JPH11180363A - 自動二輪車の荷かけ構造 - Google Patents
自動二輪車の荷かけ構造Info
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- JPH11180363A JPH11180363A JP9349021A JP34902197A JPH11180363A JP H11180363 A JPH11180363 A JP H11180363A JP 9349021 A JP9349021 A JP 9349021A JP 34902197 A JP34902197 A JP 34902197A JP H11180363 A JPH11180363 A JP H11180363A
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- Japan
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- damper
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
- B62J7/08—Equipment for securing luggage on carriers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を減少させてコストを抑制し、カバ
ーの損傷を防止するとともに、使用の便を図り、かつ軽
量化を図れる自動二輪車の荷かけ構造を提供する。 【解決手段】 ダブルクレードルフレームの後部にスイ
ングアームを揺動可能に軸支させ、これらフレームとス
イングアームとの間に衝撃吸収用のアブソーバ２０を取
り付けた自動二輪車であって、アブソーバ２０を構成す
るダンパ２２のシリンダ２３の上部の車体取付部に荷か
けフック２５を一体的に突設する。シートレールに荷か
けフックフレームを設ける必要性が全くないので、部品
点数を削減でき、これを通じてコストを抑制できる。ま
た、テールカウルに荷物ひもが特に圧接する構成ではな
いので、テールカウルの損傷を防止でき、使用の便宜を
図ることができるとともに、軽量化が期待できる。
ーの損傷を防止するとともに、使用の便を図り、かつ軽
量化を図れる自動二輪車の荷かけ構造を提供する。 【解決手段】 ダブルクレードルフレームの後部にスイ
ングアームを揺動可能に軸支させ、これらフレームとス
イングアームとの間に衝撃吸収用のアブソーバ２０を取
り付けた自動二輪車であって、アブソーバ２０を構成す
るダンパ２２のシリンダ２３の上部の車体取付部に荷か
けフック２５を一体的に突設する。シートレールに荷か
けフックフレームを設ける必要性が全くないので、部品
点数を削減でき、これを通じてコストを抑制できる。ま
た、テールカウルに荷物ひもが特に圧接する構成ではな
いので、テールカウルの損傷を防止でき、使用の便宜を
図ることができるとともに、軽量化が期待できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オンロードタイプ
等の自動二輪車の荷かけ構造の改良に関するものであ
る。
等の自動二輪車の荷かけ構造の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車は、図１１や図１２に
示すように、ダブルクレードルフレームの上部後方から
後方に伸びる一対のシートレール１４を備え、この一対
のシートレール１４の左右両側がテールカウル１７でそ
れぞれ被覆されており、この一対のテールカウル１７が
区画形成する開口上部にはシート１６が搭載されてい
る。そして、各シートレール１４の下部にはほぼＵ字形
のフックフレーム３０がねじ締めや溶接等の手段で装着
され、各フックフレーム３０の下部から先端の丸まった
複数の荷かけフック２５Ｂが下方に向け突出している。
前記構成において、シート１６に荷物Ｂを搭載する場合
には、シート１６の後部上に荷物Ｂに置いて荷物ひも３
１を巻きかけ、この荷物ひも３１の両端部を複数の荷か
けフック２５Ｂにそれぞれ係止すれば、荷物Ｂを固定す
ることができる。
示すように、ダブルクレードルフレームの上部後方から
後方に伸びる一対のシートレール１４を備え、この一対
