CN107407322A - 用于致动车辆元件的驱动线缆 - Google Patents

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Abstract

一种用于致动车辆元件的驱动线缆，所述车辆元件相对于车辆构造是能够移动的，所述驱动线缆包括具有柔性的线缆芯(32)的线缆体(31)，螺线(33)沿着一螺旋线缠绕所述线缆芯(32)以用于与齿轮接合。至少三个纵向肋(35，61，71)或凸起沿着线缆体(31)的外周形成，所述驱动线缆能够借助所述纵向肋(35，61，71)或凸起将它自己支撑在线缆引导部中，所述纵向肋(35，61，71)或凸起形成所述驱动线缆的至少大体上连续的引导和接触线，所述引导和接触线中的每一个相对于线缆轴线分别具有从始至终恒定的距离。替代地，可弹性变形或可塑性变形的线缆衬套(102，122)被设置，所述线缆衬套(102，122)接合在所述线缆芯(32)和所述螺线(33)上并在所述线缆芯(32)伸展时形成所述驱动线缆的圆柱状且无肋的周向表面。

Description

用于致动车辆元件的驱动线缆
技术领域
本发明涉及一种用于致动相对于车辆构造(Fahrzeugaufbau)是可移动的车辆元件的驱动线缆，所述驱动线缆具有根据权利要求1的前序部分的特征。
背景技术
这种驱动线缆从实际是已知的并例如用于致动滑动顶棚组件的盖元件，相应的车辆的顶棚开口可以借助于盖元件根据需要被关闭或至少部分地释放。布置在线缆引导部中的驱动线缆中将驱动力矩从驱动电机传输给可移动的车辆元件。
一种构造成用于可移动的车辆元件的螺旋线缆的驱动线缆可以从DE102010055809B4知晓。这种驱动线缆包括线缆体，线缆体构造成具有柔性的线缆芯，螺线沿着一螺旋线缠绕线缆芯。螺线像齿部那样工作并且可以与由驱动电机驱动的驱动齿轮接合。为了降低由于致动驱动线缆而产生的噪音，驱动线缆附加地设置有绒屑。不过，所述绒屑在驱动线缆的使用寿命中承受磨损，这进而会不利地影响驱动线缆的噪音行为。此外，所述螺线会在线缆引导中的任何有缺陷的点处呈现不被期待的噪音行为。
发明内容
本发明的目的在于提供一种上文提及的驱动线缆，这种驱动线缆可以在长期运行中满足噪音行为方面的高要求。
根据本发明，该目的是通过具有权利要求1的特征的驱动线缆来实现的。
根据本发明，由此建议沿着线缆体的外周形成至少三个纵向肋，线缆体是具有像齿部那样工作的螺线的螺旋线缆，驱动线缆能够借助所述纵向肋将它自己支撑在线缆引导部中。纵向肋形成驱动线缆对线缆引导部的至少大体上连续的引导和接触线。由此，可能的震颤边缘可以被避免。同时，驱动线缆可以在它的引导部中居中地定位。由此，纵向肋具有静音效果。由于连续的引导线，驱动线缆在引导通道或线缆通道中的摩擦也是较低的。总而言之，设置有根据本发明的驱动线缆的驱动系统的噪音行为相对于设置有通用驱动线缆的驱动系统被显著地降低。此外，还可以利用所述肋来补偿公差。
纵向肋或横梁部可以在齿轮接合后产生变形，正因为如此，相应的纵向肋或相应的横梁部形成被变形破坏的引导和接触线。引导和接触线在这种情况下仅仅是大体上连续的。然而，在齿轮接合之前，所有的肋或横梁部形成没有受到被破坏的引导和接触线，所述引导和接触线构造成连续的并且所述引导和接触线与线缆轴线之间的距离从头到尾都是不变的。由此，肋或横梁部还会桥接螺线的各匝之间的间隙。
引导和接触线中的每个与线缆轴线之间的距离自始至终保持不变。在本发明的范围内，这种恒定的距离还包含例如由制造和公差所导致的残留纹波和其它震荡。
