CN107406014B - 车辆的座椅倾斜装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种车辆的座椅倾斜装置，所述座椅倾斜装置包括：第一板；第二板，所述第二板与第一板联接从而形成内部空间，并且相对于第一板旋转；锁定齿轮，所述锁定齿轮设置在内部空间中，并且在其上设置有外齿，所述锁定齿轮与第一板或第二板的内齿啮合；锁定凸轮，所述锁定凸轮通过旋转移动而使锁定齿轮向前或向后移动；输入构件，所述输入构件的一端穿过第一板并且与位于内部空间中的锁定凸轮的中心部分联接从而将旋转力传递至锁定凸轮，并且其另一端暴露于第一板的外部；和弹性构件，所述弹性构件具有其围绕输入构件的暴露的另一个端的外周表面缠绕的形状，并且在其一端处被输入构件挡住，并且在其另一端处被第一板的外表面挡住，因此在输入构件旋转后为输入构件提供复位力。

Description

车辆的座椅倾斜装置

技术领域

本发明涉及车辆的座椅倾斜装置，其中弹簧的足够弹力得到保证同时使得倾斜装置的整体直径达到最小化。

背景技术

运输设备(例如车辆)中设置的座椅包括座椅靠背、座椅垫和头枕，所述座椅靠背用于支撑乘客上身，所述座椅垫用于支撑下身，例如臀部和大腿，而所述头枕用于支撑脑部后部，其中在座椅靠背和座椅垫的结合处安装有倾斜设备，所述倾斜设备允许调节座椅靠背相对于座椅垫的角度。

倾斜设备分成手动型倾斜设备和动力型倾斜设备，在所述手动型倾斜设备中通过乘客操纵杠杆从而调节座椅靠背的角度，而在所述动力型倾斜设备中通过操纵开关由马达动力自动操作，所有倾斜设备无论其如何工作，在倾斜操作的过程中都必须具有构件之间的牢固联接从而维持乘客舒适度并且保证乘客安全性。

换言之，倾斜设备包括与座椅靠背联接的构件和与座椅垫联接的构件，两个构件在倾斜操作的过程中必须施加牢固接合力。如果座椅靠背具有较弱接合力，即使微小冲击也能轻易改变座椅靠背的角度。在该情况下，当出现冲击时座椅靠背的角度改变，因此乘客受伤。

如上所述，为了使倾斜设备具有牢固接合力，需要基于牢固弹力维持锁定状态从而良好维持内部接合。为了实现该目的，倾斜装置中弹簧的弹性越强，则倾斜设备越稳定。

然而，通常来说，倾斜装置的弹簧设置在内部并且将用于锁定的弹力施加至输入构件，但是由于倾斜装置的内部空间有限，因此弹簧的类型和尺寸非常受限。

上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

技术问题

因此，本发明谨记现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供车辆的座椅倾斜装置，其中弹簧的足够弹力得到保证同时使倾斜装置的整体直径达到最小化。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一些方面，提供一种车辆的座椅倾斜装置，所述座椅倾斜装置包括：第一板；第二板，所述第二板与第一板联接从而限定内部空间，并且被构造成相对于第一板旋转；锁定齿轮，所述锁定齿轮设置在内部空间中，并且设置有外齿，所述外齿与第一板或第二板的内齿啮合；锁定凸轮，所述锁定凸轮被构造成使锁定齿轮通过旋转运动而向前或向后移动；输入构件，所述输入构件被构造成使其第一端穿过第一板并且在内部空间中与锁定凸轮的中心联接从而将转矩传递至锁定凸轮，并且其第二端暴露于第一板的外部；和弹性构件，所述弹性构件以围绕输入构件的第二端的外周表面缠绕的形状形成，并且被构造成使其第一端被输入构件挡住，并且其第二端被第一板的外侧挡住，因此在输入构件旋转之后提供复位力。

第一板可以锁定至车辆的座椅框架，并且第二板可以相对于第一板旋转同时与第一板接触。

第二板可以沿着其内周设置有内齿，并且锁定齿轮的外齿可以与第二板的内齿啮合。

第一板的中心和锁定凸轮的中心可以分别设置有第一孔和凸轮孔，并且输入构件可以在其第一端穿过第一板的第一孔并且插入内部空间中的锁定凸轮的凸轮孔之后与锁定凸轮联接。

输入构件可以相对于第一板旋转，并且由于联接至锁定凸轮而可以连同锁定凸轮一起旋转。

输入构件可以具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，第一孔可以是与输入构件的每个拐角接触的环形孔，并且凸轮孔可以具有与输入构件的横截面相同的形状。

