CN107407168A

CN107407168A - 内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机

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Publication number: CN107407168A
Application number: CN201580077000.4A
Authority: CN
Inventors: 岩永健; 岩永健一; 石田裕幸; 村田聪
Original assignee: Japan Motor Ltd By Share Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Japan Motor Ltd By Share Ltd; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Japan Engine Corp
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-06-25
Publication date: 2017-11-28
Anticipated expiration: 2035-06-25
Also published as: KR101972685B1; JP6347757B2; CN107407168B; KR20170105612A; JP2016169687A; WO2016147427A1

Abstract

提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。

Description

内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机

技术领域

本发明涉及内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。

背景技术

在船舶用发动机中，将气缸润滑油(下面称为气缸油)供给到气缸套的供活塞环滑动接触的滑动面，从而对该滑动面进行润滑。

在船舶用发动机中，一般用重油作为燃料油。重油中含有硫磺成分等酸性物质，因此，会有气缸套的滑动面发生酸性腐蚀的情况。为了防止该酸性腐蚀的发生，在船舶用发动机中，在气缸油中使用具有碱性成分的物质以中和酸性物质。

然而，在切换地使用重油和除重油以外的硫磺成分(酸性物质)较少的燃料(下面称为低S成分燃料)的船舶用发动机中，难以根据燃料来选定气缸油。也就是说，若为了配合重油而使用总碱值(下面称为TBN)较高的气缸油，则在使用低S成分燃料时，Ca成分会伴随着TBN的过大化而析出，该析出会给气缸套带来不良影响，另一方面，若为了配合低S成分燃料而使用TBN较低的气缸油，则在使用重油时，气缸油不能完全中和酸性物质，气缸套的酸性腐蚀会进行。

因此，在专利文献1中，记载了这样一个注油装置：所述注油装置包括数个收容了TBN不同的气缸油的油箱，对气缸套滑动面的pH值进行检测，对该pH值的检测值和基准值进行比较，基于该比较结果，对向气缸套供给的油箱进行切换(即分开使用TBN不同的气缸油)，从而使气缸套滑动面的pH值接近基准值。

另外，在专利文献2中，记载了这样一个内燃机：所述内燃机基于燃料的硫磺含量或者基于和硫磺含量相关的使用后的润滑剂的BN值(残留BN值)，对向气缸套供给的润滑剂的量进行调节，从而防止气缸套的研磨进而防止腐蚀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-294133号公报

专利文献2：日本特许第4763770号公报

发明所要解决的技术问题

专利文献1所记载的装置是切换地使用TBN不同的气缸油的装置，不能连续地变更TBN。因此，若没有准备适合所使用的燃料的气缸油，则不能应对该燃料。

也考虑了以下方案：一点点地变更TBN来增加气缸油的种类，从而扩大了能够应对的燃料的范围。但是，增加TBN不同的气缸油的种类会增加油箱的数量，从而导致成本增加和用于切换油箱的结构的复杂化。另外，即使增加TBN不同的气缸油的种类，也不能使TBN连续地变化，因此，无论燃料的种类如何都可准备最佳的TBN的气缸油在现实中是极其困难的。

在专利文献2所记载的内燃机中，通过对向气缸供给的润滑剂的供给量进行调节来防止气缸套的腐蚀，但是润滑剂的供给量的调节范围是有界限的。也就是说，若润滑量过少，则不能确保气缸套的滑动面的润滑性，若润滑量过多，则润滑油被大量地上拨到燃烧室而给内燃机的性能带来不良影响。因此，该内燃机不能应对超过润滑量的可能调节范围这样的硫磺含量的燃料。

发明内容

本发明的目的在于提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。

解决技术问题所采用的技术手段

(1)为了达成上述目的，本发明的内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置的特征在于，包括：pH检测单元，所述pH检测单元对内燃机的气缸套的滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路，所述调节剂供给路连接所述调节剂输送单元和所述滑动面；调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述滑动面供给的pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元，所述控制单元包括：调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围；以及调节剂调节单元控制部，所述调节剂调节单元控制部对所述调节剂供给量调节单元的工作进行控制，以能够将由所述调节剂供给量设定部设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。