为了使得驱动齿轮能够接合在驱动线缆的由螺线形成的齿部中，所述肋在根据本发明的驱动线缆的一功能实施例中由可弹性或可塑性变形的塑料形成。所述肋由此在驱动齿轮接合时会根据需要而变形和/或被推向一边，从而能够无滑移致动地驱动线缆。下述纵向肋没有变形：所述纵向肋尤其沿着线缆体的外周分布并且布置在驱动齿轮的接合区域之外。实际上，这些引导肋保持为完好的从而在线缆引导部中维持它们的引导功能。
根据本发明的驱动线缆的螺线以绕着线缆芯缠绕的方式形成。为此，一线材被使用，该线材沿着一螺旋线绕着线缆芯缠绕。
为此，制成纵向肋的塑性材料选择成在驱动线缆的使用寿命中不会开裂。
在根据本发明的驱动线缆的一特别的实施例中，纵向肋平行于中性纤维(Steigungskabel)、即平行于线缆芯的纵向地布置。在这种情况下，例如形成有至少六个纵向肋。
在一替代实施例中，期望的是在驱动线缆的引导中尤为可靠地引导并支撑驱动线缆，为此，使得纵向肋中的每个都沿循这样的螺旋线：该螺旋线的倾斜度大于缠绕柔性的线缆芯的螺线所沿循的螺旋线的倾斜度。相对于具有平行于线缆芯的中性纤维布置的纵向肋的实施例，利用较小数量的纵向肋就可以实现符合要求地引导驱动线缆。此外，纵向肋的适当的倾斜角度可以避免由于纵向肋的横向载荷而产生震颤噪音，这种横向载荷会导致纵向肋折叠。并且也实现了比轴向布置的纵向肋更柔软的支撑或更好的静音行为。
为此，纵向肋所沿循的螺旋线与螺线所沿循的螺旋线是反向地布置的。
在根据本发明的驱动线缆的在制造方面容易实施的一实施例中，纵向肋属于线缆体的护套的组成构件。
所述护套是挤出层，例如是根据一挤出方法施加至线缆体的挤出层。
为了进一步改善根据本发明的驱动线缆在致动时的噪音行为，可以将填充材料布置于护套与线缆体之间。尤其是，填充材料由可塑性或可弹性变形的材料、优选是塑料制成。填充材料例如包括：绒屑，凝胶，泡沫尤其是开孔泡沫，带，线(Schnur)，成型线(Profilschnur)，管和/或类似物。填充材料可以以不同的方式施加。例如，它们可以被缠绕或挤出。
根据本发明，替代地建议的是提供具有线缆衬套的螺旋线缆，线缆衬套在线缆芯伸展时形成线缆的圆柱状且无肋的周向表面，线缆的所述周向表面关于线缆轴线同心地布置。这种线缆衬套在线缆引导部中形成驱动线缆的连续引导表面，其中，线缆衬套的周向表面构造成至少大体上是闭合的。这种驱动线缆没有可能的震颤边缘，同时线缆的闭合的周向表面或护套表面还确保了：驱动线缆在线缆引导部中是居中的。由于闭合的引导表面，驱动线缆在引导部或线缆通道中的摩擦也可以保持为比较低。而且，在该实施例中，设置有这种驱动线缆的驱动系统的噪音行为相对于设置有通用驱动线缆的驱动系统被显著降低。
线缆衬套可以在齿轮接合在驱动线缆上后产生变形，以使得线缆的圆柱状且无肋的周向表面具有对应的凹部。然而，在接合齿轮之前，由线缆衬套形成的线缆周向表面是闭合的，即连续地形成。线缆衬套表面还桥接了螺线的各匝之间的间隙。
为了使得驱动齿轮能够接合在驱动线缆的由螺线形成的齿部中，线缆衬套为此构造成可弹性或可塑性变形的。这可以利用对应的可弹性或可塑性变形的塑料来实现。因此，线缆衬套会在驱动齿轮接合时根据需要进行变形，从而实现对驱动线缆的无滑移的致动。线缆衬套只在沿着轴向延伸的周向线的区域中产生变形，其中，驱动齿轮接合在该区域中。
在根据本发明的驱动线缆的一个特别的实施例中，线缆衬套由接合在螺线上的线缆套筒形成。线缆套筒可以是根据一挤出方法在使用支持空气的情况下施加在螺旋线缆上的挤出层，其中，螺旋线缆由线缆芯和螺线组成。
在该实施例中，为了进一步改善驱动线缆在被致动时的噪音行为，还可以在线缆套筒与线缆芯之间布置填充材料，所述填充材料尤其能够由可塑性或可弹性变形的材料、优选是塑料制成。这种填充材料包括例如：绒屑，凝胶，泡沫尤其是开孔泡沫，带，线，密封线，管和/或类似物。这种填充体还可以根据不同的方法来施加，例如根据一种缠绕方法或一种挤出方法来施加。
