CN107376165A - 一种用于消防车水泵舱的供热装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于消防车水泵舱的供热装置，本发明涉及一种供热装置，本发明为了解决消防车在北方冬季出警救火时，由于气温低，水泵、阀门常常被冻住，导致无法正常使用，消防车赶到火场，经常打不开阀门喷不出水，耽误灭火时间，影响灭火工作的问题，它包括发动机水箱、冷风管、发动机排气系统、发动机排气管、换热器、热风管、热风分叉管、水泵、消防水罐和至少一个阀门；发动机水箱与冷风管的一端连接，冷风管的另一端与换热器一端的侧壁连接，热风管的一端与换热器另一端的侧壁连接，热风管的另一端与热风分叉管连通，发动机排气系统的排气口与发动机排气管连通，且发动机排气管依次穿过换热器和消防水罐上，本发明用于消防车水泵舱领域。

Description

一种用于消防车水泵舱的供热装置
技术领域
本发明涉及一种供热装置，具体涉及一种用于消防车水泵舱的供热装置。
背景技术
消防车，又称为救火车，指主要用来执行火灾应对任务的特殊车辆，消防车可以运送消防员抵达灾害现场，现代消防车通常会配备钢梯、水枪、便携式灭火器、自持式呼吸器、防护服、破拆工具、急救工具等装备，部分的还会搭载水箱、水泵、泡沫灭火装置等大型灭火设备。消防车在北方冬季出警救火时水泵、阀门由于气温低常常被冻住，不能正常使用，虽然现在消防车水泵舱都加装了柴油供暖装置，但是全部都是装在水泵舱的上部向下吹热风，水泵舱封闭的时候可以保证水泵、阀门不冻，在灭火的工作中必须打开水泵舱门连接水带，冷空气进入水泵舱，阀门暴露在外，时间长了阀门仍旧冻结，无法关闭，不能正常使用，同时增加了燃油消耗及柴油供暖装置工作时产生废气排放污染空气。更增加了消防车的故障率，消防车在北方严冬季节灭火的过程中，打不开阀门喷不出水，是经常发生的事情，耽误了灭火时间，影响灭火的工作。
发明内容
本发明为了解决消防车在北方冬季出警救火时，由于气温低，水泵、阀门常常被冻住，导致无法正常使用，消防车赶到火场，经常打不开阀门喷不出水，耽误灭火时间，影响灭火工作的问题，进而提供一种用于消防车水泵舱的供热装置。
本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：
它包括发动机水箱、冷风管、发动机排气系统、发动机排气管、换热器、热风管、热风分叉管、水泵、消防水罐和至少一个阀门；发动机水箱与冷风管的一端连接，冷风管的另一端与换热器一端的侧壁连接，且冷风管与换热器密封连通，热风管的一端与换热器另一端的侧壁连接，且热风管与换热器连通，热风管的另一端与热风分叉管连通，热风分叉管的出口端分别设置在水泵和阀门下方，发动机排气系统的排气口与发动机排气管连通，且发动机排气管依次穿过换热器和消防水罐上。
本发明的有益效果是：
1、本发明具有结构简单，工作稳定，操作便捷，有效减少了消防车故障率。
2、本发明成本低，防止消防车水泵舱内的水泵8和阀门9结冰，同时对消防水罐14内的水进行加热，提高消防水罐的出水温度，降低了冬季消防水带输送距离过远时，消防水带内的水温过低，容易造成凝结、冻冰的机率。保证北方冬季的消防车出警时水泵舱的正常使用，保证消防车整个供水系统的出水效率，缩短灭火时间，提高灭火效率。
3、本发明依靠发动机自身的发动机风扇11旋转，利用挡风板13的遮挡，在取风口10送出压力风，利用发动机工作时排出尾气的热量做为热源经换热器5换热形成热风对水泵8、阀门9进行加热。达到了只要消防车发动机运转，即可完成对水泵8以及阀门9的进行加热，具有节省能源的效果，从而避免北方消防车必须加装柴油供暖装置，减少不必要的燃油消耗及柴油供暖装置工作时产生的废气污染。
4、本发明中发动机排气系统3内的尾气通过热能交换降低尾气的温度，使尾气进行液化或者凝华降低尾气中有害成分排入大气中减少环境污染。
附图说明
图1本发明整体结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，它包括发动机水箱1、冷风管2、发动机排气系统3、发动机排气管4、换热器5、热风管6、热风分叉管7、水泵8、消防水罐14和至少一个阀门9；发动机水箱1与冷风管2的一端连接，冷风管2的另一端与换热器5一端的侧壁连接，且冷风管2与换热器5密封连通，热风管6的一端与换热器5另一端的侧壁连接，且热风管6与换热器5连通，热风管6的另一端与热风分叉管7连通，热风分叉管7的出口端分别设置在水泵8和阀门9下方，发动机排气系统3的排气口与发动机排气管4连通，且发动机排气管4依次穿过换热器5和消防水罐14上。
本实施方式中热风管6为保温管，防止热风管6的内气体的热量损失，热风分叉管7为保温管，防止热风分叉管7内气体的热量损失。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，换热器5为圆柱形箱体或长方形箱体，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，发动机排气管4经过换热器5的两端并插装在换热器5上。通过利用发动机排出的高温尾气为热源，经发动机排气管4的余热对换热器5内的空气进行加热，吹到水泵8和阀门9下方，节约能源。位于换热器5内的发动机排气管4是由多个细管组成，增加换热面积，通过多个细管与换热器5内的气体进行充分热交换，其它与具体实施方式二相同。
具体实施方式四：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，发动机排气管4通过换热器5并在消防水罐14内底部穿过，利用剩余的热量对消防水罐14内的水进行加热，节约能源。其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式五：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，阀门9的个数至少一个，热风分叉管7的分叉管路至少为二个，热风分叉管7的一个分叉管路出口端朝向水泵8的底部设置，热风分叉管7的另外至少一路分叉管路朝向阀门9的底部设置，热风分叉管7把经换热器5吹来的热风送到水泵8和阀门9的下方，给水泵8和阀门9加热，其原理是利用了热空气向上循环的原理，只要发动机运转，水泵8和阀门9就不会冻结，其它与具体实施方式一相同。
具体实施方式六：结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，发动机水箱1包括发动机水箱风圈12、发动机风扇11和挡风板13，发动机风扇11设置在发动机水箱风圈12内，发动机水箱风圈12上设有挡风板13，挡风板13靠近发动机水箱风圈12底端并安装在发动机水箱风圈12上，发动机水箱风圈12靠近挡风板13底端的侧壁上设有取风口10，冷风管2的一端安装在取风口10处，其它与具体实施方式一相同。
工作原理
本发明工作时通过消防车发动机的发动机水箱风圈12上设置挡风板13，发动机风扇11转动时产生风利用挡风板13的遮挡，在取风口10送出的压力风通过冷风管2进入到换热器5壳体内和发动机排气管4外壁之间的空间内，同时发动机排气系统3产生的尾气通过发动机排气管4排出，发动机排气管4通过热交换将热量传递给换热器5壳体内和发动机排气管4外壁之间的风进行交换，使经过的换热器5壳体内和发动机排气管4外壁之间的风变为热风，最后通过热风分叉管7分别对水泵8和至少一个阀门9进行加热，防止消防车水泵舱的水泵8和阀门9结冰，经过热交换后发动机排气管4的尾气通过余热对消防水罐14内的水进行加热，提高消防水罐14的出水温度，进而达到本发明的目的。