座椅倾斜装置可以进一步包括帽，所述帽在第二板的外部联接至穿过第二板的输入构件的第一端。

第二板的中心可以设置有第二孔，输入构件的第一端插入所述第二孔中，第二孔可以被构造成比输入构件的第一端的外径更大，并且帽可以包括：凸缘状头部；内部支腿，所述内部支腿从头部延伸从而向下凸出并且与输入构件的外周接触；和外部支腿，所述外部支腿从头部延伸从而向下突出并且与第二孔接触。

头部可以具有与第二板的外侧接触的平坦形状。

帽的内部支腿和外部支腿可以延伸同时彼此隔开并且插入输入构件的第一端与第二孔之间限定的空间中，并且内部支腿可以与输入构件的第一端以互锁结构形成并且可以联接至输入构件的第一端。

弹性构件可以为螺旋弹簧的形式并且被构造成在弹簧缠绕数次之后处于如下状态：其内端被输入构件的暴露的第二端挡住并且弹性构件的外端可以被第一板的外侧挡住。

弹性构件可以在与第一板的外侧接触的状态下在虚拟的共平面表面上缠绕数次。

输入构件的第二端可以具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，并且弹性构件的内端可以为四边形并且被构造成沿着输入构件的第二端的外周表面弯曲。

第一板的外侧可以在与输入构件的第二端隔开的位置处设置有止动突出部，并且弹性构件的外端可以为钩状从而通过勾住止动突出部而与第一板联接。

输入构件的第二端可以设置有竖直弯曲的精整凸缘，并且弹性构件可以设置在第一板的外侧与精整凸缘之间。

有利效果

根据本发明的车辆的座椅倾斜装置，能够使倾斜装置的整体直径达到最小化同时保证弹簧的足够弹力。

此外，当组装倾斜装置时，能够联接弹簧并且稳定地固定弹簧的位置。

此外，由于通过改变常规输入构件的结构而使用输入构件，不需要进行其它机械设计变化，并且由于弹簧围绕输入构件缠绕并且稳定地锁定至输入构件，从而改进了耐久性。

通过增加弹簧的弹性，能够保证抵抗冲击的稳定性，同时能够使倾斜装置的整体直径小于常规倾斜装置，因此减少移动部件的重量并且便于其它部件的设计。

附图说明

图1为显示根据本发明的实施方案的车辆的座椅倾斜装置的截面图；

图2为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的分解立体图；

图3为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的另一个分解立体图；

图4为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的弹性构件的图；并且

图5为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的组装后的截面图。

[重要部件的附图标记的说明]

100：第一板 200：第二板

300：锁定齿轮 400：锁定凸轮

500：输入构件 600：帽

700：弹性构件。

具体实施方式

下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。

图1为显示根据本发明的实施方案的车辆的座椅倾斜装置的截面图；图2为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的分解立体图；图3为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的另一个分解立体图；图4为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的弹性构件的图；并且图5为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的组装后的截面图。

图1为显示根据本发明的实施方案的车辆的座椅倾斜装置的截面图；并且图2为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的分解立体图，其中根据本发明的车辆的座椅倾斜装置包括：第一板100；第二板200，所述第二板200与第一板100联接从而限定内部空间120，并且被构造成相对于第一板100旋转；锁定齿轮300，所述锁定齿轮300设置在内部空间120中，并且设置有外齿320，所述外齿320与第一板100或第二板200的内齿啮合；锁定凸轮400，所述锁定凸轮400被构造成使锁定齿轮300通过旋转运动而向前或向后移动；输入构件500，所述输入构件500被构造成使其第一端510穿过第一板100并且在内部空间120中与锁定凸轮400的中心联接从而将转矩传递至锁定凸轮400，并且其第二端520暴露于第一板100的外部；和弹性构件700，所述弹性构件700以围绕输入构件500的第二端520的外周表面缠绕的形状形成，并且被构造成使其第一端720被输入构件500挡住，并且其第二端740被第一板100的外侧挡住，从而在输入构件500旋转之后提供复位力。

