CN107298062A - 多通道座椅安装线材保持支架 - Google Patents
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Abstract
用于车辆的多通道座椅安装线材保持支架包括车身结构附接部分和线材保持部分,该车辆可经受外力事件并包括车身结构和具有座椅安装线材的座椅。车身结构附接部分可附接到车身结构。线材保持部分配置成形成线材安装通道和线材卡持通道。线材安装通道配置成当座椅安装在车辆中时接收和保持座椅安装线材以及当座椅从车辆移除时允许座椅安装线材的移除。线材卡持通道配置成在外力事件期间接收和保持座椅安装线材。
Description
技术领域
本发明涉及多通道座椅安装线材保持支架。
背景技术
车辆通常包括车身结构和座椅。座椅可具有座椅安装线材。座椅安装线材可以经由附接到车身结构的座椅安装线材保持支架而连接到车身结构。
发明内容
本文提供了一种多通道座椅安装线材保持支架和车辆。多通道座椅安装线材保持支架用于车辆,该车辆可经受外力事件并包括车身结构和具有座椅安装线材的座椅。座椅安装线材保持支架包括车身结构附接部分和线材保持部分。车身结构附接部分可附接到车身结构。线材保持部分配置成形成线材安装通道和线材卡持通道。线材安装通道配置成当座椅安装在车辆中时接收和保持座椅安装线材以及当座椅从车辆移除时允许座椅安装线材的移除。线材卡持通道配置成在外力事件期间接收和保持座椅安装线材。
线材安装通道包括具有开口端的上部、设置在上部下方并具有封闭端的下部,和设置在上部和下部之间的中间部。当座椅安装在车辆中时,座椅安装线材可接收在线材安装通道的上部的开口端中并可保持在线材安装通道的下部的封闭端中。线材卡持通道包括具有通向线材安装通道的中间部的开口端的后部和设置在后部前方并具有封闭端的前部。在外力事件期间座椅安装线材从线材安装通道的下部的封闭端可移动到线材卡持通道的前部的封闭端使得座椅安装线材在外力事件期间可保持在座椅安装线材保持支架中。
车辆可经受外力事件。车辆包括:包括座椅靠背结构的车身结构、包括座椅安装线材的座椅和座椅安装线材保持支架。座椅安装线材保持支架包括车身结构附接部分和线材保持部分。车身结构附接部分可附接到车身结构。线材保持部分配置成形成线材安装通道和线材卡持通道。线材安装通道配置成当座椅安装在车辆中时接收和保持座椅安装线材以及当座椅从车辆移除时允许座椅安装线材的移除。线材卡持通道配置成在外力事件期间接收和保持座椅安装线材。
线材安装通道包括具有开口端的上部、设置在上部下方并具有封闭端的下部和设置在上部和下部之间的中间部。当座椅安装在车辆中时,座椅安装线材可接收在线材安装通道的上部的开口端中并可保持在线材安装通道的下部的封闭端中。线材卡持通道包括具有通向线材安装通道的中间部的开口端的后部和设置在后部前方并具有封闭端的前部。在外力事件期间座椅安装线材从线材安装通道的下部的封闭端移动到线材卡持通道的前部的封闭端使得座椅安装线材在外力事件期间保持在座椅安装线材保持支架中。
在外力事件期间,本文所公开的多通道座椅安装线材保持支架和车辆将座椅安装线材保持在座椅安装线材保持支架中。本发明应用于在外力事件期间需要保持安装线材的固定式或移动式的任何机器或制品。本发明应用于任何车辆,包括但不限于汽车、卡车、厢式货车、公交车、船、飞机、火车、制造车辆和设备、建筑车辆和设备、维修车辆和设备以及军用车辆和设备。
从下面接合附图对于实施本教导的最佳模式的详细描述中,可以容易地得出本教导的上述特征和优点、以及其他特征和优点。
附图说明
图1是包括本发明的多通道座椅安装线材保持支架的车辆的局部示意性立体图。
图2是图1的车辆的局部示意性立体图,其更详细地示出了多通道座椅安装线材保持支架的区域。
图3A是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第一实施例的示意性立体图,包括示出处于接收位置的座椅安装线材。
图3B是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第一实施例的示意性立体图,包括示出处于外力事件之前的安装位置的座椅安装线材。
图3C是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第一实施例的示意性立体图,包括示出处于外力事件期间的保持位置的座椅安装线材。
图4是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第二实施例的示意性侧视图。
