CN107428270B - 用于车辆座椅的硬件系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(尤其是机动车辆座椅)的硬件系统，其包括至少一个装配件(10)以及传动杆(7)和用于启动解锁操作的手柄(5)，所述装配件具有能够彼此锁定且能够相对于彼此绕轴线(A)旋转的第一装配件部分(11)和第二装配件部分(12)，所述手柄的致动使得传动杆(7)旋转。装配件(10)经由传动杆(7)的旋转抵抗与整体特征曲线(M_ges)相对应的扭矩而被解锁。与整体特征曲线(M_ges)相对应的扭矩根据由弹簧组件生成并且与第一特征曲线(M35)相对应的扭矩和与第二特征曲线(M61)相对应的扭矩的和产生。连接到传动杆(7)以与其一起旋转的第一部件(63)和能够相对于第一部件(63)移动的第二部件(64)在解锁过程期间相对于彼此移动。两个对称布置的螺旋弹簧(61)作用在第一部件(63)与第二部件(64)之间以产生与第二特征曲线(M61)相对应的扭矩。本发明还涉及一种具有这种类型的硬件系统的车辆座椅。

Description

用于车辆座椅的硬件系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的装配系统以及车辆座椅。

背景技术

这种类型的装配系统从DE 20 2010 015 171U1已知。手柄的致动引起传动杆的旋转，传动杆继而抵抗其中包含在两个装配件中的弹簧装置的力而将两个装配件解锁。弹簧装置的扭矩特性确保锁定状态线性运行，即与解锁操作相反的扭矩在解锁操作期间随着旋转角度增大而急剧上升。为了增大操作的便利性，更平坦的曲线将是有利的。例如，在DE196 33 782C1中提出使用用于确保装配系统的锁定状态的螺旋形弯曲弹簧。所述弹簧的特性实际上独立于解锁路径运行，因此与解锁操作相反并且将由用户克服的力保持实质上恒定。

在DE 10 2011 106 285A1中描述的装配系统的情况下，使用在解锁期间围绕组件旋转对称布置的被称为成形弹簧的弹簧。所述成形弹簧与在解锁期间旋转的部件接触，并且所述成形弹簧的形状与移动部件的表面的形状的总和产生闩锁效果或扭矩在旋转角度上的非线性曲线。成形弹簧与移动部件之间相对较大的接触距离在此导致相对较高的摩擦做功并且导致整个解锁和锁定过程的相应滞后。

发明目的

本发明基于改进一开始所述类型的装配系统的目的，特别是提供一种更好的解决方案，其中弹簧与可移动部件之间的接触距离相对较短，因此提供较低的摩擦做功，并且本发明提供相应的车辆座椅。

发明内容

这个目的根据本发明通过用于车辆座椅(尤其是机动车辆座椅)的装配系统实现，所述装配系统包括至少一个装配件，所述装配件具有能够彼此锁定且能够相对于彼此绕轴线旋转的第一装配件部分和第二装配件部分。车辆座椅还包括传动杆和用于启动解锁操作的手柄，手柄的致动使得传动杆旋转。装配件通过传动杆的旋转抵抗与整体特性相对应的扭矩而被解锁。与整体特性相对应的扭矩由通过弹簧装置生成且与第一特性相对应的扭矩和与第二特性相对应的扭矩的和产生。根据本发明，连接到传动杆以与其一起旋转的第一部件和相对于第一部件可移动的第二部件在解锁操作期间相对于彼此移动。两个对称布置的螺旋弹簧在第一部件与第二部件之间起作用，产生与第二特性相对应的扭矩。

根据本发明，通过两个螺旋弹簧的对称布置，提供了一种用于将力在无摩擦的情况下引入第一部件的手段，所述力对于在解锁操作期间要克服的扭矩的整体特性具有期望的影响。

两个(优选C形)螺旋弹簧装配到装配系统中，使得由所述螺旋弹簧产生的扭矩至少大致遵循第二特性，所述第二特性与设置在装配件内的弹簧装置的非线性第一特性相加以形成整体特性，通过所述两个螺旋弹簧的对称布置，在解锁操作期间由使用者施加的扭矩的依赖性可以通过(传动杆或手柄的)旋转角度来调节。与纯线性弹簧特性相比，可以设定在锁定和解锁状态下扭矩的完全不同的配合。此外，所需的最小关闭扭矩对整体功能(动态负载吸收，游隙消除等)具有决定性作用，且最大人体工学解锁力可能不是任意大小。

