CN107419750A - 一种最终接头运输底座及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种最终接头运输底座及施工方法，其中最终接头运输底座包括设置于驳船甲板上的混凝土层及紧邻设置在其上方的枕木层，所述混凝土层关于驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置，所述枕木层由若干枕木紧邻平铺构成，所述驳船甲板上设置有若干与枕木层接触的限位挡架，本发明通过将最终接头运输底座及施工方法设计为混凝土层与枕木层结合的结构，其可消除因甲板表面不平带来的影响，同时可吸收运输过程中船体甲板的变形，保证驳船甲板的承受能力，从而达到整体平面度精度高、造价低、施工工艺简单、刚度较好的效果。

Description

一种最终接头运输底座及施工方法

技术领域

本发明涉及一种海上运输领域，特别是涉及一种最终接头运输底座，还特别涉及一种最终接头运输底座的施工方法。

背景技术

海底沉管隧道的最终接头制造是先预制好钢壳，再通过在驳船上向钢壳内浇筑混凝土来进行，最后再运输到指定位置进行下放，最终接头底面平整度要求高，整体平面度需要控制在±10毫米以内，在此过程中就需要用到底座来支撑最终接头，目前国内常用的底座结构类型有钢结构、混凝土结构以及大件运输中常用的垫墩木；然而钢结构底座造价高，施工难度大，施工周期长；混凝土结构底座重量大，刚度大，运输过程中船体变形会导致混凝土开裂，混凝土需要一定的养护期，从而导致施工周期长；由于驳船船体甲板不平，垫墩木的方式就难以满足底座整体平面度控制要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种最终接头运输底座，其整体平面度精度高、造价低、刚度较好、不易开裂；还提供一种最终接头运输底座的施工方法，其施工工艺简单、易于施工、易于控制整体平面度。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种最终接头运输底座，包括设置于驳船甲板上的混凝土层及紧邻设置在其上方的枕木层，所述混凝土层关于驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置，所述枕木层由若干枕木紧邻平铺构成，所述驳船甲板上设置有若干与枕木层接触的限位挡架。

本发明一种最终接头运输底座，通过在驳船甲板上的混凝土层及紧邻设置在其上方的枕木层，其中混凝土层为一个刚性的支撑底座，具有较好的刚度，在最终接头施工的过程中，载荷通过枕木层传递到混凝土层，再通过混凝土层传递到船体的纵向筋板和横向筋板上，从而满足驳船甲板的承受能力，起到承受重力的作用，而且混凝土层在浇筑的过程中可人为有效的控制并调整其整体平面度，同时混凝土层的设置只需将提前混合完成的混凝土浇筑在指定区域，并进行养护即可实现，这样大大的简化了底座的施工工艺，且造价也较低；同时可通过枕木层来保护最终接头底部，防止其受到损坏，而且枕木的刚度较低，可吸收运输过程中船体甲板的变形，从而有效的保护船体甲板，通过在整体平面度较好的混凝土层上设置枕木层，可使得枕木层的整体平面度较好，再进行枕木层的整体平面度调整，最终保证最终接头的整体平面度；其中枕木层由若干枕木紧邻平铺构成，这样既便于了枕木层的设置，又可利用相邻枕木之间的缝隙来吸收枕木轻微移动和变形，从而吸收运输过程中船体甲板的变形，通过在驳船甲板上设置有若干与枕木层接触的限位挡架，这样可避免运输过程中枕木的滑动，以保证运输底座的稳定性。

作为优选，所述枕木层包括与混凝土层接触的第一枕木层和在其上方并与之紧邻设置的第二枕木层，所述第一枕木层的若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺，所述第二枕木层的若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺，所述限位挡架包括分别于第一枕木层和第二枕木层接触的第一限位挡架和第二限位挡架，通过将枕木层设置为第一枕木层和第二枕木层，这样既便于了更加有效的吸收运输过程中的船体变形，同时由于最终接头还要进行二次舾装作业，其底部需要一定的高度，以保证工人施工操作，这样就保证了工人的施工空间；并且将第一枕木层的枕木与第二枕木层的枕木相互垂直平铺，这样可以保证枕木铺排的稳定性。