のシートレール１４の左右両側がテールカウル１７でそ
れぞれ被覆されており、この一対のテールカウル１７が
区画形成する開口上部にはシート１６が搭載されてい
る。そして、各シートレール１４の下部にはほぼＵ字形
のフックフレーム３０がねじ締めや溶接等の手段で装着
され、各フックフレーム３０の下部から先端の丸まった
複数の荷かけフック２５Ｂが下方に向け突出している。
前記構成において、シート１６に荷物Ｂを搭載する場合
には、シート１６の後部上に荷物Ｂに置いて荷物ひも３
１を巻きかけ、この荷物ひも３１の両端部を複数の荷か
けフック２５Ｂにそれぞれ係止すれば、荷物Ｂを固定す
ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動二輪車の荷
かけ構造は、以上のようにシートレール１４に重くかさ
ばるフックフレーム３０がねじ締めや溶接等の手段で装
着されているので、部品点数が増加し、しかも、コスト
が上昇してしまうという問題があった。また、荷物Ｂを
搭載する場合、図１２に示すように、テールカウル１７
の表面から内部裏面に荷物ひも３１が進入する構造とな
るので、テールカウル１７が容易に損傷するとともに、
使い勝手が悪く、かつ重量の増大を招いてしまうという
問題があった。
かけ構造は、以上のようにシートレール１４に重くかさ
ばるフックフレーム３０がねじ締めや溶接等の手段で装
着されているので、部品点数が増加し、しかも、コスト
が上昇してしまうという問題があった。また、荷物Ｂを
搭載する場合、図１２に示すように、テールカウル１７
の表面から内部裏面に荷物ひも３１が進入する構造とな
るので、テールカウル１７が容易に損傷するとともに、
使い勝手が悪く、かつ重量の増大を招いてしまうという
問題があった。
【０００４】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、部品点数を減少させてコストを抑制し、カバー
の損傷を防止するとともに、使用の便宜を図り、かつ軽
量化が期待できる自動二輪車の荷かけ構造を提供するこ
とを目的としている。
もので、部品点数を減少させてコストを抑制し、カバー
の損傷を防止するとともに、使用の便宜を図り、かつ軽
量化が期待できる自動二輪車の荷かけ構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、フレームの後部にス
イングアームを回転可能に支持させ、これらフレームと
スイングアームとの間に衝撃吸収用のアブソーバを取り
付けたものであって、該アブソーバを構成するダンパの
上部の車体取付部に荷かけ部材を設けたことを特徴とし
ている。なお、前記車体取付部の中心部よりも車体外側
方向に荷かけ部材を設けることができる。また、前記ダ
ンパの上部にリザーバタンクを設け、このリザーバタン
クと、該リザーバタンクと該車体取付部間との少なくと
もいずれか一方に荷かけ部材を設けることもできる。
いては、前記課題を達成するため、フレームの後部にス
イングアームを回転可能に支持させ、これらフレームと
スイングアームとの間に衝撃吸収用のアブソーバを取り
付けたものであって、該アブソーバを構成するダンパの
上部の車体取付部に荷かけ部材を設けたことを特徴とし
ている。なお、前記車体取付部の中心部よりも車体外側
方向に荷かけ部材を設けることができる。また、前記ダ
ンパの上部にリザーバタンクを設け、このリザーバタン
クと、該リザーバタンクと該車体取付部間との少なくと
もいずれか一方に荷かけ部材を設けることもできる。
【０００６】ここで、特許請求の範囲における「フレー
ム」には、バックボーンフレーム、各種のクレードルフ
レーム、又はＴボーンフレーム等のタイプがあるが、本
発明を適用可能なものであれば、特に限定するものでは
ない。また、「スイングアーム」には、補強部材付き、
アルミ鋳造、片持ち式、又は両持ち式等のタイプがある
が、本発明を適用可能なものであれば、特に限定するも
のではない。また、「アブソーバ」には、２本式、片持
ち型、正立型、倒立型、モノチューブ型、ツインチュー
ブ型、ド・カルボン型、ガス室分離単筒型、又は別体式
ガス室分離単筒型等のタイプがあるが、本発明を適用可
能なものであれば、特に限定するものではない。
ム」には、バックボーンフレーム、各種のクレードルフ
