CN107428265A - 用于车辆座椅的调节装置以及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的调节装置(3)，其包括至少一个第一调节元件(5)、相对于所述第一调节元件(5)移动的至少一个第二调节元件(7)、心轴(11)，所述心轴与所述第一调节元件(5)相关联并具有与同所述第二调节元件(7)相关联的心轴螺母(60)的内螺纹(64)配合的外螺纹(13)，其中所述心轴螺母(60)的主体(62)由金属制成，尤其是由钢制成，并且所述心轴螺母(60)的内螺纹(64)至少部分地由塑料制成或者被塑料层覆盖。本发明还涉及一种具有该类型调节装置(3)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅的调节装置以及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的调节装置，尤其是涉及一种用于机动车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一个第一调节元件，具有能相对于所述第一调节元件移动的至少一个第二调节元件，以及具有心轴，所述心轴被分配给所述第一调节元件并且具有用于与被分配给所述第二调节元件的心轴螺母的内螺纹相互作用的外螺纹。本发明附加地涉及一种具有这种调节装置的车辆座椅。
背景技术
EP 1 103 411 B1公开了一种调节装置，其旨在用于车辆座椅并具有第一调节元件和第二调节元件，所述第二调节元件被连接以用于向第一调节元件移动的目的，尤其是公开了一种相对于座椅部件纵向调节车辆座椅的底架的装置，其中所述调节装置具有心轴和相关联的心轴螺母，所述心轴螺母绕着心轴接合，并且其中所述心轴以不可旋转的方式固定在所述调节装置的第一调节元件上且所述心轴螺母以可旋转的方式安装在所述第二调节元件中，并且所述心轴螺母在其外部侧向表面上具有蜗轮，所述蜗轮由塑性材料制成并且与能连接至旋转驱动器的蜗杆接合。心轴螺母在其两个轴向端部区域中的每个处具有绕着该心轴螺母接合的金属强化筒部，所述强化筒部以环形方式包封心轴螺母的相应端部区域并且以不可旋转的方式连接至相应端部区域。
发明内容
技术问题
本发明是基于如下问题，即改善调节装置，尤其是改善背景技术中提及类型的用于车辆座椅的纵向调节器。尤其是，意图避免对所述调节装置进行调节期间的破坏性噪音。尤其是意图提供一种具有高强度的调节装置。
解决方案
该问题根据本发明通过用于车辆座椅的调节装置解决，所述调节装置具有至少一个第一调节元件，具有能相对于所述第一调节元件移动的至少一个第二调节元件，以及具有心轴，所述心轴被分配给所述第一调节元件并且具有用于与被分配给所述第二调节元件的带有内螺纹的心轴螺母相互作用的外螺纹，其中所述心轴螺母的主体由金属、尤其是由钢构成，并且所述心轴螺母的内螺纹至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。
由于心轴螺母的主体由金属、尤其是由钢构成，并且心轴螺母的内螺纹至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆，所以可以避免在调节装置的调节期间由于钢/钢配对件之间不充分的润滑而经常出现的噪音。相比于完全由塑性材料构成的心轴螺母，心轴螺母的由金属制成的主体增加了强度。
作为替代或附加的，对于心轴的主体而言可以由金属、尤其是由钢构成，并且对于心轴的外螺纹而言可以至少部分地由塑性材料构成或被塑性材料层涂覆。因而同样可以避免在调节装置的调节期间由于钢/钢配对件之间不充分的润滑而经常出现的噪音。
能够独立地或彼此组合地使用的有利构型形成了从属权利要求的主题。
所述调节装置可为用于机动车辆座椅的纵向调节器。所述调节装置可为用于机动车辆座椅的高度调节器。所述调节装置可为用于机动车辆座椅的座椅倾度调节器。
所述心轴螺母的内螺纹优选具有多头式(multi-start)设计。所述心轴的相应的外螺纹于是同样具有多头式设计。心轴螺母的多头式内螺纹所具有的优点在于各个螺纹螺旋部可不同地设计并且因而能解决不同的部分问题。
所述心轴螺母的内螺纹优选具有双头式设计，其带有第一螺纹螺旋部和第二螺纹螺旋部。所述第一螺纹螺旋部优选以钢形成。所述第二螺纹螺旋部优选由塑性材料构成或被塑性材料层涂覆。