(2)为了达成上述目的，本发明的内燃机的气缸注油装置是将润滑油供给到内燃机的气缸套的滑动面的内燃机的气缸注油装置，其特征在于，包括：润滑油输送单元，所述润滑油输送单元对所述润滑油进行输送；润滑油供给路，所述润滑油供给路连接所述润滑油输送单元和所述滑动面；pH检测单元，所述pH检测单元对所述滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂流路，所述调节剂流路连接所述调节剂输送单元和所述润滑油供给路；调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述润滑油供给路供给的pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元，所述控制单元包括：调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部，所述调节剂调节单元控制部对所述调节剂供给量调节单元的工作进行控制，以能够将由所述调节剂供给量设定部设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。

(3)优选的是，包括：润滑油供给量调节单元，所述润滑油供给量调节单元对向所述滑动面供给的所述润滑油的供给量进行调节；以及油膜厚度检测单元，所述油膜厚度单元对形成于所述滑动面的所述润滑油的油膜厚度进行检测，所述控制单元具有：润滑油供给量设定部，所述润滑油供给量设定部基于所述油膜厚度检测单元的检测结果而对所述润滑油的供给量进行设定，以使所述油膜厚度保持于适当范围；以及润滑油调节单元控制部，所述润滑油调节单元控制部对所述润滑油供给量调节单元进行控制，以能够将由所述润滑油供给量设定部设定的所述供给量的所述润滑油供给到所述滑动面。

(4)优选的是，所述气缸注油装置包括润滑油流量检测单元，所述润滑油流量检测单元设于所述润滑油供给路，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果和所述润滑油流量检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定。

(5)为了达成上述目的，本发明的内燃机的特征在于，包括(1)的内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置或者(2)～(4)中的任一项所述的内燃机的气缸注油装置。

发明效果

根据本发明，对pH调节剂的供给量进行调节，以使由pH检测单元检测出的气缸套的滑动面的pH值收纳于适当范围，因此，无论燃料所含的硫磺成分的多少如何，都能将气缸套的滑动面的pH值维持在适当范围。

附图说明

图1是对本发明的一实施方式的气缸注油装置的结构以及内燃机的主要部分的结构进行表示的示意图。

图2是对本发明的一实施方式的气缸注油装置的控制装置的结构进行表示的框图。

图3是对图2的控制装置的气缸油的供给量控制的控制步骤进行例示的流程图。

图4是对图2的控制装置的TBN调节剂的供给量控制的控制步骤进行例示的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

另外，下面所示的实施方式只是例示，并没有将未在下面所示的实施方式中明示的各种变形或技术的应用排除的意图。下面的各实施方式的各结构能够在未脱离主旨的范围内进行各种变形并实施，并且能够根据需要而有取舍地选择，或者说能够进行适当的组合。

[1.结构]

参照图1，对本发明中作为一实施方式的船舶用柴油发动机(下面称为内燃机)的主要结构和该内燃机所包括的气缸注油装置的结构进行说明。

如图1所示，内燃机包括：气缸套(cylinder liner)1；活塞2，所述活塞2的外周面嵌入有活塞环2a；以及燃料喷射阀16，所述燃料喷射阀16将燃料喷射到由气缸套1划分出的燃烧室15内。活塞2在使活塞环2a和活塞套1的滑动面(气缸套滑动面，下面也称为气缸滑动面)1a滑动接触的同时进行往复运动。

内燃机包括气缸注油装置(内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置)50，所述气缸注油装置50将润滑油(下面也称气缸油)供给(注油)到气缸滑动面1a。

气缸注油装置50包括：注油油箱3，所述注油油箱3贮存气缸油；注油用泵(润滑油输送单元)4，所述注油用泵4将贮存于注油油箱3的气缸油输送到气缸套1；气缸油流量传感器(润滑油流量检测单元)5，气缸油流量传感器5对向气缸套1供给的气缸油的流量进行检测；注油量调节用电磁阀(润滑油供给量调节单元)6，所述注油量调节用电磁阀6对向气缸套1供给的气缸油的流量进行调节；注油部7，所述注油部7向气缸滑动面1a开口；以及注油管(润滑油供给路)8，所述注油管8连接注油油箱3和注油部7。在本实施方式中，注油用泵4、气缸油流量传感器5、以及注油量调节用电磁阀6在气缸油的流通方向上从上游侧起依次配置。

注油量调节用电磁阀6通常被弹簧等施力单元施力而处于闭阀状态，若从后述的控制单元20接收开信号，则内部的螺线管被励磁而开阀。注油量调节用电磁阀6按照控制单元20的控制指令而对气缸油的流量进行调节。