レーム、又はＴボーンフレーム等のタイプがあるが、本
発明を適用可能なものであれば、特に限定するものでは
ない。また、「スイングアーム」には、補強部材付き、
アルミ鋳造、片持ち式、又は両持ち式等のタイプがある
が、本発明を適用可能なものであれば、特に限定するも
のではない。また、「アブソーバ」には、２本式、片持
ち型、正立型、倒立型、モノチューブ型、ツインチュー
ブ型、ド・カルボン型、ガス室分離単筒型、又は別体式
ガス室分離単筒型等のタイプがあるが、本発明を適用可
能なものであれば、特に限定するものではない。
【０００７】「ダンパの上部」は、シリンダの上部とピ
ストンロッドの上部のいずれでも良い。また、「荷かけ
部材」は、各種の金属や合成樹脂を用いてほぼ逆Ｊ字
形、ほぼ逆Ｌ字形、ほぼ逆Ｕ字形、又はほぼ逆Ｖ字形等
に形成され、アブソーバの車体取付部、リザーバタン
ク、及び又はこれらの間に単数複数設けられる。この荷
かけ部材は、アブソーバの車体取付部等に一体的に、又
は締結具や溶接等で別体として設けられ、荷物を緊縛す
る条体や包装体、又は荷物の一部に引っ掛かる。
ストンロッドの上部のいずれでも良い。また、「荷かけ
部材」は、各種の金属や合成樹脂を用いてほぼ逆Ｊ字
形、ほぼ逆Ｌ字形、ほぼ逆Ｕ字形、又はほぼ逆Ｖ字形等
に形成され、アブソーバの車体取付部、リザーバタン
ク、及び又はこれらの間に単数複数設けられる。この荷
かけ部材は、アブソーバの車体取付部等に一体的に、又
は締結具や溶接等で別体として設けられ、荷物を緊縛す
る条体や包装体、又は荷物の一部に引っ掛かる。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、シートに荷
物に置いて荷物ひも等を巻きかけ、この荷物ひもの両端
部等を各ダンパの荷かけ部材にそれぞれ止める等すれ
ば、荷物を固定できる。したがって、シートレールに重
いフックフレームを設ける必要がない。また、請求項２
記載の発明によれば、ダンパの中心よりも荷かけ部材が
左右外側方向に偏位し、車体の外側に設けられる場合、
荷かけ部材の横方向の幅が広くなるので、荷物を安定さ
せることができ、しかも、手が届きやすい。さらに、請
求項３記載の発明によれば、テールカウル等のカバーに
荷物ひも等が強く接触する構成ではないので、カバーの
損傷を防止でき、使用の便宜を図ることができるととも
に、軽量化が期待できる。
物に置いて荷物ひも等を巻きかけ、この荷物ひもの両端
部等を各ダンパの荷かけ部材にそれぞれ止める等すれ
ば、荷物を固定できる。したがって、シートレールに重
いフックフレームを設ける必要がない。また、請求項２
記載の発明によれば、ダンパの中心よりも荷かけ部材が
左右外側方向に偏位し、車体の外側に設けられる場合、
荷かけ部材の横方向の幅が広くなるので、荷物を安定さ
せることができ、しかも、手が届きやすい。さらに、請
求項３記載の発明によれば、テールカウル等のカバーに
荷物ひも等が強く接触する構成ではないので、カバーの
損傷を防止でき、使用の便宜を図ることができるととも
に、軽量化が期待できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の荷
かけ構造は、図１ないし図４に示すように、自動二輪車
１の左右一対のアブソーバ２０に荷かけフック２５をそ
れぞれ備えている。
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車の荷
かけ構造は、図１ないし図４に示すように、自動二輪車
１の左右一対のアブソーバ２０に荷かけフック２５をそ
れぞれ備えている。
【００１０】自動二輪車１は、図１に示すように、強
度、剛性、及びバランス性能に優れたダブルクレードル
フレーム２を備え、このダブルクレードルフレーム２の
前部の精密加工されたヘッドパイプ３にはフロントフォ
ーク４が軸受を介し回転可能に貫通支持されており、こ
のフロントフォーク４の上部にはハンドル５やヘッドラ
ンプ６等がそれぞれ配設されている。また、フロントフ
ォーク４の下部にはフロントフェンダ７、フロントタイ
ヤ８、及びフロントブレーキ等がそれぞれ配設されてい
る。
度、剛性、及びバランス性能に優れたダブルクレードル
フレーム２を備え、このダブルクレードルフレーム２の
前部の精密加工されたヘッドパイプ３にはフロントフォ