所述第二螺纹螺旋部可被引入到在心轴螺母的主体中螺旋延伸的凹槽中。所述凹槽在此足够深到具有充分的安装量以用于将第二螺纹螺旋部引入到该凹槽中的目的。所述第二螺纹螺旋部能借助于注射成型而制造。所述第二螺纹螺旋部能通过注射成型和/或夹持和/或粘性结合和/或以一些其它适合的方式而引入到在心轴螺母的主体中螺旋延伸的凹槽中。
所述心轴的外螺纹与所述心轴螺母的内螺纹的第二螺纹螺旋部之间的螺腹间隙(flank clearance)优选小于所述心轴的外螺纹与所述心轴螺母的内螺纹的第一螺纹螺旋部之间的螺腹间隙。在所述调节装置的正常操作期间，所述第二螺纹螺旋部优选与所述外螺纹接触并且所述第一螺纹螺旋部相对于所述外螺纹具有一间隙量，其中在碰撞引发的负载情况下，也是这种情况，即所述第一螺纹螺旋部与所述外螺纹接触。所述第二螺纹螺旋部在碰撞引发的负载情况下优选可塑性地变形。作为替代例，对于第二螺纹螺旋部而言在碰撞引发的负载情况下可以仅仅弹性地变形。
在另一优选实施例中，所述心轴螺母的内螺纹完全由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。在此对于心轴螺母的内螺纹和心轴的外螺纹而言可以具有单头式或多头式设计。
所述心轴的外螺纹优选完全由金属构成。所述心轴的外螺纹优选完全由钢构成。然而，对于心轴而言可以构造成使得该心轴的主体由金属、尤其是由钢构成并且所述心轴的外螺纹至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。对于所述心轴螺母的内螺纹的所有上述特征而言可以类似地转用至所述心轴的外螺纹。
换句话说，并且总而言之，本发明通过将塑性材料引入心轴螺母而解决了前述问题，所述塑性材料用作为用于钢制心轴的摩擦配合件。这避免了在调节期间由于钢/钢配对件之间不充分的润滑而经常发生的破坏性噪音。
优选的是如下情况，即用于带有双头式梯形螺纹的心轴的心轴螺母精确地具有两个螺纹螺旋部。在定位于注塑模具中之后，仅仅是第二螺纹螺旋部以塑性材料制造。塑性材料的螺纹螺旋部的螺腹间隙设计成比钢制螺纹螺旋部的螺腹间隙小。目的在于实现调节期间纯粹的塑性材料/钢的接触。在碰撞的情况下，跟随塑性材料螺纹螺旋部的塑性变形，钢制螺纹螺旋部承受最大发生的负载。
另一优选实施例将用于带有双头式梯形螺纹的心轴的钢制心轴螺母的内螺纹设置成完全地被塑性材料层在内部涂覆。金属螺纹以增加的螺腹间隙制造，以便形成用于塑性材料组件的安装空间量。金属螺纹部件之间的重叠部在此足够大以便能够吸收碰撞引发的负载。
心轴螺母的外部齿形结构可为笔直的。心轴螺母的外部齿形结构可为螺旋的。心轴螺母的外部齿形结构可与传动装置的蜗杆接合。心轴螺母于是为蜗杆传动装置的外部带齿的蜗轮并且附加地具有用于心轴驱动器的内螺纹。所述蜗杆可借助于电机的尤其柔性的轴驱动。
所述问题附加地通过具有根据本发明调节装置的车辆座椅解决。具有这种调节装置的车辆座椅在调节装置的调节期间产生破坏性噪音的可能性显著减少。
附图说明
下文中将参照附图中所示的有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出车辆座椅的示意性侧视图，
图2示出了纵向调节器的心轴驱动器的透视图，
图3示出了心轴螺母的侧视图，
图4示出了当从图3的心轴螺母的纵向方向看去的正视图，
图5示出了或多或少沿着图4中的线V-V穿过心轴螺母的截面，并且其中结合了心轴的与心轴螺母进行齿式接合的部分，以及
图6示出了或多或少沿着图4中的线VI-VI穿过心轴螺母的截面。
具体实施方式
在下文中将使用空间上相对于彼此垂直延伸的三个方向描述在图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装于车辆中的情况下，纵向方向x大体上水平地并优选平行于车辆的纵向方向延伸，车辆的纵向方向对应于车辆习惯的行进方向。相对于纵向方向x垂直延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向并平行于车辆的横向方向延伸。竖直方向z相对于纵向方向x垂直地并相对于横向方向y垂直地延伸。在车辆座椅1于车辆中安装的情况下，竖直方向z平行于车辆的竖直方向延伸。所使用的诸如例如前/向前、后/向后、上/向上和下/向下的位置性和方向性信息涉及的是坐在车辆座椅1中正常乘坐位置中乘客的观察方向。然而，对于根据本发明的车辆座椅1而言还可能的是以不同的定向安装，例如相对于行进方向横向地安装。
