CN107407269B - 压缩机驱动用马达及其冷却方法以及制冷剂回路 - Google Patents

Abstract

本发明提供压缩机驱动用马达及其冷却方法，能够通过向转子与定子之间的缝隙仅供给所需最低限度的量的液体制冷剂而进行冷却。压缩机驱动用马达(10)具备：转子(12)；包围转子(12)的外周部的定子(13)；收纳转子(12)以及定子(13)的壳体(14)；从包含压缩机(1)在内的制冷剂回路(5)导入液体制冷剂的液体导入路(21)；以及从制冷剂回路(5)导入气体制冷剂的气体导入路(20)。在壳体(14)内具有：位于转子(12)以及定子(13)的轴向的一端侧且配置压缩机(1)的下游室(R2)；以及位于轴向的另一端侧且经由转子(12)的外周部与定子(13)的内周部之间的缝隙(G)而与下游室(R2)连通的上游室(R1)。分别导入的液体制冷剂与气体制冷剂在上游室(R1)内混合，液体制冷剂以及气体制冷剂混合后的湿蒸汽至少被供给到缝隙(G)。

Description

压缩机驱动用马达及其冷却方法以及制冷剂回路

技术领域

本发明涉及压缩机驱动用马达及其冷却方法。

背景技术

存在通过供给在制冷剂回路中流动的制冷剂的一部分来冷却对制冷机的压缩机进行驱动的马达的方法(例如专利文献1)。在专利文献1中，向转子与定子之间的缝隙(间隙)导入制冷剂进行冷却。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-138962号公报

发明内容

发明要解决的课题

当马达的热损失变大时，冷却所需的制冷剂量增加。对此，在使用液体制冷剂时能够利用潜热，因此能够有效地进行冷却，但液体制冷剂的摩擦阻力大，因此期望向缝隙供给的液体制冷剂量少。

对此，本发明的目的在于，提供一种能够通过向转子与定子之间的缝隙仅供给所需最低限度的量的液体制冷剂而进行冷却的压缩机驱动用马达的冷却方法。

解决方案

本发明是对压缩机进行驱动的马达，其具备：转子；定子，其包围转子的外周部；壳体，其收纳转子以及定子；液体导入部，其从包含压缩机在内的制冷剂回路向壳体内导入液体制冷剂；以及气体导入部，其从制冷剂回路向壳体内导入气体制冷剂。

在壳体内具有：下游室，其位于转子以及定子的轴向的一端侧，且位于配置压缩机的一侧；以及上游室，其位于轴向的另一端侧，且经由转子的外周部与定子的内周部之间的缝隙而与下游室连通。

而且，本发明的特征在于，分别导入的液体制冷剂与气体制冷剂在上游室内混合，液体制冷剂以及气体制冷剂混合后的湿蒸汽至少被供给到缝隙。

在本发明中，由液体导入部和气体导入部分别导入的液体制冷剂与气体制冷剂在上游室内混合，随着制冷循环系统的流动，制冷剂的湿蒸汽向定子与转子之间的缝隙导入。因此，预先适当地设定所导入的气体制冷剂与液体制冷剂各自的流量，仅供给需要量的适合于抑制风损的湿度的制冷剂，由此能够充分地对马达进行冷却。

在本发明的压缩机驱动用马达中优选的是，气体导入部向上游室内积存液体制冷剂的液体积存部导入气体制冷剂。

这样，向积存于上游室内的液体制冷剂吹入气体制冷剂，因此，能够有效地混合液体制冷剂和气体制冷剂。

在本发明的压缩机驱动用马达中优选的是，液体导入部包括在轴的内部形成的流路，在该轴的周围结合有转子，利用作用于在流路流动的液体制冷剂的离心力所产生的泵效应，吸入并喷射液体制冷剂。

这样，通过离心泵效应使液体制冷剂在液体导入部稳定地流动，并从喷射口喷射。喷射出的液体制冷剂对从定子芯体向上游室内突出的线圈末端充分地进行冷却，并且被气体制冷剂卷起而向缝隙流入。

在本发明的压缩机驱动用马达中优选的是，液体导入部具备：第一液体导入部，其以不经由轴的内部的流路的方式向上游室内导入液体制冷剂；以及第二液体导入部，其包括轴的内部的流路，且从喷射口向上游室内导入液体制冷剂。

