CN107351679B - 包括具有定位特征件的挡板的电子变速器档位选择系统 - Google Patents

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Abstract

一种变速器换档器组件包括换档器和换档器挡板。该换档器包括换档器本体和联接于换档器本体的换档器手柄。该换档器挡板包括挡板本体并且限定延伸通过挡板本体的手柄开口。手柄开口尺寸设定成部分地接纳换档器手柄。该换档器手柄延伸通过手柄开口。变速器换档器组件进一步包括诸如减震器的多个定位特征件，这些定位特征件互连换档器挡板和换档器本体，以使得换档器挡板相对于换档器对准。

Description

包括具有定位特征件的挡板的电子变速器档位选择系统
技术领域
本发明涉及一种电子变速器档位选择(ETRS)系统，其包括具有定位特征件的挡板。
背景技术
机动车辆包括动力设备(例如，发动机或电动机)和变速器，该动力设备能够产生驱动动力，且该变速器用于将驱动动力传递至传动系，用于以所选择的传动比来驱动一组车轮。自动变速器基于包括速度和扭矩的各种车辆操作条件而自动地切换至合适的传动比。通常，期望的变速器操作模式由车辆操作者所选择。大多数自动变速器所提供的模式通常包括停车、空档、倒档以及行驶。在行驶中，自动变速器基于车辆操作条件而在两个或更多个不同的前进传动比之间自动地切换。
发明内容
本发明涉及变速器换档器组件，其包括换档器和部分地围绕该换档器的换档器挡板。挡板具有定位特征件，以使得挡板在0.5毫米尺寸公差内相对于换档器适当地定位并对准。在某些实施例中，换档器包括换档器本体和可动地联接于换档器本体的换档器手柄。换档器挡板包括挡板本体并且限定延伸穿过该挡板本体的手柄开口。手柄开口尺寸设定成部分地接纳换档器手柄。换档器手柄延伸穿过手柄开口。变速器换档器组件进一步包括诸如减震器之类的多个定位特征件，这些定位特征件将换档器挡板和换档器本体互连以使得换档器挡板相对于换档器对准。
从当结合附图时对用于执行本教示的最佳模式的以下详细描述中，本教示的上述特征和优点以及其它特征和优点显而易见。
附图说明
图1是包括ETRS系统的车辆的示意图。
图2是图1中示出的车辆的部分动力系的示意图，其中，ETRS系统包括ETRS换档器组件。
图3是图2中示出的ETRS换档器组件和控制台装饰板的示意立体图。
图4是图3中示出的控制台装饰板和ETRS换档器组件的一个的示意后视立体图。
图5是示出图2中示出的控制台装饰板和ETRS换档器组件的定位特征件的示意剖视图。
图6是示出联接在换档器挡板和图2中示出的ETRS换档器组件的换档器本体之间的减震器的示意立体剖视图。
图7是图2中示出的控制台装饰板和换档器挡板的示意立体图。
图8是图2中示出的换档器挡板的示意立体侧视图。
图9是图2中示出的换档器挡板的示意正视立体图。
具体实施方式
参照附图，其中类似的附图标记表征类似的字符，图1示意地说明车辆8，该车辆包括车辆本体11和可操作地联接于车辆本体11的车轮13。每个车轮13可操作地联接于轮胎15。因此，轮胎15通过车轮13可操作地联接于车辆本体11。车辆本体11限定乘客车厢19并且包括车门17以提供向乘客车厢19的通路。除了车门17以外，车辆8包括用于推进车辆8的动力系10。
图2示意地说明动力系10的一部分。动力系10包括诸如内燃机的发动机12以及可操作地联接于发动机12的自动变速器14。发动机12产生驱动扭矩，该驱动扭矩通过变速器14以变化的传动比传递，以驱动至少一对车轮13(图1)。变速器14联接于车辆本体11(图1)并且包括用于支承各种部件的系统壳体34。变速器换档器组件16设置在乘客车厢19(图1)内部并且使得车辆操作者能选择各种变速器档位位置。变速器换档器组件16可包括杆件、开关、刻度盘、推按钮或任何其它类型的输入接口。包括停车、倒档、空档以及行驶(PRND)的正常变速器档位位置是可选择的，并且经由变速器换档器组件16的制动实现手动降档和上击和下敲能力。在操作中，变速器换档器组件16基于变速器14的所选择操作档位来将控制信号发送至变速器控制模块(TCM)18。在本发明中，变速器换档器组件16也可称为ETRS换档器组件。