在根据本发明的驱动线缆的一替代实施例中，线缆衬套以这样互锁的方式环绕线缆芯和螺线：使得螺线匝之间的间隙被填充。由此，线缆衬套形成线缆的厚重的外套，驱动齿轮的齿部可以接合在所述外套中。以这种方式形成的线缆衬套可以由可弹性或可塑性变形的材料、优选是塑料制成。
本发明的主题的更多优点和有利的实施例可以从说明书、附图和权利要求得到。
附图说明
根据本发明的驱动线缆的示例性实施例在附图中以示意性简化的方式示出并且在下述说明中被进一步说明。在下文中：
图1示出具有用于可移动的盖元件的驱动单元的车辆顶棚的示意性俯视图；
图2示出根据图1的驱动单元的驱动线缆的第一实施例的透视图；
图3示出根据图2的驱动线缆的a)侧视图和和b)纵向剖视图；
图4示出根据图2的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图5示出根据本发明的驱动线缆的另一实施例的透视图；
图6示出根据图5的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图7示出根据图5的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图8示出根据本发明的驱动线缆的又一实施例的透视图；
图9示出根据图8的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图10示出根据图8的驱动线缆在位于驱动通道中的情况下的剖视图；
图11示出根据本发明的驱动线缆的再一实施例的透视图；
图12示出根据图11的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图13示出根据图11的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图14示出根据本发明的驱动线缆的另一实施例的透视图；
图15示出根据图14的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图16示出根据图14的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图17示出根据本发明的驱动线缆的又一实施例的透视图；
图18示出根据图17的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图19示出根据图17的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图20示出根据本发明的驱动线缆的再一实施例的透视图；
图21示出根据图20的驱动线缆的a)侧视图和b)纵向剖视图；
图22示出根据图20的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图23示出根据本发明的驱动线缆的另一实施例的透视图；
图24示出根据图23的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图25示出根据图23的驱动线缆的纵向剖视图；
图26示出根据本发明的驱动线缆的又一实施例的透视图；
图27示出根据图26的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；
图28示出根据图26的驱动线缆的纵向剖视图；
图29示出根据本发明的驱动线缆的再一实施例的透视图；
图30示出根据图29的驱动线缆在位于线缆通道中的情况下的剖视图；并且
图31示出根据图29的驱动线缆的纵向剖视图。
具体实施方式
