CN101085600A - 变速杆装置 - Google Patents

Abstract

本发明能提供一种变速杆装置，装配作业容易，可降低成本，杆本体不会松动和上浮。本发明的变速杆，将设在杆本体上的大球部支承在形成于保持架(1)与盖板(7)之间的球面座上，可使杆本体在变速方向及选择方向上摆动。在盖板(7)的一端设有卡合爪(14)，在另一端设有从保持架(1)的侧面被压入的销子的插通孔(16)，将盖板(7)的卡合爪(14)插入形成于保持架(1)上部的卡合孔(15)内，然后将销子的插通孔(16)的位置与保持架侧的插通孔(17)对准并压入销子，从而将盖板(7)固定在保持架(1)上。

Description

变速杆装置

技术领域

本发明涉及手动变速器用的落地式的变速杆装置。

背景技术

作为手动变速器用的变速杆装置，一般是如下的结构：将杆本体支承成相对保持架可在变速方向及选择方向摆动，杆本体在变速方向上的位置通过与杆本体下端连接的变速电缆传递给变速器，同时杆本体在选择方向上的变动通过选择臂变换为选择杆的摆动，通过与选择臂连接的选择电缆传递给变速器(专利文献1)。

这样，为了将杆本体支承成相对保持架可在变速方向及选择方向摆动，故在杆本体上设有称为大球的球体，由形成在保持架与盖板之间的球面座支承该大球。球面座的下半部分组装在保持架侧，上半部分设置在盖板侧，将杆本体的大球放入球面座内后将盖板固定在保持架上，由此将杆本体安装在保持架上。

该盖板的结构一般如下：为了使该盖板不受变速杆的操作力的作用而松动和上浮，而在盖板前后分别具有销子插通孔，使这些孔与形成于保持架的销子插通孔一致后压入2个销子，由此固定在保持架上。该结构能将盖板可靠地固定，但在装配工序中必须压入2个销子，存在装配作业费时、装配成本高的问题。

专利文献1：日本专利特开平10-166879号公报

发明内容

本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种装配作业比现有技术容易、可降低成本、且杆本体不会松动和上浮的变速杆装置。

为了实现上述目的，本发明的变速杆装置将设于杆本体上的大球部支承在形成于保持架与盖板之间的球面座上，可使杆本体在变速方向及选择方向上摆动，其特征在于，在该盖板的一端设有卡合爪，该卡合爪插入形成于保持架上部的卡合孔内，且在该盖板的另一端设有从保持架的侧面被压入的销子的插通孔，利用这些卡合爪和销子将盖板固定在保持架上。

最好是卡合爪的上表面作成平坦面，下表面作成尖细的倾斜面，且最好作成这种结构：形成在保持架上的卡合孔的上表面的顶端侧形成为避让形状，仅与卡合爪的基部侧接触。另外，盖板的贯通杆本体的窗孔周围最好形成为箱状，提高扭转刚性。被压入盖板的插通孔的销子可作成与将选择臂摆动自如地支承在保持架上的销子相同的销子。

本发明的变速杆装置，是利用卡合爪和销子将盖板固定在保持架上的结构，只要一端的卡合爪插入形成于保持架上部的卡合孔内即可，销子的压入是一次即可完成，装配作业容易，可降低成本。而且销子压入后，杆本体不会松动和上浮。

如技术方案2所述，卡合爪的上表面作成平坦面，下表面作成尖细的倾斜面，则卡合爪容易插入保持架的卡合孔内，可方便作业。如技术方案3所述，形成于保持架的卡合孔的上表面的顶端侧形成为避让形状，仅与卡合爪的基部侧接触，则负载不会作用于尖细的卡合爪的顶端部，可防止卡合爪折损。又，如技术方案4所述，盖板的贯通杆本体的窗孔周围形成为箱状，提高扭转刚性，能可靠地防止杆本体的松动和上浮。还有，如技术方案5所述，将压入盖板的插通孔的销子作成与将选择臂摆动自如地支承在保持架上的销子相同的销子，则零部件的共用化能降低成本。

附图说明

图1是表示本发明的实施形态的主视图。

图2是表示本发明的实施形态的俯视图。

图3是表示本发明的实施形态的剖视图。

图4是盖板的立体图。

图5是表示将卡合爪的顶端插入卡合孔内后状态的主视图。

图6是表示盖板安装状态的主视图。

图7是主要部分的放大剖视图。

图8是表示盖板的变形例的图，(a)是俯视图，(b)是主视图，(c)是A-A剖视图，(d)是B-B剖视图。

具体实施方式

以下表示本发明的较佳实施形态。

图1是表示本发明的实施形态的主视图，图2是其俯视图，图3是其剖视图。在这些图中，1是树脂制的保持架，成为利用未图示的螺栓将四个角落的支架橡胶2的部分固定在汽车的车厢地板上的结构。3是杆本体，在其下方部的外周固定有大球4。杆本体3通过将该大球4支承在保持架1上部的球面座5上而可在变速方向(车体前后方向)及选择方向(车体横向)摆动。

