CN107364549B - 客船与小艇对接方法及登离艇方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。本发明设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；登离小艇的成本较低；将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度；尤其适用于适合豪华邮轮。

Description

客船与小艇对接方法及登离艇方法
技术领域
本发明涉及一种客船与小艇的对接方法及登离艇方法，属于船艇对接技术领域。
背景技术
现有的游船，游客从大船登陆小艇时，通过在大船尾部设置通过改造的尾部浮箱，临时停靠小艇，乘客通过该浮箱登上小艇，由于海上风浪大，小艇无法平稳地与浮箱对接，停靠时会产生强烈的相对运动，乘客登离艇时的安全无法保证，且效率低。
具体来说，在现有客船基础上，为解决乘客登艇问题，在客船尾部增加浮箱，充当乘客登艇的平台，小艇停泊在浮箱旁，乘客再从浮箱上登上小艇。由于船舶吃水的限制，一般客船无法停靠在岛礁码头，只能停泊在开敞海域，海上风浪大，小艇很难稳定地与浮箱连接，会产生很大的相对运动，容易发生危险事故，如乘客坠海、挤压受伤等情况。由于很危险，乘客登艇速度会非常慢，故登艇效率也很低；另一种方式是通过吊车或其他收放装置将小艇吊起完全脱离海面后，游客再登艇，这样登艇比较安全，但小艇下放或吊起时易发生安全事故，如机械故障、吊具损坏、小艇坠落等，且小艇的起吊和下放程序复杂效率低，起重设备的成本也比较高。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是：现有的客船，通过在船尾部增加浮箱，充当乘客登艇平台的方式完成乘客登艇，效率较低，安全系数较低；或者通过吊车将小艇起吊，然后在登艇，存在安全隐患，且小艇的起吊和下放程序复杂效率低，起重设备成本也比较高。
本发明采取以下技术方案：
一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，登艇平台高于海面一定距离；该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。
进一步的，隧道只有小艇入口和小艇出口与海水相通，小艇入口设于隧道的正后方，小艇出口设于隧道前端的侧旁。
进一步的，该隧道内还设有维修小艇的装置，为小艇提供日常维护。
进一步的，乘客从某一甲板的侯艇休闲大厅下楼梯后即能到达登艇平台。
进一步的，所述小艇隧道为固定式隧道，固定式隧道的出入口设有可开闭的门，减少航行时的船舶阻力。
进一步的，所述隧道具有伸出和收敛两种状态，通过铰链1和液压杆2带动隧道外侧两块钢板向外展开变成小艇隧道，使用完成后，再通过铰链和液压杆将隧道外侧两块钢板收回船体内，收起后与船体侧面相平。
本发明的有益效果在于：
1)采用特别设计的登艇方式，设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；
2)乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；由于小艇隧道与外界海水相对封闭，外界风浪对小艇隧道影响很小，因此小艇能与大船保持稳定地连接，从而保证了人员安全，并提高了效率。
3)无需起重设备，无需起吊和下放过程，登离小艇的成本较低；
4)将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度。
5)设计巧妙，具有广泛推广应用的前景，尤其适用于适合豪华邮轮。
附图说明
图1是实施例一中客船的主视图。
图2是实施例一中客船的俯视图。
图3是图1的局部放大图。
图4是图2的局部放大图。
图5是图1的横剖视图。
图6是实施例二中客船的主视图。
图7是实施例二中客船的俯视图。
图8是图6的局部放大图。
图9是图6的横剖视图。
图10是图9的局部放大图。
图中，1.铰链，2.液压杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
实施例一：
参见图1-5，一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，登艇平台高于海面一定距离；该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。
在此实施例中，参见图4，隧道只有小艇入口和小艇出口与海水相通，小艇入口设于隧道的正后方，小艇出口设于隧道前端的侧旁。
在此实施例中，该隧道内还设有维修小艇的装置，为小艇提供日常维护。
在此实施例中，参见图4，乘客从某一甲板的侯艇休闲大厅下楼梯后即能到达登艇平台。
本实施例采用固定式小艇隧道，固定式是在船舶建造时就包含在船舶两舷之内的，这样隧道结构比较简单。
参见图5，固定式的隧道不能突出船宽，不会影响船舶的正常航行，固定式隧道的出入口设有可开闭的门，减少航行时的船舶阻力。固定式隧道一般较适用于新造船。
实施例二：
参见图6-10，与实施例一不同之处在于：隧道具有伸出和收敛两种状态，通过铰链1和液压杆2带动隧道外侧两块钢板向外展开变成小艇隧道，使用完成后，再通过铰链和液压杆将隧道外侧两块钢板收回船体内，收起后与船体侧面相平，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度。
本实施例采用活动式采用特殊机构在需要的时候展开，不用时可收回船体内，可适用于旧船改造。
本发明采用特别设计的登艇方式，设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；无需起重设备，无需起吊和下放过程，登离小艇的成本较低；将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度；设计巧妙，具有广泛推广应用的前景，尤其适用于适合豪华邮轮。
以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：
在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；
小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，该登艇平台高于海面一定距离；
登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；
离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。
2.如权利要求1所述的客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：隧道只有小艇入口和小艇出口与海水相通，小艇入口设于隧道的正后方，小艇出口设于隧道前端的侧旁。
3.如权利要求1所述的客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：该隧道内还设有维修小艇的装置，为小艇提供日常维护。
4.如权利要求1所述的客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：乘客从某一甲板的侯艇休闲大厅下楼梯后即能到达登艇平台。
5.如权利要求1所述的客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：所述小艇隧道为固定式隧道，固定式隧道的出入口设有可开闭的门。
6.如权利要求1所述的客船与小艇的对接及登离艇方法，其特征在于：所述隧道具有伸出和收敛两种状态，通过铰链和液压杆带动隧道外侧和底部的钢板向外展开变成小艇隧道，使用完成后，再通过铰链和液压杆将隧道外侧和底部的钢板收回船体内，收起后与船体侧面相平。
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