CN107298049A - 一种仪表背光亮度控制方法及装置 - Google Patents

一种仪表背光亮度控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供仪表背光亮度控制方法及装置，方法包括：S1、标定仪表背光的第一基础背光亮度值等级Lb1及第二基础背光亮度值等级Lb2；S2、检测当前大灯信号是否有效，是则进入步骤S3，否则进入步骤S4；S3、获取当前车速值V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度值等级；S4、获取当前环境光亮度值Be，并判断所述当前环境光亮度值是否低于第一预设阈值Bs1，是则返回步骤S3，否则进入下一步；S5、获取当前车速V，并根据预设第二调光关系式调整仪表背光亮度值等级。本发明实现了仪表背光亮度的自动控制。

Description

一种仪表背光亮度控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车仪表技术领域，尤其涉及一种仪表背光亮度控制方法及装 置。
背景技术
最近几年汽车行业发展迅速,随着技术的发展、新工艺的出现和各种生产工 艺水平不断提升，汽车成本急速下降，汽车几乎进入家庭普及阶段。用车市场 扩大的同时，同车紧密相连的技术也得到飞快发展,其中汽车组合仪表发展也日 新月异,不管是外观设计,还是内部硬件软件设计也得到飞速地发展。组合仪表由 传统的机械仪表逐步被全液晶仪表替代。现在豪华汽车或同款车中的高配车型 几乎都配置了全液晶仪表。全液晶仪表的背光也与驾驶员联系更紧密了，液晶 仪表的背光驾驶的各种条件下影响着驾驶员。
目前液晶仪表的背光亮度控制方法主要包括：根据车速来调节背光亮度， 或者通过检测大灯工作状态来调节背光亮度，或者通过检测车内环境光的亮度 来调节背光亮度。
上面描述的3种常规的液晶仪表背光亮度控制方法彼此独立，在应对复杂多 变的行车环境时，显得过于简单。
因此，现有技术有待进一步改进。
发明内容
本发明提供一种仪表背光亮度控制方法及装置，旨在解决现有技术中的缺 陷，实现仪表背光亮度的自动控制。
为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为：
本发明一方面提供一种仪表背光亮度控制方法，包括：
S1、标定仪表背光的第一基础背光亮度值等级Lb1及第二基础背光亮度值等 级Lb2；
S2、检测当前大灯信号是否有效，是则进入步骤S3，否则进入步骤S4；
S3、获取当前车速值V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度值等 级；
S4、获取当前环境光亮度值Be，并判断所述当前环境光亮度值是否低于第 一预设阈值Bs1，是则返回步骤S3，否则进入下一步；
S5、获取当前车速V，并根据预设第二调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
进一步地，在所述步骤S5之后还包括：
S6、检测所述当前环境光亮度值是否大于第二预设阈值Bs2，是则下一步， 否则返回步骤S4；
S7、检测是否切换到太阳镜模式，是则进入下一步，否则返回步骤S4；
S8、获取太阳镜的光透射比k；
S9、根据预设第三调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
具体地，所述预设第一调光关系式为：
Lj1＝Lb1+(V/600)*Lmax)，其中Lb1表示第一基础背光亮度值等级，V表示当 前车速值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
具体地，所述预设第二调光关系式为：
Lj2＝Lb2+[(V/500)+(Be-Be2)/1000]*Lmax，其中Lb2表示第二基础背光亮 度值等级，V表示当前车速值，Be表示当前环境光亮度值，Be2表示第二标准环 境光亮度值的典型值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
具体地，所述检测是否切换到太阳镜模式，具体包括：通过人脸图像识别 的方式或者接收人机交互输入的方式。
具体地，所述获取太阳镜的光透射比k包括接收人机交互输入的数值，或者 通过测试获取。
具体地，所述所述通过测试获取包括如下步骤：
S801、开始测试；
S802、获取驾驶员未佩戴太阳镜时的仪表背光亮度等级为第一测试亮度D1， 并关闭仪表背光亮度自动调节；
S803、检测驾驶员是否已佩戴太阳镜，是则进入下一步；
S804、提示驾驶员手动调节仪表背光亮度；
S805、获取驾驶员完成手动调节的指令；
S806、记录此时的仪表背光亮度等级为第二测试亮度D1；
S807、计算太阳镜的光透射比k并保存，所述光透射比k＝D1/D2；
