CN107351964A - 电动车后置双减震装置 - Google Patents

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渠迎春
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork

Abstract

本发明公开了电动车技术领域的一种电动车后置双减震装置，包括底板，所述底板的右端通过销轴与弧形钢板连接，所述弧形钢板与底板之间通过弹性组件连接，所述弧顶钢板的左端顶部固定安装有卡扣，所述卡扣的内腔通过螺栓与承压板连接，所述安装板的顶部左右两端对称安装有防尘立柱，两组防尘立柱之间所形成的内腔中垂直安装有两组缓冲弹簧，所述移动板的顶部通过两组支撑杆与压板连接，本发明操作简单，设计合理，结构新颖，通过弹性组件与减震柱的配合使用，能够最大限度的提高本发明的减震性能，且将减震器内置的弧形钢板的内部，避免外露式减震器容易进入泥沙等杂质，影响减震器的减震效果以及使用寿命。

Description

电动车后置双减震装置
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体为一种电动车后置双减震装置。
背景技术
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装电机、控制器、蓄电池、转向闸把等操作部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动自行车作为新型的交通工具，具有轻便、省事、省力、高效的特点，电动自行车在行驶过程中无污染物的排放，不污染大气、节能环保。目前，电动车的减震器多采用外露式，这种外露式结构在长期受到风吹雨打容易进入泥沙，影响减震器的减震效果以及使用寿命，同时影响整车的外观，降低使用者对车辆的满意度。为此，我们提出了一种电动车后置双减震装置投入使用，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车后置双减震装置，以解决上述背景技术中提出的现有的外露式结构在长期受到风吹雨打容易进入泥沙，影响减震器的减震效果以及使用寿命，同时影响整车的外观，降低使用者对车辆的满意度的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车后置双减震装置，包括底板，所述底板的右端通过销轴与弧形钢板连接，所述弧形钢板与底板之间通过弹性组件连接，所述弧顶钢板的左端顶部固定安装有卡扣，所述卡扣的内腔通过螺栓与承压板连接，且承压板的底部与弧形钢板的顶部之间通过减震柱连接，所述弹性组件包括与底板的顶部固定连接的安装板，所述安装板的顶部左右两端对称安装有防尘立柱，两组防尘立柱之间所形成的内腔中垂直安装有两组缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部与移动板连接，所述移动板的顶部通过两组支撑杆与压板连接。
优选的，所述弧形钢板采用弹簧钢压制剪切一体成型。
优选的，所述安装板的底部设有便于固定的安装孔，所述移动板的长度略小于两组防尘立柱之间的间距。
优选的，所述减震柱包括两组上下平行设置的限位板，两组限位板之间通过液压杆连接，所述液压杆的外壁套设有缓冲弹簧，位于下方的所述限位板的底部还设有便于安装的圆环。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明操作简单，设计合理，结构新颖，通过弹性组件与减震柱的配合使用，能够最大限度的提高本发明的减震性能，且将减震器内置的弧形钢板的内部，避免外露式减震器容易进入泥沙等杂质，影响减震器的减震效果以及使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明弹性组件结构示意图；
图3为本发明减震柱结构示意图。
图中：1底板、2销轴、3弹性组件、31安装板、32防尘立柱、33缓冲弹簧、34移动板、35压板、4弧形钢板、5卡扣、6承压板、7减震柱、71限位板、72液压杆、73缓冲弹簧、74圆环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种电动车后置双减震装置，包括底板1，所述底板1的右端通过销轴2与弧形钢板4连接，所述弧形钢板4与底板1之间通过弹性组件3连接，所述弧顶钢板4的左端顶部固定安装有卡扣5，所述卡扣5的内腔通过螺栓与承压板6连接，且承压板6的底部与弧形钢板4的顶部之间通过减震柱7连接，所述弹性组件3包括与底板1的顶部固定连接的安装板31，所述安装板31的顶部左右两端对称安装有防尘立柱32，两组防尘立柱32之间所形成的内腔中垂直安装有两组缓冲弹簧33，且缓冲弹簧33的顶部与移动板34连接，所述移动板34的顶部通过两组支撑杆与压板35连接。
其中，所述弧形钢板4采用弹簧钢压制剪切一体成型，所述安装板31的底部设有便于固定的安装孔，所述移动板34的长度略小于两组防尘立柱32之间的间距，所述减震柱7包括两组上下平行设置的限位板71，两组限位板71之间通过液压杆72连接，所述液压杆72的外壁套设有缓冲弹簧73，位于下方的所述限位板71的底部还设有便于安装的圆环74。
工作原理：通过承压板6将本发明固定在电动车的后底盘上，弧形钢板4与底板1连接，并在弧形钢板4与底板1之间设置弹性组件3，提高本发明的减震性能，将缓冲弹簧33安装在两组防尘立柱32所形成的空腔内，能够有效避免外界杂质对缓冲弹簧33的侵蚀，从而保证弹性组件3的减震效果以及延长其使用寿命，在弧形钢板4与承压板6之间设置减震柱7配合弹性组件3，形成两种不同的减震方式，减震效果强，本发明结构新颖，设计合理，具有很强的实用价值。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电动车后置双减震装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的右端通过销轴（2）与弧形钢板（4）连接，所述弧形钢板（4）与底板（1）之间通过弹性组件（3）连接，所述弧顶钢板（4）的左端顶部固定安装有卡扣（5），所述卡扣（5）的内腔通过螺栓与承压板（6）连接，且承压板（6）的底部与弧形钢板（4）的顶部之间通过减震柱（7）连接，所述弹性组件（3）包括与底板（1）的顶部固定连接的安装板（31），所述安装板（31）的顶部左右两端对称安装有防尘立柱（32），两组防尘立柱（32）之间所形成的内腔中垂直安装有两组缓冲弹簧（33），且缓冲弹簧（33）的顶部与移动板（34）连接，所述移动板（34）的顶部通过两组支撑杆与压板（35）连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车后置双减震装置，其特征在于：所述弧形钢板（4）采用弹簧钢压制剪切一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种电动车后置双减震装置，其特征在于：所述安装板（31）的底部设有便于固定的安装孔，所述移动板（34）的长度略小于两组防尘立柱（32）之间的间距。
4.根据权利要求1所述的一种电动车后置双减震装置，其特征在于：所述减震柱（7）包括两组上下平行设置的限位板（71），两组限位板（71）之间通过液压杆（72）连接，所述液压杆（72）的外壁套设有缓冲弹簧（73），位于下方的所述限位板（71）的底部还设有便于安装的圆环（74）。
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