CN107326773B - 有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案。本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。

Description

有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法

技术领域

本发明属于轨道交通建设领域，具体涉及一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法。

背景技术

所谓有轨电车平交道口，指的是有轨电车所对应的铁路与道路平面交叉的道口，该平交道口是铁路运输和公路运输中的咽喉要道。多年以来，有轨电车平交道口大多采用沥青铺面，其对重载汽车、生产水、矿碴、粉尘的要求不是很严格。参见附图1，随着铁路、公路运输业的日趋发展，这些平交道口的缺点日益显露，主要表现在以下几点：（1）沥青路面2的强度不够，经长期重压后散开破损，会导致沥青路面2、包裹材料13开裂，从而带来巨大的安全隐患；（2）钢轨间的连接及填充物要求严格，一旦填充不密实将导致平交道口松动、增大对钢轨的撞击，就需要动用大量机械设备对其进行维修，严重消耗劳动力。

因此，提出一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法是本发明所要研究的课题。

发明内容

本发明目的是提供一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，以解决现有有轨电车平交道口处在重型车辆压过后容易导致沥青路面及钢轨的包裹材料出现开裂、破损，从而带来严重的安全隐患等问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，预先准备以下工具和材料：

所述材料包括环氧砂浆、轨顶胶以及薄膜一、薄膜二；

所述工具包括切割机、搅拌器、吹风机、钢丝刷、灌胶机、隔板、模盒、电镐或气镐；

利用所述工具和材料，按照以下步骤进行操作：

第一步，利用所述切割机在槽型钢轨宽度方向的两侧沥青路面上各切一条均平行于所述槽型钢轨的切缝；

第二步，利用所述电镐或气镐破碎每条切缝与槽型钢轨之间的沥青路面，接着清除切缝与槽型钢轨之间的破碎物，在切缝与槽型钢轨之间的沥青路面上形成凹槽，所述槽型钢轨侧面上铺设的包裹材料暴露在凹槽一侧；

第三步，利用所述钢丝刷清除凹槽两侧面上的残留物，再利用所述吹风机将凹槽中剩余的细小破碎物及残留物吹出凹槽之外；

第四步，沿槽型钢轨两侧并在包裹材料顶部铺设所述模盒，所述模盒覆盖在槽型钢轨轨腰处的包裹材料上方，所述模盒顶部高于沥青路面，同时沿凹槽长度方向间隔铺设隔板，将凹槽在长度方向上分割成多个间隔的槽段；

第五步，将环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述搅拌器搅拌均匀，得到环氧砂浆混合物；

第六步，将所述环氧砂浆混合物灌注入所有槽段中，使灌注入槽段内的环氧砂浆混合物的顶部与沥青路面基本齐平，并且环氧砂浆混合物的顶部低于槽型钢轨顶部；

第七步，在灌注好的环氧砂浆混合物的顶部覆盖所述薄膜一进行养护，并使其在自然状态下固化形成环氧砂浆块，养护时间为24小时至96小时；

第八步，在环氧砂浆混合物的养护期结束后，揭开覆盖在环氧砂浆混合物顶部的薄膜一，拆除模盒形成轨顶胶槽，拆除隔板形成伸缩缝；

第九步，清除覆盖在所述轨顶胶槽内各表面多余的环氧砂浆混合物，并保持轨顶胶槽内各表面清洁；

第十步，利用所述灌胶机向所述轨顶胶槽中灌入所述轨顶胶，轨顶胶的顶面低于沥青路面和槽型钢轨顶面；

第十一步，在灌注好的轨顶胶的顶部覆盖所述薄膜二进行养护，并使其在自然状态下固化成型，养护时间为12小时至48小时；

第十二步，在轨顶胶的养护期结束后，揭开覆盖在轨顶胶顶部的薄膜二形成轨顶胶层。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，在第三步中，在清除凹槽两侧面上的残留物之后，并且在凹槽中剩余的细小破碎物及残留物被吹出之前，用毛巾沾水清洗凹槽两侧面。