ーク４が軸受を介し回転可能に貫通支持されており、こ
のフロントフォーク４の上部にはハンドル５やヘッドラ
ンプ６等がそれぞれ配設されている。また、フロントフ
ォーク４の下部にはフロントフェンダ７、フロントタイ
ヤ８、及びフロントブレーキ等がそれぞれ配設されてい
る。
【００１１】また、ヘッドパイプ３には燃料タンク９等
を搭載するアッパーパイプ、及びオイルクーラやラジエ
ータ１０取付用のダウンチューブ１１がそれぞれ上下に
設けられ、ダウンチューブ１１にはエンジン１２をサポ
ートするアンダーチューブが後方に向け連設されてお
り、このアンダーチューブの後部とアッパーパイプの後
部との間にはエンジン１２サポート用の複数のメインチ
ューブ１３が縦に架設されている。これらアッパーパイ
プ、ダウンチューブ１１、アンダーチューブ、及び複数
のメインチューブ１３は、エンジン１２の周囲を囲み、
エンジン１２に直接走行荷重が作用するのを有効に防止
する。
を搭載するアッパーパイプ、及びオイルクーラやラジエ
ータ１０取付用のダウンチューブ１１がそれぞれ上下に
設けられ、ダウンチューブ１１にはエンジン１２をサポ
ートするアンダーチューブが後方に向け連設されてお
り、このアンダーチューブの後部とアッパーパイプの後
部との間にはエンジン１２サポート用の複数のメインチ
ューブ１３が縦に架設されている。これらアッパーパイ
プ、ダウンチューブ１１、アンダーチューブ、及び複数
のメインチューブ１３は、エンジン１２の周囲を囲み、
エンジン１２に直接走行荷重が作用するのを有効に防止
する。
【００１２】各メインチューブ１３の上部には後方（図
１の左側）に指向する一対のシートレール１４がリアパ
イプ１５を介して連設され、この一対のシートレール１
４にシート１６、装飾被覆用のテールカウル１７、エア
クリーナ、及びバッテリ等がそれぞれ配設されている。
また、ダブルクレードルフレーム２の下部後方にはピボ
ット部が設けられ、このピボット部にはスイングアーム
１８が上下方向に揺動可能に軸支されており、このスイ
ングアーム１８の後部にはリヤタイヤ１９が回転可能に
軸支されている。
１の左側）に指向する一対のシートレール１４がリアパ
イプ１５を介して連設され、この一対のシートレール１
４にシート１６、装飾被覆用のテールカウル１７、エア
クリーナ、及びバッテリ等がそれぞれ配設されている。
また、ダブルクレードルフレーム２の下部後方にはピボ
ット部が設けられ、このピボット部にはスイングアーム
１８が上下方向に揺動可能に軸支されており、このスイ
ングアーム１８の後部にはリヤタイヤ１９が回転可能に
軸支されている。
【００１３】各アブソーバ２０は、図１や図２に示すよ
うに、圧縮コイルばね２１と、この圧縮コイルばね２１
に嵌入された倒立型のダンパ２２とを備え、ダブルクレ
ードルフレーム２とスイングアーム１８と間に傾斜して
介在配備されている。ダンパ２２は、ダブルクレードル
フレーム２に上部のブシュが締結具を介し取り付けられ
るシリンダ２３を備え、このシリンダ２３にはオイル、
空気、及び往復動可能な流通孔付きのピストンがそれぞ
れ内蔵され、このピストンにはシリンダ２３を貫通する
ピストンロッド２４が取り付けられており、このピスト
ンロッド２４の下部のブシュがスイングアーム１８の後
部に締結具を介し取り付けられている。
うに、圧縮コイルばね２１と、この圧縮コイルばね２１
に嵌入された倒立型のダンパ２２とを備え、ダブルクレ
ードルフレーム２とスイングアーム１８と間に傾斜して
介在配備されている。ダンパ２２は、ダブルクレードル
フレーム２に上部のブシュが締結具を介し取り付けられ
るシリンダ２３を備え、このシリンダ２３にはオイル、
空気、及び往復動可能な流通孔付きのピストンがそれぞ
れ内蔵され、このピストンにはシリンダ２３を貫通する
ピストンロッド２４が取り付けられており、このピスト
ンロッド２４の下部のブシュがスイングアーム１８の後
部に締結具を介し取り付けられている。
【００１４】さらに、荷かけフック２５は、図２や図３
に示すように、下向きの倒Ｌ字形に形成され、シリンダ
２３の上部に一体的に突設されている。この荷かけフッ
ク２５は、図２に示すように、シリンダ２３の上部にお
ける後部、前後部、又は外側横方向に適宜設けられた
り、あるいはシリンダ２３の中心よりも左右外側方向に