TCM 18将信号发送给ETRS系统20，以将变速器14切换至响应于控制信号的对应档位。动力系10包括发动机控制模块(ECM)33，其能够接收来自发动机12的输入并且将控制信号发送至发动机。附加地，ECM 33与ETRS系统20和TCM 18交界，以确定变速器14的操作档位。
参照图3-9，变速器换档器组件16包括换档器本体102和可动地联接于换档器本体102的换档器手柄104。换档器手柄104可配置成换档器杆件106并且与其特定配置无关、能相对于换档器本体102移动，以允许车辆操作者能选择各种变速器档位位置(例如，停车、空档、倒档或行驶位置)。因此，换档器手柄104可动地联接于换档器本体102。换档器本体104可称为换档器保持器，因为该换档器本体支承并保持换档器手柄106。
变速器换档器组件16设置在乘客车厢19(图1)内部并且联接于控制台装饰组件200。控制台装饰组件200还设置在乘客车厢19(图1)内部并且包括多个控制台装饰板204。变速器换档器组件16进一步包括换档器挡板108，该换档器挡板与至少一个控制台装饰板204齐平。期望使得换档器挡板108与至少一个控制台装饰板204齐平，以增强乘客车厢19(图1)的美观吸引力并且便于车辆8(图1)的制造。为此，目前公开的变速器换档器组件16包括换档器挡板108中的定位特征件110以及控制台装饰板204，用以相对于控制台装饰板204来定位和对准换档器挡板108。于是，换档器挡板108能在约0.5毫米的尺寸公差内与控制台装饰板204适当地对准。
在所示出的实施例中，定位特征件110包括多个减震器113，这些减震器联接在换档器挡板108和换档器本体102之间。在本发明中，术语“减震器”意指设置成吸收和衰减冲击脉冲的机械装置。每个减震器113完全地或部分地由诸如橡胶之类的弹性材料制成，以使得换档器挡板108相对于控制台装饰板204的振动运动最小，由此甚至当变速器换档器组件16经历振动时，仍有助于使得换档器挡板108与控制台装饰板204对准。
换档器挡板108包括挡板本体112并且限定延伸通过挡板本体112的手柄开口114。挡板本体112可基本上是平坦的，以使得该挡板本体能与控制台装饰板204齐平。手柄开口114配置成并且尺寸设定成接纳换档器手柄104。因此，换档器手柄104穿过手柄开口114延伸通过挡板本体112。手柄开口114的尺寸允许换档器手柄104能相对于换档器本体102和挡板本体112移动。换档器挡板108可进一步包括围护壁109，该围护壁从挡板本体112突出并且围绕手柄开口114设置。
挡板本体112包括第一侧边缘116和与第一侧边缘116相对的第二侧边缘118。挡板本体112进一步包括前边缘120，该前边缘互连第一侧边缘116和第二侧边缘118。此外，挡板本体112包括与前边缘120相对的后边缘122。后边缘122互连第一侧边缘116和第二侧边缘118。
换档器挡板108附加地包括多个挡板延伸部124，这些挡板延伸部从挡板本体112朝向换档器本体102突出。在所示出的实施例中，换档器挡板108包括四个挡板延伸部124，用以沿着由双箭头A(图3)所指示的前后方向以及由双箭头C(图3)所指示的跨越车方向来稳定变速器换档器组件16。两个挡板延伸部124比起靠近挡板本体112的前边缘120更靠近后边缘122。两个挡板延伸部124比起靠近挡板本体112的后边缘122更靠近前边缘120。两个挡板延伸部124比起靠近第二侧边缘118更靠近第一侧边缘116。两个挡板延伸部124比起靠近第一侧边缘116更靠近第二侧边缘118。如上所述，挡板延伸部124相对于第一侧边缘116、第二侧边缘118、前边缘120以及后边缘122的位置有助于沿着由双箭头A(图3)所指示的前后方向以及由双箭头C(图3)所指示的跨越车方向来稳定变速器换档器组件16。
每个挡板延伸部124均包括至少一个侧壁126和直接地连接于侧壁126的至少一个支承壁128。支承壁128配置成部分地支承其中一个减震器113。侧壁126和支承壁128共同地限定内部延伸腔室130，该内部延伸腔室配置成、定形成并且尺寸设定成部分地接纳其中一个减震器113。此外，侧壁126可具有基本上U形形状以容纳其中一个减震器113的一部分。每个挡板延伸部124进一步限定延伸通过支承壁128的延伸部开口132。延伸部开口132与内部延伸腔室130连通，由此允许其中一个减震器113能延伸通过支承壁128。附加地，每个延伸部开口132均通向其中一个内部延伸腔室130。延伸部开口132具有最大横截面尺寸OD(例如，直径)。支承壁128是挡板延伸部124中最靠近换档器本体102的部分。
