CN108612022A - 一种洗扫车作业装置用保温系统及洗扫车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及了一种洗扫车作业装置用保温系统，包括副发动机动力总成、主喷吸机构和热气输送机构；主喷吸机构包括主抽吸腔体、热气隔层、主喷淋腔体和主喷嘴，热气隔层设置于主抽吸腔体上方，主喷淋腔体设置于主抽吸腔体前方，主喷嘴设置于主喷淋腔体内部，热气隔层上开设有与主喷淋腔体连通的出气口；热气输送机构包括导热气管和气路切换机构，导热气管连接于副发动机的排气末端和气路切换机构，所述气路切换机构用于切换热气的输送通道。在本发明中使用者可以选择将副发动机产生的高热废气通入到主喷吸机构中，对主抽吸腔体、主喷淋腔体和主喷嘴进行加热保温，防止因环境温度过程造成的结冰堵塞甚至损坏，保证洗扫车在严寒环境下的工作。

Description

一种洗扫车作业装置用保温系统及洗扫车

技术领域

本发明涉及道路清洁装置技术领域，尤其涉及一种洗扫车作业装置用保 温系统及洗扫车。

背景技术

现有洗扫车主要应用于城市、乡镇的道路清扫、清洗等清洁作业，维护 道路干净、整洁。现有的洗扫车包括车辆底盘、水箱、垃圾箱、风机和主喷 吸机构，水箱、垃圾箱和风机均设置于车辆底盘的上方，所述主喷吸机构包 括主抽吸腔和主喷淋腔，所述水箱经由喷淋水输送管道与主喷淋腔连接，通 过设置于主喷淋腔内主喷嘴对路面进行冲洗，所述风机与垃圾箱连通，所述 垃圾箱通过抽气管道与主抽吸腔连通，路面进行冲洗后再进行抽吸清扫工作； 在某些洗扫车中，还设置有副喷吸机构以扩大洗扫车的作业面积，提高清洗 车作业对路面的清洗效果。

现有的环卫洗扫车可满足大部分路面的清洁需求，然而目前常规洗扫车 在冬季作业时，由于其具有喷水作业功能，在作业过程中，经过车辆自身的 输送系统后，水分粘附在喷淋机构中、传输管道以及垃圾箱体内壁上，在零 摄氏度以下的环境中，积水容易形成一层薄冰层，经过一段时间积累后，容 易使得喷淋腔体、喷嘴、抽吸腔体以及喷淋水输送管道、抽气通道等传输管 道冰层逐渐积累导致管道堵塞甚至部件造成损坏，洗扫车的作业清理效果。 随着用户对洗扫车的要求越来越高，如，要求在严寒的冬季要求对路面进行 洗扫，在确保不对路面造成安全隐患的前提下，同时也必须保证洗扫车自身 的核心作业装置不被冻结，确保洗扫车在严寒天气时，洗扫性能不受影响， 而现有的洗扫车则完全不能避免上述问题。

发明内容

为此，需要提供一种洗扫车作业装置用保温系统及洗扫车，来解决现有 技术中在严寒工作环境下，洗扫车的喷淋机构、传输管道以及垃圾箱体内壁 容易结冰，长时间使用容易造成堵塞甚至损坏的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种洗扫车作业装置用保温系统，所述 保温系统包括副发动机动力总成、主喷吸机构和热气输送机构；

所述主喷吸机构包括主抽吸腔体、热气隔层、主喷淋腔体和主喷嘴，所 述热气隔层设置于主抽吸腔体上方，所述热气隔层上设置有气路通口，所述 主抽吸腔体上设置有吸筒，所述吸筒用于连接抽气管道，所述主喷淋腔体设 置于主抽吸腔体前方，所述主喷嘴设置于主喷淋腔体内部，所述热气隔层上 开设有与主喷淋腔体连通的出气口；

所述热气输送机构包括导热气管和气路切换机构，所述气路切换机构具 有进气端口、第一出气端口、第二出气端口和气路切换阀，所述进气端口通 过导热气管连接于副发动机的排气末端，所述第一出气端口与热气隔层上的 气路通口连通，所述第二出气端口与外部大气连通，所述气路切换阀用于选 择热气从第一出气端口或者第二出气端口排出。

