CN104943538A - 汽车换挡板组件及汽车换挡器总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车换挡板组件及汽车换挡器总成，该汽车换挡板组件包括副仪表板、设置在换挡器本体上的换挡面板及围绕所述换挡面板的边缘设置的面板装饰环，所述换挡面板包括面板主体及装配台，所述装配台上设置有至少一卡口，所述面板装饰环包括设置在副仪表板上方的环状本体及沿所述环状本体的下表面向下方延伸的至少一齿形条，所述齿形条的下端一侧形成有齿条，所述卡口具有朝向内侧的凸齿，所述齿形条的下端插入所述卡口中，且所述凸齿卡入所述齿条。本发明的汽车换挡板组件，取消了金属弹簧卡子，借助于面板装饰环上的齿形条与卡口上的凸齿的直接卡接，实现面板装饰环与换挡面板的装配，避免了由于金属弹簧片振动导致的换挡异响。

Description

汽车换挡板组件及汽车换挡器总成

技术领域

本发明属于汽车换挡机构技术领域，特别是涉及一种汽车换挡板组件及汽车换挡器总成。

背景技术

现有的汽车换挡板组件，对于面板装饰环，常见的装配方式是在换挡面板的边沿开四个矩形孔，并装配四个金属弹簧卡子，在面板装饰环的对应位置设置四个卡子，然后将四个卡子分别插入对应的金属弹簧卡子，实现面板装饰环与换挡面板的装配。装配以后，面板装饰环的外沿部分下表面则完全搭接在副仪表板上表面上。

上述装配结构存在如下问题：

如果面板装饰环下表面与副仪表板上表面不直接接触，那么换挡器在换挡过程中的冲击直接传递到面板装饰环，易导致面板装饰环与副仪表板之间的晃动量过大，这是无法接受的品质问题，也就是说实际产品中面板装饰环下表面与副仪表板上表面直接接触。

但是，如果面板装饰环下表面与副仪表板上表面直接接触，换挡时换挡机构的冲击振动需要被换挡面板与面板装饰环的卡接结构吸收，进而导致金属弹簧卡子上的金属弹簧片产生振动，该振动会导致金属弹簧片与塑料的矩形孔之间反复刮擦，进而产生换挡异响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的汽车换挡板组件在换挡过程中容易产生换挡异响的缺陷，提供一种汽车换挡板组件。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车换挡板组件，包括副仪表板、设置在换挡器本体上的换挡面板及围绕所述换挡面板的边缘设置的面板装饰环，所述面板装饰环遮盖所述副仪表板与所述换挡面板之间的装配间隙，所述换挡面板包括容纳换挡杆的面板主体及沿所述面板主体的下侧至少一边缘向外延伸的装配台，所述装配台上设置有至少一卡口，所述面板装饰环包括设置在副仪表板上方的环状本体及沿所述环状本体的下表面向下方延伸的至少一齿形条，所述齿形条的下端一侧形成有齿条，所述卡口具有朝向内侧的凸齿，所述齿形条的下端插入所述卡口中，且所述凸齿卡入所述齿条。

进一步地，所述卡口靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片，所述凸齿朝向所述悬臂式弹性挡片设置。

进一步地，所述卡口靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片，所述凸齿形成在所述悬臂式弹性挡片的末端。

进一步地，所述卡口靠外的一侧设置有水平布置的悬臂式弹性挡片，所述凸齿形成在所述悬臂式弹性挡片的末端。

进一步地，所述卡口与所述换挡面板由带自润滑功能的工程塑料一体注塑形成。

进一步地，所述齿形条由带自润滑功能的工程塑料注塑而成。

进一步地，所述齿形条的下端与所述齿条相反的一侧设置有至少一条肋条。

进一步地，所述齿条上的齿为三角齿，所述凸齿为与所述齿条上的齿匹配的三角齿。

进一步地，所述齿条上的三角齿的切入角大于切出角和/或所述凸齿的上斜角大于下斜角。

根据本发明的汽车换挡板组件，取消了金属弹簧卡子，借助于面板装饰环上的齿形条与卡口上的凸齿的直接卡接，实现面板装饰环与换挡面板的装配，由于卡口与换挡面板可以一体注塑形成，而齿形条和卡口可以是由带自润滑功能的工程塑料注塑而成，因而当齿形条插入或拔出卡口时，不会因干摩擦而产生异响，避免了由于金属弹簧片振动导致的换挡异响。另外，卡口下方空间没有封闭，大大增加了齿形条的插入范围，使得面板装饰环的高度调节范围增大，提高了该汽车换挡板组件的通用性。

