CN107405993A - 用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋 - Google Patents

用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋。

Description

用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋。
背景技术
众所周知，在轮辋的内腔中安装有用作轮毂马达的电动马达。轮毂马达具有包含转子和定子的电动马达，其中转子为产生马达转矩而与定子存在作用性连接，且其中转子以可围绕主旋转轴相对定子旋转的方式布置。定子相对车辆抗扭布置。而转子与车轮抗扭连接。众所周知，转子与车轮在相对主旋转轴的径向上重叠。车轮特别是与转子直接连接。
轮毂马达以不同实施方案应用于电动汽车，其中并非通过变速器来将驱动力矩传递给被驱动的车轮，而是被驱动的车轮与轮毂马达的转子直接连接。举例而言，DE 10 2006040 220 A1、DE 10 2008 019 974 B4或DE 10 2013 202 592 A1揭示过用于汽车的轮毂马达。
一种已知轮毂马达为外转子类型的电动马达，其中转子布置在定子的外侧上。转子包括具有环状结构的转子壳体和若干安装在转子壳体的内周边上的永磁体。转子壳体布置在轮辋的内腔中，其中转子构建为外转子。
发明内容
鉴于以上现有技术，本发明的目的是，特别是在结构方面对用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋进行优化。
本发明用以达成上述目的的解决方案为具有权利要求1的特征的一种轮辋。本发明的优选或有利的实施方式参阅从属权利要求、下文中的相关描述和附图。
一种用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋，包括轮辋基体、外和内轮辋凸缘，以及具有中心孔、若干紧固孔和视情况轮辐的轮盘，根据本发明，所述轮辋的特征在于，所述轮毂马达的转子壳体的至少一部分形成所述轮辋的至少一部分。
与在内腔中容置转子壳体的传统轮辋相比，通过上述极其简单的措施就能例如为轮毂马达的有用组件提供新的自由空间或结构空间。通过增大自由空间或结构空间，就能提供功率更大的轮毂马达。为此，所述转子壳体实际上至少部分起轮辋的作用。
在采用本发明的轮辋构建方式的情况下，更换车轮是不易实现的，因此，根据有利方案，所述轮辋如此地构建，使得具有应急特性的轮胎(即所谓低压安全轮胎)能够套在本发明的轮辋上。
根据有利方案，所述转子壳体的至少一部分至少部分地形成所述环状轮辋基体的壁部。这样就在径向上提供了更大的自由空间或结构空间。
根据有利方案，所述转子壳体具有在所述轮辋的内腔中位于所述环状轮辋基体的壁部与具有所述紧固孔的多孔圆盘之间的罩盖。
所述罩盖同样用于将轮毂马达的组件与周围环境尽可能隔绝，以免污物或道路交通中的溅水侵入。
根据有利方案，所述转子壳体的罩盖布置在朝向视情况具有所述轮辐的轮盘的内侧上。
这样就进一步实现了具有轮辐的轮盘的优选设计方案。所述转子壳体的罩盖邻接所述轮盘且优选与其一体连接，这样也有利于对转子壳体进行最佳冷却。所述轮盘和/或特别是其轮辐可以在几何形状和/或布置方案方面如此地设计，以便在汽车行驶期间有效地用空气冷却转子壳体。这种一体性还有利于进一步传输冷气。
根据有利方案，所述转子壳体以转子罩的方式由罩盖且至少部分地由所述环状轮辋基体的环状壁部构成。
根据有利方案，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋一体成型。
本发明无需将转子壳体与轮辋旋接在一起(这一点在传统方案中是必要的)，这样就能直接且有效地将作用力从转子壳体传递至轮胎，在本发明中，转子壳体至少部分起轮辋的作用。
根据有利方案，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋在一个零件中铸造或锻造而成。
针对某些轮辋设计方案有利而是，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋在一个零件中用重力铸造法制成。
针对某些轮辋设计方案有利而是，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋在一个零件中压铸法制成。
针对某些轮辋设计方案有利而是，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋在一个零件中用低压铸造法制成。
针对其他轮辋设计方案有利而是，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋在一个零件中用差压铸造法(CPC)制成。
根据有利方案，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋的至少部分一体的组成部分，和所述轮辋由轻金属构成，特别是由镁合金构成，或者优选由铝合金构成。
附图说明
下面结合附图相关描述对本发明的更多细节和有利设计方案进行说明。其中：
图1为具有转子罩的本发明的轮辋的示意性外部透视图，
图2为具有转子罩的本发明的轮辋的示意性内部透视图，以及
图3为具有转子罩的本发明的轮辋的示意性横截面图。
具体实施方式
图1至3所示用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋10，包括轮辋基体12、外14和内16轮辋凸缘14、16，以及具有中心孔18、若干紧固孔20和轮辐22的轮盘。
根据本发明，所述轮毂马达的转子壳体的至少一部分形成轮辋10的至少一部分，亦即，在这个区域内起轮辋的作用。
在本文中，所述转子壳体以转子罩的方式由罩盖28且至少部分地由环状轮辋基体12的环状壁部24构成，其中所述转子壳体的罩盖28在轮辋10的内腔中构建在环状轮辋基体12的壁部24与具有紧固孔20的多孔圆盘26之间，且布置在朝向具有轮辐22的轮盘的内侧上。
如图所示，上述转子壳体作为轮辋10的至少部分一体的组成部分，与轮辋10在一个零件中制成，其中所述轮辋由铝合金构成。
附图标记说明
(是说明书的一部分)
10 轮辋
12 轮辋基体
14 外轮辋凸缘
16 内轮辋凸缘
18 中心孔
20 紧固孔
22 轮辐
24 壁部
26 孔圈
28 罩盖

Claims (9)

1.一种用于用轮毂马达驱动的汽车的轮辋(10)，包含轮辋基体(12)、外(14)和内(16)轮辋凸缘(14，16)，以及具有中心孔(18)、若干紧固孔(20)和视情况轮辐(22)的轮盘，其特征在于，轮毂马达的所述转子壳体的至少一部分形成所述轮辋(10)的至少一部分。
2.特别是根据权利要求1所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体的至少一部分至少部分地形成所述环状轮辋基体(12)的壁部(24)。
3.特别是根据权利要求1或2所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体具有在所述轮辋(10)的内腔中位于所述环状轮辋基体(12)的壁部(24)与具有所述紧固孔(20)的多孔圆盘(26)之间的罩盖(28)。
4.特别是根据权利要求3所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体的罩盖(28)布置在朝向视情况具有所述轮辐(22)的轮盘的内侧上。
5.特别是根据上述权利要求中任一项所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体以转子罩的方式由罩盖(28)且至少部分地由所述环状轮辋基体(12)的环状壁部(24)构成。
6.特别是根据上述权利要求中任一项所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋(10)的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋(10)一体成型。
7.特别是根据上述权利要求中任一项所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋(10)的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋(10)在一个零件中铸造或锻造而成。
8.特别是根据上述权利要求中任一项所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋(10)的至少部分一体的组成部分，与所述轮辋(10)在一个零件中用重力铸造法、压铸法、低压铸造法或差压铸造法制成。
9.特别是根据上述权利要求中任一项所述的轮辋(10)，其特征在于，所述转子壳体，特别是作为所述轮辋(10)的至少部分一体的组成部分，和所述轮辋(10)由轻金属构成，特别是由铝合金构成。
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