作为用于改变车辆座椅1纵向位置的电机驱动的调节装置，所述车辆座椅具有纵向调节器3，所述纵向调节器在车辆座椅的任一侧上带有成对的座椅导轨。所述成对的座椅导轨分别包括能连接至车辆结构并构成第一座椅导轨5的下导轨和固定至座椅结构并构成第二座椅导轨7的上导轨。第一座椅导轨5和第二座椅导轨7以本身已知的方式交替地绕着彼此接合并且安装在彼此上以使得它们能够沿着纵向方向x移位。
图2示意性地示出了根据本发明的纵向调节器3的心轴驱动器。两个座椅导轨5、7在它们之间形成安装空间。成对的座椅导轨5、7的该安装空间在其内沿纵向方向x设置有心轴11，所述心轴连接至第一座椅导轨5并且具有在其外侧上形成的外螺纹13。在这种情况下，外螺纹13为双头式梯形螺纹。心轴11的前端和后端各自借助于心轴保持器20紧固在第一座椅导轨5上。借助于心轴保持器20，心轴11设置在两个座椅导轨5、7之间的安装空间中并且距第一座椅导轨5的壁一距离地固定在第一座椅导轨5上。
传动装置50除了彼此传动连接的其它传动元件外还具有心轴螺母60，所述传动装置能通过纵向调节器3的电机驱动并安装在壳体52中，所述壳体借助于保持托架54固定至第二座椅导轨7，所述心轴螺母具有内螺纹64和外部齿形结构66。在当前情况下，内螺纹64为双头式梯形螺纹，该双头式梯形螺纹对心轴11的外螺纹13进行补充。心轴螺母60螺合到心轴11上，并且因此心轴11沿纵向方向x延伸穿过心轴螺母60。心轴螺母60的内螺纹64在此与心轴11的外螺纹13接合。心轴螺母60和心轴11相对于彼此的旋转允许心轴螺母60相对于心轴11沿着纵向方向x移动。如果电机对传动装置50进行驱动，那么心轴螺母60借助于外部齿形结构66旋转。心轴螺母60因而沿着心轴11移位，并且这样做时携载传动装置50以及因此携载第二座椅导轨7和车辆座椅1的上部结构，该上部结构连接至第二座椅导轨。
图3至图6示出了根据本发明的纵向调节器3的心轴螺母60。心轴螺母60具有由钢制成的主体62。内螺纹64为双头式螺纹并且因此具有第一螺纹螺旋部64.1和平行于该第一螺纹螺旋部64.1延伸的第二螺纹螺旋部64.2。
第一螺纹螺旋部64.1由钢制成。第一螺纹螺旋部64.1直接结合在主体62中。第二螺纹螺旋部64.2由塑性材料制成。第二螺纹螺旋部64.2例如借助于注射成型引入到主体62中的环绕凹槽中。由塑性材料构成的第二螺纹螺旋部64.2的螺腹间隙小于第一螺纹螺旋部64.1的螺腹间隙。在纵向调节器3的正常操作期间，仅仅是第二螺纹螺旋部64.2执行承载功能。心轴11的外螺纹13的第二螺纹螺旋部因而与第二螺纹螺旋部64.2的塑性材料接触。然而，心轴11的外螺纹13的第一螺纹螺旋部并不与第一螺纹螺旋部64.1的钢接触。在正常操作期间，因此纯粹塑性材料/钢接触占主导。在碰撞的情况下，在第二螺纹螺旋部64.2的塑性材料的塑性变形之后，由钢制成的第一螺纹螺旋部64.1承载最大发生的负载。
在并未在附图中图示的第二示例性实施例中，心轴螺母的主体同样由钢构成。所述心轴螺母的内螺纹完全地由塑性材料层在内部涂覆。由钢制成的主体具有增加的螺腹间隙，以便形成用于塑性材料组件的安装空间量。金属螺纹组件之间的重叠部在此足够大以便能够吸收碰撞引发的负载。
以上说明书、权利要求书以及附图中公开的特征独立地或是组合地对于实现本发明的各种构造而言会是重要的。
尽管已经在附图以及以上给出的说明中详细描述了本发明，然而所述说明应理解为图示性且通过示例且非限制性的方式。尤其是，对于附图中各个元件所示的比例选择不应被理解为必需的或是限制性的。另外，本发明尤其是并不限于所解释的示例性实施例。本发明及其实施方式的另外改型可由本领域技术人员从以上公开内容、附图及专利权利要求获得。
在专利权利要求中使用的诸如“包括”、“具有”和“包含”以及类似的术语并不排除其它元件或步骤。不定冠词的使用并不排除多个。单独的装置能执行专利权利要求中提及的多个装置或单元的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 纵向调节器
5 第一座椅导轨