气缸注油装置50还包括：TBN调节剂箱9，所述TBN调节剂箱9贮存TBN调节剂(pH调节剂)；TBN调节剂用泵(调节剂输送单元)10，所述TBN调节剂用泵10对贮存于TBN调节剂箱9的TBN调节剂进行输送；TBN调节剂用电磁阀(调节剂供给量调节单元)11，所述TBN调节剂用电磁阀11对TBN调节剂的流量进行调节；以及TBN供给管(调节剂流路)12，所述TBN供给管12连接TBN调节剂箱9和注油管8。

TBN调节剂从TBN调节剂用泵10经由TBN供给管12和注油管8而向气缸滑动面1a供给。即，连接TBN调节剂用泵10和气缸套滑动面1a的本发明的调节剂供给路由TBN供给管12和注油管8构成。

在本实施方式中，TBN调节剂用电磁阀11配置于比TBN调节剂用泵10靠下游侧的位置，也可以配置于比TBN调节剂用泵10靠上游侧的位置。

TBN调节剂用电磁阀11构成为和注油量调节用电磁阀6相同，因此，省略说明。

而且，气缸注油装置50包括油膜厚度计(油膜厚度检测单元)13以及pH计(pH检测单元)14。所述油膜厚度计13以及pH计14分别安装于气缸套1。

油膜厚度计13对形成于气缸滑动面1a的润滑油的油膜厚度t进行检测。油膜厚度计13例如通过对活塞环21的导通进行探测，或通过光学性地对到油膜为止的距离进行探测，从而对油膜厚度进行检测。pH计14对气缸滑动面1a的pH值进行检测。

[2.控制结构]

参照图2对控制单元20的结构进行说明。

如图2所示，控制单元20包括：气缸油供给量设定部(润滑油供给量设定部)21、气缸油电磁阀控制部(润滑油调节单元控制部)22、TBN供给量设定部(调节剂供给量设定部)23、以及TBN电磁阀控制部(调节剂调节单元控制部)24。

气缸油供给量设定部21从油膜厚度计13取得气缸滑动面1a的润滑油的油膜厚度t，并基于该油膜厚度t和基准值t0的比较而决定气缸油的每单位时间的供给量即设定流量FLset。基准值t0被设定为能良好地获得内燃机的性能、以及气缸滑动面1a和活塞2之间的润滑性能的值。

也就是说，在油膜厚度t大于基准值t0时，由于润滑油被大量地上拨到燃烧室15而给内燃机的性能带来不良影响，所以气缸油供给量设定部21降低设定流量FLset从而使油膜厚度t变薄，在油膜厚度t为基准值t0以下时，由于不能充分地获得润滑性能，所以增加设定流量FLset从而使油膜厚度t变厚。

气缸油电磁阀控制部22一边对由气缸油流量传感器5检测出的气缸油流量FL进行反馈，一边对注油量调节用电磁阀6的工作进行控制，以使实际的气缸油流量变成由气缸油供给量设定部21设定的设定流量FLset。

TBN供给量设定部23从pH计14取得气缸滑动面1a的pH值Pc，并从气缸油流量传感器5取得气缸油流量FL，从而基于pH值Pc和气缸油流量FL决定TBN调节剂的每单位时间的供给量即设定流量FTset。

这基于以下理由。也就是，若燃料中含有较多硫黄成分，则可能会在气缸套滑动面1a发生酸性腐蚀，因此，需要向气缸套滑动面1a供给TBN调节剂从而对气缸套滑动面1a的pH值Pc进行调节，另一方面，若过多地供给TBN调节剂，则Ca成分(CaO)会析出。因此，在pH值Pc大于基准值P0时，由于Ca成分(CaO)可能会因TBN的过大化而析出，因此TBN供给量设定部23降低设定流量FTset，在pH值Pc为基准值P0以下时，可能会发生酸性腐蚀，因此TBN供给量设定部23增加设定流量FTset。另外，基准值P0被设定为能适当地中和气缸滑动面1a的值。

另外，TBN供给量设定部23按照气缸油流量FL来对设定流量FTset进行设定，以无论气缸油流量FL如何都能合适地获得TBN调节剂的效果(也即是说，以使TBN调节剂与气缸油流量FL的比率处于合适的范围)。也就是说，若气缸油流量FL越高，则将设定流量FTset设定得越高，若气缸油流量FL越小，则将设定流量FTset设定得越低。