这样，如后所述，能够基于制冷剂回路的压力条件等，进行同时使用第一液体导入部以及第二液体导入部、或使用任一方这样的控制。

在本发明的压缩机驱动用马达中优选的是，壳体内具备防护部，该防护部暂时接受从轴内部的流路朝向定子的线圈末端喷射出的液体制冷剂，液体制冷剂通过防护部而到达线圈末端。

在本发明的压缩机驱动用马达中优选的是，在下游室内具备引导部，该引导部将从缝隙流出的湿蒸汽朝向线圈末端引导。

本发明的压缩机驱动用马达作为对具备叶轮的离心式压缩机进行驱动的马达是合适的。

本发明的制冷剂回路的特征在于，具备上述的压缩机驱动用马达、压缩机、冷凝器、蒸发器、以及减压部。

这里，能够从制冷剂回路上的压缩机的排出侧向气体导入部分配气体制冷剂，并从制冷剂回路上的冷凝器的下游侧向液体导入部分配液体制冷剂。由此，不使用泵等的外部动力，就能够获得将气体制冷剂以及液体制冷剂分别向马达输送的压力差。

另外，本发明是对驱动压缩机的马达进行冷却的方法，该马达具备：转子、包围转子的径向的外周部的定子、以及收纳转子及定子的壳体，其特征在于，在壳体内具有：下游室，其位于转子以及定子的轴向的一端侧且配置压缩机的一侧；以及上游室，其位于轴向的另一端侧，且经由转子的外周部与定子的内周部之间的缝隙而与下游室连通，包括如下步骤：使从包含压缩机在内的制冷剂回路导入的液体制冷剂与从制冷剂回路导入的气体制冷剂在上游室内混合的步骤；以及将液体制冷剂以及气体制冷剂混合后的湿蒸汽至少供给到缝隙的步骤。

发明效果

根据本发明，液体制冷剂在与气体制冷剂同时输送的状态下在缝隙中流动，因此，能够在降低风损的同时，利用需要量的制冷剂来可靠地冷却压缩机驱动用马达。

附图说明

图1是示出第一实施方式的压缩机驱动用马达和包含由马达驱动的压缩机在内的制冷剂回路的示意图。

图2(a)是示出相对于制冷剂湿度的所需制冷剂量的图，图2(b)是示出相对于制冷剂湿度的马达的风损的图，以及图2(c)是示出相对于制冷剂湿度的马达的合计损失的图。制冷剂湿度表示液体的比率，“1”是指整体为液相的状态。

图3是示出第二实施方式的压缩机驱动用马达和包含由马达驱动的压缩机在内的制冷剂回路的示意图。

图4是示出第三实施方式的压缩机驱动用马达和包含由马达驱动的压缩机在内的制冷剂回路的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

〔第一实施方式〕

图1所示的压缩机1与冷凝器2、膨胀阀3、蒸发器4、以及将它们连接的流路(图1中以细实线示出)一起构成制冷剂回路5。制冷剂回路5在设置于大规模的建筑或设施等的大型制冷机中使用。

本实施方式的压缩机1是具备未图示的叶轮的离心式压缩机(涡轮压缩机)，用于压缩制冷剂。

压缩机驱动用马达10(以下称作马达10)通过传递轴11的旋转驱动力来驱动压缩机1。

马达10具备：轴11、与轴11的轴周围结合的转子12、将转子12的径向的外周部包围的定子13、以及收纳转子12、定子13及压缩机1的壳体14。马达10以轴11呈水平地延伸的姿势设置。线圈的末端(线圈末端132)从定子13的芯体131朝轴向的两侧突出。