2、上述方案中，在所述第三步和第四步之间增加一制作粗糙面步骤，所述制作粗糙面的内容为：在所述凹槽内的两侧面上分别涂抹所述胶黏剂，然后将所述水洗砂涂抹在带有胶黏剂的凹槽的两侧面上，使得凹槽两侧面保持粗糙，之后在自然状态下进行养护，养护时间为12小时至24小时。

3、上述方案中，在制作粗糙面步骤后，接着在所述凹槽的底部涂上所述底涂胶。

4、上述方案中，所述第九步中，在清除多余的环氧砂浆混合物并保持轨顶胶槽内各表面清洁后，在轨顶胶槽内各表面及环氧砂浆块顶部涂抹封闭剂，所述封闭剂分两次涂抹，两次涂抹的间隔时间为0.5小时至1小时之间。

5、上述方案中，在第十步中，所述轨顶胶分两次灌入轨顶胶槽中，其中，第一次灌入轨顶胶槽高度的百分之八十，第二次灌入轨顶胶槽高度的百分之二十，两次灌入的间隔时间为0.5小时至1小时之间。

6、上述方案中，所述有轨电车平交道口指的是有轨电车所对应的铁路与道路平面交叉的道口。

7、上述方案中，所述轨顶胶指的是指轨顶密封胶，是一种用在有轨电车轨道的轨顶起到密封作用的一种胶水。本发明中，所述轨顶胶采用建筑中使用的热熔胶，是一种可塑性的粘合剂，常温呈固体状态，加热融化后能快速粘接，其可采用道路灌封（缝）胶，具体为沥青路面灌封（缝）胶。

8、上述方案中，将环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述搅拌器搅拌均匀，得到环氧砂浆混合物，其中，参见百度百科词条库中对“环氧胶”的解释，所述环氧胶，又称环氧树脂胶或环氧树脂，其应用形式多种多样。

所述环氧胶按形态分类，分为无溶剂型胶粘剂、(有机)溶剂型胶粘剂、水性胶粘剂(又可分为水乳型和水溶型两种)、膏状胶粘剂、薄膜状胶粘剂(环氧胶膜)等均可行。

参见百度百科词条库中对“环氧砂浆”的解释，所述环氧砂浆是指环氧树脂涂料添加精细石英沙经过人工调配而成的，用于建筑物体，工业地面，环氧地面的施工中，以增加抗压，抗震，提高耐磨性耐候性的中间聚合体，可以大大提高土层的使用寿命和使用年限。“环氧砂浆”也称“环氧树脂砂浆”，“环氧砂浆”是以环氧树脂为主剂，配以促进剂等一系列助剂，经混合固化后形成一种高强度、高粘结力的固结体，具有优异的抗渗、抗冻、耐盐、耐碱、耐弱酸防腐蚀性能及修补加固性能。

其中，环氧砂浆可以采用高强度环氧灌浆料，代替水泥灌浆材料的化学物质，用于水坝、矿山、铁道、地下坑道等工程建设的防渗、堵漏和加固。主要有环氧树脂、聚氨酯、聚丙烯酰胺、聚甲基丙烯酸酯等，包括A、B（固化剂等）、C（填料骨料等）三组分，也可根据具体使用情况调整配方，改进工艺，以满足不同要求或突出某部分性能。常规使用时，将各组分完全混合后即可进行灌浆操作。

参见百度百科词条库中对“固化剂”的解释，固化剂又名硬化剂、熟化剂或变定剂，是一类增进或控制固化反应的物质或混合物。树脂固化是经过缩合、闭环、加成或催化等化学反应，使热固性树脂发生不可逆的变化过程，固化是通过添加固化（交联）剂来完成的。固化剂是必不可少的添加物，无论是作粘接剂、涂料、浇注料都需添加固化剂，否则环氧树脂不能固化。 固化剂的品种对固化物的力学性能、耐热性、耐水性、耐腐蚀性等都有很大影响。固化剂按化学分类分为1脂肪族胺类，例如乙烯基三胺（DETA）、氨乙基哌嗪（AE）；2.芳族胺类，例如间苯二胺（m-PDA MPD）、二氨基二苯基甲烷（DDM HT-972 DEH-50）；3.酰胺基胺类；4.潜伏固化胺类；5.尿素替代物,这些都是可行的，也可以多类固化剂复合使用。