Claims (6)

1.一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：它包括发动机水箱(1)、冷风管(2)、发动机排气系统(3)、发动机排气管(4)、换热器(5)、热风管(6)、热风分叉管(7)、水泵(8)、消防水罐(14)和至少一个阀门(9)；发动机水箱(1)与冷风管(2)的一端连接，冷风管(2)的另一端与换热器(5)一端的侧壁连接，且冷风管(2)与换热器(5)密封连通，热风管(6)的一端与换热器(5)另一端的侧壁连接，且热风管(6)与换热器(5)连通，热风管(6)的另一端与热风分叉管(7)连通，热风分叉管(7)的出口端分别设置在水泵(8)和阀门(9)下方，发动机排气系统(3)的排气口与发动机排气管(4)连通，且发动机排气管(4)依次穿过换热器(5)和消防水罐(14)上。
2.根据权利要求1所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：换热器(5)为圆柱形箱体或长方形箱体。
3.根据权利要求2所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：发动机排气管(4)经过换热器(5)的两端并插装在换热器(5)上。
4.根据权利要求1所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：发动机排气管(4)通过换热器(5)并在消防水罐(14)内底部穿过。
5.根据权利要求1所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：阀门(9)的个数至少一个，热风分叉管(7)的分叉管路至少为二个，热风分叉管(7)的一个分叉管路出口端朝向水泵(8)的底部设置，热风分叉管(7)的另外至少一路分叉管路朝向阀门(9)的底部设置。
6.根据权利要求1所述一种用于消防车水泵舱的供热装置，其特征在于：发动机水箱(1)包括发动机水箱风圈(12)、发动机风扇(11)和挡风板(13)，发动机风扇(11)设置在发动机水箱风圈(12)内，发动机水箱风圈(12)上设有挡风板(13)，挡风板(13)靠近发动机水箱风圈(12)底端并安装在发动机水箱风圈(12)上，发动机水箱风圈(12)靠近挡风板(13)底端的侧壁上设有取风口(10)，冷风管(2)的一端安装在取风口(10)处。
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