壳体14是马达10与压缩机1的共用的外壳。导入到壳体14内的制冷剂被压缩机1吸入并压缩后，向制冷剂回路5的流路排出。

从压缩机1排出的压缩制冷剂经由冷凝器2、膨胀阀3、以及蒸发器4而被再次吸入到压缩机1。

在向定子13所具备的线圈通电后，转子12与轴11一起相对于定子13旋转，由此，压缩机1的叶轮进行旋转。通过叶轮的旋转，壳体14内的制冷剂被吸入到叶轮。

壳体14的内部将转子12以及定子13夹在中间而划分为上游室R1和下游室R2。

在本实施方式中，随着制冷循环系统的制冷剂的流动，制冷剂从上游室R1朝向配置压缩机1的下游室R2而流动。

上游室R1位于轴11的后端11A侧，经由转子12的外周部与定子13的内周部之间的缝隙G(间隙)而与下游室R2连通。缝隙G形成在转子12以及定子13的整周范围内。

下游室R2位于轴11的前端11B侧，且配置有压缩机1。

马达10在工作中发热。为了保证马达10的动作且降低因发热引起的马达10的损失(热损失)，需要充分地对马达10进行冷却。

因此，将在制冷剂回路5中流动的制冷剂的一部分作为马达冷却用制冷剂向壳体14内供给。供给至壳体14内的制冷剂在随着制冷剂回路5的制冷剂的流动而在转子12以及定子13之间的缝隙G流动的过程中，将转子12以及定子13冷却。若如本实施方式那样在壳体14的内周部与定子13的外周部之间形成间隙S，则该间隙S也成为制冷剂的流路，将定子13的外周部冷却。

在此，制冷剂的湿度(液体的比率)对冷却效率产生影响。一定重量的制冷剂的湿度越高，则由于与从液相向气相的相转移相伴的潜热而被吸热的热量越大。因此，如图2(a)所示，制冷剂的湿度越高，用于充分冷却马达10所需的制冷剂量(重量基准)越少。即，制冷剂的湿度越高，则为了冷却马达10而从制冷剂回路5取出的制冷剂越为少量即可。

另一方面，制冷剂的湿度对马达10的风损产生影响。在缝隙G流动的制冷剂的湿度(液体的比率)越高则摩擦阻力越增加，因此，如图2(b)所示，风损越大。当风损较大时，相应地增加所需的制冷剂量。

除了风损之外，需要将如下的损失(抽气损失)考虑在内，该损失是，制冷剂回路5的制冷剂循环量减少了为了冷却马达10而从制冷剂回路5取出制冷剂的量所带来的损失。

图2(c)中的合计损失示出风损、抽气损失、以及马达10所固有的损失(铜损以及铁损)的合计。马达10所固有的损失不依赖于制冷剂的湿度，但制冷剂的湿度越高则风损越大，反之，制冷剂的湿度越高则抽气损失越小。需要说明的是，图2(c)所示的合计损失只不过是一例。

优选向转子12以及定子13仅供给需要量的适当湿度的制冷剂，以使得反映了均依赖于制冷剂的湿度的风损以及抽气损失的合计损失变小。

本实施方式的马达10具备从压缩机1的下游向上游室R1内导入气体制冷剂的气体导入路20、从冷凝器2的下游向壳体14内导入液体制冷剂的液体导入路21、以及从下游室R2内向制冷剂回路5排出液体制冷剂的液体排出路23，以将马达10充分地冷却。

在图1中，以粗虚线示出气体导入路20，以粗实线示出液体导入路21，以粗单点划线示出液体排出路23。

气体导入路20的始端部20A与由压缩机1排出的气相的制冷剂朝向冷凝器2流动的制冷剂回路5的流路的中途连接。由此，由压缩机1排出的气体制冷剂的一部分被分配给气体导入路20，通过气体导入路20导入到壳体14内。

气体导入路20的终端部20B从上游室R1的底部141(壳体14)连通到上游室R1内。

在气体导入路20设置有阀20V。利用阀20V，将从气体导入路20的终端部20B向上游室R1内导入的气体制冷剂的流量设定为规定的值。作为阀20V，能够使用开闭阀或流量调整阀。也能够同时使用阀20V和固定节流器。

需要说明的是，也可以不设置阀20V而通过设定气体导入路20的直径等，将向上游室R1内导入的气体制冷剂的流量设定为规定的值。

能够根据制冷剂回路5的压力条件等来调整阀20V的开度。

与阀20V相关的上述说明也符合后述的阀21V和阀22V(第二实施方式)。

液体导入路21从冷凝器2回到马达10，从冷凝器2流出的液体制冷剂的一部分从制冷剂回路5的主流中被分配。

液体导入路21在比马达10靠上游的位置处分支为：向上游室R1内导入液体制冷剂的路径(第一路径)211、以及向壳体14与定子13之间的间隙S导入液体制冷剂的路径(第二路径)212。