在图1中，乘用车的车辆顶棚10被示出，除此之外乘用车未被更多地示出，车辆顶棚10包括顶棚开口12，顶棚开口12可以借助盖元件14按照期待被打开或被至少部分地释放。盖元件14由此相对于车辆构造属于可移动的车辆元件。
为了能够使盖元件14移位，盖元件14连接至移位的运动学装置，所述移位的运动学装置在它的相对于顶棚的竖直纵向中心平面的两侧上分布相应地包括驱动滑动件16A和16B，所述驱动滑动件16A或16B被引导在沿着顶棚的纵向所延伸的相应的导轨18A或18B中。
耐压驱动线缆连接至每个驱动滑动件16A和16B。驱动线缆20A和20B通过相应的引导管或线缆通道引导至共用的驱动电机22并与驱动电机22的驱动齿轮24接合。
驱动线缆20A和20B构造成耐压的并且可以根据图2至22所示的实施例来构造。
在图2至4中，驱动线缆30被示出，该驱动线缆30包括线缆体31，线缆体31由柔性的线缆芯32和沿着螺旋线环绕线缆芯32的螺线33组成。线缆芯32由一件式钢线或钢编织物制成。螺线33也由钢线组成。
由线缆芯32和螺线33组成并由此形成所谓的螺旋线缆的线缆体31设置有护套34，护套34构造成塑料挤出层。
覆盖线缆体31的外周的护套34沿着它的外侧具有六个纵向肋35，所述纵向肋35沿着线缆体31的轴向、即平行于线缆芯32的中性纤维地延伸。纵向肋35以在周向上等距的方式分布在护套34上，也即相邻的纵向肋35的平面以60°的角度彼此相交。
如从图4所观察到的，驱动线缆30在安装时通过它的纵向肋35将它自己支撑在引导通道或线缆通道60中，所述引导通道或线缆通道60例如能够形成在图1所示的导轨18A和18B上。在驱动线缆30的在盖元件14被致动时与驱动电机22的驱动齿轮24啮合的区段中，护套34会变形以使得驱动齿轮24和线缆体31的螺线33可以啮合。护套34可以弹性地或塑性地变形。
在图5至7中，根据本发明的驱动线缆40被示出，该驱动线缆40大体上对应于图2至4示出的驱动线缆，除了下述特征：驱动线缆40包括塑料护套34，塑料护套34在它的外侧上设置有十二个彼此等距地布置的纵向肋35，所述驱动线缆40通过这些纵向肋35将它自己支撑在滑动顶棚驱动装置的线缆引导部的引导通道36中。在其它所有的方面，根据图5至7的驱动线缆对应于根据图2至4的驱动线缆。
在图8至10中，驱动线缆50被示出，该驱动线缆50也大体上对应于图2至4示出的驱动线缆，除了以下特征：驱动线缆50包括由可塑性变形的塑料制成的护套34，所述护套34环绕由线缆芯32和螺线33组成的线缆体31并在它的外侧处包括六个彼此等距布置的纵向肋35，所述纵向肋35中的每个沿循一螺旋线。纵向肋35所沿循的螺旋线相对于线缆体31的螺线33所沿循的螺旋线相反地布置。此外，纵向肋35所沿循的螺旋线的倾斜度是螺线33所沿循的螺旋线的倾斜度的多倍。
在其它所有的方面，驱动线缆50对应于根据图2至4的驱动线缆。
在图11至13中，驱动线缆60被示出，驱动线缆60也包括由线缆芯32制成的柔性的线缆体31，线缆芯32被由钢线制成的螺线33缠绕。在周向上，六个线状纵向肋61形成在线缆体31上，这六个线状纵向肋61沿着线缆体31的轴向延伸并且每个线状纵向肋61由可塑性变形的塑料制成。具有圆形横截面的纵向肋61不是线缆体31的全表面护套的组成构件。实际上，各纵向肋61彼此间隔开并且在螺线33的各匝之间与线缆芯32间隔开地布置。
和根据图2至10的实施例一样，驱动线缆60借助纵向肋61被引导在引导通道36中，所述引导通道36配属于顶棚打开口系统。
在图14至16中，驱动线缆70被示出，驱动线缆70大体上对应于图11至13所示的驱动线缆，除了以下特征：驱动线缆70包括沿轴向延伸的纵向肋71，所述纵向肋71一方面在驱动线缆70的长度上在螺线33的各匝之间跨越地接合在螺线33的绕组上，另一方面在螺线33的各匝之间的间隙内与线缆芯32接触。由可塑性变形的塑料制成的纵向肋71具有起始于线缆芯32的抛物线状的横截面(参考图16)，并且驱动线缆70通过纵向肋71被引导在引导通道36中。