作为本发明的一种优选结构，所述气路切换机构包括三通管、第一电磁 阀和第二电磁阀，所述三通管的进气端口与导热气管连通，三通管的第一出 气端口与热气隔层上的气路通口连通，第二出气端口与外部大气连通，所述 第一电磁阀设置在第一出气端口所在的管路上，所述第二电磁阀设置于第二 出气端口所在的管路上。

作为本发明的一种优选结构，所述保温系统还包括副喷吸机构和冷却液 输送机构；所述副喷吸机构包括副抽吸腔体、保温隔层、副喷淋腔体和副喷 嘴，所述保温隔层设置于副抽吸腔体上方，所述副喷淋腔体设置于副抽吸腔 体前方，所述副喷嘴设置于副喷淋腔体内部；所述冷却液输送机构包括第一 输送管、金属散热管、第二输送管和第三电磁阀，所述金属散热管设置于为 保温隔层内，金属散热管一端与第一输送管一端连通，另一端与第二输送管 一端连通，所述第一输送管、第二输送管的另一端均与副发动机内部的水冷 循环管路连通。

作为本发明的一种优选结构，所述金属散热管为螺旋散热铜管，所述螺 旋散热铜管均匀的布设于保温隔层内。

作为本发明的一种优选结构，所述第一输送管路、第二输送管路和导热 气管均为耐高温软管，所述第一输送管路、第二输送管路至少有部分管道沿 洗扫车的副喷淋水输送管道布设，所述导热气管至少有部分管道沿洗扫车的 主喷淋水输送管道布设。

作为本发明的一种优选结构，所述主喷淋腔体内部还设有高压喷杆，所 述高压喷杆上连接有多个主喷嘴。

作为本发明的一种优选结构，所述热气隔层与主喷淋腔体之间通过通气 管连通，所述喷气管与主喷嘴的数量相同，喷气管的管口朝向主喷嘴。

作为本发明的一种优选结构，所述气路切换机构为二位三通电磁阀，所 述二位三通电磁阀的进气端口与导热气管连通，二位三通电磁阀第一出气端 口与热气隔层上的气路通口连通，第二出气端口与外部大气连通。

作为本发明的一种优选结构，所述保温系统还包括控制系统，所述控制 系统包括温度监控模块和阀门控制模块，所述温度控制模块用于监测环境温 度、主喷吸机构和副喷吸机构实时温度，所述阀门控制模块用于电磁阀的开 启或者关闭。

发明人还提供了一种洗扫车，包括车辆底盘、保温系统、升降机构、水 箱、喷淋水输送管道、垃圾箱、风机和抽气管道，所述保温系统为上述的的 保温系统，所述升降机构连接车辆底盘与保温系统，所述水箱、垃圾箱和风 机均设置于车辆底盘上，所述水箱通过喷淋水输送管道与吸嘴连通，所述风 机与垃圾箱连通，所述抽气管道连通垃圾箱与抽吸腔体连通。

区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：本发明洗扫车作业装置 用保温系统，副发动机在工作过程产生的高热废气通过导热气管导出，使用 者可以根据环境温度以及主喷吸机构温度，通过气路切换机构选择将高热废 气排出到大气中，或者将废气输送到主喷吸机构中，高热废气通过气路开口 进入到热气隔层中，接着通过热气隔层上的出气口进入到主喷淋腔体中，随 后主抽吸腔体将高热废气抽入到腔体内部，最后通过抽气管道将高热废气送 入垃圾箱中，在高热废气流动过程中对导热气管附近的主喷淋输送水管路、主抽吸腔体、热气隔层、主喷淋腔体和主喷嘴进行加热保温，防止因环境温 度过程造成的结冰堵塞甚至损坏，保证洗扫车在严寒环境下的工作，提升洗 扫车的使用价值。