オフセットして突設される（図４参照）。
に示すように、下向きの倒Ｌ字形に形成され、シリンダ
２３の上部に一体的に突設されている。この荷かけフッ
ク２５は、図２に示すように、シリンダ２３の上部にお
ける後部、前後部、又は外側横方向に適宜設けられた
り、あるいはシリンダ２３の中心よりも左右外側方向に
オフセットして突設される（図４参照）。
【００１５】前記構成において、シート１６に荷物（図
示しないが、従来例と同様である）を搭載する場合に
は、シート１６の後部上に荷物に置いて荷物ひも（図示
しないが、従来例と同様である）を巻きかけ、この荷物
ひもの両端部を各シリンダ２３の荷かけフック２５にそ
れぞれ係止すれば、荷物を固定することができる。
示しないが、従来例と同様である）を搭載する場合に
は、シート１６の後部上に荷物に置いて荷物ひも（図示
しないが、従来例と同様である）を巻きかけ、この荷物
ひもの両端部を各シリンダ２３の荷かけフック２５にそ
れぞれ係止すれば、荷物を固定することができる。
【００１６】前記構成によれば、シートレール１４に荷
かけフックフレームを設ける必要性が全くないので、部
品点数を大いに削減でき、これを通じてコストを抑制す
ることができる。また、テールカウル１７に荷物ひもが
特に圧接する構成ではないので、テールカウル１７の損
傷を防止でき、使用の便宜を図ることができるととも
に、軽量化を図ることができる。さらに、シリンダ２３
の中心よりも荷かけフック２５が左右外側方向にオフセ
ットして突設される場合には、荷かけフック２５の横方
向の幅が広くなるので、荷物を著しく安定させることが
でき、しかも、使用の便宜をさらに向上させることが可
能になる。
かけフックフレームを設ける必要性が全くないので、部
品点数を大いに削減でき、これを通じてコストを抑制す
ることができる。また、テールカウル１７に荷物ひもが
特に圧接する構成ではないので、テールカウル１７の損
傷を防止でき、使用の便宜を図ることができるととも
に、軽量化を図ることができる。さらに、シリンダ２３
の中心よりも荷かけフック２５が左右外側方向にオフセ
ットして突設される場合には、荷かけフック２５の横方
向の幅が広くなるので、荷物を著しく安定させることが
でき、しかも、使用の便宜をさらに向上させることが可
能になる。
【００１７】次に、図５ないし図７は本発明の第２の実
施形態を示すもので、この場合には、各アブソーバ２０
のダンパ２２Ａを減衰力の応答性に優れるド・カルボン
型のダンパ２２Ａとし、このダンパ２２Ａのリザーバタ
ンク２６に荷かけフック２５Ａを一体的に突設してい
る。
施形態を示すもので、この場合には、各アブソーバ２０
のダンパ２２Ａを減衰力の応答性に優れるド・カルボン
型のダンパ２２Ａとし、このダンパ２２Ａのリザーバタ
ンク２６に荷かけフック２５Ａを一体的に突設してい
る。
【００１８】ド・カルボン型のダンパ２２Ａは、オイル
室を有するシリンダ２３を備え、このシリンダ２３には
オイル、往復動可能な流通孔付きのピストン、下部に位
置するオイルシール、及び下部に位置するベアリングが
それぞれ内蔵され、ピストンにはシリンダ２３を貫通す
るピストンロッド２４が取り付けられており、このピス
トンロッド２４の下部のブシュがスイングアーム１８に
締結具を介し取り付けられている。また、シリンダ２３
の上部には薄いゴム膜からなるプラダを内蔵したリザー
バタンク２６が圧縮側減衰力可変バルブを介し一体成形
され、リザーバタンク２６には高圧の窒素ガスが充填さ
れている。このように、ド・カルボン型のダンパ２２Ａ
は、オイル室とガス室とが完全に分離した構造に構成さ
れている。
室を有するシリンダ２３を備え、このシリンダ２３には
オイル、往復動可能な流通孔付きのピストン、下部に位
置するオイルシール、及び下部に位置するベアリングが
それぞれ内蔵され、ピストンにはシリンダ２３を貫通す
るピストンロッド２４が取り付けられており、このピス
トンロッド２４の下部のブシュがスイングアーム１８に
締結具を介し取り付けられている。また、シリンダ２３
の上部には薄いゴム膜からなるプラダを内蔵したリザー
バタンク２６が圧縮側減衰力可変バルブを介し一体成形
され、リザーバタンク２６には高圧の窒素ガスが充填さ
れている。このように、ド・カルボン型のダンパ２２Ａ