S808、结束测试，开启仪表背光亮度自动调节。
具体地，所述预设第三调光关系式为：Lj3＝Lj2/k，其中k为太阳镜的光透射 比。
本发明另一方面提供一种仪表背光亮度控制装置，包括存储模块、车速获 取模块、大灯信号获取模块、环境光亮度获取模块、控制模块、调光模块、仪 表背光模块；
所述存储模块，用于存储基础背光亮度值等级；
所述车速获取模块，用于获取车辆当前的车速；
所述大灯信号获取模块，用于获取车辆当前的大灯信号状态；
所述环境光亮度获取模块，用于获取车辆当前的环境光亮度值；
所述控制模块，用于根据各种信号确定仪表背光亮度；
所述调光模块，用于根据控制模块确定的仪表背光亮度输出亮度驱动信号；
所述仪表背光模块，用于根据亮度驱动信号给仪表提供背光。
进一步地，所述仪表背光亮度控制装置还包括太阳镜模式检测模块、光透 射比获取模块。
本发明的有益效果在于：本发明通过标定仪表背光的基础背光亮度值等级， 根据当前大灯信号的有效性，结合当前当前环境光亮度值、车速值来调整仪表 背光亮度值等级，并在太阳镜模式时自动调整仪表背光亮度值等级，实现了仪 表背光亮度的自动控制。
附图说明
图1是本发明的仪表背光亮度控制方法的流程示意图；
图2是本发明的仪表背光亮度控制方法的另一流程示意图；
图3是本发明的仪表背光亮度控制装置的结构示意图；
图4是本发明的仪表背光亮度控制装置的另一结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图具体阐明本发明的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不 构成对本发明专利保护范围的限制。
本发明的实施例一方面提供一种仪表背光亮度控制方法，如图1所示，包括：
步骤1、标定仪表背光的第一基础背光亮度值等级Lb1及第二基础背光亮度 值等级Lb2。
在本实施例中，所述第一基础背光亮度值等级为在第一标准环境光亮度值 下且车辆静止时能使仪表显示清楚且使人眼感觉舒适的亮度值等级，所述第二 基础背光亮度值等级为在第二标准环境光下且车辆静止时能使仪表显示清楚且 使人眼感觉舒适的亮度值等级。所述第一标准环境光亮度值相当于夜晚室外(即 模拟汽车大灯信号开启的情形)的环境光亮度值，Be1典型值为0.02lm；所述第 二标准环境光亮度值相当于阴天室外(即模拟汽车大灯信号关闭的情形)的环 境光亮度值，Be2典型值为500lm。
所述第一基础背光亮度值等级、第二基础背光亮度值等级可以在仪表设计 的时候通过统计学的方式来标定获得，也可以让用户自行设定。
在本实施例中，预设仪表背光的调光模块的调光等级范围为L1～Lmax，L1 表示最低的亮度值等级，Lmax表示最大的亮度值等级。系统默认的所述第一基 础背光亮度值等级为0.5Lmax，即Lb1＝0.5Lmax；所述第二基础背光亮度值等级 为0.6Lmax，即Lb2＝0.6Lmax。
步骤2、检测当前大灯信号是否有效，是则进入步骤3，否则进入步骤4。
一般大灯信号在环境光亮度比较低时才有效，此时环境光亮度对仪表背光 的亮度可以忽略，只需考虑车速的影响。
步骤3、获取当前车速值V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度 值等级。
在本实施例中，所述预设第一调光关系式为：
Lj1＝Lb1+(V/600)*Lmax)，其中Lb1表示第一基础背光亮度值等级，V表示当 前车速值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
步骤4、获取当前环境光亮度值Be，并判断所述当前环境光亮度值是否低于 第一预设阈值Bs1，是则返回步骤3，否则进入下一步。
在本实施例中，所述第一预设阈值Bs1可以通过测试夜晚车内的环境光亮度 值来获得，Bs1的典型值为0.02lm。
步骤5、获取当前车速V，并根据预设第二调光关系式调整仪表背光亮度值 等级。
在本实施例中，所述预设第二调光关系式为：
Lj2＝Lb2+[(V/500)+(Be-Be2)/1000]*Lmax，其中Lb2表示第二基础背光亮 度值等级，V表示当前车速值，Be表示当前环境光亮度值，Be2表示第二标准环 境光亮度值的典型值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
在本发明的另一个实施例中，如图2所示，所述步骤5之后还包括：
步骤6、检测所述当前环境光亮度值是否大于第二预设阈值Bs2，是则下一 步，否则返回步骤4。
在本实施例中，第二预设阈值Bs2可以通过测试强太阳光下车内的环境光亮 度值来获得，Bs2的典型值为1000lm。
步骤7、检测是否切换到太阳镜模式，是则进入下一步，否则返回步骤4。
所述检测是否切换到太阳镜模式，具体包括：通过人脸图像识别的方式或 者接收人机交互输入的方式。接收人机交互输入的方式包括用户在人机交互界 面上选择“太阳镜模式”等。