附图说明

图1为一种洗扫车作业装置用保温系统一实施例的俯视示意图；

图2为一种洗扫车作业装置用保温系统一实施例的侧视示意图；

图3为一种洗扫车作业装置用保温系统中主喷吸机构的斜视结构示意图；

图4为一种洗扫车作业装置用保温系统中主喷吸机构的俯视示意图；

图5为图4中A-A方向主喷吸机构的剖视结构示意图；

图6为一种洗扫车作业装置用保温系统中副喷吸机构的斜视结构示意图；

图7为一种洗扫车作业装置用保温系统中副喷吸机构的俯视示意图；

图8为图7中B-B方向副喷吸机构的剖视结构示意图。

附图标记说明：

100、副发动机动力总成；110、副发动机；

200、主喷吸机构；

210、主抽吸腔体；211、吸筒；212、抽气管道；

220、热气隔层；221、气路通口；222、通气管；

230、主喷淋腔体；

240、主喷嘴；

300、热气输送机构；

310、导热气管；

320、气路切换机构；321、三通管；322、第一电磁阀；323、第二电磁 阀；

400、副喷吸机构；

410、副抽吸腔体；

420、保温隔层；

430、副喷淋腔体；

510、第一输送管；

520、金属散热管；

530、第三电磁阀。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下 结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1至图8，本发明提供了一种洗扫车作业装置用保温系统，所述 保温系统包括副发动机动力总成100、主喷吸机构200和热气输送机构300。 所述副发动机动力总成100作为洗扫车的动力输出机构，用于带动洗扫车上 的水泵、风机等部件的工作，在本发明所述的保温系统中，需要进行选择性 的利用副发动机110工作时产生的高热废气，副发动机动力总成100一般包 括发动机、变速箱，和驱动轴等等。所述主喷吸机构200用于对待清扫的路 面进行冲刷喷洗，吸取路面上的灰尘垃圾，并对残留喷淋水进行回收。所述 热气输送系统用于收集、输送副发动机110产生的废气，并在使用者的操控 下，选择高热废气的输送路径，即在环境温度或者主喷吸机构200中温度高 于摄氏零度时，将高热废气排放到大气中，或者环境温度或者主喷吸机构200 中温度低于摄氏零度时，将高热废气输送到主喷洗机构中，用作设备的保温。

如图3至图5所示，具体的，所述主喷吸机构200包括主抽吸腔体210、 热气隔层220、主喷淋腔体230和主喷嘴240，所述热气隔层220设置于主抽 吸腔体210上方，所述热气隔层220上设置有气路通口221，所述主抽吸腔体 210上设置有吸筒211，所述吸筒211用于连接抽气管道212，所述主喷淋腔 体230设置于主抽吸腔体210前方，所述主喷嘴240设置于主喷淋腔体230 内部，所述热气隔层220上开设有与主喷淋腔体230连通的出气口。首先高热废气从气路通口221进入到热气隔层220中，热气隔层220设置于主抽吸 腔体210上且二者之间仅仅金属隔板隔开，高热废气可以对热气隔层220以 及主抽吸强进行初步的加热保温，然后高热废气通过热气隔层220上的出气 口将气体通过到主喷淋腔体230中，热气对主喷淋腔体230以及主喷嘴240 进行加热，以防止主喷淋腔体230以及主喷嘴240处发生结冰堵塞的情况， 然后主抽吸腔体210将热气又吸入到腔体内部，并通过抽气管道212将热气送入垃圾箱中，高热废气能够在此对主抽吸腔体210、抽气管道212以及垃圾 箱内壁进行加热，以防止防止因环境温度过程造成上述结构的结冰堵塞甚至 损坏，保证洗扫车在严寒环境下的工作。

具体的，所述热气输送机构300包括导热气管310和气路切换机构320， 所述气路切换机构320具有进气端口、第一出气端口、第二出气端口和气路 切换阀，所述进气端口通过导热气管310连接于副发动机110的排气末端， 所述第一出气端口与热气隔层220上的气路通口221连通，所述第二出气端 口与外部大气连通，所述气路切换阀用于选择热气从第一出气端口或者第二 出气端口排出。所述导热气管310一端与副发动机动力总成100的排气连通， 一端与气路切换机构320的进气端口连通，将副发动机110产生的废气输送 到气路切换机构320处，由使用者操控气路切换机构320，在主喷吸机构200 处的温度高于摄氏零度时，选择热气从第二出气端口排入到大气中，在主喷 吸机构200处的温度低于摄氏零度时，选择热气从第一出气端口排入到主喷 吸机构200中。采用此种热气输送机构300只需要对原本的洗扫车上的副发 动机动力总成100的废气排送管道即可，结构简单、实用，对废气进行利用 环保节能。