9、上述方案中，封闭剂是一种使环氧砂浆段表面封闭水份，防止开裂，提高表面硬度的一种试剂，封闭剂可分为水性体系和油性体系两种，其中水溶性封闭剂，主要适用于大型钢铁厂或五金制品企业，水溶性封闭剂兑水1比5至500倍使用，节省成本，是目前市面上性价比最高的防锈产品之一，参见百度百科词条库中对“封闭剂”的解释，所述封闭剂为水性体系，有很高的防腐性能和极强的附着力，不含甲醛、苯、重金属等有害物质，有利于环境保护和操作者的身心健康，干燥后变为透明光亮膜层，可以用做最终的防腐涂层，也可作为防锈底漆使用。封闭膜层具有优异的光亮性、平整性、防变色性、抗腐蚀性和高附着性等特点。封闭剂适用金属装饰性的多层镀层与单层镀层，经过本产品处理过的镀层，其盐雾试验时间及其它抗蚀能力测试要提高两倍以上，起到增强防腐的作用。对于采用替代铬酸钝化的工艺，其防变色能力可以超过近20倍。因此广泛适用于五金、通信器材、仪表、汽摩配件、家用电器等产品上的装饰性镀层和防腐性镀层（镀锌封闭，镀镍封闭，镀铜封闭）及钢铁、锌合金、铜的防变色领域，常见的封闭剂如75599封闭剂等都是可行的。

10、上述方案中，底涂胶又称底涂剂或底涂胶水，是一种使环氧砂浆段表面封闭水份，防止开裂，提高表面硬度的试剂，参见百度文库>专业资料>工程科技>建筑/土木的一份关于“界面剂与底涂的区别”，从内容中可以看出，该底涂就是底涂胶，另外，百度上还公开了一种“3M 94底涂胶水”，且底涂胶在市场上也是可以购买到的，由此可见底涂胶是公知的。

11、上述方案中，参见百度百科词条库中对“胶黏剂”的解释，所述胶黏剂（adhesive）：通过界面的黏附和内聚等作用，能使两种或两种以上的制件或材料连接在一起的天然的或合成的、有机的或无机的一类物质，统称为胶黏剂，又叫黏合剂，习惯上简称为胶。简而言之，胶黏剂就是通过黏合作用，能使被黏物结合在一起的物质。“胶黏剂”是通用的标准术语，亦包括其他一些胶水、胶泥、胶浆、胶膏等，按化学成分可分为环氧树脂胶黏剂、聚氨酯胶黏剂、聚醋酸乙烯胶黏剂等均可使用。

12、上述方案中，参见百度百科词条库中对“水洗砂”的解释，所述水洗砂是天然硅砂经水洗、分级的铸造用原砂，含泥量（质量分数）≤ 1.0%。

13、上述方案中，参见百度百科词条库中对“薄膜”的解释，所述薄膜是一种薄而软的透明薄片。用塑料、胶粘剂、橡胶或其他材料制成。聚酯薄膜科学上的解释为：由原子，分子或离子沉积在基片表面形成的2维材料。例：光学薄膜、复合薄膜、超导薄膜、聚酯薄膜、尼龙薄膜、塑料薄膜等等。薄膜被广泛用于电子电器，机械，印刷等行业。

14、上述方案中，切割机、搅拌器、吹风机、钢丝刷、灌胶机、隔板、模盒、电镐或气镐都是常见工具，通过百度百科均可以查到，其中隔板就是一个挡板，该挡板的宽度与厚度以及高度等尺寸需要根据伸缩缝的要求而调整，而模盒就是呈立方体的塑料块、塑料盒甚至木块、木盒等等，只要能够防止液态的环氧砂浆在流动时进入轨顶胶槽中即可。