另外，TBN供给量设定部23也可以不基于从气缸油流量传感器5取得的气缸油流量(检测值)FL，而是基于从气缸油供给量设定部21取得的气缸油的设定流量FLset或者从油膜厚度计13取得的油膜厚度t来决定TBN调节剂的设定流量FTset。

TBN电磁阀控制部24对TBN调节剂用电磁阀11的工作进行开环控制(Open-loopcontrol)，以达到由TBN供给量设定部23设定的设定流量FTset。

[3.流程图]

参照图3以及图4，对本发明的一实施方式的气缸油的供给量控制以及TBN调节剂的供给量控制进行说明。气缸油的供给量控制以及TBN调节剂的供给量控制分别独立地以预先设定的规定的周期重复实施。

首先，对气缸油的供给量控制进行说明。

如图3所示，在步骤S1中，从油膜厚度计13取得油膜厚度t，进入步骤S2。在步骤S2中，对取得的油膜厚度t和基准值t0进行比较。如果油膜厚度t大于基准值t0，则进入步骤S3，例如基于油膜厚度t和基准值t0的差值而算出修正量ΔFL，从现在的设定流量FLset减去该修正量ΔFL后得到的值被作为新的设定流量FLset，并进入步骤S4。

在步骤S2中，若油膜厚度t为基准值t0以下，则进入步骤S5，例如基于油膜厚度t和基准值t0的差值而算出修正量ΔFL，在现在的设定流量FLset上加上该修正量ΔFL后得到的值被作为新的设定流量FLset，并进入步骤S5。

在步骤S5中，对注油量调节用电磁阀6的工作进行控制以达到该设定量FLset。

接着，对TBN调节剂的供给量控制进行说明。如图4所示，在步骤S11中，从pH计14取得气缸滑动面1a的pH值Pc，在步骤S12中，从气缸油流量传感器5取得气缸油流量FL，并进入步骤S13。

在步骤S13中，对取得的pH值Pc和基准值P0进行比较，如果pH值Pc大于基准值P0，则进入步骤S14。

在步骤S14中，例如基于pH值Pc与基准值P0之间的差值、以及取得的气缸油流量FL而算出修正量ΔFT，从现在的TBN调节剂的设定流量FTset减去该修正量ΔFL后得到的值被作为新的设定流量FTset，并进入步骤S15。

如果步骤S13中的比较结果是pH值Pc为基准值P0以下，则进入步骤S16。在步骤S16中，例如基于pH值Pc与基准值P0之间的差值、以及取得的气缸油流量FL而算出修正量ΔFT，在现在的TBN调节剂的设定流量FTset上加上该修正量ΔFT后得到的值被作为新的设定流量FTset，并进入步骤S15。

在步骤S15中，对TBN调节剂用电磁阀11的工作进行控制以达到该设定量FTset。

根据本发明的一实施方式的气缸注油装置以及包括该气缸注油装置在内的内燃机，通过对由pH计14检测出的气缸滑动面的pH值和基准值P0进行比较，从而对供给到气缸油的TBN调节剂的供给量进行调节，因此气缸滑动面1a的pH值Pc收敛于基准值P0的附近(收纳于适当范围内)。因此，无论燃料所含的S成分(硫磺成分)的多少，都能够将气缸滑动面1a的pH值维持在适当范围。

另外，通过对由油膜厚度计13检测出的油膜厚度t和基准值t0进行比较，从而对供给到气缸滑动面1a的气缸油的供给量进行调节，因此，油膜厚度t收敛于基准值t0的附近(收纳于适当范围内)。因此，能良好地维持气缸套1a和活塞2之间的润滑性能。

而且，TBN调节剂的供给量根据由气缸油流量传感器5检测出的气缸油流量FL来决定，因此，能够将TBN调节剂的供给量与气缸油流量FL的比例设定于合适的范围。

[4.其他]

(1)在上述实施方式中，通过对由油膜厚度计13检测出的油膜厚度t和基准值t0进行比较而使气缸油的供给量增减，但并不限于此。例如也可以是：若油膜厚度t从基准范围(能良好地获得气缸滑动面1a和活塞2之间的润滑性能的范围)偏离到较大的一侧，则使气缸油的供给量减少，若油膜厚度t从基准范围偏离到较小的一侧，则使气缸油的供给量增大。

