CN101806036A

CN101806036A - 一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺

Info

Publication number: CN101806036A
Application number: CN 200910260245
Authority: CN
Inventors: 牛斌; 马林; 王乐然; 陈强; 胡所亭; 张万明; 安振清
Original assignee: QINGDAO HILYWILL SEALING CO Ltd; Railway Engineering Research Institute of CARS
Current assignee: QINGDAO HILYWILL SEALING CO Ltd; Railway Engineering Research Institute of CARS
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2010-08-18

Abstract

一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺，它涉及高速铁路桥梁伸缩缝密封领域的一种施工工艺。它是包含伸缩缝处理、底涂料配制和刷涂、灌封胶配制和灌注成型、养护和检测；施工工艺科学合理，使伸缩缝的功能大幅提高、使用寿命大大延长；施工工艺细致，层面处理完善，使伸缩缝的粘合强度比传统工艺制作的提高5倍以上；能与混凝土界面获得更高粘合强度，起到防水的作用。

Description

一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺

技术领域：

本发明涉及高速铁路桥梁伸缩缝密封领域的一种施工工艺，具体涉及针对现有高速铁路桥梁伸缩缝浇注聚氨酯弹性体材料时施工工艺的改进。

背景技术：

建设高速铁路桥梁时，为了适应桥梁面在热胀冷缩时产生变形都留有用一定尺寸的伸缩缝，在伸缩缝内灌入一种聚氨酯液体弹性材料来起到保护桥梁的作用。传统的施工工艺基本上不对桥梁主体的混凝土界面进行处理，而且在灌封两端的端封体材料多采用钢铁、板材、橡胶等，采用直接浇灌的方式。这样的施工方法很容易因与浇注弹性体材料不能很好的粘合，导致灌封不抗天候老化，出现灌封开裂。桥梁主体漏水，桥梁的使用寿命相应的缩短，而恰恰这种密封层处在桥梁的最低层，要求与桥梁有同等的寿命，一旦质量问题，根本无法修复。

鉴于传统简单的施工工艺不能使浇注弹性体与桥梁界面很好的粘合，不能保证伸缩缝长久的工作寿命，而且铁路桥梁工程为国家千秋大计，质量更是需要精益求精。本发明正是着手于如何提高桥梁伸缩缝的功能及使用寿命，运用聚氨酯领域的新兴技术，细致周到的分析了现有工艺的不足，创新改进的推出了一种新型的桥梁伸缩缝浇注施工工艺。

发明内容：

本发明的目的是提供一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺，它施工工艺科学合理，使伸缩缝的功能大幅提高、使用寿命大大延长。二施工工艺细致，层面处理完善，使伸缩缝的粘合强度比传统工艺制作的提高5倍以上。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它是包含伸缩缝处理、底涂料配制和刷涂、灌封胶配制和灌注成型、养护和检测。

工艺流程：1、在混凝土桥面满足验收标准的要求下，按照设计切割伸缩缝，切割面应平整、清洁、干燥，不得油空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土等。2、在桥面切割面涂刷增强剂。为了使切割面能很好的与灌封胶粘合，在切割面上涂上特殊配方设计的增强剂层。由于混凝土面为刚性，极性高。而此灌封胶为低模量、高伸长，极性低。若无此递进缓冲层，二者粘合比较困难，粘合强度达不到设计标准。3、在增强剂层上涂刷底涂层，可根据施工现场环境的不同来选择，在混凝土界面层比较干燥时选择聚氨酯胶干界面涂层；混凝土界面比较湿润时选用环氧胶湿界面涂层，起到补强混凝土表面、封闭水份、排除气体、增加聚氨酯弹性体与混凝土基层粘接力。4、在底涂层上涂刷界面剂层。界面剂也是专门设计的聚氨酯类粘结剂配方。目的是为了提高聚氨酯浇注胶的极性增强与混凝土界面的黏合强度，使整个灌缝的耐环境老化的能力提高。5、衬层设置，衬层主要分为侧衬，底衬。侧衬选用特质板材或橡塑高分子材料，并能与聚氨酯材料和水泥断面很好的粘结。底衬为橡胶或塑料发泡材料能精准定位，密封性好，可重复使用。6、密封胶浇注，通过浇注机按设定的配方将聚氨酯弹性体浇注到伸缩缝中待其固化，固化后进行闭水检测。检验确认后须擦干水迹进行下道工序。7、涂刷面涂层，面涂层是在浇注好聚氨酯弹性体后涂刷，为了是聚氨酯弹性体表面不发粘，保护弹性体层。8、施工验收，包括材料的检验、粘结强度的检测、透水性检测。

本发明具有以下有益效果：施工工艺科学合理，使伸缩缝的功能大幅提高、使用寿命大大延长；施工工艺细致，层面处理完善，使伸缩缝的粘合强度比传统工艺制作的提高5倍以上；能与混凝土界面获得更高粘合强度，起到防水的作用。