本发明工作原理是：本发明通过在钢轨两侧的沥青路面上分别开设凹槽，待凹槽内清除干净后，在凹槽的侧壁涂上胶黏剂，然后抹上水洗砂，再在凹槽底部涂上底涂胶，接着插入隔板及模盒后灌入环氧砂浆，然后覆膜，待环氧砂浆晒干后，揭开薄膜拔除模盒形成槽逢，拔除隔板形成伸缩缝，之后再在槽逢内灌注轨顶胶直至其顶面与轨顶及路面基本齐平，以此形成以完整的施工方案，起到保护钢轨侧面的沥青路面和包裹材料的作用。本发明由于在钢轨侧面与沥青路面之间灌注环氧砂浆，从而形成高强度的对沥青路面的保护带，能够在车辆压过时对沥青路面起到有效的保护作用，同时在包裹材料的上方灌注轨顶胶，从而形成轨顶胶层，该轨顶胶层能够保证当车辆压过钢轨时，对钢轨起到缓冲作用（减少钢轨的震动）和防水绝缘作用，其中，缓冲作用指的是能够减少钢轨震动，从而减少对路面的冲击，防水绝缘作用是指能够防止水渗透进入轨道内部，保证钢轨与地面绝缘，避免破坏钢轨的绝缘性。因此，本发明与现有技术相比，能够有效改善有轨电车平交道口处路面的可靠性和稳定性，防止平交道口在车辆压过时开裂等。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明构思巧妙，通过上述施工方案，能够保证有轨电车平交道口处钢轨附近的可靠性，有效避免平交道口处路面及钢轨的包裹材料因重型车辆压过而导致的开裂、破损等问题。

附图说明

附图1为本实施例在施工方法流程示意图；

附图2为现有平交道口具有扣件系统的钢轨示意图；

附图3为本实施例平交道口在具有扣件系统处切缝后的剖面示意图；

附图4为本实施例平交道口在非扣件系统处切缝后的剖面示意图；

附图5为本实施例平交道口在具有扣件系统处开槽后的剖面示意图；

附图6为本实施例平交道口在非扣件系统处开槽后的剖面示意图；

附图7为本实施例平交道口在具有扣件系统处吹尘的剖面示意图；

附图8为本实施例平交道口在非扣件系统处吹尘的剖面示意图；

附图9为本实施例平交道口在具有扣件系统处做糙面的剖面示意图；

附图10为本实施例平交道口在非扣件系统处做糙面的剖面示意图；

附图11为本实施例平交道口在具有扣件系统处插模盒的剖面示意图；

附图12为本实施例平交道口在非扣件系统处插模盒的剖面示意图；

附图13为本实施例平交道口在具有扣件系统处灌环氧砂浆的剖面示意图；

附图14为本实施例平交道口在非扣件系统处灌环氧砂浆的剖面示意图；

附图15为本实施例平交道口在具有扣件系统处覆膜后的剖面示意图；

附图16为本实施例平交道口在非扣件系统处覆膜后的剖面示意图;

附图17为本实施例平交道口在具有扣件系统处拆模盒后的剖面示意图；

附图18为本实施例平交道口在非扣件系统处揭膜拆模盒后的剖面示意图；

附图19为本实施例平交道口在具有扣件系统处涂封闭剂后的剖面示意图；

附图20为本实施例平交道口在非扣件系统处涂封闭剂后的剖面示意图；

附图21为本实施例平交道口在具有扣件系统处灌轨顶胶后的剖面示意图；

附图22为本实施例平交道口在非扣件系统处灌轨顶胶后的剖面示意图；

附图23为本实施例平交道口在具有扣件系统处覆膜后的剖面示意图；

附图24为本实施例平交道口在非扣件系统处覆膜后的剖面示意图；

附图25为本实施例平交道口在具有扣件系统处揭膜后的剖面示意图；

附图26为本实施例平交道口在非扣件系统处揭膜后的剖面示意图；

附图27为本实施例平交道口在隔段后的俯视状态下的示意图。

以上附图中：1、钢轨；2、沥青路面；3、凹槽；30、切缝；4、胶黏剂；5、水洗砂； 6、底涂胶；7、升缩缝；8、模盒； 9、砂浆块；10、薄膜一；11、热容胶；12、槽缝；13、包裹材料；14、扣件罩；15、槽段；16、薄膜二；17、封闭剂。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例：一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法