本发明洗扫车作业装置用保温系统，副发动机在工作过程产生的高热废 气通过导热气管导出，使用者可以根据环境温度以及主喷吸机构温度，通过 气路切换机构选择将高热废气排出到大气中，或者将废气输送到主喷吸机构 中，高热废气通过气路开口进入到热气隔层中，接着通过热气隔层上的出气 口进入到主喷淋腔体中，随后主抽吸腔体将高热废气抽入到腔体内部，最后 通过抽气管道212将高热废气送入垃圾箱中，在高热废气流动过程中对导热 气管附近的主喷淋输送水管路、主抽吸腔体、热气隔层、主喷淋腔体和主喷嘴进行加热保温，防止因环境温度过程造成的结冰堵塞甚至损坏，保证洗扫 车在严寒环境下的工作，提升洗扫车的使用价值。

如图1和图2所示的优选实施例中，所述气路切换机构320包括三通管 321、第一电磁阀322和第二电磁阀323，所述三通管321的进气端口与导热 气管310连通，三通管321的第一出气端口与热气隔层220上的气路通口221 连通，第二出气端口与外部大气连通，所述第一电磁阀322设置在第一出气 端口所在的管路上，所述第二电磁阀323设置于第二出气端口所在的管路上。 在本实施例中，使用者只需要控制三通管321上第一电磁阀322和第二电磁 阀323开启和关闭，即可很方便的对高热废气的输送路径进行选择。气路切 换机构320的结构简单，使用成本低。在另一些优选的实施例中，所述气路 切换机构320为二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的进气端口与导热气 管310连通，二位三通电磁阀第一出气端口与热气隔层220上的气路通口221 连通，第二出气端口与外部大气连通。二位三通电磁阀为市售产品，技术较 为成熟在此不做赘述，二位三通电磁阀能够非常方便的控制其中一个出气端 口的导通，安装简单，使用方便。

请参阅图6至图8，作为本发明的一种优选实施例，所述保温系统还包括 副喷吸机构400和冷却液输送机构；所述副喷吸机构400包括副抽吸腔体410、 保温隔层420、副喷淋腔体430和副喷嘴(未示出)，所述保温隔层420设置 于副抽吸腔体410上方，所述副喷淋腔体430设置于副抽吸腔体410前方， 所述副喷嘴设置于副喷淋腔体430内部；所述冷却液输送机构包括第一输送 管510、金属散热管520、第二输送管(未示出)和第三电磁阀530，所述金 属散热管520设置于为保温隔层420内，金属散热管520一端与第一输送管 510一端连通，另一端与第二输送管一端连通，所述第一输送管510、第二输 送管的另一端均与副发动机110内部的水冷循环管路连通。

在本实施例中，发明人又将副发动机110内部冷却循环系统中的高热冷 却液中的热量利用起来，用于对副喷吸机构400进行加热保温，无需额外消 耗能量降低使用成本。所述副喷吸机构400的设置能够扩大洗扫车作业范围， 同时进一步提高洗扫车对路面的清洁效果。所述的冷却液输送机构用于输送 高热冷却液，使得高热冷却液流经副喷吸机构400后再次流回副发动机110 内部的冷却液循环管道，本发明保温装置中的冷却液输送机构与副发动机110 内部的水冷循环管路形成一个大的水冷循环系统。具体的，高温冷却液首先通过第一输送管510流出，然后流入金属散热管520中，在金属散热管520 中进行散热后，通过第二输送管回到副发动机110内部的水冷循环管路中。 所述的第三电磁阀530用于根据环境温度或者副喷吸机构400的温度选择是 否需要将副发动机110中冷却液的热量用于保温加热。在优选的实施例中， 所述金属散热管520设置于副喷吸机构400的保温隔层420中，金属散热管 520散发的大量热量热传递副抽吸腔体410以及副喷淋腔体430中，对副喷吸腔体、副喷淋腔体430以及副喷嘴进行加热保温，防止以上部件因工作环境 温度过低，造成的结冰堵塞或者损坏。在某些其他的实施例中，所述保温系 统中并排设置有两个副喷淋机构，两个副喷淋机构均通过冷却液输送机构与 副发动机110内部的水冷循环管路管路连接。