球面座5形成于座架6和覆盖其上部的盖板7之间，该座架6嵌入在形成于保持架1上部的凹部内。座架6具有构成球面座5下半部分的球面状凹部，盖板7具有构成球面座5上半部分的球面状凹部。对盖板7的结构及在保持架1上的固定方法后叙。在座架6和盖板7上分别形成有允许杆本体3摆动的窗孔8、9，因此将大球4支承在球面座5内的杆本体3可向变速方向及选择方向摆动。

如图1所示，在杆本体3的下端设有衬套10，与未图示的变速电缆连接。因此，杆本体3在变速方向上的变动由变速电缆传递给变速器。另外，在大球4的侧方一体地设有选择杆11。该选择杆11的顶端与选择臂13卡合，而该选择臂13通过销子12轴支承在保持架1的侧面上。因此，如图3所示，若将杆本体3沿选择方向移动的话，选择杆11的顶端就会上下运动，使选择臂13沿前后方向摆动。该动作通过与选择臂13下端连接的未图示的选择电缆而传递给变速器。

尽管以上的结构与以往的变速杆装置相同，但本发明的特征是盖板7的结构及在保持架1上的固定方法，因而对这方面进行详细说明。如图4所示，本实施形态的盖板7整体是大致四方形的树脂制的一体成形件，贯通杆本体3的窗孔9周围形成为箱状，以提高扭转刚性。在盖板7的一端突设有卡合爪14。该卡合爪14插入形成于保持架1上部的卡合孔15内。本实施形态中，卡合爪14有2个。在盖板7的另一端设有销子12的插通孔16。

因此，在将杆本体3穿过盖板7窗孔9的状态下，如图5所示，将卡合爪14插入形成于保持架1上部的卡合孔15内，然后将盖板7的另一端朝着保持架1按下，在将插通孔16的位置与保持架1的插通孔17对准的状态下将销子12从侧方压入，从而如图6所示能将盖板7安装在保持架1上。因为如此利用销子的一次压入就可安装盖板7，故装配作业容易，可降低成本。而且销子12压入后盖板7不会上浮或松动。本实施形态中，因为盖板7的固定是利用成为选择臂13的摆动轴的销子12进行的，故不需要分别压入另外的销子，也可共用零部件，降低成本。

如图5所示，若预先使卡合爪14的上表面形成为平坦面，下表面形成为尖细的倾斜面，则容易插入形成于保持架1上部的卡合孔15内，可方便装配作业。另外，如图7所示，若将形成于保持架1的卡合孔15的上表面顶端侧做成避让形状，仅与卡合爪14的基部侧接触，则可防止负载作用于尖细的卡合爪14的顶端部，防止卡合爪14的折损或变形引起的松动。

对盖板7的形状可进行各种变形，例如如图8所示，也可做成在侧方形成半圆状的隆起部18的盖板7。该隆起部18的内面形成为图8(d)所示的斜面，可发挥对杆本体3在选择方向的行程予以限制的功能。图8的盖板7也与上述的盖板相同，具有卡合爪14和插通孔16，以相同的方法固定在保持架1上。

如上所述，本发明的变速杆装置做成了利用卡合爪14和销子12将盖板7固定在保持架1上的结构，故比以往的结构容易装配，可降低成本，还具有杆本体不会松动和上浮的优点。

(符号说明)

1保持架

2支架橡胶

3杆本体

4大球

5球面座

6座架

7盖板

8窗孔

9窗孔

10衬套

11选择杆

12销子

13选择臂

14卡合爪

15卡合孔

16插通孔

17插通孔

18隆起部

Claims (4)

1.一种变速杆装置，将设于杆本体上的大球部支承在形成于保持架与盖板之间的球面座上，可使杆本体在变速方向及选择方向上摆动，其特征在于，在该盖板的一端设有卡合爪，该卡合爪插入形成于保持架上部的卡合孔内，且在该盖板的另一端设有从保持架的侧面被压入的销子的插通孔，利用这些卡合爪和销子将盖板固定在保持架上。

2.如权利要求1所述的变速杆装置，其特征在于，卡合爪的上表面是平坦面，下表面是尖细的倾斜面。

3.如权利要求2所述的变速杆装置，其特征在于，在保持架上形成的卡合孔的上表面的顶端侧形成为避让形状，仅与卡合爪的基部侧接触。

4.如权利要求1所述的变速杆装置，其特征在于，盖板的贯通杆本体的窗孔周围形成为箱状，提高扭转刚性。

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