预先准备以下工具和材料：所述材料包括环氧砂浆、轨顶胶以及薄膜一10、薄膜二16。所述工具包括切割机、搅拌器、吹风机、钢丝刷、灌胶机、隔板、模盒8、电镐或气镐，当在野外施工没有市电时，还需要提供发电机。

利用所述工具和材料，按照以下步骤进行操作：

第一步，参见附图1、附图3和附图4，切槽：利用所述切割机在槽型钢轨1宽度方向的两侧沥青路面上各切一条均平行于所述槽型钢轨1的切缝30。

第二步，参见附图1、附图5和附图6，利用所述电镐或气镐破碎每条切缝与槽型钢轨1之间的沥青路面2，接着清除切缝30与槽型钢轨1之间的破碎物，在切缝30与槽型钢轨1之间的沥青路面上形成凹槽3，所述槽型钢轨1侧面上铺设的包裹材料13暴露在凹槽3一侧。要求，第一、钢轨1一侧的凹槽3的宽度为120MM(钢轨外侧边向沥青路面延伸)*深度210MM(轨顶至水泥基础面)，第二、钢轨1另一侧的凹槽3的宽度100MM(钢轨内侧边向沥青路面延伸)*深度210MM(轨顶至水泥基础面)。

第三步，参见附图1、附图7和附图8，利用所述钢丝刷清除凹槽3两侧面上的残留物，再利用所述吹风机将凹槽3中剩余的细小破碎物及残留物吹出凹槽3之外。另外，在清除凹槽3两侧面上的残留物之后，并且在凹槽3中剩余的细小破碎物及残留物被吹出之前，用毛巾沾水清洗凹槽两侧面。

接着第三步，参见附图1、附图9和附图10，增加一制作粗糙面的步骤，所述制作粗糙面的内容为：在所述凹槽3内的两侧面上分别涂抹所述胶黏剂4，本实施例中，胶黏剂采用环氧树脂胶黏剂，然后将所述水洗砂5涂抹在带有胶黏剂4的凹槽3的两侧面上，使得凹槽3两侧面保持粗糙，之后在自然状态下进行养护，养护时间为12小时至24小时。在制作粗糙面步骤后，接着在所述凹槽3的底部涂上底涂胶6，本实施例中，底涂胶6采用3M 94底涂胶水。

第四步，参见附图1、附图11、附图12和附图27，沿槽型钢轨1两侧并在包裹材料13顶部铺设所述模盒8，所述模盒8覆盖在槽型钢轨1轨腰处的包裹材料13上方，不要有脱节，不要有漏缝，所述模盒8顶部高于沥青路面2，同时沿凹槽3长度方向间隔铺设隔板，将凹槽在长度方向上分割成多个间隔的槽段15。

第五步，将环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2.5:1.5的重量比混合并放入容器中，利用所述搅拌器搅拌均匀，得到环氧砂浆混合物。本实施例中，环氧砂浆采用高强度环氧灌浆料（北京新益世纪建材有限公司生产），固化剂采用脂肪族胺类固化剂，环氧胶采用水溶型水性胶粘剂，按照25:2.5:1.5的重量比混合。

第六步，参见附图1、附图13和附图14，将所述环氧砂浆混合物灌注入所有槽段15，使灌注入槽段15内的环氧砂浆混合物的顶部与沥青路面2基本齐平，并且环氧砂浆混合物的顶部低于槽型钢轨1顶部。

第七步，参见附图1、附图15和附图16，在灌注好的环氧砂浆混合物的顶部覆盖所述薄膜一10进行养护，并使其在自然状态下固化形成环氧砂浆块9，养护时间为24小时至96小时。