可以单独使用或者彼此组合使用的有益的改进是下文的主题。

第二特性可以具有连续减小的曲线，尤其是具有单调减小的曲线。

此外，第二特性可以具有回归曲线，所述回归曲线以初始负梯度随着旋转角度增大而更浅地减小或者更不急剧地减小。在这方面，通过第二特性，整体特性的扭矩在具有低旋转角度的区域中相当急剧地升高，而整体特性的扭矩在具有高旋转角度的区域中以较小程度升高。在单独的弹簧扭矩的有效总和中，最终实现人体工学解锁操作。

整体特性(M_overall)可以具有与传动杆的预定旋转角度相对应的最大扭矩(M_max)。在解锁操作期间，根据装配系统的整体特性(M_overall)，首先，随着传动杆的旋转角度增大，首先可以提供要施加的和要克服的扭矩的增大，以便于在开锁操作开始时向使用者提供明确可检测的阻力。这有利地防止装配系统的无意致动。扭矩最多增大到最大扭矩(M_max)。

在这方面，还可以提供的是，整体特性(M_overall)具有基本上减小的曲线，其中旋转角度和与最大扭矩(M_max)相对应的旋转角度的差异越来越大。根据在开启操作开始时要施加和要克服的扭矩的初始增大，同样可以提供的是，装配系统的整体特性(M_overall)随着传动杆的旋转角度增大而从最大扭矩(M_max)急剧减小，其结果是要施加的扭矩减少。在与最大扭矩(M_max)相对应的旋转角度的过度扭曲的情况下，用户不能以与要施加的扭矩减小相同的速度立即减少施加的致动力，由于上述事实而有利地确保用户的致动力确保完全解锁。用户在手柄的致动期间也被给予触觉切换感觉，所述切换感觉大致产生“锁定”与“解锁”之间的数字切换操作的印象。

此外，可以提供的是，螺旋弹簧基本上由弯曲弹簧片组成。螺旋弹簧可以基本上由呈板簧或线性弹簧形式的弯曲弹簧片构成。

在解锁操作所涉及的部件的整个运动链内，在由用户启动的解锁操作期间，在由用户移动的第一部件与相对于所述第一部件静止或以某些其他方式移动的另一第二部件之间存在相对移动的所有点适合于在装配系统内的螺旋弹簧的可能位置。因此，装配件内和外部的多个点是合适的，具有标准部件的相应优点和缺点。装配件内部(例如固定到装配件部分并与偏心轮接触)的这种螺旋弹簧通常可以改变整个系列装配件的特性(扭矩/旋转角度/曲线)，但是也可以只是以不同的几何形状在每种情况下容易地将调节布置在特定于客户或项目的环境中，因此也单独实现施加在特性上的各自不同的要求。

螺旋弹簧中的每一个安装在第一部件的相应的容置槽中也是可能的。此外螺旋弹簧中的每一个在每种情况下都通过安装板连接到第二部件。

此外，可以提供的是，两个力作用线之间的距离在解锁操作期间改变，每个力作用线与通过相应的螺旋弹簧引入第一部件的力的方向相对应。通过这种方式，以螺旋弹簧产生的扭矩可以用特别简单的手段来影响和/或定义。

装配系统可以设置相对于装配件的轴线与其它螺旋弹簧周期性地对称地布置的至少一个另外的螺旋弹簧。这使得可以通过使用两个以上的螺旋弹簧来使用较小的螺旋弹簧，结果是装配系统所需的构造空间可以以有利的方式减少。

根据本发明的装配系统优选用在车辆座椅中以调节靠背的斜度，但是也可以用于其他位置。呈碟形单元形式的装配件的设计允许通过围绕装配件的轴线的相对旋转来任意地改变装配件部分之间的角度。装配件部分的轴向保持在一起通过所谓卡环的已知方式产生。