7 第二座椅导轨
11 心轴
13 外螺纹
20 心轴保持器
50 传动装置
52 壳体
54 保持托架
60 心轴螺母
62 主体
64 内螺纹
64.1 第一螺纹螺旋部
64.2 第二螺纹螺旋部
66 外部齿形结构
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)的调节装置(3)，具有至少一个第一调节元件(5)，具有至少一个第二调节元件(7)，所述第二调节元件能相对于所述第一调节元件(5)移动，并且所述调节装置具有心轴(11)，所述心轴被分配给所述第一调节元件(5)并具有与被分配给所述第二调节元件(7)的心轴螺母(60)的内螺纹(64)相互作用的外螺纹(13)，其特征在于，所述心轴螺母(60)的主体(62)由金属构成，尤其是由钢构成，并且所述心轴螺母(60)的内螺纹(64)至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。
2.根据权利要求1所述的调节装置(3)，其特征在于，所述调节装置为纵向调节器(3)，所述纵向调节器具有作为第一调节元件的至少一个第一座椅导轨(5)以及作为第二调节元件的至少一个第二座椅导轨(7)。
3.根据权利要求1或2所述的调节装置(3)，其特征在于，所述心轴螺母(60)的内螺纹(64)具有多头式设计。
4.根据权利要求1至3中之一所述的调节装置(3)，其特征在于，所述心轴螺母(60)的内螺纹(64)具有双头式设计，其带有第一螺纹螺旋部(64.1)和第二螺纹螺旋部(64.2)。
5.根据权利要求4所述的调节装置(3)，其特征在于，所述第一螺纹螺旋部(64.1)以钢形成，并且所述第二螺纹螺旋部(64.2)由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。
6.根据权利要求5所述的调节装置(3)，其特征在于，所述第二螺纹螺旋部(64.2)被引入到所述心轴螺母(60)的主体(62)中螺旋延伸的凹槽中。
7.根据权利要求6所述的调节装置(3)，其特征在于，所述第二螺纹螺旋部(64.2)借助于注射成型制造，尤其是所述第二螺纹螺旋部(64.2)借助于注射成型被引入到所述心轴螺母(60)的主体(62)中螺旋延伸的凹槽中。
8.根据权利要求4至7中之一所述的调节装置(3)，其特征在于，所述外螺纹(13)与所述第二螺纹螺旋部(64.2)之间的螺腹间隙小于所述外螺纹(13)与所述第一螺纹螺旋部(64.1)之间的螺腹间隙。
9.根据权利要求4至8中之一所述的调节装置(3)，其特征在于，在所述调节装置(3)的正常操作期间，所述第二螺纹螺旋部(64.2)与所述外螺纹(13)接触并且所述第一螺纹螺旋部(64.1)相对于所述外螺纹(13)具有间隙量，其中，在碰撞引发的负载下，同样的情况是所述第一螺纹螺旋部(64.1)与所述外螺纹(13)接触。
10.根据权利要求9所述的调节装置(3)，其特征在于，所述第二螺纹螺旋部(64.2)在碰撞引发的负载下可塑性变形。
11.根据权利要求1至10中之一所述的调节装置(3)，其特征在于，所述心轴(11)的外螺纹(13)由钢构成。
12.根据权利要求1至4中之一所述的调节装置(3)，其特征在于，所述心轴螺母的内螺纹完全地由塑性材料构成或被塑性材料层涂覆。
13.根据权利要求1至11中之一所述的调节装置，其特征在于，所述心轴的主体由金属构成、尤其是由钢构成，并且所述心轴的外螺纹至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。
14.一种用于车辆座椅(1)的调节装置，具有至少一个第一调节元件，具有至少一个第二调节元件，所述第二调节元件能相对于所述第一调节元件移动，并且所述调节装置具有心轴，所述心轴被分配给所述第一调节元件并且具有与被分配给所述第二调节元件的心轴螺母的内螺纹相互作用的外螺纹，
其特征在于，所述心轴的主体由金属构成、尤其是由钢构成，并且所述心轴的外螺纹至少部分地由塑性材料构成或者被塑性材料层涂覆。
15.一种车辆座椅(1)，其具有根据权利要求1至14中之一所述的调节装置(3)，所述调节装置尤其是纵向调节器(3)。
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