图5是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第三实施例的示意性立体图。
图6A是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第四实施例示意性立体图。
图6B是从上方观察的图1的多通道座椅安装线材保持支架的第四实施例的示意性立体图。
图7是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第五实施例示意性立体图。
图8A是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第六实施例的示意性立体图,包括示出处于接收位置的座椅安装线材。
图8B是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第六实施例的示意性立体图,包括示出处于外力事件期间之前的安装位置的座椅安装线材。
图8C是图1的多通道座椅安装线材保持支架的第六实施例的示意性立体图,包括示出处于外力事件期间的保持位置的座椅安装线材。
具体实施方式
本领域普通技术人员将认识到,术语比如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等用于描述附图,且不代表对所附权利要求限定的本发明的范围的限制。
参照附图,其中在所有视图中相同的附图标记表示相同的部件,图1示出了示例性车辆10的一部分。车辆10可经受外力事件(箭头F)。外力事件(箭头F)可导致车辆10和其部件沿外力事件(箭头F)的方向加速(未示出)。车辆10包括车身结构12和座椅14。车身结构12可包括座椅靠背结构16。座椅14包括座椅安装线材18。车辆10包括如本文所公开的多通道座椅安装线材保持支架20。
尽管图1的车辆10是适用于本文公开的多通道座椅安装线材保持支架20的示例性应用,但本设计不限于车辆应用。当恰当地定标和配置用于特定应用时,在外力事件期间需要保持具有安装线材的对象的任何固定式或移动式机器或制品可以受益于本设计的使用。为了图示一致性,车辆10将在下文描述为示例性系统,而不将本文所公开的多通道座椅安装线材保持支架20的使用限制于这种实施例。
现参照图1-2,座椅安装线材保持支架20包括车身结构附接部分22和第一线材保持部分24。车身结构附接部分22附接到车身结构12。车身结构附接部分22可以经由焊接、机械紧固件或任何其他合适的附接而附接到车身结构12。车身结构附接部分22可以附接到车身结构12的座椅靠背结构16,如所示。
现参照图3A-3B,第一线材保持部分24配置成形成线材安装通道26和径流或线材卡持通道28。线材安装通道26配置成在操作员(未示出)将座椅14安装在车辆10中时接收和保持座椅安装线材18。这是通过操作员将座椅14的座椅安装线材18移入安装路径(箭头I),并沿着安装路径(箭头I)从接收位置40(示于图3A)移动到安装位置42(示于图3B)完成的。线材安装通道26还配置成当座椅14被操作员从车辆10移除时允许座椅14的座椅安装线材18的移除。这是通过操作员将座椅14的座椅安装线材18沿着移除路径(箭头R)从安装位置42(示于图3B)移动到接收位置40(示于图3A)并移出座椅安装线材保持支架20完成的。
线材安装通道26包括具有开口端32的上部30、在高度上设置在上部30的下方并具有封闭端36的下部34,和在高度上设置在上部30和下部34之间的中间部38。当座椅14安装在车辆10中时,座椅安装线材18接收在线材安装通道26的上部30的开口端32(如图3A所示)中并保持在线材安装通道26的下部34的封闭端36中(如图3B所示)。
继续参照图3A-3B,线材保持支架20的线材安装通道26的上部30和中间部38可以配置成使得座椅14的座椅安装线材18可以被操作员沿着安装路径(箭头I)和移除路径(箭头R)移动,而无座椅安装线材18和线材保持支架20之间的干扰。线材安装通道26的下部34的封闭端36可以配置成符合座椅安装线材18使得座椅安装线材18相对于座椅安装线材保持支架20的移动在车辆10的正常操作条件下被阻止,从而阻止卡嗒声、吱吱声、振动和/或其他噪音。
当座椅安装线材18处于安装位置42时,线材安装通道26的下部34的封闭端36可以与座椅安装线材18处于干涉配合关系。干涉配合关系在本文限定为两个部件之间的连接,其是在两个部件被推合在一起之后通过两个部件的相应配合表面的摩擦实现的。当座椅安装线材18处于安装位置42时,线材安装通道26的下部34的封闭端36可以与座椅安装线材18处于位置配合关系。位置配合关系在本文限定为两个部件之间的连接,其是通过将两个部件的相应紧密配合表面精确地设置在一起(然而也不是紧固成使得他们不能容易地拆卸)实现的,座椅安装线材保持支架20可以配置成允许操作员安装和移除座椅14,而不需要工具或附加的移动部件。