车辆的座椅倾斜装置设置有第一板100和第二板200，所述第二板200与第一板100联接从而限定内部空间，并且被构造成相对于第一板100旋转。在所述实施方案中，第一板100固定至车辆的座椅框架，第二板200能够相对旋转并同时与第一板100接触。因此，基于第一板100来锁定第二板200的旋转，从而锁定座椅靠背和座椅垫之间的角度，并且当第二板200旋转时调节座椅靠背的角度。

同时，在第一板100与第二板200之间限定内部空间120，其中内部空间120设置有倾斜设备。倾斜设备被构造成使得第二板200沿着其内周设置有内齿220，并且锁定齿轮300设置有外齿320。锁定齿轮300仅在第一板100上进行向前或向后的线性运动，因此当锁定齿轮300向前移动使得第二板200的内齿220与锁定齿轮300的外齿320彼此啮合时，倾斜装置被锁定，并且座椅靠背的角度被锁定，如图5所示。

此外，当锁定齿轮300向后移动从而释放接合时，第二板200相对于第一板100旋转，因此可以调节座椅靠背的角度。

更具体地，设有多个锁定齿轮300，并且其中心处设置有锁定凸轮400。锁定凸轮400经由控制板410与锁定齿轮300连接，因此控制板410根据锁定凸轮400的旋转而旋转，并且锁定齿轮300向前或向后移动。

在正常情况下，座椅靠背需要维持其锁定角度。换言之，需要稳定地维持锁定齿轮300与第二板200之间的接合。因此，在设计中设定第二板200的齿的最小数目和与第二板接合的锁定齿轮300的齿的最小数目。为了实现第二板与锁定齿轮之间的接合，锁定齿轮300应当正常地挤压第二板200的内齿220使得座椅靠背的角度正常地被锁定，这与车辆抵抗撞击的稳定性密切相关。

为了使锁定齿轮300恒定地挤压第二板200的内齿220，锁定凸轮400应当在向前方向上恒定地挤压锁定齿轮300。为了实现该目的，锁定凸轮400通常被设计成通过弹簧在压力方向上被施加弹力。

此外，通常来说，提供弹力用于锁定的弹簧通常被构造成直接挤压通过第一板100和第二板200限定的内部空间120中的锁定凸轮400或锁定齿轮300。这是因为弹簧的耐久性与车辆抵抗碰撞的稳定性密切相关，因此制造商不愿将弹簧暴露于外部用以保证弹簧的耐久性，并且认为弹簧应当直接挤压与旋转相关的锁定齿轮300或锁定凸轮400。

然而，当弹簧设置在内部时，由于内部空间120的限制而非常难以选择所需弹簧的类型和尺寸。如果希望弹簧较小使其更好设计，则难以获得所需的弹簧弹性。相反，如果希望充分保证弹簧弹性，由于弹簧的类型或尺寸，弹簧则难以安装在内部空间120中。

本发明被构造成通过将弹簧设计成螺旋弹簧从而获得足够强度，并且相比于常规倾斜设备，通过将弹簧设置在外部通过减小倾斜设备的尺寸从而在惯性和重量方面是有利的，此外，通过改变常规结构使得弹簧暴露于外部的程度达到最小化，因此稳定地保证耐久性。

更具体而言，本发明的锁定齿轮300设置在内部空间120中，并且设置有外齿320，所述外齿320与第一板100或第二板200的内齿啮合。此外，锁定凸轮400被构造成使锁定齿轮300通过旋转运动而向前或向后移动。

通过输入构件500传递锁定凸轮400的转矩，并且输入构件500被构造成使其第一端穿过第一板100从而插入到内部空间120中，然后在内部空间120中与锁定凸轮400的中心联接从而将转矩传递至锁定凸轮400。此外，输入构件500的第二端520维持其暴露于第一板100外部的状态，因此能够将从外部施加的转矩传递至内部锁定凸轮400。

此外，作为本发明的弹簧的弹性构件700以围绕输入构件500的第二端520的外周表面缠绕的形状形成，并且被构造成使得第一端720被输入构件500挡住，并且第二端740被第一板100的外侧挡住，因此在输入构件500旋转之后提供复位力，从而输入构件500始终向锁定凸轮400提供弹力，并且锁定凸轮400在向前方向上挤压锁定齿轮300，因此始终进行座椅靠背的锁定。

如上所述，由于弹簧设置在外部并且被构造成通过输入构件500向锁定凸轮400提供弹性转矩，相比于在内部直接挤压锁定凸轮400或锁定齿轮300的常规小弹簧，锁定稳定性大大增加。