根据本发明，基本目标同样地通过具有座椅部分和靠背的车辆座椅来实现，所述靠背通过先前描述的装配系统附接到座椅部分、可相对于后者(座椅部分)枢转并且可被锁定在不同的倾斜调节处。

附图说明

下面参考附图中所示的有利的示例性实施方式更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这个示例性实施方式。在图中：

图1示出车辆座椅的示意图，

图2示出装配件的可能构造的分解图，

图3示出沿着图4的XI-XI线通过图2中的装配件的径向截面图，

图4示出通过图2中的装配件的轴向截面图，

图5示出本发明示例性实施方式的示意图，

图6示出图5的立体图，

图7示出示例性实施方式在锁定起始位置的局部立体图，

图8示出图7的示例性实施方式在锁定起始位置的局部示意图，

图9示出图7的示例性实施方式在解锁位置的局部示意图，以及

图10示出解锁扭矩在解锁角度上的特性图。

具体实施方式

图1示出用于机动车辆的车辆座椅1的示意图，所述车辆座椅具有座椅部分3和靠背4，所述靠背的倾斜度相对于座椅部分3是可调节的。为了调节靠背4的倾斜度，在座椅部分3与靠背4之间的过渡区域中水平布置的传动杆7例如通过手柄5手动旋转。传动杆7基本上不可旋转的连接接合在车辆座椅1的两侧上的装配件10中。

装配件10具有能够围绕轴线A相对于彼此旋转的第一装配件部分11和第二装配件部分12。在当前情况下，(假想的)轴线A与传动杆7对准，并且限定属于柱坐标系的使用方向指示。两个装配件部分11和12可分别大致刻成圆碟形。两个装配件部分11和12优选地由金属(特别是至少一些区域可以被硬化的钢)制成。

装配件10被设计为闩锁装配件，其中第一装配件部分11和第二装配件部分12可彼此锁定，如例如在DE 20 2009 016 989U1中描述的那样，其在此方面的公开内容被明确地并入。

下面一起描述示出装配件10的可能配置的一般构造的图2至图4的示意图。

装配件10具有能够围绕轴线A相对于彼此旋转的第一装配件部分11和第二装配件部分12。在当前情况下，轴线A与传动杆7对准并且限定属于柱坐标系的使用方向指示。两个装配件部分11和12可分别大致刻成圆碟形。两个装配件部分11和12优选地由金属(特别是至少一些区域可以被硬化的钢)制成。为了吸收轴向作用力，即将装配件部分11和12轴向保持在一起，提供卡环13。卡环13优选由金属(特别是优选为未硬化的钢)制成。卡环13优选地具有基本平坦的环形形状，但是在可选实施方式中，可以以L形的方式成型，其中端部侧具有柱形部分和平坦环形部分。

卡环13固定地连接到两个装配件部分11和12中的一个上，在当前情况下例如通过激光焊接或通过另一种本身已知的紧固技术在外部环形部分中连接到第二装配件部分12。通过设置在垂直于轴向方向的平面内的内部环形部分，卡环13可选地利用滑动环的置入而在其径向外边界区域中与第一装配件部分11接合，而不会妨碍两个装配部分11和12的相对移动。此外，两个装配部分11和12的相互面对的内表面被保护以防止异物和污物的穿透和损坏。

卡环13和固定连接到所述卡环上的装配件部分11或12因此卡住两个装配件部分11和12中的可相对于所述卡环移动的另一个。因此，在构造方面，两个装配件部分11，12(与卡环13)一起形成碟形单元。

通过装配件10的安装，第一装配部分11例如固定地连接到靠背4的结构上，即固定到靠背。然后第二装配件部分12固定地连接到座椅部分3的结构上，即固定到座椅部分。然而，也可以将装配件部分11和12的关联交换，即，第一装配件部分11被固定到座椅部分，并且第二装配件部分12将被固定到靠背。装配件10位于靠背4与座椅部分3之间的力通量中。

装配件10被设计为闩锁装配件，其中第一装配件部分11和第二装配件部分12可彼此锁定，如例如在DE 20 2009 016 989U1中描述的那样，其在此方面的公开内容被明确地并入。