步骤8、获取太阳镜的光透射比k。
在本实施例中，所述获取太阳镜的光透射比k包括接收人机交互输入的数值， 或者通过测试获取。
当驾驶员知道自己佩戴的太阳镜的光透射比k时，可以通过人机交互界面直 接输入所述光透射比k。
反之，当驾驶员不知道自己佩戴的太阳镜的光透射比k时，可以通过系统测 试的方法来获取。
所述通过测试获取包括如下步骤：
步骤801、开始测试。
步骤802、获取驾驶员未佩戴太阳镜时的仪表背光亮度等级为第一测试亮度 D1，并关闭仪表背光亮度自动调节。
步骤803、检测驾驶员是否已佩戴太阳镜，是则进入下一步。
步骤804、提示驾驶员手动调节仪表背光亮度。
步骤805、获取驾驶员完成手动调节的指令。
当驾驶员通过手动调节仪表背光亮度，使其达到与未佩戴太阳镜时的仪表 背光亮度相同的观看效果时，即可通过人机交互界面的确认按钮完成手动调节。
步骤806、记录此时的仪表背光亮度等级为第二测试亮度D1。
步骤807、计算太阳镜的光透射比k并保存。
所述光透射比k＝D1/D2。
步骤808、结束测试，开启仪表背光亮度自动调节。
步骤9、根据预设第三调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
所述预设第三调光关系式为：Lj3＝Lj2/k，其中k为太阳镜的光透射比。
由于太阳镜会阻挡部分光线进入驾驶员的眼睛，可能导致驾驶员无法看清 仪表上的信息，因此当检测到驾驶员佩戴太阳镜时，适当提高仪表背光的亮度， 使驾驶员能够看清仪表盘的信息，提高了驾驶安全性。
如图3所示，本发明另一方面提供一种仪表背光亮度控制装置，包括存储模 块、车速获取模块、大灯信号获取模块、环境光亮度获取模块、控制模块、调 光模块、仪表背光模块；
所述存储模块，用于存储基础背光亮度值等级；
所述车速获取模块，用于获取车辆当前的车速；
所述大灯信号获取模块，用于获取车辆当前的大灯信号状态；
所述环境光亮度获取模块，用于获取车辆当前的环境光亮度值；
所述控制模块，用于根据各种信号确定仪表背光亮度；
所述调光模块，用于根据控制模块确定的仪表背光亮度输出亮度驱动信号；
所述仪表背光模块，用于根据亮度驱动信号给仪表提供背光。
本发明的仪表背光亮度控制装置的工作过程为：
首先，在存储模块中存储基础背光亮度值等级，所述基础背光亮度值等级 包括第一基础背光亮度值等级Lb1及第二基础背光亮度值等级Lb2。所述第一基 础背光亮度值等级为在第一标准环境光亮度值下且车辆静止时能使仪表显示清 楚且使人眼感觉舒适的亮度值等级，所述第二基础背光亮度值等级为在第二标 准环境光下且车辆静止时能使仪表显示清楚且使人眼感觉舒适的亮度值等级。 所述第一标准环境光亮度值相当于夜晚室外(即模拟汽车大灯信号开启的情形) 的环境光亮度值，Be2典型值为0.02lm；所述第二标准环境光亮度值相当于阴天 室外(即模拟汽车大灯信号关闭的情形)的环境光亮度值，Bel典型值为500lm。
然后，控制模块检测大灯信号获取模块的大灯信号是否有效，是则通过车 速获取模块获取当前车速值V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度值 等级，否则通过环境光亮度获取模块获取当前环境光亮度值Be，并判断所述环 境光亮度值是否低于第一预设阈值Bs1，是则通过车速获取模块获取当前车速值 V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度值等级，否则通过车速获取模 块获取当前车速值V，并根据预设第二调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
所述预设第一调光关系式为：
Lj1＝Lb1+(V/600)*Lmax)，其中Lb1表示第一基础背光亮度值等级，V表示当 前车速值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
所述预设第二调光关系式为：
Lj2＝Lb2+[(V/500)+(Be-Be2)/1000]*Lmax，其中Lb2表示第二基础背光亮 度值等级，V表示当前车速值，Be表示当前环境光亮度值，Be2表示第二标准环 境光亮度值的典型值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
最后，调光模块根据控制模块确定的仪表背光亮度值等级输出亮度驱动信 号，仪表背光模块根据所述亮度驱动信号给仪表提供背光。
如图4所示，在本发明的另一个实施例中，所述仪表背光亮度控制装置还包 括太阳镜模式检测模块、光透射比获取模块。