第八步，参见附图1、附图17和附图18，在环氧砂浆混合物的养护期结束后，揭开覆盖在环氧砂浆混合物顶部的薄膜一10，拆除模盒8形成轨顶胶槽12，拆除隔板形成伸缩缝7。

第九步，参见附图1、附图19和附图20，清除覆盖在所述轨顶胶槽12内各表面多余的环氧砂浆混合物，并保持轨顶胶槽12内各表面清洁。在清除多余的环氧砂浆混合物并保持轨顶胶槽12内各表面清洁后，在轨顶胶槽12内各表面及环氧砂浆块9顶部涂抹封闭剂，所述封闭剂分两次涂抹，两次涂抹的间隔时间为0.5小时至1小时之间。本实施例中，封闭剂采用水性封闭剂，事实上，油性封闭剂也是可行的，水性封闭剂为最佳方案。

第十步，参见附图1、附图21和附图22，利用所述灌胶机向所述轨顶胶槽12中灌入所述轨顶胶，轨顶胶的顶面低于沥青路面2和槽型钢轨1顶面，本实施例中，所述轨顶胶采用热熔胶11，具体采用道路灌封胶也可称为沥青路面灌封（缝）胶（新乡市天歌路桥养护材料有限公司生产）。进一步地，所述轨顶胶分两次灌入轨顶胶槽中，其中，第一次灌入轨顶胶槽高度的百分之八十，第二次灌入轨顶胶槽高度的百分之二十，两次灌入的间隔时间为0.5小时至1小时之间。

第十一步，参见附图1、附图23和附图24，在灌注好的轨顶胶的顶部覆盖所述薄膜二16进行养护，并使其在自然状态下固化成型，养护时间为12小时至48小时。

第十二步，参见附图1、附图25和附图26，在轨顶胶的养护期结束后，揭开覆盖在轨顶胶顶部的薄膜二16形成轨顶胶层。

针对上述实施例，本发明可能产生的变化描述如下：

1、上述实施例中，所述的环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2.5:1.5的重量比混合并放入容器中进行搅拌，事实上，还可以按照25:2:1的重量比混合，也可以按照25:3:2的重量比混合，也可以按照25:2: 2等等，只要其重量比在25:2～3:1～2的范围内均可。

2、上述实施例中，胶黏剂采用环氧树脂胶黏剂，还可以采用聚氨酯胶黏剂或聚醋酸乙烯胶黏剂等，底涂胶6采用3M 94底涂胶水，还可以采用其它底涂胶。

3、上述实施例中，所述的轨顶胶不仅限于上述提到的新乡市天歌路桥养护材料有限公司生产的道路灌封胶（沥青路面灌封（缝）胶），也可以采用其它公司生产的道路灌缝胶甚至其它热熔胶，不仅限于本实施例中提到的材料。

4、上述实施例中，所述固化剂采用脂肪族胺类固化剂，也可以采用芳族胺类、二氨基二苯基甲烷、等等也可以多类固化剂复合使用。环氧胶采用水溶型水性胶粘剂，也可以采用其它如无溶剂型胶粘剂、(有机)溶剂型胶粘剂、水乳型水性胶粘剂、膏状胶粘剂、薄膜状胶粘剂(环氧胶膜)等。所述环氧砂浆不仅限于上述提到的北京新益世纪建材有限公司生产的高强度环氧灌浆料，本领域的技术人员在本发明的启示下可以知晓其它环氧砂浆也可起到作用。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：预先准备以下工具和材料：

所述材料包括环氧砂浆、轨顶胶以及薄膜一（10）、薄膜二（16）；

所述工具包括切割机、搅拌器、吹风机、钢丝刷、灌胶机、隔板、模盒（8）、电镐或气镐；

利用所述工具和材料，按照以下步骤进行操作：

第一步，利用所述切割机在槽型钢轨（1）宽度方向的两侧沥青路面上各切一条均平行于所述槽型钢轨（1）的切缝（30）；

第二步，利用所述电镐或气镐破碎每条切缝与槽型钢轨（1）之间的沥青路面（2），接着清除切缝（30）与槽型钢轨（1）之间的破碎物，在切缝（30）与槽型钢轨（1）之间的沥青路面上形成凹槽（3），所述槽型钢轨（1）侧面上铺设的包裹材料（13）暴露在凹槽（3）一侧；