在图17至19中，驱动线缆80被示出，该驱动线缆80大体上对应于图2至4所示的驱动线缆，除了以下特征：驱动线缆80在它的由线缆芯32和螺线33组成的线缆体31与它的承载沿轴向延伸的纵向肋35的护套34之间包括填充材料81，所述填充材料81由凝胶、开孔泡沫或绒屑制成并填充螺线33的各匝之间的间隙。
在其它所有的方面，驱动线缆80对应于根据图2至4的驱动线缆。
在图20至22中，驱动线缆90被示出，驱动线缆90也包括线缆体31，线缆体31由柔性的线缆芯32和沿着螺旋线缠绕线缆芯32的螺线33组成。线缆体31具有护套34，护套34填充螺线33的各路径之间的间隙。护套34由开孔发泡材料制成并在它的外侧上包括六个纵向肋35，所述纵向肋35沿着线缆芯32的轴向延伸并接合在螺线33上。在沿周向等距布置的纵向肋35之间螺线33是没有护套34的。
和上文所描述的实施例一样，驱动线缆90的纵向肋35也被用于使驱动线缆90以无噪音且无震颤的方式引导在形成于导轨18A或18B上的引导通道或线缆通道36中。在驱动线缆90与驱动电机22的驱动齿轮24接合的区段中，护套34被驱动齿轮24变形以使得驱动齿轮24可以与螺线33啮合。
在其它所有的方面，根据图20至22的实施例对应于根据图2至4的实施例。
在图23至25中，驱动线缆100被示出，驱动线缆100包括线缆体31，线缆体31由柔性的芯32和螺线33组成，螺线33沿着一螺旋线缠绕线缆芯3。线缆芯32由一件式钢线或钢编织物制成。螺线33也由钢线制成。
由线缆芯32和螺线33组成的并形成所谓的螺旋线缆的线缆体31设置有线缆衬套102，线缆衬套102是线缆套筒并且由塑料挤出层制成。线缆衬套102在线缆体31、即线缆芯32和螺线33上完全地接合，并且形成闭合且无肋的衬套表面或引导表面，所述衬套表面或引导表面还跨接在螺线33的各匝之间的间隙上。由线缆衬套102形成的并对应于驱动线缆100的周向表面的引导表面是光滑的并且关于驱动线缆100的轴线同心地布置。
线缆衬套102由可弹性变形的塑料制成，以使得它具有一定的弹性并可以在驱动齿轮接合后具有顺滑的形式。为了确保驱动齿轮与螺线33之间的无滑移的接合，要求线缆衬套102具有可变形性。
驱动线缆110的一替代实施例在图26至28中示出，该实施例大体上对应于图23至25所示的实施例，除了以下特征：驱动线缆110在线缆护衬102与由线缆芯32和螺线33组成的线缆体31之间包括填充材料81，所述填充材料81由凝胶、开孔泡沫或绒屑制成并填充螺线33的各匝之间的间隙。
在其它所有的方面，驱动线缆110对应于根据图23至25的驱动线缆。
在图29至31中，驱动线缆120被示出，所述驱动线缆120包括根据上述实施例的由线缆芯32和螺线33制成的线缆体31，所述螺线33沿着一螺旋线缠绕线缆芯32。螺线33由钢线制成并且线缆芯32可以由钢线或钢编织物制成。
驱动线缆120还包括线缆衬套122，线缆衬套122制造成实心的并且以互锁的方式接合在线缆体31、即线缆芯32和螺线33上，并且线缆衬套122在线缆芯32的延伸方向上形成线缆的圆柱状且无肋的周向表面，所述周向表面构造成光滑且无肋的。线缆衬套122由可弹性或塑性变形的塑料制成并形成驱动线缆120在引导通道36中的引导表面，其中，驱动线缆120被引导在引导通道36中。
附图标记列表
10 车辆顶棚
12 顶棚开口
14 盖元件
16A、B 驱动滑动件
18A、B 导轨
20A、B 引导线缆
22 驱动电机
24 驱动齿轮
30 驱动线缆
31 线缆体
32 线缆芯
33 螺线
34 护套
35 纵向肋