作为优选，所述若干第一限位挡架设置在第一枕木层的若干枕木长度方向两侧，由于枕木受到外力出现滑动其主要为枕木宽度方向上的滑动，这样既可避免枕木的滑动，同时又可以节约材料，缩短施工工期。

作为优选，所述若干第二限位挡架设置在第二枕木层的若干枕木长度方向两侧，由于枕木受到外力出现滑动其主要为枕木宽度方向上的滑动，这样既可避免枕木的滑动，同时又可以节约材料，缩短施工工期。

作为优选，所述第一限位挡架包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢一及分别于第一枕木层和槽钢一接触的槽钢二，这样既便于加工，又可有效的限制枕木滑动。

作为优选，所述第二限位挡架包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢三、分别于第二枕木层和槽钢三接触的槽钢四、斜向设置的槽钢五，所述槽钢五一端与槽钢四接触，另一端与驳船甲板焊接，这样既便于加工，又可有效的限制枕木滑动，同时由于第二限位挡架的高度较高，可通过斜向设置的槽钢五来保证其稳定性。

作为优选，所述混凝土层四周设置有围挡，这样便于混凝土层的浇筑。

作为优选，所述围挡由焊接在驳船甲板上的若干扁钢构成，这样便于选材和使用。

作为优选，所述围挡的高度大于混凝土层的厚度，这样便于混凝土层的浇筑，同时还可在一定程度上限制枕木层的滑动。

所述围挡上设置有若干三角形加固块，这样便于使得围挡更加稳固。

作为优选，所述混凝土层包括混合设置的砂、石子、水泥和粉煤灰，这样便于粉煤灰需水性小，有减水作用，可降低混凝土的单位用水量和水泥用量，还可减小混凝土的自生体积收缩，有利于混凝土的防裂。

作为优选，所述石子的粒径为5毫米至25毫米，这样便于选材和使用。

作为优选，所述混凝土层的表面整体平面度公差为±10毫米，这样便于保证枕木层及最终接头的整体平面度。

作为优选，所述第二枕木层上表面整体平面度公差为±10毫米，这样便于保证最终接头的整体平面度。

与现有技术相比，本发明一种最终接头运输底座的有益效果：通过将最终接头运输底座及施工方法设计为混凝土层与枕木层结合的结构，其可消除因甲板表面不平带来的影响，同时可吸收运输过程中船体甲板的变形，保证驳船甲板的承受能力，从而达到整体平面度精度高、造价低、施工工艺简单、刚度较好的效果。

本发明一种最终接头运输底座的施工方法，包括以下步骤：步骤一、在驳船甲板上画出船的宽度方向及长度方向上的中心线；步骤二、用扁钢与驳船甲板焊接设置出封闭围挡，所述围挡区域关于步骤一中驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置；步骤三、在围挡内浇筑混凝土，构成混凝土层并在其表面覆模；步骤四、待步骤三中的混凝土层凝固干燥后取下模并立即贴上泡沫板，并保持不小于28天的时间；步骤五、取下泡沫板并在混凝土层上铺排若干枕木设置枕木层，并进行枕木层上表面整体平面度测量和调整；步骤六、在驳船甲板上焊接若干与枕木层相接触的限位挡架。

作为优选，所述步骤五中的枕木层铺设时先将若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺构成第一枕木层，再将若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺构成第二枕木层，所述步骤六中限位挡架焊接时先在第一枕木层的若干枕木长度方向两侧焊接第一限位挡架，再在第二枕木层的若干枕木长度方向两侧焊接第二限位挡架。

作为优选，所述第一限位挡架焊接时先将槽钢一竖直焊接于驳船甲板上，再在槽钢一上焊接分别于第一枕木层和槽钢一接触的槽钢二。

作为优选，所述第二限位挡架焊接时先槽钢三竖直焊接于驳船甲板上的、再在槽钢三上焊接分别于第二枕木层和槽钢三接触的槽钢四，最后再斜向设置支撑槽钢三的槽钢五。

作为优选，所述步骤二中在围挡焊接完毕后，再在其四周均匀焊接若干加固三角板。

与现有技术相比，本发明一种最终接头运输底座的施工方法有益效果：先通过焊接围挡指定混凝土层的浇筑区域，再将提前预制的混凝土浇筑在围挡内，铺排枕木，实现了最终接头运输底座的施工，这样可有效的控制运输底座的整体平面度，施工工序简单，易于操作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明一种最终接头运输底座及施工方法的结构示意图。