第二装配件部分12具有引导区段14(在当前情况下是四个这样的区段)其通过直的引导表面沿径向方向横向成对地引导相应的锁定杆16。锁定杆16(在当前情况下总共有四个的锁定杆)布置为在两个装配件部分11与12之间限定的构造空间内相对于彼此偏移(在当前情况下偏移90°)。锁定杆16在其径向外端处设置有齿，所述齿可以接合(进入)与设计为内齿轮的第一装配件部分11的齿圈17。当齿圈17和锁定杆16相互作用时，装配件10被锁定。

第一装配件部分11布置在第二装配件部分12中的凹部中，并且后者(第二装配件部分)在径向上在外侧接合在所述第一装配件部分上，结果是两个装配件部分11和12彼此支撑。在当前情况下，第一装配件部分11的径向外边界区域沿径向方向在引导区段14与第二装配件部分12的径向外边界区域之间(所述边界区域用于支撑第一装配件部分11)布置有齿圈17。在高负载下，例如在发生碰撞的情况下，第一装配件部分11(在变形之后)可以通过其齿圈17与引导区段14接触，所述引导区段沿负载方向更接近并且沿齿圈17方向具有相应地(同心地)弯曲的表面。这增大装配件10的强度。

第一装配件部分11可以安装在第二装配件部件12中。然而，情况可能恰恰相反，即第二装配件部分12可以安装在第一装配件部件11上。然而，原则上，两种布置是等同的。

例如由塑料构成的驱动器21布置在装配件10的中心，并且可旋转地支撑在两个装配件部分11和12中的至少一个上，在当前的情况下可旋转地支撑在第一装配件部分11上，更准确地说是可旋转地支撑在所述第一装配件部分的中央开口中。在车辆座椅的两侧，驱动器21以不可扭转方式连接或者至少为了驱动目的耦连到传动杆7，所述传动杆被引入空心驱动器21的孔23中。在驱动器21的一端，在当前情况下在第二装配件部分12处，设置有紧固环24，在本例中，所述环由塑料构成并且优选通过超声焊接固定在驱动器21上。手柄5可以以不可扭转方式牢固地夹紧到紧固环24。

设置在装配件部分11与12之间限定的构造空间中的偏心件27以不可扭转的方式坐落或至少为了驱动目的耦连在驱动器21上。弹簧装置35(例如互相嵌套的一个或两个螺旋弹簧)布置在两个装配件部分11和12中的一个的中心容置槽中，在当前情况下布置在第二装配件部分12的中心容置槽中，并且在当前情况下被支撑在外部。弹簧装置35作用在偏心件27上，在当前情况下以不可扭转方式坐落在驱动器21的内侧。这种类型的弹簧装置35例如已经在上面已经提及的DE 20 2009 016 989U1中被描述，或者在DE 10 2005 046807B3中被描述，其在这方面的公开内容被明确地并入。受到弹簧装置35作用的偏心件27作用在可径向移动的锁定杆16上，并作用在后者(锁定杆)上使得所述锁定杆被径向向外推动以进入齿圈17，从而锁定装配件10。

控制盘36在轴向上设置在锁定杆16与第一装配件部分11之间的构造空间中，并且在当前情况下以不可扭转方式坐落在偏心轮27上。控制盘36具有控制轨道(在当前情况下具有四个这样的轨道)，每个轨道与每个锁定杆16上的凸耳38相互作用。凸耳38从与其相关联的锁定杆16沿轴向突出。在驱动器21、由其驱动的偏心轮27、和控制盘36抵抗弹簧装置35的力而旋转(数度)时，控制盘36将锁定杆16径向向内拉动，即从齿圈17拉出来，结果是装配件10被解锁，并且两个装配件部分11和12可绕轴线A相对于彼此旋转。靠背4现在可绕轴线A枢转，以便调节其倾斜度，即为了占据不同的使用位置。