36 引导通道
40 驱动线缆
50 驱动线缆
60 驱动线缆
61 纵向肋
70 驱动线缆
71 纵向肋
80 驱动线缆
81 填充材料
90 驱动线缆
100 驱动线缆
102 线缆衬套
110 驱动线缆
120 驱动线缆
122 线缆衬套

Claims (15)

1.一种用于致动车辆元件的驱动线缆，所述车辆元件相对于车辆构造是能够移动的，所述驱动线缆包括具有柔性的线缆芯(32)的线缆体(31)，螺线(33)沿着一螺旋线缠绕所述线缆芯(32)以用于与齿轮接合，
其特征在于，
至少三个纵向肋(35，61，71)或凸起沿着线缆体(31)的外周形成，所述驱动线缆能够借助所述纵向肋(35，61，71)或凸起将它自己支撑在线缆引导部中，所述纵向肋(35，61，71)或凸起形成所述驱动线缆的至少大体上连续的引导和接触线，所述引导和接触线中的每一个相对于线缆轴线分别具有从始至终恒定的距离；或者
可弹性变形或可塑性变形的线缆衬套(102，122)被设置，所述线缆衬套(102，122)接合在所述线缆芯(32)和所述螺线(33)上并在所述线缆芯(32)伸展时形成所述驱动线缆的圆柱状且无肋的周向表面，该周向表面关于线缆轴线同心地布置。
2.根据权利要求1所述的驱动线缆，其特征在于，所述纵向肋(35，61，71)平行于所述线缆芯(32)的纵向地延伸。
3.根据权利要求1所述的驱动线缆，其特征在于，所述纵向肋(35)相应地分别沿循一螺旋线，所述螺旋线优选地具有比所述螺线(33)所沿循的螺旋线的倾斜度大的倾斜度。
4.根据权利要求3所述的驱动线缆，其特征在于，所述纵向肋(35)所沿循的螺旋线与所述螺线(33)所沿循的螺旋线相反地布置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动线缆，其特征在于，所述纵向肋(35)是所述线缆体(31)的护套(34)的组成构件。
6.根据权利要求5所述的驱动线缆，其特征在于，所述护套(34)是挤出层。
7.根据权利要求5或6所述的驱动线缆，其特征在于，所述护套(34)与所述线缆体(31)之间布置有填充材料(81)。
8.根据权利要求7所述的驱动线缆，其特征在于，所述填充材料包括可塑性变形或可弹性变形的材料，该材料尤其包括：绒屑，凝胶，泡沫，带，线，密封线，管和/或类似物，这些材料优选地由塑料制成。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的驱动线缆，其特征在于，所述护套(34)由可弹性变形或可塑性变形的塑料制成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的驱动线缆，其特征在于，所述纵向肋(35，61，71)由可弹性变形或可塑性变形的塑料制成。
11.根据权利要求1所述的驱动线缆，其特征在于，所述线缆衬套(102)构造成接合在所述螺线(33)上的线缆套筒。
12.根据权利要求11所述的驱动线缆，其特征在于，所述线缆套筒与所述线缆芯(32)之间布置有填充材料(81)。
13.根据权利要求12所述的驱动线缆，其特征在于，所述填充材料(81)包括可塑性变形或可弹性变形的材料，该材料尤其包括绒屑，凝胶，泡沫，带，线，密封线，管和/或类似物，这些材料优选地由塑料制成。
14.根据权利要求1所述的驱动线缆，其特征在于，所述线缆衬套(122)以互锁的方式环绕所述线缆芯(32)和所述螺线(33)并填充螺线各匝之间的间隙。
15.根据权利要求1、11至14中任一项所述的驱动线缆，其特征在于，所述线缆衬套(102，122)包括可弹性变形或可塑性变形的塑料。
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