路径211以及路径212均从与底部141对置的壳体14的顶部142连通到壳体14内。

从路径211以及路径212导入到壳体14内的液体制冷剂因自重而下降，在壳体14的底部141形成液体积存部25。液体积存部25在壳体14内的至少上游室R1形成。从上述的气体导入路20喷出的气体制冷剂导入到液体积存部25。

在液体导入路21设置有阀21V，该阀21V用于设定从路径211、212各自的终端部向壳体14内导入的液体制冷剂的流量。

也可以代替阀21V而分别在路径211、212设置阀。

液体排出路23从下游室R2的底部回到蒸发器4。

这样，本实施方式的主要特征在于，在上游室R1内，对通过气体导入路20向壳体14内导入的气体制冷剂与通过液体导入路21向壳体14内导入的液体制冷剂进行混合，将该湿蒸汽供给至马达10的至少缝隙G。这样，能够在抑制风损的同时，利用需要量的制冷剂充分地对马达10进行冷却。

从底部141导入到上游室R1内的气体制冷剂的喷流向液体积存部25的液体制冷剂吹入，并且，随着制冷剂回路5的制冷剂的流动而将液体制冷剂卷起。这样，气体制冷剂与液体制冷剂混合。另外，气体制冷剂也与从上游室R1的顶部142导入而滴下、或者沿着上游室R1的内壁传递的液体制冷剂混合(以上称作混合步骤)。

然后，气体制冷剂与液体制冷剂混合后的二相制冷剂(湿蒸汽)随着制冷剂回路5的制冷剂的流动而向缝隙G供给(供给步骤)。通过湿蒸汽在缝隙G中顺畅且充分地流动，将转子12以及定子13冷却。

制冷剂湿蒸汽也与分别位于上游室R1以及下游室R2的线圈末端132、轴11接触而将它们冷却。

另外，通过液体导入路21的路径211导入的液体制冷剂降落在线圈末端132和轴11上，从而也将它们冷却。

此外，通过液体导入路21的路径212导入的液体制冷剂在定子13的外周部与壳体14之间的间隙S传递，从而将定子13冷却。

如上所述，马达10的冷却所使用的液体制冷剂的一部分被气体化而吸入到压缩机1。在上游室R1，在马达10与压缩机1的叶轮之间具有未图示的分隔件，因此，未气体化而残留的全部的液体制冷剂不会被吸入到叶轮，而是通过液体排出路23排出并向蒸发器4流入。

根据本实施方式，向积存于上游室R1内的底部141的液体制冷剂吹入导入到底部141的气体制冷剂，利用气体制冷剂将液体制冷剂卷起，从而在上游室R1内将液体制冷剂与气体制冷剂混合。然后，将制冷剂湿蒸汽向缝隙G导入，因此，通过预先调整例如阀20V以及阀21V的开度而适当地设定所导入的气体制冷剂与液体制冷剂各自的流量，从而仅供给需要量的适合于抑制风损的湿度的制冷剂，由此能够充分地对马达10进行冷却。如图2(c)所示，所导入的气体制冷剂与液体制冷剂各自的流量优选设定为，实现与包含风损以及抽气损失在内的马达10的合计损失最小的范围对应的最佳湿度区域A。

〔第二实施方式〕

接着，参照图3对本发明的第二实施方式进行说明。

以下，以与第一实施方式不同的事项为中心进行说明。对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记。

第二实施方式的马达10除了具备第一实施方式的液体导入路21之外还具备第二液体导入路22。将向壳体14内导入液体制冷剂的这些液体导入路分别称作第一液体导入路21、第二液体导入路22。

在本实施方式中，在比阀21V靠上游的位置处，第一液体导入路21与第二液体导入路22连接。

在冷凝器2流出并分配给第一液体导入路21的液体制冷剂进一步也被分配给第二液体导入路22。

在第二液体导入路22也设置有阀22V。利用阀22V，将从第二液体导入路22的终端部向上游室则内导入的液体制冷剂的流量设定为规定的值。

需要说明的是，第二液体导入路22也可以不在第一液体导入路21的中途而在冷凝器2的下游直接连接。

在轴11的内部形成有构成第二液体导入路22的一部分的流路24。

流路24具备：沿着轴线方向在轴11的轴心延伸的轴向流路241、以及与轴向流路241连续地沿着轴11的径向延伸的径向流路242。

轴向流路241在轴11的上游室R1侧的端面具有沿着轴11的轴向接受液体制冷剂的接受口243。在该接受口243连接有构成第二液体导入路22的管路。

径向流路242在轴11的外周部具有向上游室R1内的空间敞开的一对喷射口244。一对喷射口244朝向定子13的线圈末端132敞开。喷射口244是第二液体导入路22的终端。