は、オイル室とガス室とが完全に分離した構造に構成さ
れている。
【００１９】さらに、荷かけフック２５Ａは、図５や図
６に示すように、下向きの倒Ｌ字形に形成され、リザー
バタンク２６の上部外側に一体的に突設されている。こ
の荷かけフック２５Ａは、図６に示すように、リザーバ
タンク２６の上部における前部に設けられたり、あるい
はリザーバタンク２６の中心よりも左右外側方向にオフ
セットして突設される（図７参照）。その他の部分につ
いては、前記実施形態と同様であるので説明を省略す
る。
６に示すように、下向きの倒Ｌ字形に形成され、リザー
バタンク２６の上部外側に一体的に突設されている。こ
の荷かけフック２５Ａは、図６に示すように、リザーバ
タンク２６の上部における前部に設けられたり、あるい
はリザーバタンク２６の中心よりも左右外側方向にオフ
セットして突設される（図７参照）。その他の部分につ
いては、前記実施形態と同様であるので説明を省略す
る。
【００２０】本実施形態においても、前記実施形態と同
様の作用効果が期待でき、しかも、シリンダ２３よりも
車体の後方に位置するリザーバタンク２６の上部に荷か
けフック２５Ａを一体的に突設するので、テールカウル
１７の損傷をより確実に防止することができる。
様の作用効果が期待でき、しかも、シリンダ２３よりも
車体の後方に位置するリザーバタンク２６の上部に荷か
けフック２５Ａを一体的に突設するので、テールカウル
１７の損傷をより確実に防止することができる。
【００２１】なお、前記実施形態ではリザーバタンク２
６の上部に荷かけフック２５Ａを突設したものを示した
が、なんらこれに限定されるものではない。例えば、図
８ないし図１０に示すように、シリンダ２３の上部とリ
ザーバタンク２６との間に荷かけフック２５Ａを突設し
ても良い。また、前記諸実施形態を組み合わせても良
い。また、シリンダ２３の上部とリザーバタンク２６と
をホース等を介し連結した構造に構成することもでき
る。さらに、荷かけフック２５、２５Ａの先端部を球形
等に膨出形成しても良い。
６の上部に荷かけフック２５Ａを突設したものを示した
が、なんらこれに限定されるものではない。例えば、図
８ないし図１０に示すように、シリンダ２３の上部とリ
ザーバタンク２６との間に荷かけフック２５Ａを突設し
ても良い。また、前記諸実施形態を組み合わせても良
い。また、シリンダ２３の上部とリザーバタンク２６と
をホース等を介し連結した構造に構成することもでき
る。さらに、荷かけフック２５、２５Ａの先端部を球形
等に膨出形成しても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、部品点数を減少させてコストを抑制し、カバーの損
傷を防止するとともに、使用の便宜を図り、かつ軽量化
が期待できるという効果がある。また、請求項２記載の
発明によれば、取り扱いや使い勝手が向上する。さら
に、請求項３記載の発明によれば、カバーが損傷しにく
いという効果がある。
ば、部品点数を減少させてコストを抑制し、カバーの損
傷を防止するとともに、使用の便宜を図り、かつ軽量化
が期待できるという効果がある。また、請求項２記載の
発明によれば、取り扱いや使い勝手が向上する。さら
に、請求項３記載の発明によれば、カバーが損傷しにく
いという効果がある。
【図１】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の実施形
態を示す全体説明図である。
態を示す全体説明図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の実施形
態におけるアブソーバを示す説明図である。
態におけるアブソーバを示す説明図である。
【図３】図２のアブソーバを上方向から見た平面図であ
る。
る。
【図４】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の実施形
態の変形例を示す平面図である。
態の変形例を示す平面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の他の実
施形態におけるアブソーバを示す説明図である。
施形態におけるアブソーバを示す説明図である。
【図６】図５のアブソーバを上方向から見た平面図であ