继续参照图3B-3C,径流或线材卡持通道28配置成在外力事件(箭头F)期间接收和保持座椅安装线材18。外力事件(箭头F)使座椅14的座椅安装线材18沿卡持路径(箭头C)从安装位置42(如图3B所示)移动到保持位置44(如图3C所示)。径流或线材卡持通道28包括后部46和前部50。线材卡持通道28的后部46具有开口端48。线材卡持通道28的后部46的开口端48通向线材安装通道26的中间部38。线材卡持通道28的前部50设置在线材卡持通道28的后部46前方并具有封闭端52。
在外力事件(箭头F)期间座椅安装线材18从线材安装通道26的下部34的封闭端36(如图3B所示)移动到线材卡持通道28的前部50的封闭端52(如图3C所示)使得座椅安装线材18在外力事件(箭头F)期间保持在座椅安装线材保持支架20中。在外力事件(箭头F)期间,座椅安装线材18可以机械地锁定在线材卡持通道28的前部50的封闭端52中,使得座椅安装线材18在外力事件(箭头F)期间保持在座椅安装线材保持支架20中。
再次参照图3A-3C,线材安装通道26的中间部38可进一步设置在线材安装通道26的上部30和下部34前方。线材安装通道26可具有平滑的开放式C型形状,如所示。线材安装通道26可酌情具有其他形状。线材卡持通道28的前部50的封闭端52可以在高度上设置在线材卡持通道28的后部46的开口端48上方,如所示。可选地,线材卡持通道28的前部50的封闭端52可以在高度上设置在类似于线材卡持通道28的后部46的开口端48。
座椅安装线材保持支架20可以配置成包括具有基部56和侧部58的在平面剖视图中的L形支架54,如所示。平面图在本文限定为沿正交于车辆10所行驶的路面或地面的平面的方向的视图。L形支架54的基部56和侧部58之一可包括第一车身结构附接部分22。L形支架54的基部56和侧部58中的另一个可包括第一线材保持部分24。
现参照图4,在座椅安装线材保持支架120的另一实施例中,径流或线材卡持通道128的前部150的封闭端152可以在高度上设置在与线材卡持通道128的后部146的开口端相似或相同。
现参照图5,在座椅安装线材保持支架20的另一实施例中,第一线材保持部分24可配置成形成多个线材卡持通道28,该多个线材卡持通道28配置成在外力事件(箭头F)期间接收和保持座椅14的座椅安装线材18。
现参照图6A-6B,在另一个实施例中,座椅安装线材保持支架220可进一步包括具有第二线材安装通道227和第二线材卡持通道229的第二线材保持部分260。座椅安装线材保持支架220可配置成包括在平面剖视图中的帽形支架262。帽形在本文限定为穿过垂直于地面的平面上的顶帽的中心的剖面的形状。帽形支架262可具有边缘264、第一侧266、第二侧268和顶部270。帽形支架262的边缘264可包括车身结构附接部分222。帽形支架262的边缘264的两部分可包括车身结构附接部分222。帽形支架262的第一侧266可包括第一线材保持部分224,帽形支架262的第二侧268可包括第二线材保持部分260。第二线材保持部分260的配置可以与第一线材保持部分224的配置相同,如所示。第一线材保持部分224和第二线材保持部分260可以配置成形成多个线材卡持通道228、229,如所示。
现参照图7,在座椅安装线材保持支架320的另一实施例中,帽形支架362的第二线材保持部分360的配置可以与帽形支架362的第一线材保持部分324的配置相同,除了第二线材保持部分360的第二线材卡持通道329在高度上可以设置在第一线材保持部分324的线材卡持通道328上方,如所示。第二线材保持部分360的线材卡持通道329在高度上可以设置在第一线材保持部分324的线材卡持通道328上方偏移距离371。偏移距离371可以是任何合适的距离。第一线材保持部分324和第二线材保持部分360可以配置成形成多个线材卡持通道328、329,如所示。
现参照图8A-8C,在座椅安装线材保持支架420的另一实施例中,线材安装通道426的下部434可以进一步设置在线材安装通道426的上部430和中间部438前方。线材安装通道426可具有平滑的开放式J型形状,如所示。线材安装通道426可酌情具有其他形状。线材卡持通道428的前部450的封闭端452可以在高度上设置在线材卡持通道428的后部446的开口端448上方,如所示。可选地,线材卡持通道428的前部450的封闭端452可以在高度上设置在与线材卡持通道428的后部446的开口端448相似或相同。