请参阅图2和图7，作为本发明的一种优选实施例，所述金属散热管520 为螺旋散热铜管，所述螺旋散热铜管均匀的布设于保温隔层420内。铜管的 导热、散热性能好，在高热冷却液流经位于保温隔层420中散热管中时，能 够更快的进行散热。而将金属散热管520设置有螺旋状并均匀不舍与保温隔 层420中，以增大金属散热管520与保温隔层420的接触面积，更好的通过 热传递的方式将热量传递到副喷吸腔体和副喷淋腔体430中。优选的实施例 中，所述第一输送管510路、第二输送管路和导热气管310均为耐高温软管， 所述第一输送管510路、第二输送管路至少有部分管道沿洗扫车的副喷淋水 输送管道布设，所述导热气管310至少有部分管道沿洗扫车的主喷淋水输送 管道布设。第一输送管510路与第二输送管路沿洗扫车的副喷淋输送管道布 设，第一输送管510路与第二输送管路内冷却液携带的热量经过热传递能够 对副喷淋水输送管道进行解热保温，防止管道结冰，长时间使用冰层积累容 易造成管道的堵塞。导热气管310至少有部分管道沿洗扫车的主喷淋水输送管道布设，导热气管310内的高温气体的热量传递给主喷淋水输送管道，对 其进行加热保温，防止防止管道结冰。

作为本发明的一种优选实施例，所述主喷淋腔体230内部还设有高压喷 杆(未示出)，所述高压喷杆上连接有多个主喷嘴240。主喷淋腔体230内部 设置高压喷杆，高压喷杆与主喷淋水输送管道连接，更加方便多个主喷嘴240 的设置，增大洗扫车的喷淋面积，提升路面喷淋清洗效果，对路面的清洁效 果更佳。优选的，所述热气隔层220与主喷淋腔体230之间通过通气管222 连通，所述喷气管与主喷嘴240的数量相同，喷气管的管口朝向主喷嘴240。 使用喷气管将热气隔层220的气体，针对性将高热废气通向主吸嘴，对主吸 嘴的加热保温效果更佳，防止主吸嘴在低温环境下，进行工作喷淋后，喷淋 水残留造成主喷嘴240堵塞甚至损坏。

作为本发明的一种优选实施例，所述保温系统还包括控制系统，所述控 制系统包括温度监控模块和阀门控制模块，所述温度控制模块用于监测环境 温度、主喷吸机构200和副喷吸机构400实时温度，所述阀门控制模块用于 电磁阀的开启或者关闭。所述温度监控模块可以通过设置温度传感器用于实 时监测环境温度、主喷吸机构200和副喷吸机构400温度，将温度信息通过 显示器显示出来，然后通过人工通过阀门控制模块控制第一电磁阀322、第二 电磁阀323以及第三电磁阀530的开启或者关闭，选择是否需要使用保温系统对各部件进行保温将热。当然，在将本发明保温系统用于洗扫车中时，保 温系统完全可以利用洗扫车自带的各模块温度监控模块进行温度的监控。在 某些优选的实施例，所述保温系统中还设置有智能控制器，其能够根据温度 监控模块反馈的温度，是否开启保温系统的保温功能，如：当温度低于摄氏 零度时，自动开启保温模式，并监测主吸嘴温度，如果过热，自动通过控制 电磁阀的启闭来关闭主吸嘴的加热功能；当环境温度高于摄氏零度时，系统 会自动关闭保温模式，以此确保整车的安全可靠性。

本发明还提供了一种洗扫车，包括车辆底盘、保温系统、升降机构、水 箱、喷淋水输送管道、垃圾箱、风机和抽气管道，所述保温系统为上述的的 保温系统，所述升降机构连接车辆底盘与保温系统，所述水箱、垃圾箱和风 机均设置于车辆底盘上，所述水箱通过喷淋水输送管道与吸嘴连通，所述风 机与垃圾箱连通，所述抽气管道连通垃圾箱与抽吸腔体连通。车辆底盘由传 动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。具体的，所述喷淋水输送管道 上还设置有水泵，在水泵的作用下喷淋水输送管道将水箱中的喷淋水输送到 喷嘴，对地面进行喷水，所述风机抽取垃圾箱中的气体，在垃圾箱内形成负 压，然后通过抽气管道将负压产生的吸力传递给抽吸腔体，对地面进行抽吸 清理工作，所述的升降机构用于调整保温系统中的主喷吸机构和/或副喷吸机 构相对于地面的高度。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非 因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所 述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结 构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领 域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述保温系统包括副发动机动力总成、主喷吸机构和热气输送机构；