(2)在上述实施方式中，基于对由pH计14检测出的气缸滑动面1a的pH值Pc和基准值P0进行比较而使TBN调节剂的供给量增减，但并不限于此。例如也可以是：若pH值Pc从基准范围(能够适当地中和气缸滑动面1a的范围)偏离到较大的一侧，则使TBN的供给量减少，若pH值Pc从基准范围偏离到较小的一侧，则使TBN调节剂的供给量增大。

(3)在上述实施方式中，由注油量调节用电磁阀6构成润滑油供给量调节单元，由TBN调节剂用电磁阀11构成调节剂供给量调节单元，但也可以采用流量可变的泵来作为注油用泵4和TBN调节剂用泵10。在该情况下，不需要注油量调节用电磁阀6以及TBN调节剂用电磁阀11，注油用泵4兼用作润滑油输送单元和润滑油供给量调节单元，TBN调节剂用泵10兼用作调节剂输送单元和调节剂供给量调节单元。

(4)在上述实施方式中，TBN电磁阀控制部24对TBN调节剂用电磁阀11的工作进行开环控制，以达到由TBN供给量设定部23设定的设定流量FTset，但也可以对TBN调节剂用电磁阀11进行反馈控制以达到设定流量FTset。具体而言，如图1的双点划线所示，将TBN调节剂流量传感器25夹装于TBN供给管12，TBN电磁阀控制部24基于该TBN调节剂流量传感器25的检测结果而对TBN调节剂用电磁阀11的工作进行控制，以使TBN调节剂的流量达到设定流量FTset。

(5)在上述实施方式中，经由注油管8(即和润滑油混合)向气缸滑动面1a供给TBN调节剂，但也可以从TBN调节剂用泵10直接向气缸滑动面1a供给TBN调节剂(换言之，也可以将TBN供给管12的下游端和气缸滑动面1a直接连接，从而仅由TBN供给管12构成本发明的调节剂供给路)。

符号说明

1 气缸套

1a 滑动面(气缸滑动面)

2 活塞

2a 活塞环

4 注油用泵(润滑油输送单元)

5 气缸油流量传感器(润滑油流量检测单元)

6 注油量调节用电磁阀(润滑油供给量调节单元)

8 注油管(润滑油供给路)

10 TBN调节剂用泵(调节剂输送单元)

11 TBN调节剂用电磁阀(调节剂供给量调节单元)

12 TBN供给管(调节剂流路)

13 油膜厚度计(油膜厚度检测单元)

14 pH计(pH检测单元)

16 燃料喷射阀

20 控制单元

21 气缸油供给量设定部(润滑油供给量设定部)

22 气缸油电磁阀控制部(润滑油调节单元控制部)

23 TBN供给量设定部(调节剂供给量设定部)

24 TBN电磁阀控制部(调节剂调节单元控制部)

25 TBN调节剂流量传感器

50 气缸注油装置(内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置)

FL 气缸油流量

FLset 气缸油的设定流量

ΔFL FLset的修正量

FT TBN调节剂流量

FTset TBN调节剂的设定流量

ΔFT FTset的修正量

Pc 气缸滑动面1a的pH值

P0 气缸滑动面1a的pH值的基准值

t 油膜厚度

t0 油膜厚度t的基准值

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置，其特征在于，包括：

pH检测单元，所述pH检测单元对内燃机的气缸套的滑动面的pH值进行检测；

调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；

调节剂供给路，所述调节剂供给路连接所述调节剂输送单元和所述滑动面；

调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述滑动面供给的pH调节剂的供给量进行调节；

润滑油流量检测单元，所述润滑油流量检测单元设于所述润滑油供给路；以及

控制单元，

所述控制单元包括：

调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果和所述润滑油流量检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围；以及

调节剂调节单元控制部，所述调节剂调节单元控制部对所述调节剂供给量调节单元的工作进行控制，以能够将由所述调节剂供给量设定部设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。

