CN107351872A - 一种多级减震推料车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多级减震推料车，包括车体、与车体底部相连的支腿、设置在车体底部的车轮，车体的底部固定有一号导柱，一号导柱上滑动安装有一号安装板，一号导柱上安装有位于车体和一号安装板之间的一号弹簧，所述车轮通过轴安装有二号安装板，二号安装板上固定有滑动安装在一号安装板上的二号导柱，二号导柱上安装有位于一号安装板和二号安装板之间的二号弹簧。本发明的车体与车轮之间设置多级减震机构，能够实现多层次减震缓冲，增强减震效果，减弱颠簸程度，减轻人体负担，降低安全事故发生概率。

Description

一种多级减震推料车

技术领域

本发明涉及工程机械设备技术领域，具体的说是一种多级减震推料车。

背景技术

推料车是工程施工中使用广泛的一种便捷性运输车，用于运输施工中产生的土料或是从远处将施工材料运送至施工地点，但是，由于施工现场环境复杂且地面不平，当需要运输水泥或其他建材时，推料车在施工地面上行进会产生颠簸，轻者容易造成运输材料泄露，重则导致推料车翻车，而且，在推进过程中，由于来自地面的作用力直接作用在小车上，因此会使得这部分力通过小车上的车把传递到操作者的手上，加重人体负担，容易引发安全事故发生。

发明内容

为了避免和解决上述技术问题，本发明提出了一种多级减震推料车。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种多级减震推料车，包括车体、与车体底部相连的支腿、设置在车体底部的车轮，所述车体的底部固定有一号导柱，所述一号导柱上滑动安装有一号安装板，所述一号导柱上安装有位于车体和一号安装板之间的一号弹簧，所述车轮通过轴安装有二号安装板，所述二号安装板上固定有滑动安装在一号安装板上的二号导柱，所述二号导柱上安装有位于一号安装板和二号安装板之间的二号弹簧。

优选的，所述一号导柱的直径大于二号导柱的直径。

优选的，所述一号弹簧的弹性系数大于二号弹簧的弹性系数。

优选的，所述支腿的底部与车轮的底部位于同一条水平线上。

优选的，所述一号导柱与一号安装板之间安装有一号圆形套。所述二号导柱与一号安装板之间安装有二号圆形套。

优选的，所述一号导柱的自由端连接有用于限制一号安装板的限位块。

本发明的有益效果是：

本发明在车体与车轮之间设置多级减震机构，能够实现多层次减震缓冲，增强减震效果，能够使得推料车在复杂不平的施工地面上行进时，大大减弱颠簸程度，防止运输过程中材料泄露、推料车翻车，能够减弱从地面传递到操作者身上的作用力力，减轻人体负担，降低安全事故发生概率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构图；

图2为图1的A处局部放大图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。

如图1至图2所示，一种多级减震推料车，包括车体1、与车体1底部相连的支腿2、设置在车体1底部的车轮3，所述车体1的底部固定有一号导柱4，所述一号导柱4上滑动安装有一号安装板5，所述一号导柱4上安装有位于车体1和一号安装板5之间的一号弹簧6，所述车轮3通过轴安装有二号安装板7，所述二号安装板7上固定有滑动安装在一号安装板5上的二号导柱8，所述二号导柱8上安装有位于一号安装板5和二号安装板7之间的二号弹簧9。

采用这种方式，通过一号安装板5与一号弹簧6的配合，二号安装板7和二号弹簧9配合，将车体1受到的来自地面的作用力分为两次进行减震缓冲，大大提高了减震效果。

所述一号导柱4的直径大于二号导柱8的直径。采用这种方式，一号导柱4和二号导柱8分别用于对一号安装板5和二号安装板7进行导向，由于两次减震的作用力不同，第二次减震时一号安装板5承受的载荷力较大，而一号导柱4和二号导柱8还要承受水平方向上的一部分作用力，因此对安装中的导柱的强度有要求，所以将一号导柱4的直径设计为大于二号导柱8的直径，承受更大的作用力。

所述一号弹簧6的弹性系数大于二号弹簧9的弹性系数。采用这种方式，当进行两级减震时，地面的力较小时，二号弹簧9的压缩量较大，而一号弹簧6的形变量可以忽略不计，从而起到一级减震，当地面的力较大而二号弹簧9的已不能进行减震时，一号安装板5会整体压缩一号弹簧6，而一号弹簧6的弹性系数较大，能够承受更大的力，起到二级减震，这样使得整个推料车减震效果更好。

所述支腿2的底部与车轮3的底部位于同一条水平线上，这样能够保证推料车平方式，车子整体的稳定性。所述一号导柱4与一号安装板5之间安装有一号圆形套10，所述二号导柱8与一号安装板5之间安装有二号圆形套12，一号圆形套10和二号圆形套12能够使一号导柱4和二号导柱8在一号安装板5上进行更好的滑动，还能够避免导柱与一号安装板5之间的磨损，提高使用寿命，所述一号导柱4的自由端连接有用于限制一号安装板5的限位块11。限位块11避免一号安装板5脱离一号导柱4。

下面对本发明的工作原理作进一步阐述：

将建材放入到车体1中，当推动推料车在施工地面上前进时，地面落差较小，地面对车体1所要施加的力较小，二号安装板7压缩二号弹簧9，二号导柱8在一号安装板5上滑动，此时推料车进行一级减震，当路面落差较大时，二号弹簧9压缩极限位置时，二号安装板7整体推动一号安装板5向上运动，压缩一号弹簧6，对车体1进行二级减震。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种多级减震推料车，包括车体(1)、与车体(1)底部相连的支腿(2)、设置在车体(1)底部的车轮(3)，其特征在于：所述车体(1)的底部固定有一号导柱(4)，所述一号导柱(4)上滑动安装有一号安装板(5)，所述一号导柱(4)上安装有位于车体(1)和一号安装板(5)之间的一号弹簧(6)，所述车轮(3)通过轴安装有二号安装板(7)，所述二号安装板(7)上固定有滑动安装在一号安装板(5)上的二号导柱(8)，所述二号导柱(8)上安装有位于一号安装板(5)和二号安装板(7)之间的二号弹簧(9)。

2.根据权利要求1所述的一种多级减震推料车，其特征在于：所述一号导柱(4)的直径大于二号导柱(8)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种多级减震推料车，其特征在于：所述一号弹簧(6)的弹性系数大于二号弹簧(9)的弹性系数。