本实施方式的径向流路242在轴向流路241的终端沿直径方向贯穿轴11。

对于从冷凝器2的下游分配给第二液体导入路22并在轴11内部的流路24流动的液体制冷剂而言，通过轴11的旋转而作用离心力，与作用于在穿过轴11的轴心的轴向流路241流动的液体制冷剂的离心力相比，作用于在与轴11的轴心交叉的径向流路242流动的液体制冷剂的离心力较大。由此，获得从轴向流路241朝向径向流路242吸起液体制冷剂的离心泵效应。

由于该离心泵效应，从冷凝器2的下游向第二液体导入路22吸入液体制冷剂，因此，液体制冷剂在轴11内部的流路24稳定地流动，从喷射口244朝向上游室R1内的线圈末端132如单点划线的箭头F1所示那样被喷射。利用该液体制冷剂将线圈末端132充分地冷却。通过轴11的旋转，喷射口244的位置也进行旋转，因此，线圈末端132在整周范围内被冷却。

本实施方式也与第一实施方式同样地，通过第一液体导入路21向壳体14内导入液体制冷剂，并且通过气体导入路20向上游室R1内导入气体制冷剂。向上游室R1的液体积存部25吹入的气体制冷剂通过卷起从喷射口244喷射出的液体制冷剂，从而也与液体制冷剂混合。制冷剂的湿蒸汽随着制冷剂回路5的制冷剂的流动而流入到缝隙G，从缝隙G向下游室R2内流出，此时与位于下游室R2内的线圈末端132接触而将其冷却。

在本实施方式中，也可以如图3的双点划线所示那样将轴11的流路24延长至下游室R2，从喷射口244朝向位于下游室R2的线圈末端132喷射液体制冷剂。

根据本实施方式，能够通过第二液体导入路22，利用液体制冷剂对在马达10之中显著发热的线圈末端132进一步直接进行冷却。

除此之外，由于离心泵效应而使液体制冷剂在第二液体导入路22充分地流动，因此，即便在因制冷剂回路5的压力条件等而无法确保第一液体导入路21的液体制冷剂的流动的情况下，也能够将液体制冷剂导入到壳体14内而与气体制冷剂混合。

利用第二液体导入路22的离心泵效应，能够确保将马达10维持为允许温度以下所需的液体制冷剂的流量。

因此，输送液体制冷剂的压力差小，因此应对第一液体导入路21陷入流量不足时的情况，无需在第一液体导入路21设置电动泵。由于无需电动泵，因此能够有助于制冷机的效率提高。

能够对用于使制冷剂在制冷剂回路5循环的压力条件进行监视，根据压力条件来对阀进行开闭或开度调整。例如，在无法确认在第一液体导入路21流动的液体制冷剂的压力差的情况下，设为关闭阀21V并打开阀22V的状态，能够仅使第二液体导入路22有效地发挥功能。

另一方面，在能够确保在第一液体导入路21流动的液体制冷剂的压力差的情况下，优选设为关闭阀22V并打开阀21V的状态，仅使第一液体导入路21有效地发挥功能。这样，利用离心泵效应，无需进行与吸起液体制冷剂的量对应的马达10的输入，能够随着制冷剂回路5的制冷剂的循环而导入液体制冷剂。

具备第二液体导入路22的第二实施方式中，泄漏的担心较少，因此，在使用容易管理的低压制冷剂的情况下尤为有效。在使用低压制冷剂时，制冷剂循环所需的工作压力容易不足，因此，具备第二液体导入路22的意义大。