2.(修改后)一种内燃机的气缸注油装置，将润滑油供给到内燃机的气缸套的滑动面，所述气缸注油装置的特征在于，包括：

润滑油输送单元，所述润滑油输送单元对所述润滑油进行输送；

润滑油供给路，所述润滑油供给路连接所述润滑油输送单元和所述滑动面；

pH检测单元，所述pH检测单元对所述滑动面的pH值进行检测；

调节剂流路，所述调节剂流路连接所述调节剂输送单元和所述润滑油供给路；

调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述润滑油供给路供给的pH调节剂的供给量进行调节；

控制单元，

所述控制单元包括：

3.如权利要求2所述的内燃机的气缸注油装置，其特征在于，包括：

润滑油供给量调节单元，所述润滑油调节单元对向所述滑动面供给的所述润滑油的供给量进行调节；以及

油膜厚度检测单元，所述油膜厚度检测单元对形成于所述滑动面的所述润滑油的油膜厚度进行检测，

所述控制单元具有：

润滑油供给量设定部，所述润滑油供给量设定部基于所述油膜厚度检测单元的检测结果而对所述润滑油的供给量进行设定，以使所述油膜厚度保持于适当范围；以及

润滑油调节单元控制部，所述润滑油调节单元控制部对所述润滑油供给量调节单元进行控制，以能够将由所述润滑油供给量设定部设定的所述供给量的所述润滑油供给到所述滑动面。

4.(删除)

5.(删除)

6.(追加)一种内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置，其特征在于，包括：

油膜厚度检测单元，所述油膜厚度检测单元对形成于所述滑动面的润滑油的油膜厚度进行检测；以及

控制单元，

所述控制单元包括：

调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果和所述油膜厚度检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围；以及

7.(追加)一种内燃机的气缸注油装置，将润滑油供给到内燃机的气缸套的滑动面，所述气缸注油装置的特征在于，包括：

pH检测单元，所述pH检测单元对所述滑动面的pH值进行检测；

控制单元，

所述控制单元包括：

8.(追加)如权利要求7所述的内燃机的气缸注油装置，其特征在于，包括：

润滑油供给量调节单元，所述润滑油调节单元对向所述滑动面供给的所述润滑油的供给量进行调节，

所述控制单元具有：

9.(追加)一种内燃机，其特征在于，包括如权利要求1或6所述的内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、或者如权利要求2、3、7、8中任意一项所述的内燃机的气缸注油装置。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

(修改后的权利要求1)

在原始申请的权利要求1中，追加下述事项1、2。

事项1：包括“润滑油流量检测单元，所述润滑油流量检测构件设于所述润滑油供给路”

事项2：关于“调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围”，“基于所述pH检测单元的检测结果和所述润滑油流量检测单元的检测结果”而进行该设定。

修改的依据是原始申请的权利要求4。

(修改后的权利要求2)

在原始申请的权利要求2中，追加上述事项1、2，即为原始申请的权利要求4中的内容。

(追加的权利要求6)

在原始申请的权利要求1中，追加下述事项3、4。

事项3：包括“油膜厚度检测单元，所述油膜厚度检测单元对形成于所述滑动面的润滑油的油膜厚度进行检测”

事项4：关于“调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围”，“基于所述pH检测单元的检测结果和所述油膜厚度检测单元的检测结果”而进行该设定。

修改的依据是说明书的第0031段。

(追加的权利要求7)

在原始申请的权利要求2中，追加上述事项3、4。

修改的依据是说明书的第0031段。

(追加的权利要求8)

相当于原始申请的权利要求3，将和所引用的权利要求7重复的内容删除。

(追加的权利要求9)

相当于原始申请的权利要求5，对引用基础进行了整理。

此外，未修改权利要求3。另外，虽然在形式上删除了权利要求4以及5，但实质上如上所述，权利要求4移动到了权利要求1，权利要求5移动到了权利要求9。

Claims

1.一种内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置，其特征在于，包括：

调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述滑动面供给的pH调节剂的供给量进行调节；以及

控制单元，

所述控制单元包括：

调节剂供给量设定部，所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值保持于适当范围；以及

2.一种内燃机的气缸注油装置，将润滑油供给到内燃机的气缸套的滑动面，所述气缸注油装置的特征在于，包括：

pH检测单元，所述pH检测单元对所述滑动面的pH值进行检测；

调节剂供给量调节单元，所述调节剂供给量调节单元对向所述润滑油供给路供给的pH调节剂的供给量进行调节；以及

控制单元，

所述控制单元包括：

所述控制单元具有：

4.如权利要求2或3所述的内燃机的气缸注油装置，其特征在于，

所述气缸注油装置包括设于所述润滑油供给路的润滑油流量检测单元，

所述调节剂供给量设定部基于所述pH检测单元的检测结果和所述润滑油流量检测单元的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定。

5.一种内燃机，其特征在于，包括如权利要求1所述的内燃机的气缸套滑动面的pH调节装置、或者如权利要求2～4中任意一项所述的内燃机的气缸注油装置。