换档器本体102支承减震器113。这么做的话，换档器本体102限定多个内部本体腔室134，每个内部本体腔室配置成、定形成并且尺寸设定成部分地接纳其中一个减震器113。换档器本体102进一步包括顶部本体壁136并且限定延伸通过顶部本体壁136的多个本体开口138。每个本体开口138均与其中一个内部本体腔室134连通。因此，每个本体开口138均通向其中一个内部本体腔室134，由此允许其中一个减震器113能经由本体开口138延伸通过顶部本体壁136。本体开口138具有最大横截面尺寸BD(例如，直径)。
减震器113互连换档器本体102和换档器挡板108，以使得换档器挡板108中的振动运动最小，由此维持换档器挡板108与控制台装饰板204基本上齐平。每个减震器113均包括第一或上部盘140、第二或下部盘142以及互连第一盘140和第二盘142的棒条144。减震器113的第一盘140设置在其中一个挡板延伸部124内部，以将减震器113固定于换档器挡板108。确切地说，减震器113的第一盘140设置在其中一个内部延伸腔室130中。第一盘140的最大横截面尺寸FD(例如，直径)大于延伸部开口132的最大横截面尺寸OD(例如，直径)。这样，第一盘140固定在内部延伸腔室130内部并且无法通过延伸部开口132离开，同时棒条144的一部分延伸通过延伸部开口132。
每个第二盘142均设置在换档器本体102内部，以将减震器113固定于换档器本体102。具体地说，减震器113的第二盘142设置在换档器本体102的其中一个内部本体腔室134中。第二盘142的最大横截面尺寸SD(例如，直径)大于本体开口138的最大横截面尺寸BD(例如，直径)。这样，第二盘142固定在内部本体腔室134内部并且无法通过本体开口138离开，同时棒条144的一部分延伸通过本体开口138。
棒条144包括第一锥形部分146、第二锥形部分148以及互连第一锥形部分146和第二锥形部分148的中心棒条部分150。在本发明中，术语“锥形部分”意指棒条144的具有持续增大(或减小)的横截面尺寸(例如，直径)的一部分。因此，第一锥形部分146的横截面尺寸(例如，直径)沿朝向挡板本体112的方向增大，直到该第一锥形部分达到最大横截面尺寸TD(例如，直径)为止。第二锥形部分146的横截面尺寸(例如，直径)沿远离挡板本体112的方向增大，直到该第二锥形部分达到最大横截面尺寸LD(例如，直径)为止。第二锥形部分146的最大横截面尺寸LD大于本体开口138的最大横截面尺寸BD(例如，直径)，以将减震器113稳固地联接于换档器本体102。第一锥形部分146的最大横截面尺寸TD大于延伸部开口132的最大横截面尺寸OD(例如，直径)，以将减震器113稳固地联接于换档器挡板108。
如上所述，变速器换档器组件16包括换档器挡板108中的定位特征件110。因此，定位特征件110包括作为换档器挡板108的一部分的挡板定位特征件152。在所示出的实施例中，挡板定位特征件152包括挡板楔块154，其联接于挡板本体112。挡板楔块154具有基本上V形形状并且能根据特定车辆尺寸而调谐，以确保换档器挡板108相对于控制台装饰板204沿着前后方向(由双箭头A(图3)所指示)以及跨车方向(由双箭头C(图3)所指示)适当地对准。
在所示出的实施例中，挡板楔块154包括沿着挡板本体112的第一侧边缘116设置的第一挡板楔块156和沿着挡板本体112的第二侧边缘118设置的第二挡板楔块158。第一挡板楔块156和第二挡板楔块158联接于挡板本体112。例如，如图8中所示，第一挡板楔块156和第二挡板楔块158能分别从围护壁109朝向第一侧边缘116和第二侧边缘118突出。挡板楔块154进一步包括沿着挡板本体112的前边缘120设置的第三挡板楔块160和沿着挡板本体112的后边缘122设置的第四挡板楔块162。第三挡板楔块160和第四挡板楔块162联接于挡板本体112。例如，第三挡板楔块160和第四挡板楔块162能分别直接地附连于前边缘120和后边缘122。如上所述，挡板楔块154的布置确保换档器挡板108相对于控制台装饰板204沿着前后方向(由双箭头A(图3)所指示)以及跨车方向(由双箭头C(图3)所指示)适当地对准。