图2是本发明一种最终接头运输底座及施工方法的第一限位挡架结构示意图。

图3是本发明一种最终接头运输底座及施工方法的第二限位挡架结构示意图。

其中，附图标记：1为混凝土层，2为第一枕木层，3为第二枕木层，4为第一限位挡架，5为第二限位挡架，6为槽钢一，7为槽钢二，8为槽钢三，9为槽钢四，10为槽钢五，11为围挡，12为三角形加固块。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1、图2和图3所示，本发明一种最终接头运输底座，包括设置于驳船甲板上的混凝土层1及紧邻设置在其上方的枕木层，所述混凝土层1关于驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置，所述枕木层由若干枕木紧邻平铺构成，所述驳船甲板上设置有若干与枕木层接触的限位挡架，所述枕木层包括与混凝土层1接触的第一枕木层2和在其上方并与之紧邻设置的第二枕木层3，所述第一枕木层2的若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺，所述第二枕木层3的若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺，所述限位挡架包括分别于第一枕木层2和第二枕木层3接触的第一限位挡架4和第二限位挡架5，所述若干第一限位挡架4设置在第一枕木层2的若干枕木长度方向两侧，所述若干第二限位挡架5设置在第二枕木层3的若干枕木长度方向两侧，所述第一限位挡架4包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢一6及分别于第一枕木层2和槽钢一6接触的槽钢二7，所述第二限位挡架5包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢三8、分别于第二枕木层3和槽钢三8接触的槽钢四9、斜向设置的槽钢五10，所述槽钢五10一端与槽钢四9接触，另一端与驳船甲板焊接，所述混凝土层1四周设置有围挡11，所述围挡11由焊接在驳船甲板上的若干扁钢构成，所述围挡11的高度大于混凝土层1的厚度，所述围挡11上设置有若干三角形加固块12，所述混凝土层1包括混合设置的砂、石子、水泥和粉煤灰，所述石子的粒径为5毫米至25毫米，所述混凝土层1的表面整体平面度公差为±10毫米，所述第二枕木层3上表面整体平面度公差为±10毫米。

如图1、图2和图3所示，本发明一种最终接头运输底座的施工方法，包括以下步骤：步骤一、在驳船甲板上画出船的宽度方向及长度方向上的中心线；

步骤二、用扁钢与驳船甲板焊接设置出封闭围挡11，所述围挡区域关于步骤一中驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置；步骤三、在围挡内浇筑混凝土，构成混凝土层1并在其表面覆模；步骤四、待步骤三中的混凝土层1凝固干燥后取下模并立即贴上泡沫板，并保持不小于28天的时间；步骤五、取下泡沫板并在混凝土层1上铺排若干枕木设置枕木层，并进行枕木层上表面整体平面度测量和调整；步骤六、在驳船甲板上焊接若干与枕木层相接触的限位挡架。

进一步，所述步骤五中的枕木层铺设时先将若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺构成第一枕木层2，再将若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺构成第二枕木层3，所述步骤六中限位挡架焊接时先在第一枕木层2的若干枕木长度方向两侧焊接第一限位挡架4，再在第二枕木层3的若干枕木长度方向两侧焊接第二限位挡架5，所述第一限位挡架4焊接时先将槽钢一6竖直焊接于驳船甲板上，再在槽钢一6上焊接分别于第一枕木层2和槽钢一6接触的槽钢二7，所述第二限位挡架5焊接时先槽钢三8竖直焊接于驳船甲板上的、再在槽钢三8上焊接分别于第二枕木层3和槽钢三8接触的槽钢四9，最后再斜向设置支撑槽钢三8的槽钢五10，所述步骤二中在围挡11焊接完毕后，再在其四周均匀焊接有干加固三角板12。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡是在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种最终接头运输底座，其特征在于：包括设置于驳船甲板上的混凝土层（1）及紧邻设置在其上方的枕木层，所述混凝土层（1）关于驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置，所述枕木层由若干枕木紧邻平铺构成，所述驳船甲板上设置有若干与枕木层接触的限位挡架。