在具有两扇门的机动车辆的情况下，意图是通过使靠背4自由地枢转来方便进入后排座椅，为此，解锁的靠背4从一个使用位置向前枢转到已经自由枢转并且不适合用作座椅的位置。如果在整个自由枢转过程中不必保持手柄5或另外的致动元件，并且装配件仍然仅锁定在靠背自由枢转的位置，则操作的便利性增大。为此目的，环形自由枢转控制元件45可选地围绕轴线A设置在装配件10中、在控制盘36与第一装配件部分11之间，如例如在DE10 2006 015 560B3中描述的那样，其在此方面的公开内容被明确地并入。

两个装配件10、传动杆7和手柄5是装配系统的一部分，也属于所述装配系统的大体上至少有一个靠背补偿弹簧，优选两个靠背补偿弹簧，每个靠背补偿弹簧布置在两个装配件10之一上。靠背补偿弹簧是弹簧装置35的一部分。手柄5可以是单一部分或多部分设计，例如具有手持部分和轮毂部分。在手柄5与传动杆7之间设有一个“止动模块50”，例如在DE 202010 015 171U1中描述的那样，其公开内容被明确地并入。

本发明的示例性实施方式的示意图在图5的正视图和图6的立体图中示出。图7示出示例性实施方式在锁定起始位置的局部立体图。下面一起描述图5、6和7。示出与轴线A对准的彼此耦连的靠背4(以区段表示)和类似示意性展示的座椅部分3的侧面部分。形成在手柄7或止动模块50与可选的一个或两个所提供的装配件10之间传递旋转力的连接的传动杆7还与轴线A对准。装配系统还具有第二部件64，所述第二部件在相对于靠背4的中心平面所见时设置在外侧，并且在当前情况下，第二部件64由用于连接到座椅的侧部的适配器板形成。相对于第二部件64可旋转地安装的第一部件63与轴线A同轴和/或对准地被布置在所述第二部件64上。在当前情况下，第一部件被设计为止动模块50的一部分，但是也可以独立于所述止动模块配置。

相对于轴线A彼此相对设置的两个安装板65被设置在第二部件64上。在当前情况下，安装板65特别是以整体粘合的方式连接优选地通过焊接工艺固定地连接到第二部件64。可选地，安装板65可以与第二部件64形成一体，特别是由第二部件64的材料制成。此外，第一部件63具有同样相对于轴线A彼此相对布置的两个容置槽66。在当前情况下，容置槽66被模制到第一部件63上或与其一体地形成。

螺旋弹簧61被夹持在相应的安装板65与相应的容置槽66之间。在此展示的实施方式刚好具有两个循环对称布置的螺旋弹簧61。在具有多于两个螺旋弹簧61的实施方式的情况(未示出)中，同样应设置相应数量的安装板65和容置槽66，所述安装板和容置槽都相对于轴线A周期性对称地布置，优选地沿圆周方向均匀分布。从相应的容置槽66观察，螺旋弹簧61接合在第一部件63周围，大致最远在相对侧处。

图8在局部正视图中示出来自图7的在锁定起始位置的示例性实施例，而图9在局部正视图中示出来自图7的在未锁定位置的示例性实施方式。

图8示出用于装配系统的两个螺旋弹簧61中的每一个的力作用线F1，F2。力作用线F1，F2中的每一个与通过相应螺旋弹簧61在相应的容置槽66处引入第一部件63的力的方向相对应。两个力作用线F1，F2之间的距离a在解锁操作期间变化，每个作用线与通过相应的螺旋弹簧61引入第一部件63的力的方向相对应，如图8和9的比较所示。在多于两个螺旋弹簧61的情况下，通常同样有意义的是，替代力作用线F1，F2之间的距离a，考虑在每种情况下的一个力作用线F1，F2与轴线A的中心点之间的距离与所得到的扭矩成比例。

在根据图8的锁定状态下，两个力作用线F1，F2具有相对较大的距离a，所述相对较大的距离a因为由此形成的杠杆臂而产生相应的高扭矩。扭矩导致装配件10的锁定状态的锁定或固定。