另外，本发明还提供了一种汽车换挡器总成，其包括上述的汽车换挡板组件。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的汽车换挡器总成的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的汽车换挡板组件的装配图；

图3是图2的分解图；

图4是图2沿A-A方向的局部剖视放大图；

图5是本发明另一实施例提供的汽车换挡板组件的装配图；

图6是图5的分解图；

图7是图5沿B-B方向的局部剖视放大图；

图8是本发明另一实施例提供的汽车换挡板组件的装配图；

图9是图8的分解图；

图10是图8沿C-C方向的局部剖视放大图；

图11是本发明一实施例提供的汽车换挡板组件其凸齿与齿条的卡接示意图；

图12是本发明一实施例提供的汽车换挡板组件其凸齿与齿条卡接时的受力分析示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

100、汽车换挡板组件；1、换挡面板；11、面板主体；12、装配台；13、卡口；131、凸齿；132、悬臂式弹性挡片；2、面板装饰环；21、环状本体；22、齿形条；221、齿条；222、肋条；223、三角齿；20、换挡杆；30、副仪表板；200、汽车换挡板组件；201、卡口；202、悬臂式弹性挡片；203、凸齿；300、汽车换挡板组件；301、卡口；302、悬臂式弹性挡片；303、凸齿。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4所示，本发明一实施例提供的汽车换挡板组件100，包括副仪表板30、设置在换挡器本体上的换挡面板1及围绕所述换挡面板1的边缘设置的面板装饰环2，所述面板装饰环2遮盖所述副仪表板30与所述换挡面板1之间的装配间隙，所述换挡面板1包括容纳换挡杆20的面板主体11及沿所述面板主体11的下侧相对的两侧边缘向外延伸的装配台12，所述装配台12上设置有四个卡口13，所述面板装饰环2包括设置在副仪表板30上方的环状本体21及沿所述环状本体21的下表面向下方延伸的四个齿形条22，所述齿形条22的下端一侧形成有齿条221，所述卡口13具有朝向内侧的凸齿131，所述齿形条22的下端插入所述卡口13中，且所述凸齿131卡入所述齿条221，以此实现换挡面板1与面板装饰环2的装配。

本实施例中，如图3所示，所述面板装饰环2上设置有四个齿形条22，对应地所述换挡面板1的装配台12上设置有四个卡口13，即卡口13的与齿形条22成对设置。因而，在其它实施例中，卡口13与齿形条22也可以设置成一对、两对、三对或五对以上。以上的齿形条22与面板装饰环的环状本体21采用同种材料同一道工序制造。

本实施例中，如图3及图4所示，所述卡口13靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片132，所述凸齿131朝向所述悬臂式弹性挡片132设置。悬臂式弹性挡片132的作用是使得齿形条22被压紧在所述卡口13中，以实现装配的稳定性。这样，相对于现有技术中依靠金属弹簧片来压紧卡子，节约了制造成本并缩短了装配工序，同时也避免了金属弹簧片振动所带来的异响。

本实施例中，所述卡口13与所述换挡面板1由带自润滑功能的工程塑料一体注塑形成。另外，所述齿形条22由带自润滑功能的工程塑料注塑而成。齿形条22与面板装饰环的环状本体21一体注塑形成。由于，齿形条22与卡口13均由带自润滑功能的工程塑料注塑而成，因而，当齿形条插入或拔出卡口时，不会因干摩擦而产生异响，避免了由于金属弹簧片振动导致的换挡异响。

本实施例中，如图3所示，所述齿形条22的下端另一侧设置有两条肋条222，所述两条肋条222分别形成在所述齿形条22的下端另一侧的两侧边缘位置。肋条222的作用有以下三个方面，一是可减小齿形条22与卡口13的接触面积，减少装配和拆解过程中的摩擦阻力；二是可以起到加强筋的作用，增加齿形条22的强度；三是可以实现齿形条22的局部减薄，满足注塑的工艺要求。当然，在其它实施例中，肋条的数量、排布方向和形状均可以根据需要设置。

本实施例中，所述齿条221上的齿为三角齿223，所述凸齿131为与所述齿条221上的齿匹配的三角齿。另外，如图11所示，为了使得面板装饰环的齿形条22插入容易而拨出困难，基于临界插入力小于临界拔出力，可以推断得出所述齿条221上的三角齿223的切入角β1大于切出角β2，或者是所述凸齿131的上斜角а1大于下斜角а2。当然还可是，所述齿条221上的三角齿223的切入角β1大于切出角β2，且所述凸齿131的上斜角а1大于下斜角а2。当然，还可以是切入角β1、切出角β2、上斜角а1及下斜角а2的其它角度组合，只要能够实现面板装饰环的齿形条插入容易而拔出困难的功能即可。