附图说明：

图1-图2是本发明实施例的结构示意图。

具体实施方式：

本具体实施方式采用以下技术方案：它是包含伸缩缝处理、底涂料配制和刷涂、灌封胶配制和灌注成型、养护和检测。

本具体实施方式施工工艺科学合理，使伸缩缝的功能大幅提高、使用寿命大大延长；施工工艺细致，层面处理完善，使伸缩缝的粘合强度比传统工艺制作的提高5倍以上；能与混凝土界面获得更高粘合强度，起到防水的作用。

实施例：参看图1-2，设定伸缩缝宽度为W，聚氨酯弹性体最小厚度D＝(0.2±0.05)W，且D≥15mm，粘接厚度D′＝(0.6±0.05)W。根据具体的施工要求尺寸对桥面进行切割，切割后用1米长靠尺检查切割面平整度，空隙只允许平缓变化，且不大于2mm。再用改制的吸尘器除去表面的尘土和杂物，用丙酮或洗涤液或酸喷涂去除表面的油污、沥青等，用角磨机清除表面的浮浆、起皮及酥松，再用细石混凝土或聚合物水泥砂浆抹平，养护硬化后进行后续施工。

按调整好的配方配制混凝土增强剂，盛放在带有密封盖的容积大约为10升的塑料桶中，配制好的增强剂一次要用完，不能存放。再用大号的油漆刷蘸取约5～8g左右的增强剂，注意每次不能蘸取太多。然后均匀的涂刷在切割后的混凝土表面，每一处只轻轻的涂刷一遍即可，涂刷时可始终保持向一个方向进行，不要来回重复涂刷，重复涂刷由于涂刷层太厚会导致粘合强度降低。涂刷层要在大于15℃环境下晾干2小时方可进行下道工序。

按配方配制底涂层料，盛放在带有密封盖的塑料桶中，配制好的底涂层一次也要用完，不能存放。也用油漆刷蘸取约15～20g左右的料，然后均匀的涂刷在增强剂层上，涂刷层太厚会导致粘合强度降低。涂刷层要在大于15℃环境下晾干2小时方可进行下道工序。

按配方配制界面剂，涂刷方法和技术要求与增强剂的相同，涂刷完界面剂后在大于15℃环境下晾干12小时。然后按图2所示将准备好的发泡体底衬放置在先前切割好的桥梁缝隙中，再在施工段部分的两端固定好侧衬。

在以上工序完成后，将准备好的聚氨酯弹性体灌封胶通过浇注机机械混合，真空脱气后按设定配方进行连续浇注。待弹性体固化8小时后，进行闭水检测，2小时后擦干水迹并确认灌封胶表面是否干燥，无明水。然后将配制好的面涂胶喷涂在灌封胶上，如果灌封胶表面不干燥会造成面涂脱层，起不到保护灌封胶的目的。

按上述工艺完成施工后，进行现场工程验收。主要是a：灌封胶应均匀平整，无漏涂，无气泡，无开裂，无空鼓，无开裂、无异物混入。b：按设计要求用探针检查灌封胶厚度，每50缝检查5处，底涂涂刷平整美观，多出伸缩缝灌封部位10mm。c：粘结强度检测，施工现场应采用拉拔法，每逢检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用灌封胶胶填满。d：不透水性检测，将水注入伸缩缝2mm浅的槽内，两小时后观察泄露情况。应避免炎热天气引起水分蒸发造成实验误判。

Claims

1.一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺，其特征在于它是包含伸缩缝处理、底涂料配制和刷涂、灌封胶配制和灌注成型、养护和检测。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁伸缩缝的新型施工工艺，其特征在于它的工艺流程为：1、在混凝土桥面满足验收标准的要求下，按照设计切割伸缩缝，切割面应平整、清洁、干燥，不得油空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土等；2、在桥面切割面涂刷增强剂；为了使切割面能很好的与灌封胶粘合，在切割面上涂上特殊配方设计的增强剂层；由于混凝土面为刚性，极性高；而此灌封胶为低模量、高伸长，极性低；若无此递进缓冲层，二者粘合比较困难，粘合强度达不到设计标准；3、在增强剂层上涂刷底涂层，可根据施工现场环境的不同来选择，在混凝土界面层比较干燥时选择聚氨酯胶干界面涂层；混凝土界面比较湿润时选用环氧胶湿界面涂层，起到补强混凝土表面、封闭水份、排除气体、增加聚氨酯弹性体与混凝土基层粘接力；4、在底涂层上涂刷界面剂层；界面剂也是专门设计的聚氨酯类粘结剂配方；目的是为了提高聚氨酯浇注胶的极性增强与混凝土界面的黏合强度，使整个灌缝的耐环境老化的能力提高；5、衬层设置，衬层主要分为侧衬，底衬；侧衬选用特质板材或橡塑高分子材料，并能与聚氨酯材料和水泥断面很好的粘结；底衬为橡胶或塑料发泡材料能精准定位，密封性好，可重复使用；6、密封胶浇注，通过浇注机按设定的配方将聚氨酯弹性体浇注到伸缩缝中待其固化，固化后进行闭水检测；检验确认后须擦干水迹进行下道工序；7、涂刷面涂层，面涂层是在浇注好聚氨酯弹性体后涂刷，为了是聚氨酯弹性体表面不发粘，保护弹性体层；8、施工验收，包括材料的检验、粘结强度的检测、透水性检测。