，适用于批量生产的整车企业或发动机企业。
Description
技术领域
本发明是柴油发动机低压油路系统的一种排空气装置。
背景技术
柴油发动机（包括普通柴油机与电喷柴油机）首次加注燃油，包括油箱中没油后再次加注，启动前都需对低压油路系统排空气。
柴油发动机（包括普通柴油机与电喷柴油机）排出低压油路中空气的方法大都是利用燃油系统中的手油泵来进行。
手油泵排空气，劳动强度较大，单次用力大小为80-100N，用燃油预滤器上的手油泵排空气，约需按压120次左右；用机体上的手油泵排空气，约需按压150次左右，生产效率低且操作不便，有产生安全伤害的风险。
手油泵或其它方法排低压油路中的空气时，尚无较好办法对溢出的燃油进行回收，产生柴油损耗、污染环境。
目前国内相关技术文献，对柴油发动机低压油路中出现空气的原因进行了较多分析与探讨，探讨低压油路中空气的排除方法就比较少了，适用于柴油发动机和整车制造企业批量生产的适用装置就更少了。
发明内容
本发明提供一种柴油发动机低压油路系统排空气装置，利用负压对油路系统中的空气及燃油进行抽吸，将抽吸出来的油气进行分离，并收集分离出的燃油；从而达成降低劳动强度、提高生产效率、降低燃油损耗、消除生产伤害、减轻环境污染的目的。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：柴油发动机低压油路系统排空气装置，其特征在于：包括油气分离器、负压发生器，油气分离器的油气进入端通过管路组件及第一控制阀与低压油路的排出端连接、油气分离器的空气排出端通过管路组件与负压发生器的真空端连接、油气分离器的燃油排出端通过管路组件与第二控制阀连接；其中负压发生器的压缩空气进入端通过管路组件及第三控制阀与压缩空气装置的输出端连接。
对上述技术方案进一步的改进，所述负压发生器的排气端上设有消声器。优点：消声器能消除空气动力性噪声，避免了噪声污染的问题。
对上述技术方案进一步的限定，所述负压发生器为真空发生器或膜片泵或齿轮泵。真空发生器可利用生产线上压缩空气为动力源，简便高效；膜片泵或齿轮泵系统排出口没有高压空气，无需使用油气分离器。
对上述技术方案进一步的限定, 所述油气分离器的结构为：包括箱体及箱盖，箱盖上设有油气进入口及排气口，箱盖的底面上设有垂直于箱盖的隔板，隔板上设有多个通孔，箱体内腔通过隔板分为多个小腔室；箱体一侧面上靠近于箱体底部处设有排油口。此结构利用柴油空气密度不同，利用重力自然分离，分离较彻底。
有益效果：本实用新型与现有技术相比：1、排空气不用按压手油泵，减轻劳动强度；2、排空气过程自动完成，整个排气节拍比手油泵排气短，在此期间，无需专人照看；3、分离出的柴油可进行回收，降低柴油损耗、避免环境污染；4、杜绝手油泵排空气过程中出现的安全伤害；5、利用负压原理，具有排空气效果好的优点；6、此技术适用于发动机生产企业及配备发动机的整车企业批量化生产，单从节约燃油和提高劳动效率来说，可达到降低生产成本0.89元/台。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，柴油发动机低压油路系统排空气装置，包括油气分离器1、真空发生器2，油气分离器1的油气进入端通过第一管路组件3及第一控制阀4与低压油路5的排出端连接、油气分离器1的空气排出端通过第二管路组件6与真空发生器2的真空端连接、油气分离器1的燃油排出端通过第三管路组件7与第二控制阀8连接；其中真空发生器2的压缩空气进入端通过第四管路组件9及第三控制阀10与压缩空气装置11的输出端连接、真空发生器2的排气端上设有消声器12；油气分离器1的结构为：包括箱体101及箱盖102，箱盖102上设有油气进入口及排气口，箱盖102的底面上设有垂直于箱盖102的隔板103，隔板103上设有多个通孔104，箱体101内腔通过隔板103分为多个小腔室；箱体101一侧面上靠近于箱体底部处设有排油口。
所述油气分离器能实现燃油、空气分离；所述管路组件主要由输送管体及快速接头构成；所述真空发生器能用膜片泵或齿轮泵代替；所述压缩空气装置为空压机。
工作原理：如图1所示，发动机低压油路系统排空气时，将第四管路组件中的快速接头与压缩空气装置输出端上的快速接头对插，将第一管路组件中的快速接头与发动机中的低压油路排气端连接，打开第一控制阀，再打开第二控制阀，压缩空气装置输出压缩空气进入真空发生器内，真空发生器在真空端处形成负压，通过油气分离装置对低压路油系统中的空气、燃油形成吸力，则低压油路系统中的空气、燃油混合物被吸到油气分离装置中，利用燃油与空气的形态、密度不同进行分离，空气通过消声器排出，燃油沉淀在油气分离装置中的底部，燃油通过第三控制阀进行回收，排气完毕；关闭第一控制阀及第二控制阀，取下第一管路组件中的快速接头即可。
本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
Claims (4)
1.柴油发动机低压油路系统排空气装置，其特征在于：包括油气分离器、负压发生器，油气分离器的油气进入端通过管路组件及第一控制阀与低压油路的排出端连接、油气分离器的空气排出端通过管路组件与负压发生器的真空端连接、油气分离器的燃油排出端通过管路组件与第二控制阀连接；其中负压发生器的压缩空气进入端通过管路组件及第三控制阀与压缩空气装置的输出端连接。
2.根据权利要求1所述柴油发动机低压油路系统排空气装置，其特征在于：所述负压发生器的排气端上连有消声器。
3.根据权利要求1或2所述柴油发动机低压油路系统排空气装置，其特征在于：所述负压发生器为真空发生器或膜片泵或齿轮泵。
4.根据权利要求3所述柴油发动机低压油路系统排空气装置，其特征在于：所述油气分离器的结构为：包括箱体及箱盖，箱盖上设有油气进入口及排气口，箱盖的底面上设有垂直于箱盖的隔板，隔板上设有多个通孔，箱体内腔通过隔板分为多个小腔室；箱体一侧面上靠近于箱体底部处设有排油口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610357698.1A CN107435605A (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 柴油发动机低压油路系统排空气装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610357698.1A CN107435605A (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 柴油发动机低压油路系统排空气装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107435605A true CN107435605A (zh) | 2017-12-05 |
Family
ID=60453057
Family Applications (1)
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| CN201610357698.1A Pending CN107435605A (zh) | 2016-05-26 | 2016-05-26 | 柴油发动机低压油路系统排空气装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN107435605A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110630419A (zh) * | 2019-10-10 | 2019-12-31 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种电控式自动除气装置及船舶 |
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2016
- 2016-05-26 CN CN201610357698.1A patent/CN107435605A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN110630419A (zh) * | 2019-10-10 | 2019-12-31 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | 一种电控式自动除气装置及船舶 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20171205 |