第三步，利用所述钢丝刷清除凹槽（3）两侧面上的残留物，再利用所述吹风机将凹槽（3）中剩余的细小破碎物及残留物吹出凹槽（3）之外；

第四步，沿槽型钢轨（1）两侧并在包裹材料（13）顶部铺设所述模盒（8），所述模盒（8）覆盖在槽型钢轨（1）轨腰处的包裹材料（13）上方，所述模盒（8）顶部高于沥青路面（2），同时沿凹槽（3）长度方向间隔铺设隔板，将凹槽在长度方向上分割成多个间隔的槽段（15）；

第五步，将环氧砂浆、固化剂与环氧胶依次按照25:2～3:1～2的重量比混合并放入容器中，利用所述搅拌器搅拌均匀，得到环氧砂浆混合物；

第六步，将所述环氧砂浆混合物灌注入所有槽段（15）中，使灌注入槽段（15）内的环氧砂浆混合物的顶部与沥青路面（2）基本齐平，并且环氧砂浆混合物的顶部低于槽型钢轨（1）顶部；

第七步，在灌注好的环氧砂浆混合物的顶部覆盖所述薄膜一（10）进行养护，并使其在自然状态下固化形成环氧砂浆块（9），养护时间为24小时至96小时；

第八步，在环氧砂浆混合物的养护期结束后，揭开覆盖在环氧砂浆混合物顶部的薄膜一（10），拆除模盒（8）形成轨顶胶槽（12），拆除隔板形成伸缩缝（7）；

第九步，清除覆盖在所述轨顶胶槽（12）内各表面多余的环氧砂浆混合物，并保持轨顶胶槽（12）内各表面清洁；

第十步，利用所述灌胶机向所述轨顶胶槽（12）中灌入所述轨顶胶，轨顶胶的顶面低于沥青路面（2）和槽型钢轨（1）顶面；

第十一步，在灌注好的轨顶胶的顶部覆盖所述薄膜二（16）进行养护，并使其在自然状态下固化成型，养护时间为12小时至48小时；

第十二步，在轨顶胶的养护期结束后，揭开覆盖在轨顶胶顶部的薄膜二（16）形成轨顶胶层。

2.根据权利要求1所述的有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：在第三步中，在清除凹槽（3）两侧面上的残留物之后，并且在凹槽（3）中剩余的细小破碎物及残留物被吹出之前，用毛巾沾水清洗凹槽（3）两侧面。

3.根据权利要求2所述的有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：在所述第三步和第四步之间增加一制作粗糙面步骤，所述制作粗糙面的内容为：在所述凹槽（3）内的两侧面上分别涂抹胶黏剂（4），然后将水洗砂（5）涂抹在带有胶黏剂（4）的凹槽（3）的两侧面上，使得凹槽（3）两侧面保持粗糙，之后在自然状态下进行养护，养护时间为12小时至24小时。

4.根据权利要求3所述的有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：在制作粗糙面步骤后，接着在所述凹槽（3）的底部涂上底涂胶（6）。

5.根据权利要求1所述的有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：所述第九步中，在清除多余的环氧砂浆混合物并保持轨顶胶槽（12）内各表面清洁后，在轨顶胶槽（12）内各表面及环氧砂浆块（9）顶部涂抹封闭剂，所述封闭剂分两次涂抹，两次涂抹的间隔时间为0.5小时至1小时之间。

6.根据权利要求1所述的有轨电车平交道口灌注轨顶胶的施工方法，其特征在于：在第十步中，所述轨顶胶分两次灌入轨顶胶槽（12）中，其中，第一次灌入轨顶胶槽（12）高度的百分之八十，第二次灌入轨顶胶槽（12）高度的百分之二十，两次灌入的间隔时间为0.5小时至1小时之间。