推断得出所述齿条221上的三角齿223的切入角β1大于切出角β2时，面板装饰环的齿形条22插入容易而拨出困难的原理如下：

如图11及图12所示，设齿形条能插入的临界插入力为Fc，沿齿面向下的分力为F1，则F1=Fc*sinβ1；插入时，齿面间摩擦阻力为Ff1，则Ff1=f*Fc*cosβ1。那么齿形条插入时，临界条件为F1-Ff1=0，即Fc*(sinβ1-f*cosβ1)=0。

设齿形条能拔出的临界拔出力为Fb，沿齿面分力为F2，那么F2=Fb*sinβ2，拨出时，齿面间摩擦阻力为Ff2，Ff2=f*Fb*cosβ2。那么齿形条拨出时，临界条件为F2-Ff2=0，即Fb*(sinβ2-f*cosβ2)=0。

当β1>β2时，(sinβ1-f*cosβ1)>(sinβ2-f*cosβ2)，所以Fc<Fb，即临界插入力小于临界拔出力（表明插入容易拨出困难）。

当а1>а2时，利用上述的推断，也可以得出临界插入力小于临界拔出力。

а1、а2、β1及β2具体角度可由对插入力和拔出力的评价来确定。

根据本发明上述实施例的汽车换挡板组件，取消了金属弹簧卡子，借助于面板装饰环上的齿形条与卡口上的凸齿的直接卡接，实现面板装饰环与换挡面板的装配，由于卡口与换挡面板可以一体注塑形成，而齿形条和卡口可以是由带自润滑功能的工程塑料注塑而成，因而当齿形条插入或拔出卡口时，不会因干摩擦而产生异响，避免了由于金属弹簧片振动导致的换挡异响。另外，卡口下方空间没有封闭，大大增加了齿形条的插入范围，使得面板装饰环的高度调节范围增大，提高了该汽车换挡板组件的通用性。

另外，如图5至7所示，为本发明另一实施例提供的汽车换挡板组件200，与图2所示实施例不同之处在于，卡口201靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片202，而凸齿203形成在所述悬臂式弹性挡片202的末端，即将凸齿203直接形成在悬臂式弹性挡片202上，这样，相对于图2所示的实施例，面板装饰环的成型（一体注塑）工艺更加简单，且面板装饰环用料更少。

另外，如图8至10所示，为本发明另一实施例提供的汽车换挡板组件300，与图2所示实施例不同之处在于，所述卡口301靠外的一侧设置有水平布置的悬臂式弹性挡片302（图1中的悬臂式弹性挡片132为竖直布置），而所述凸齿303形成在所述悬臂式弹性挡片302的末端，这样，相对于图2所示的实施例，悬臂式弹性挡片302可以在水平上具有更长的臂，这样，卡口的强度得到了加强。

另外，如图1所示，本发明还提供了一种汽车换挡器总成，其包括了上述任一实施例的汽车换挡板组件。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车换挡板组件，包括副仪表板、设置在换挡器本体上的换挡面板及围绕所述换挡面板的边缘设置的面板装饰环，所述面板装饰环遮盖所述副仪表板与所述换挡面板之间的装配间隙，其特征在于，所述换挡面板包括容纳换挡杆的面板主体及沿所述面板主体的下侧至少一边缘向外延伸的装配台，所述装配台上设置有至少一卡口，所述面板装饰环包括设置在副仪表板上方的环状本体及沿所述环状本体的下表面向下方延伸的至少一齿形条，所述齿形条的下端一侧形成有齿条，所述卡口具有朝向内侧的凸齿，所述齿形条的下端插入所述卡口中，且所述凸齿卡入所述齿条。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述卡口靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片，所述凸齿朝向所述悬臂式弹性挡片设置。

3.根据权利要求1所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述卡口靠里的一侧设置有悬臂式弹性挡片，所述凸齿形成在所述悬臂式弹性挡片的末端。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述卡口靠外的一侧设置有水平布置的悬臂式弹性挡片，所述凸齿形成在所述悬臂式弹性挡片的末端。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述卡口与所述换挡面板由带自润滑功能的工程塑料一体注塑形成。

6.根据权利要求5所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述齿形条由带自润滑功能的工程塑料注塑而成。

7.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述齿形条的下端与所述齿条相反的一侧设置有至少一条肋条。

8.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述齿条上的齿为三角齿，所述凸齿为与所述齿条上的齿匹配的三角齿。

9.根据权利要求8所述的汽车换挡板组件，其特征在于，所述齿条上的三角齿的切入角大于切出角和/或所述凸齿的上斜角大于下斜角。

10.一种汽车换挡器总成，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的汽车换挡板组件。