当所述控制模块检测到当前环境光亮度值大于第二预设阈值Bs2时，通过太 阳镜模式检测模块检测用户是否佩戴太阳镜或者检测显示模式是否已手动切换 到太阳镜模式，是则通过光透射比获取模块获取太阳镜的光透射比k，然后根据 预设第三调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
所述预设第三调光关系式为：Lj3＝Lj2/k，其中k为太阳镜的光透射比。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例，不能以此来限定本发明的权利保 护范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范 围。

Claims (10)

1.一种仪表背光亮度控制方法，其特征在于，包括：
S1、标定仪表背光的第一基础背光亮度值等级Lb1及第二基础背光亮度值等级Lb2；
S2、检测当前大灯信号是否有效，是则进入步骤S3，否则进入步骤S4；
S3、获取当前车速值V，并根据预设第一调光关系式调整仪表背光亮度值等级；
S4、获取当前环境光亮度值Be，并判断所述当前环境光亮度值是否低于第一预设阈值Bs1，是则返回步骤S3，否则进入下一步；
S5、获取当前车速V，并根据预设第二调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
2.根据权利要求1所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，在所述步骤S5之后还包括：
S6、检测所述当前环境光亮度值是否大于第二预设阈值Bs2，是则下一步，否则返回步骤S4；
S7、检测是否切换到太阳镜模式，是则进入下一步，否则返回步骤S4；
S8、获取太阳镜的光透射比k；
S9、根据预设第三调光关系式调整仪表背光亮度值等级。
3.根据权利要求1所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述预设第一调光关系式为：
Lj1＝Lb1+(V/600)*Lmax)，其中Lb1表示第一基础背光亮度值等级，V表示当前车速值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
4.根据权利要求1所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述预设第二调光关系式为：
Lj2＝Lb2+[(V/500)+(Be-Be2)/1000]*Lmax，其中Lb2表示第二基础背光亮度值等级，V表示当前车速值，Be表示当前环境光亮度值，Be2表示第二标准环境光亮度值的典型值，Lmax表示液晶背光最大的亮度值等级。
5.根据权利要求2所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述检测是否切换到太阳镜模式，具体包括：通过人脸图像识别的方式或者接收人机交互输入的方式。
6.根据权利要求2所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述获取太阳镜的光透射比k包括接收人机交互输入的数值，或者通过测试获取。
7.根据权利要求6所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述所述通过测试获取包括如下步骤：
S801、开始测试；
S802、获取驾驶员未佩戴太阳镜时的仪表背光亮度等级为第一测试亮度D1，并关闭仪表背光亮度自动调节；
S803、检测驾驶员是否已佩戴太阳镜，是则进入下一步；
S804、提示驾驶员手动调节仪表背光亮度；
S805、获取驾驶员完成手动调节的指令；
S806、记录此时的仪表背光亮度等级为第二测试亮度D1；
S807、计算太阳镜的光透射比k并保存，所述光透射比k＝D1/D2；
S808、结束测试，开启仪表背光亮度自动调节。
8.根据权利要求2所述的仪表背光亮度控制方法，其特征在于，所述预设第三调光关系式为：Lj3＝Lj2/k，其中k为太阳镜的光透射比。
9.一种仪表背光亮度控制装置，其特征在于，包括：存储模块、车速获取模块、大灯信号获取模块、环境光亮度获取模块、控制模块、调光模块、仪表背光模块；
所述存储模块，用于存储基础背光亮度值等级；
所述车速获取模块，用于获取车辆当前的车速；
所述大灯信号获取模块，用于获取车辆当前的大灯信号状态；
所述环境光亮度获取模块，用于获取车辆当前的环境光亮度值；
所述控制模块，用于根据各种信号确定仪表背光亮度；
所述调光模块，用于根据控制模块确定的仪表背光亮度输出亮度驱动信号；
所述仪表背光模块，用于根据亮度驱动信号给仪表提供背光。
10.根据权利要求9所述的仪表背光亮度控制装置，其特征在于，所述仪表背光亮度控制装置还包括太阳镜模式检测模块、光透射比获取模块。
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