与来自图8的示意图相比，在根据图9的解锁状态下，装配系统在力作用线F1，F2之间具有非常小的距离a。此外，通过第一部件63的旋转，两个力作用线F1和F2在每种情况下已经交叉并且现在在另一侧相对于彼此延伸。通过在被称为死点位置处交叉的两个力作用线F1和F2，力的反转发生，在所述死点位置，两个力作用线F1和F2布置在通过轴线A的共同直线上，并且所述两个力作用线之间的距离因此等于零。力的反转意味着通过螺旋弹簧61施加在第一部件63上的扭矩的方向反转，或者借助这个扭矩，第一部件63沿相对于轴线A的相反旋转方向被加载。

当装配件10在死点位置之后被解锁时，螺旋弹簧61对解锁操作具有辅助作用。从起始位置看，螺旋弹簧61因此抵抗在死点位置的远侧的弹簧装置35的相应的力并且由此抵抗弹簧装置35的扭矩，结果是由用户施加的用于保持装配件10打开_的力大大减少。然而，即使在与死点位置相对应的旋转角度的过度扭曲之后，正扭矩仍然与整体特性M_overall相对应，以确保装配系统始终独立地锁定。

图10示出解锁转矩在解锁角度上的特性图。展示的曲线图应该完全被理解为纯粹的示意图，并且明确地不与真实比例的任何再现相对应。类似地，展示的示意图不是基于实际的测量结果。

在解锁转矩接近于零(即处于非常低的值)的情况下，与由弹簧装置35产生的扭矩相对应的非线性第一特性M35优选地最初从与装配件的锁定状态相对应的0°旋转角度相对急剧地或陡峭地向上上升。这意味着弹簧装置35最初抵抗解锁操作并且努力维持锁定状态，特别是防止意外解锁。在随后的暂时下降之后，第一特性M35随着旋转角度的增加而逐渐进一步上升。

由螺旋弹簧61产生的扭矩的第二特性M61从第一部件63的与装配件10的锁定状态相对应的0°旋转角度、在预定的正转矩(例如，绝对值大致为3Nm至4Nm)下起始，并且随着解锁旋转角度增大，以连续下降的方式或回退地运行。这意味着，在解锁操作期间(即随着旋转角度增大)，螺旋弹簧61的最终力从一开始就减小。螺旋弹簧61的第二特性M61的对应的负梯度可以通过螺旋弹簧61的相应配置来设定。

在与死点位置相对应的旋转角度下，在当前情况下是在例如约27°的旋转角度下，螺旋弹簧61的扭矩的绝对值等于零，并且第一特性M35的值与整体特性M_overall的值相对应。

在装配系统的解锁操作期间，用户必须克服与整体特性M_overall相对应的转矩，所述转矩是根据设置在装配件10中的弹簧装置35的第一特性M35的扭矩与根据设置在装配系统中的螺旋弹簧61的第二特性M61的扭矩相加。弹簧装置35的扭矩具有非线性第一特性M35。因此，整体特性M_overall上的由弹簧装置35提供的非线性部分被添加到由两个螺旋弹簧61产生的扭矩的第二特性M61中，从而导致整体特性M_overall的期望曲线，如图10所示。

在当前情况下，整体特性M_overall在第一部件63的大致10.5°的旋转角度下具有最大扭矩M_max。在解锁操作期间，随着第一部件63的旋转角度在0°至10.5°的范围内增大，首先根据装配系统的整体特性M_overall提供要施加和要克服的扭矩的增大。在当前情况下，在达到10.5°的旋转角度并且相应地达到最大扭矩M_max之后，当第一部件63进一步旋转时(即当旋转角度增大时)，扭矩根据整体特性M_overall再次下降。

通过弹簧装置35和由此第一特性M35的单独设计，与螺旋弹簧61的第二特性M61相加产生的整体特性M_overall可以被预先确定，使得整体特性M_overall的不同曲线可以被构造成为以期望的方式取决于旋转角度来产生由用户施加的扭矩的依赖性。

上述说明书、权利要求书和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在各种改进中实现本发明。

虽然已经在附图和前面的图示中详细描述了本发明，但是图示应当被理解为是说明性的，并且作为示例而非限制性的。特别地，附图显示的各个元素的比例的选择不应被解释为需要或限制。此外，本发明特别地不限于所述的示例性实施例。根据上述公开，附图和权利要求书，本发明的其它变体及其实现对于本领域技术人员是显而易见的。