所述主喷吸机构包括主抽吸腔体、热气隔层、主喷淋腔体和主喷嘴，所述热气隔层设置于主抽吸腔体上方，所述热气隔层上设置有气路通口，所述主抽吸腔体上设置有吸筒，所述吸筒用于连接抽气管道，所述主喷淋腔体设置于主抽吸腔体前方，所述主喷嘴设置于主喷淋腔体内部，所述热气隔层上开设有与主喷淋腔体连通的出气口；

所述热气输送机构包括导热气管和气路切换机构，所述气路切换机构具有进气端口、第一出气端口、第二出气端口和气路切换阀，所述进气端口通过导热气管连接于副发动机的排气末端，所述第一出气端口与热气隔层上的气路通口连通，所述第二出气端口与外部大气连通，所述气路切换阀用于选择热气从第一出气端口或者第二出气端口排出。

2.根据权利要求1所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述气路切换机构包括三通管、第一电磁阀和第二电磁阀，所述三通管的进气端口与导热气管连通，三通管的第一出气端口与热气隔层上的气路通口连通，第二出气端口与外部大气连通，所述第一电磁阀设置在第一出气端口所在的管路上，所述第二电磁阀设置于第二出气端口所在的管路上。

3.根据权利要求2所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述保温系统还包括副喷吸机构和冷却液输送机构；所述副喷吸机构包括副抽吸腔体、保温隔层、副喷淋腔体和副喷嘴，所述保温隔层设置于副抽吸腔体上方，所述副喷淋腔体设置于副抽吸腔体前方，所述副喷嘴设置于副喷淋腔体内部；所述冷却液输送机构包括第一输送管、金属散热管、第二输送管和第三电磁阀，所述金属散热管设置于为保温隔层内，金属散热管一端与第一输送管一端连通，另一端与第二输送管一端连通，所述第一输送管、第二输送管的另一端均与副发动机内部的水冷循环管路连通。

4.根据权利要求3所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述金属散热管为螺旋散热铜管，所述螺旋散热铜管均匀的布设于保温隔层内。

5.根据权利要求3所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述第一输送管路、第二输送管路和导热气管均为耐高温软管，所述第一输送管路、第二输送管路至少有部分管道沿洗扫车的副喷淋水输送管道布设，所述导热气管至少有部分管道沿洗扫车的主喷淋水输送管道布设。

6.根据权利要求1所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述主喷淋腔体内部还设有高压喷杆，所述高压喷杆上连接有多个主喷嘴。

7.根据权利要求5所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述热气隔层与主喷淋腔体之间通过通气管连通，所述喷气管与主喷嘴的数量相同，喷气管的管口朝向主喷嘴。

8.根据权利要求1所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述气路切换机构为二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的进气端口与导热气管连通，二位三通电磁阀第一出气端口与热气隔层上的气路通口连通，第二出气端口与外部大气连通。

9.根据权利要求3所述的洗扫车作业装置用保温系统，其特征在于，所述保温系统还包括控制系统，所述控制系统包括温度监控模块和阀门控制模块，所述温度控制模块用于监测环境温度、主喷吸机构和副喷吸机构实时温度，所述阀门控制模块用于电磁阀的开启或者关闭。

10.一种洗扫车，包括车辆底盘、保温系统、升降机构、水箱、喷淋水输送管道、垃圾箱、风机和抽气管道，其特征在于，所述保温系统为权利要求1-9任意一项所述的保温系统，所述升降机构连接车辆底盘与保温系统，所述水箱、垃圾箱和风机均设置于车辆底盘上，所述水箱通过喷淋水输送管道与吸嘴连通，所述风机与垃圾箱连通，所述抽气管道连通垃圾箱与抽吸腔体连通。