此外，如图1所示，内部移除了弹簧，因此倾斜装置的整体厚度减小，由于第一板100和第二板200的形状简单而使得刚度改进，并且由于移动部件的重量减小，其在惯性方面更为自由。

同时，图3为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的另一个分解立体图；并且图4为显示图1的车辆的座椅倾斜装置的弹性构件的图。更具体地，第一板100的中心和锁定凸轮400的中心可以分别设置有第一孔190和凸轮孔490，并且输入构件500在其第一端510穿过第一板100的第一孔190并且插入内部空间120中的锁定凸轮400的凸轮孔490之后可以与锁定凸轮400联接。换言之，在第一板100、第二板200和内部部件的组装完成之后，弹簧可以简单地从外部联接。

此外，输入构件500可以相对于第一板100旋转，并且由于联接至锁定凸轮400可以连同锁定凸轮400一起旋转。因此，能够进行锁定或解锁，并且由于从外部传递转矩，因此弹簧适当地被输入构件500挡住。

特别地，如图所示，输入构件500可以具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，第一孔190可以是与输入构件500的每个拐角接触的环形孔，并且凸轮孔490可以具有与输入构件500的横截面相同的形状。因此，即使输入构件500为四边形，其由于被第一板100支撑而可以通过第一孔190旋转。此外，输入构件通过其四边形横截面插入凸轮孔490从而稳定地被锁定至锁定凸轮400，因此能够传递转矩而无间隙。

此外，帽600在第二板200的外部联接至已穿过第二板200的输入构件500的第一端。因此，输入构件500插入同时联接弹簧，并且帽600联接在第二板200的外侧，因此可以容易地进行组装。

此外，如图1所示，第二板200的中心可以设置有第二孔290，输入构件500的第一端插入所述第二孔290中，第二孔290可以被构造成比输入构件500的第一端510的外径更大，并且帽600可以包括：凸缘状头部610；内部支腿620，所述内部支腿620从头部610延伸从而向下凸出并且与输入构件500的外周接触；和外部支腿630，所述外部支腿630从头部610延伸从而向下突出并且与第二孔290接触。

输入构件500通过锁定结构与帽600联接，因此可以容易地与帽600联接而不分离。然而在所述过程中，可能出现一些变形，这是因为外部支腿630通过与第二孔290接触而支撑第二孔290，可以简单联接同时允许一些变形，并且即使在组装之后，输入构件仍可以在旋转的同时传递动力。

帽600的头部610可以具有与第二板200的外侧接触的平坦形状，因此可以被稳定地锁定并且其厚度可以达到最小化。此外，帽600的内部支腿620和外部支腿630可以延伸同时彼此隔开并且插入输入构件500的第一端510与第二孔290之间限定的空间，并且内部支腿620可以与输入构件500的第一端510以互锁结构形成并且可以联接至输入构件500的第一端510。因此，帽600和输入构件500的联接简单并且稳定，并且在组装之后在输入构件500旋转的过程中帽600和输入构件500被外部支腿630支撑，因此保证了耐久性。

同时，弹性构件700可以是螺旋弹簧的形式并且被构造成在弹簧缠绕数次之后处于如下状态：其内端720被输入构件500的暴露的第二端520挡住并且其外端740被第一板100的外侧挡住。通过使用螺旋弹簧，在提供弹性方面可以维持长期性能。

此外，弹性构件700可以在与第一板100的外侧接触的状态下在虚拟的共平面表面上缠绕数次。因此，能够使弹簧的厚度达到最小化同时获得其刚度，并且特别地，所述螺旋弹簧必须保证其径向尺寸，因此不会受到安装在外部的限制。

此外，输入构件500的第二端520可以具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，并且弹性构件700的内端720可以为四边形并且被构造成沿着输入构件500的第二端520的外周表面弯曲。因此，能够仅使用四边形来维持互锁而无需额外的联接装置等，从而使锁定简化。

此外，第一板100的外侧可以在与输入构件500的第二端520间隔开的位置处设置有止动突出部140，并且弹性构件700的外端740可以为钩状从而通过勾住止动突出部140而与第一板联接。因此，当输入构件500旋转时，弹性构件可以通过变形而储存弹力。

同时，输入构件500的第二端520可以设置有竖直弯曲的精整凸缘522，并且弹性构件700可以设置在第一板100的外侧与精整凸缘522之间。通过该结构，能够尽可能地避免弹簧暴露于外部，因此能够避免弹簧本身污染并且维持其耐久性，特别是避免弹簧在轴向方向上扭曲，从而保证操作稳定性。