如图4中所示，中空控制台楔块206从控制台装饰板204延伸。中空控制台楔块206的一个与第三挡板楔块160匹配，另一个中空控制台楔块206与第四挡板楔块162匹配，以使得换档器挡板108与控制台装饰板204适当地对准。每个中空控制台楔块206均限定控制台楔块腔室208，其配置成、定形成并且尺寸设定成接纳挡板楔块154。
如图7中所示，实心控制台楔块210还从控制台装饰板204延伸。确切地说，两个隔开的实心控制台楔块210从控制台装饰板204突出并且在它们之间限定基本上V形的腔室212。基本上V形的腔室212配置成、定形成并且尺寸设定成接纳挡板楔块154(即，挡板楔块156或第二挡板楔块158)，以确保换档器挡板108相对于控制台装饰板204沿着前后方向(由双箭头A(图3)所指示)以及跨车方向(由双箭头C(图3)所指示)适当地对准。实心控制台楔块210可称为装饰定位特征件。
如图5中所示，控制台装饰组件200的实心控制台楔块210还可设置在换档器挡板108的中空挡板楔块166中，以使得控制台装饰板204与换档器挡板108对准。为此，控制台装饰板204和实心控制台楔块210共同地沿向下方向D朝向换档器挡板108移动，直到实心控制台楔块210设置在由中空挡板楔块166所限定的挡板楔块腔室168中为止。
虽然已详细地描述了用于执行教示的最佳模式，本发明所涉及的本领域技术人员会认识到所附权利要求的范围内的用于实践本教示的替代设计和实施例。这里说明性地公开的变速器换档器组件可适当地在缺少这里未明确公开的任何元件的情形下实践。

Claims (8)

1.一种变速器换档器组件，包括：
换档器，所述换档器包括换档器本体和可动地联接于所述换档器本体的换档器手柄；
换档器挡板，所述换档器挡板包括挡板本体并且限定延伸通过所述挡板本体的手柄开口，其中所述手柄开口尺寸设定成部分地接纳所述换档器手柄，并且所述换档器手柄延伸通过所述手柄开口；以及
多个减震器 ，所述多个减震器互连所述换档器挡板和所述换档器本体，以使得所述换档器挡板相对于所述换档器对准；
其中每个所述减震器包括第一盘、第二盘以及互联所述第一盘和所述第二盘的棒条；
其中换档器挡板附加地包括多个挡板延伸部，这些挡板延伸部从挡板本体朝向换档器本体突出，其中每个挡板延伸部均包括至少一个侧壁和直接地连接于侧壁的至少一个支承壁，侧壁和支承壁共同地限定内部延伸腔室，该内部延伸腔室配置成、定形成并且尺寸设定成部分地接纳相应一个减震器的第一盘。
2.根据权利要求1所述的变速器换档器组件，其中，所述换档器挡板包括联接于所述挡板本体的多个挡板定位特征件，以使得所述挡板相对于控制台装饰板对准。
3.根据权利要求2所述的变速器换档器组件，其中，所述挡板定位特征件包括联接于所述挡板本体的多个挡板楔块。
4.根据权利要求3所述的变速器换档器组件，其中，所述挡板本体包括第一侧边缘和与所述第一侧边缘相对的第二侧边缘，并且所述挡板楔块包括沿着所述第一侧边缘设置的第一楔块和沿着所述第二侧边缘设置的第二楔块。
5.根据权利要求4所述的变速器换档器组件，其中，所述挡板本体包括互联所述第一侧边缘和所述第二侧边缘的前边缘，所述挡板本体包括与所述前边缘相对的后边缘，所述后边缘互连所述第一侧边缘和所述第二侧边缘，并且所述挡板楔块包括沿着所述前边缘设置的第三楔块和沿着所述后边缘设置的第四楔块。
6.根据权利要求1所述的变速器换档器组件，其中，每个所述减震器的所述第二盘联接于所述换档器本体。
7.根据权利要求6所述的变速器换档器组件，其中，所述换档器本体包括多个内部本体腔室和多个本体开口，每个所述本体开口通向其中一个所述内部本体腔室，并且每个所述减震器的所述棒条设置在其中一个所述本体开口中。
8.根据权利要求7所述的变速器换档器组件，其中，每个所述减震器的所述第二盘设置在其中一个所述内部本体腔室中。
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