在此所说的“低压制冷剂”是指，常用的温度(例如20℃)下的压力小于0.3MPa(以大气为基准的表压0.2MPa)的制冷剂。

虽然从第一实施方式显而易见，但在第二实施方式中，在确保了工作压力的情况下也能够不使用第二液体导入路22而仅使用第一液体导入路21。在该情况下，设为关闭阀22V并打开阀21V的状态即可。而且，若工作压力低于规定值，则打开阀22V，能够仅使用第二液体导入路22或使用第一液体导入路21、第二液体导入路22的双方。

在本实施方式中，也允许不具备第一液体导入路21而仅具备第二液体导入路22。

〔第三实施方式〕

接着，参照图4对本发明的第三实施方式进行说明。

第三实施方式的马达10在壳体14内具备：暂时接受朝向位于上游室R1的线圈末端132喷射的液体制冷剂的防护部26、以及将从缝隙G流出的制冷剂的湿蒸汽朝向位于下游室R2的线圈末端132引导的引导部27。

防护部26以隔开间隔地包围轴11的外周部的方式形成为环状。防护部26相对于液体制冷剂的喷射具有足够的强度。防护部26能够构成为壳体14的一部分、或者将轴11支承为能够旋转的轴承的一部分。

引导部27具有以从缝隙G的下游室R2侧的开口的附近随着朝向前方而逐渐扩径的方式弯曲的引导面27A。引导面27A在轴11的周向的整体范围内连续。引导部27能够构成为壳体14等的一部分。

在本实施方式中，被吸入到轴11内部的流路24并从喷射口244喷射的液体制冷剂如箭头F2所示那样由防护部26接住之后，通过防护部26而到达上游室R1的线圈末端132。因此，能够减轻因液体制冷剂的喷射而向线圈末端132施加的负荷，能够避免线圈末端132的损伤。

通过了防护部26的液体制冷剂如单点划线的箭头F2所示那样在通过缝隙G的开口的附近时被气体制冷剂卷起而导入到缝隙G。

另外，从缝隙G流出到下游室R2内的湿蒸汽如单点划线的箭头F3所示那样被引导部27的引导面27A朝向线圈末端132转向，因此，能够对下游室R2的线圈末端132进一步充分地进行冷却。

马达10也被允许仅具备防护部26以及引导部27中的任一方。

另外，在轴11的流路24延伸至下游室R2而从其喷射口244朝向下游室R2内的线圈末端132喷射液体制冷剂的情况下，优选也在下游室R2设置接受被喷射出的液体制冷剂的防护部26。

除了上述实施方式以外，只要不脱离本发明的主旨，则能够取舍地选择上述实施方式中举出的结构、或者适当地变更为其他的结构。

在上述的各实施方式中，马达10与压缩机1通过相同的轴11而构成为同轴，但马达10与压缩机1也可以独立地具有轴，并将这些轴彼此结合。也可以在马达10的轴与压缩机1的轴之间夹设变速装置等。

另外，在上述各实施方式中，马达10的转子12以及定子13与压缩机1收纳在相同的壳体14内，但也可以不在壳体14内收纳压缩机1。

本发明的马达的轴11的朝向未受到限定，例如也可以沿着铅垂方向配置轴11。

由本发明的马达驱动的压缩机不局限于离心式压缩机，例如，也可以为涡旋式压缩机或旋转式压缩机。

在上述各实施方式中，也允许仅残留液体导入部21的路径211、212中的任一方而废弃另一方。

另外，轴11的内部的流路24也并非一定由轴向流路241以及径向流路构成，例如，也可以为相对于轴11的轴线倾斜地钻孔后的流路。

本发明也允许制冷剂随着制冷循环系统的制冷剂的流动而从位于配置压缩机1的一侧的区段(图1的R2)向其相反侧的区段(图1的R1)流动。在该情况下，只要构成为使分别导入的气体制冷剂与液体制冷剂在位于上游的区段(图1的R2)混合即可。

附图标记说明：

1 压缩机；

2 冷凝器；

3 膨胀阀(减压部)；

4 蒸发器；

5 制冷剂回路；

10 压缩机驱动用马达；

11 轴；

12 转子；

13 定子；

14 壳体；

20 气体导入路(气体导入部)；

20A 始端部；

20B 终端部；

20V 阀；

21 液体导入路(液体导入部，第一液体导入部)；

21V 阀；

22 第二液体导入路(液体导入部，第二液体导入部)；

22V 阀；

23 液体排出路；

24 流路；

25 液体积存部；

26 防护部；

27 引导部；

27A 引导面；

131 芯体；

132 线圈末端；

141 底部；

142 顶部；

211 第一路径；

212 第二路径；

241 轴向流路；

242 径向流路；

243 接受口；

244 喷射口；

A 湿度区域；

F1 箭头；

F2 箭头；

F3 箭头；

G 缝隙；

R1 上游室；

R2 下游室；

S 间隙。

Claims (9)