根据本发明的车辆的座椅倾斜装置，能够使倾斜装置的整体直径达到最小化同时保证弹簧的必要弹性。

此外，当组装倾斜装置时，能够联接弹簧并且稳定地固定弹簧的位置。

此外，由于通过改变常规输入构件的结构而使用输入构件，因此不需要进行其它机械设计变化，并且由于弹簧围绕输入构件缠绕并且稳定地锁定至输入构件，从而改进了耐久性。

通过增加弹簧的弹性，能够保证抵抗碰撞的稳定性，同时能够使倾斜装置的整体直径小于常规倾斜装置，因此减少移动部件的重量并且便于其它部件的设计。

本领域技术人员理解上述说明是公开设备的优选实施方案并且可以在本发明中做出各种改变和修改而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (13)

1.一种车辆的座椅倾斜装置，所述座椅倾斜装置包括：

第一板；

第二板，所述第二板与第一板联接从而限定内部空间，并且被构造成相对于第一板旋转；

锁定齿轮，所述锁定齿轮设置在内部空间中，并且设置有外齿，所述外齿与第一板或第二板的内齿啮合；

锁定凸轮，所述锁定凸轮被构造成使锁定齿轮通过旋转运动而向前或向后移动；

输入构件，所述输入构件被构造成使其第一端穿过第一板并且在内部空间中与锁定凸轮的中心联接从而将转矩传递至锁定凸轮，并且输入构件的第二端暴露于第一板的外部；

弹性构件，所述弹性构件以围绕输入构件的第二端的外周表面缠绕的形状形成，并且被构造成使其第一端被输入构件挡住，并且其第二端被第一板的外侧挡住，因此在输入构件旋转之后提供复位力；和

帽，所述帽在第二板的外部联接至穿过第二板的输入构件的第一端；

其中，第二板的中心设置有第二孔，所述输入构件的第一端插入所述第二孔中，

第二孔被构造成比输入构件的第一端的外径更大，并且

所述帽包括：凸缘状头部；内部支腿，所述内部支腿从头部延伸从而向下凸出并且与输入构件的外周接触；和外部支腿，所述外部支腿从头部延伸从而向下突出并且与第二孔接触。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，

所述第一板锁定至车辆的座椅框架，并且

所述第二板相对于第一板旋转同时与第一板接触。

3.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述第二板沿着其内周设置有内齿，并且锁定齿轮的外齿与第二板的内齿啮合。

4.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述第一板的中心和所述锁定凸轮的中心分别设置有第一孔和凸轮孔，并且输入构件在其第一端穿过第一板的第一孔并且插入内部空间中的锁定凸轮的凸轮孔中之后与锁定凸轮联接。

5.根据权利要求4所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述输入构件相对于所述第一板旋转，并且由于联接至锁定凸轮而连同锁定凸轮一起旋转。

6.根据权利要求4所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，

所述输入构件具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，

所述第一孔是与输入构件的每个拐角接触的环形孔，并且

所述凸轮孔具有与输入构件的横截面相同的形状。

7.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述头部具有与所述第二板的外侧接触的平坦形状。

8.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，

帽的内部支腿和外部支腿延伸同时彼此隔开并且插入输入构件的第一端与第二孔之间限定的空间中，并且

内部支腿与输入构件的第一端以互锁结构形成并且联接至输入构件的第一端。

9.根据权利要求1所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，弹性构件为螺旋弹簧的形式并且被构造成在弹簧缠绕数次之后处于如下状态：所述弹性构件的内端被输入构件的暴露的第二端挡住而其外端被第一板的外侧挡住。

10.根据权利要求9所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述弹性构件在与第一板的外侧接触的状态下在虚拟的共平面表面上缠绕数次。

11.根据权利要求9所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，

所述输入构件的第二端具有四边形横截面并且被构造成每个拐角具有曲率，并且

所述弹性构件的内端为四边形并且被构造成沿着输入构件的第二端的外周表面弯曲。

12.根据权利要求9所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，所述第一板的外侧在与输入构件的第二端间隔开的位置处设置有止动突出部，并且弹性构件的外端为钩状从而通过勾住止动突出部而与第一板联接。

13.根据权利要求9所述的车辆的座椅倾斜装置，其中，

输入构件的第二端设置有竖直弯曲的精整凸缘，并且所述弹性构件设置在第一板的外侧与精整凸缘之间。