座椅安装线材保持支架420可包括变形部分472。变形部分472可以在高度上设置在车身结构附接部分422的下方。变形部分472可以配置成在外力事件(箭头)期间变形,如图8C所示。图8A示出了处于接收位置440的座椅安装线材18。图8B示出了处于安装位置442的座椅安装线材。且图8C示出了在外力事件(箭头F)期间当变形位置472被变形时处于保持位置444的座椅安装线材18。本领域技术人员将认识到,示于图8A-8C的安装线材保持支架420的实施例可以配置成包括图3A-3C的L形支架54、图6A-7的帽形支架262、362,和/或图5-7的多个线材卡持通道28、228、229、328和329。
尽管已经详细描述了实施本教导的许多方面的最佳模式,但本教导相关领域的技术人员将认识到用于实践在所附权利要求范围内的本教导的各种替代方面。
Claims (10)
1.一种用于车辆的多通道座椅安装线材保持支架,所述车辆可经受外力事件并包括车身结构和具有座椅安装线材的座椅,所述座椅安装线材保持支架包括:
车身结构附接部分,其可附接到所述车身结构;和
第一线材保持部分,其配置成形成:
线材安装通道,其配置成当所述座椅安装在所述车辆中时接收和保持所述座椅安装线材以及当所述座椅从所述车辆移除时允许所述座椅安装线材的移除;和
线材卡持通道,其配置成在所述外力事件期间接收和保持所述座椅安装线材;
其中所述线材安装通道包括具有开口端的上部、在高度上设置在所述上部的下方并具有封闭端的下部,和设置在所述上部和所述下部之间的中间部;
其中当所述座椅安装在所述车辆中时,所述座椅安装线材可接收在所述线材安装通道的所述上部的所述开口端中并可保持在所述线材安装通道的所述下部的所述封闭端中;
其中所述线材卡持通道包括具有通向所述线材安装通道的所述中间部的开口端的后部和设置在所述后部前方并具有封闭端的前部;且
其中在所述外力事件期间所述座椅安装线材从所述线材安装通道的所述下部的所述封闭端可移动到所述线材卡持通道的所述前部的所述封闭端,使得所述座椅安装线材在所述外力事件期间可保持在所述座椅安装线材保持支架中。
2.根据权利要求1所述的座椅安装线材保持支架,其中所述线材安装通道的所述中间部进一步设置在所述线材安装通道的所述上部和下部的前方;且
其中所述线材安装通道具有平滑的开放式C型形状。
3.根据权利要求2所述的座椅安装线材保持支架,其中所述线材卡持通道的所述前部的所述封闭端进一步在高度上设置在所述线材卡持通道的所述后部的所述开口端的上方。
4.根据权利要求2所述的座椅安装线材保持支架,其中所述座椅安装线材保持支架配置成包括具有基部和侧部的在平面剖视图中的L形支架;
其中所述L形支架的所述基部和所述侧部之一包括所述车身结构附接部分;且
其中所述L形支架的所述基部和所述侧部中的另一个包括所述第一线材保持部分。
5.根据权利要求2所述的座椅安装线材保持支架,其中所述线材保持支架进一步包括第二线材保持部分;
其中所述座椅安装线材保持支架配置成包括具有边缘、第一侧、第二侧和顶部的在平面图中的帽形支架;
其中所述帽形支架的所述边缘包括所述车身结构附接部分;
其中所述帽形支架的所述第一侧包括所述第一线材保持部分;且
其中所述帽形支架的所述第二侧包括所述第二线材保持部分。
6.根据权利要求5所述的座椅安装线材保持支架,其中所述第二线材保持部分的构造与所述第一线材保持部分的构造相同。
7.根据权利要求5所述的座椅安装线材保持支架,其中所述第二线材保持部分的构造与所述第一线材保持部分的构造相同,除了所述第二线材保持部分的所述线材卡持通道在高度上设置在所述第一线材保持部分的所述线材卡持通道上方。
8.根据权利要求1所述的座椅安装线材保持支架,其中所述线材安装通道的所述下部进一步设置在所述线材安装通道的所述上部和中间部前方;且
其中所述线材安装通道具有平滑的开放式J型形状。
9.根据权利要求8所述的座椅安装线材保持支架,其中所述线材卡持通道的所述前部的所述封闭端进一步在高度上设置在所述线材卡持通道的所述后部的所述开口端上方。
10.根据权利要求8所述的座椅安装线材保持支架,其中所述座椅安装线材保持支架进一步包括变形部分;
其中所述变形部分配置成在所述外力事件期间变形。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20171027 |
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