2.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述枕木层包括与混凝土层（1）接触的第一枕木层（2）和在其上方并与之紧邻设置的第二枕木层（3），所述第一枕木层（2）的若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺，所述第二枕木层（3）的若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺，所述限位挡架包括分别于第一枕木层（2）和第二枕木层（3）接触的第一限位挡架（4）和第二限位挡架（5）。

3.根据权利要求2所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述若干第一限位挡架（4）设置在第一枕木层（2）的若干枕木长度方向两侧。

4.根据权利要求2所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述若干第二限位挡架（5）设置在第二枕木层（3）的若干枕木长度方向两侧。

5.根据权利要求2或3所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述第一限位挡架（4）包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢一（6）及分别于第一枕木层（2）和槽钢一（6）接触的槽钢二（7）。

6.根据权利要求2或4所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述第二限位挡架（5）包括竖直焊接于驳船甲板上的槽钢三（8）、分别于第二枕木层（3）和槽钢三（8）接触的槽钢四（9）、斜向设置的槽钢五（10），所述槽钢五（10）一端与槽钢四（9）接触，另一端与驳船甲板焊接。

7.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述混凝土层（1）四周设置有围挡（11）。

8.根据权利要求7所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述围挡（11）由焊接在驳船甲板上的若干扁钢构成。

9.根据权利要求7所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述围挡（11）的高度大于混凝土层（1）的厚度。

10.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述围挡（11）上设置有若干三角形加固块（12）。

11.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述混凝土层（1）包括混合设置的砂、石子、水泥和粉煤灰。

12.根据权利要求10所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述石子的粒径为5毫米至25毫米。

13.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述混凝土层（1）的表面整体平面度公差为±10毫米。

14.根据权利要求1所述的一种最终接头运输底座，其特征在于：所述第二枕木层（3）上表面整体平面度公差为±10毫米。

15.一种如权利要求1-14任一项所述的最终接头运输底座的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、在驳船甲板上画出船的宽度方向及长度方向上的中心线；

步骤二、用扁钢与驳船甲板焊接设置出封闭围挡（11），所述围挡区域关于步骤一中驳船甲板宽度和长度方向的中心线对称设置；

步骤三、在围挡内浇筑混凝土，构成混凝土层（1）并在其表面覆模；

步骤四、待步骤三中的混凝土层（1）凝固干燥后取下模并立即贴上泡沫板，并保持不小于28天的时间；

步骤五、取下泡沫板并在混凝土层（1）上铺排若干枕木设置枕木层，并进行枕木层上表面整体平面度测量和调整；

步骤六、在驳船甲板上焊接若干与枕木层相接触的限位挡架。

16.根据权利要求15所述的一种最终接头运输底座的施工方法，其特征在于：所述步骤五中的枕木层铺设时先将若干枕木沿驳船甲板长度方向紧邻平铺构成第一枕木层（2），再将若干枕木沿驳船甲板宽度方向紧邻平铺构成第二枕木层（3），所述步骤六中限位挡架焊接时先在第一枕木层（2）的若干枕木长度方向两侧焊接第一限位挡架（4），再在第二枕木层（3）的若干枕木长度方向两侧焊接第二限位挡架（5）。

17.根据权利要求16所述的一种最终接头运输底座的施工方法，其特征在于：所述第一限位挡架（4）焊接时先将槽钢一（6）竖直焊接于驳船甲板上，再在槽钢一（6）上焊接分别于第一枕木层（2）和槽钢一（6）接触的槽钢二（7）。

18.根据权利要求16所述的一种最终接头运输底座的施工方法，其特征在于：所述第二限位挡架（5）焊接时先槽钢三（8）竖直焊接于驳船甲板上的、再在槽钢三（8）上焊接分别于第二枕木层（3）和槽钢三（8）接触的槽钢四（9），最后再斜向设置支撑槽钢三（8）的槽钢五（10）。

19.根据权利要求15所述的一种最终接头运输底座的施工方法，其特征在于：所述步骤二中在围挡（11）焊接完毕后，再在其四周均匀焊接若干加固三角板（12）。