る。
る。
【図７】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の他の実
施形態の変形例を示す平面図である。
施形態の変形例を示す平面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の荷かけ構造の他の実
施形態におけるアブソーバを示す説明図である。
施形態におけるアブソーバを示す説明図である。
【図９】図８のアブソーバを上方向から見た平面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＸ─Ｘ線断面図である。
【図１１】従来の自動二輪車の荷かけ構造を示す説明図
である。
である。
【図１２】図１１のＸＩＩ─ＸＩＩ線断面図である。
１ 自動二輪車 ２ ダブルクレードルフレーム（フレーム） １３ メインチューブ １４ シートレール １６ シート １７ テールカウル １８ スイングアーム ２０ アブソーバ ２１ 圧縮コイルばね ２２ ダンパ ２２Ａ ダンパ ２３ シリンダ ２４ ピストンロッド ２５ 荷かけフック（荷かけ部材） ２５Ａ 荷かけフック（荷かけ部材） ２６ リザーバタンク Ｂ 荷物
Claims (3)
- 【請求項１】 フレームの後部にスイングアームを回転
可能に支持させ、これらフレームとスイングアームとの
間に衝撃吸収用のアブソーバを取り付けた自動二輪車で
あって、 該アブソーバを構成するダンパの上部の車体取付部に荷
かけ部材を設けたことを特徴とする自動二輪車の荷かけ
構造。 - 【請求項２】 前記車体取付部の中心部よりも車体外側
方向に荷かけ部材を設けた請求項１記載の自動二輪車の
荷かけ構造。 - 【請求項３】 前記ダンパの上部にリザーバタンクを設
け、このリザーバタンクと、該リザーバタンクと該車体
取付部間との少なくともいずれか一方に荷かけ部材を設
けた請求項１又は２記載の自動二輪車の荷かけ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9349021A JPH11180363A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 自動二輪車の荷かけ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9349021A JPH11180363A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 自動二輪車の荷かけ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180363A true JPH11180363A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18400962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9349021A Pending JPH11180363A (ja) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 自動二輪車の荷かけ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180363A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351964A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-11-17 | 徐州苏彭车辆科技有限公司 | 电动车后置双减震装置 |
-
1997
- 1997-12-18 JP JP9349021A patent/JPH11180363A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351964A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-11-17 | 徐州苏彭车辆科技有限公司 | 电动车后置双减震装置 |
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