诸如权利要求书中使用的“包括”，“具有”，“包括”，“包含”等的术语不排除进一步的元件或步骤。使用不定冠词不排除多个。

附图标记一览

1 车辆座椅

3 座椅部分

4 靠背

5 手柄

7 传动杆

10 装配件

11 第一装配件部分

12 第二装配件部分

13 卡环

14 引导区段

16 锁定杆

17 齿圈

21 驱动器

23 孔

24 紧固环

27 偏心轮

35 弹簧装置

36 控制盘

38 凸耳

45 自由枢转控制元件

50 止动模块

61 螺旋弹簧

63 第一部件

64 第二部件

65 安装板

66 容置槽

A 轴线

F1 力作用线

F2 力作用线

a 距离

M_overall 整体特性

M_max 整体特性的最大扭矩

M35 (弹簧装置35的扭矩的)第一特性

M61 (螺旋弹簧61的扭矩的)第二特性

Claims (16)

1.一种用于车辆座椅的装配系统，所述装配系统包括：

至少一个装配件(10)，所述装配件具有能够彼此锁定且能够相对于彼此绕轴线(A)旋转的第一装配件部分(11)和第二装配件部分(12)，

传动杆(7)和用于启动解锁操作的手柄(5)，所述手柄的致动使得传动杆(7)旋转，

连接到传动杆(7)以与其一起旋转的第一部件(63)，

能够相对于第一部件(63)移动的第二部件(64)，以及

两个对称布置的螺旋弹簧(61)，

其中，

传动杆(7)的旋转抵抗与整体特征(M_overall)相对应的扭矩将装配件(10)解锁，其中与整体特征(M_overall)相对应的扭矩通过由弹簧装置生成且与第一特征(M35)相对应的扭矩和与第二特征(M61)相对应的扭矩的和产生，

第一部件(63)和第二部件(64)在解锁操作期间相对于彼此移动，以及

两个对称布置的螺旋弹簧(61)在第一部件(63)与第二部件(64)之间起作用，产生与第二特征(M61)相对应的扭矩。

2.如权利要求1所述的装配系统，其中第二特征(M61)具有连续减小的回归曲线。

3.如权利要求2所述的装配系统，其中第二特征(M61)具有单调减小的曲线。

4.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中整体特征(M_overall)具有与传动杆(7)的预定旋转角度相对应的最大扭矩(M_max)。

5.如权利要求4所述的装配系统，其中整体特征(M_overall)具有基本上减小的曲线，其中所述传动杆(7)的旋转角度和所述传动杆(7)的与最大扭矩(M_max)相对应的预定旋转角度的差异越来越大。

6.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中螺旋弹簧(61)由弯曲的弹簧片组成。

7.如权利要求6所述的装配系统，其中螺旋弹簧(61)为C形螺旋弹簧(61)。

8.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中螺旋弹簧(61)中的每一个安装在第一部件(63)的相应的容置槽(66)中。

9.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中螺旋弹簧(61)中的每一个在每种情况下都通过安装板(65)连接到第二部件(64)。

10.如权利要求9所述的装配系统，其中安装板(65)以整体粘合的方式连接到第二部件(64)。

11.如权利要求9所述的装配系统，其中安装板(65)通过焊接工艺连接到第二部件(64)。

12.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中在解锁操作期间，两个力作用线(F1，F2)之间的距离(a)改变，每个力作用线与通过相应的螺旋弹簧(61)引入第一部件(63)的力的方向相对应。

13.如权利要求1-3任一所述的装配系统，其中提供相对于轴线(A)与其它螺旋弹簧(61)周期性地对称地布置的至少一个另外的螺旋弹簧(61)。

14.如权利要求13所述的装配系统，其中螺旋弹簧(61)沿圆周方向均匀布置。

15.如权利要求1-3任一所述的装配系统，所述装配系统用于机动车辆座椅。

16.一种具有座椅部分(3)和靠背(4)的车辆座椅(1)，靠背(4)通过前述权利要求中任一项所述的装配系统连接到座椅部分(3)，其中靠背(4)能够相对于座椅部分(3)枢转并且能够以不同的倾斜调节锁定。