1.一种压缩机驱动用马达，该压缩机驱动用马达对压缩机进行驱动，

其特征在于，

所述压缩机驱动用马达具备：

转子；

定子，其包围所述转子的外周部；

壳体，其收纳所述转子以及所述定子；

液体导入部，其从包含所述压缩机在内的制冷剂回路向所述壳体内导入液体制冷剂；以及

气体导入部，其从所述制冷剂回路向所述壳体内导入气体制冷剂，

在所述壳体内具有：

下游室，其位于所述转子以及所述定子的轴向的一端侧；以及

上游室，其位于所述轴向的另一端侧，且经由所述转子的外周部与所述定子的内周部之间的缝隙而与所述下游室连通，

所述气体导入部具有从所述上游室处的所述壳体的底部连通到所述上游室内的终端部，并向形成于所述壳体的所述底部且在所述上游室内积存所述液体制冷剂的液体积存部导入所述气体制冷剂，

所述液体制冷剂与所述气体制冷剂在所述上游室内混合，

所述液体制冷剂以及所述气体制冷剂混合后的湿蒸汽至少被供给到所述缝隙。

2.根据权利要求1所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

所述液体导入部被分支为：

第一路径，其向所述上游室导入所述液体制冷剂；以及

第二路径，其向所述壳体与所述定子之间的间隙导入所述液体制冷剂。

3.根据权利要求1所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

所述液体导入部包括在轴的内部形成的流路，在该轴的周围结合有所述转子，

利用作用于在所述流路流动的所述液体制冷剂的离心力所产生的泵效应，吸入并喷射所述液体制冷剂。

4.根据权利要求3所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

所述液体导入部具备：

第一液体导入部，其以不经由所述轴的内部的所述流路的方式向所述上游室内导入所述液体制冷剂；以及

第二液体导入部，其包括所述轴的内部的所述流路，且从喷射口向所述上游室内导入所述液体制冷剂。

5.根据权利要求3所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

所述壳体内具备防护部，该防护部暂时接受从所述流路朝向所述定子的线圈末端喷射出的所述液体制冷剂，

所述液体制冷剂通过所述防护部而到达所述线圈末端。

6.根据权利要求3所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

在所述下游室内具备引导部，该引导部将从所述缝隙流出的所述湿蒸汽朝向所述定子的线圈末端引导。

7.根据权利要求1所述的压缩机驱动用马达，其特征在于，

所述压缩机是具备叶轮的离心式压缩机。

8.一种制冷剂回路，其特征在于，

所述制冷剂回路具备：

权利要求1所述的压缩机驱动用马达、所述压缩机、冷凝器、蒸发器、以及减压部。

9.一种压缩机驱动用马达的冷却方法，是对驱动压缩机的马达进行冷却的方法，该压缩机驱动用马达具备：转子、包围所述转子的径向的外周部的定子、以及收纳所述转子及所述定子的壳体，

其特征在于，

在所述壳体内具有：

下游室，其位于所述转子以及所述定子的轴向的一端侧且配置所述压缩机的一侧；以及

上游室，其位于所述轴向的另一端侧，且经由所述转子的外周部与所述定子的内周部之间的缝隙而与所述下游室连通，

所述压缩机驱动用马达的冷却方法包括如下步骤：

使从包含所述压缩机在内的制冷剂回路导入的液体制冷剂与从所述制冷剂回路向形成于所述壳体的底部且在所述上游室内积存所述液体制冷剂的液体积存部导入的气体制冷剂在所述上游室内混合的步骤；以及

将所述液体制冷剂以及所述气体制冷剂混合后的湿蒸汽至少供给到所述缝隙的步骤，

所述气体制冷剂借助具有从所述上游室处的所述壳体的所述底部向所述上游室内连通的终端部的气体导入部而被导入。