CN107297992B - 一种零部件安装结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种零部件安装结构，涉及汽车技术领域，包括安装板总成、安装框架、第一侧板和第二侧板，所述安装框架为至少四根横梁焊接组成的矩形框架，所述安装框架通过焊接方式连接所述第一侧板与所述第二侧板，所述安装板总成的边缘设置有翻边，所述安装板总成嵌于所述安装框架内，所述翻边与所述安装框架焊接，所述第二侧板上相对设置有第一横梁和第二横梁，所述安装框架分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述汽车上的待安装零部件安装于所述第一横梁和所述第二横梁上，所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述汽车上。本实施例在零部件安装时能够增强汽车车身的强度和刚度。

Description

一种零部件安装结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种零部件安装结构和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车的集成度也越来越高。现在的汽车，随着使用功能的多样化发展，从而需要安装越来越多的零部件。现有技术中，简单的将零部件焊接或者通过螺钉固定于汽车的车身上，则在汽车长期使用过程中，会出现强度和刚度不够，从而导致零部件从汽车车身上脱落，给汽车的使用带来安全隐患。例如：汽车的轮毂电机在安装过程中对于安装结构具有很高的强度和刚度需求，若直接将轮毂电机安装于汽车的车身上，则在使用过程中，会使汽车的车身容易发生疲劳损坏。可见，当前的零部件安装时，汽车的车身的强度和刚度较低。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种零部件安装结构和汽车，解决了当前的零部件安装时，汽车的车身的强度和刚度较低的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种零部件安装结构，应用于汽车上，包括安装板总成、安装框架、第一侧板和第二侧板，所述安装框架为至少四根横梁焊接组成的矩形框架，所述安装框架通过焊接方式连接所述第一侧板与所述第二侧板，所述安装板总成的边缘设置有翻边，所述安装板总成嵌于所述安装框架内，所述翻边与所述安装框架焊接，所述第二侧板上相对设置有第一横梁和第二横梁，所述安装框架分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述汽车上的待安装零部件安装于所述第一横梁和所述第二横梁上，所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述汽车上。

可选的，所述安装板总成包括安装板和安装螺母，所述安装螺母焊接于所述安装板上，所述安装板总成与所述第一侧板通过焊接连接，所述安装板的面积小于所述安装框架的面积，所述汽车上的待安装零部件与所述安装螺母通过螺栓连接。

可选的，所述安装板上设置有第一凸起，所述第一凸起与所述安装框架中包括的目标横梁卡接，所述目标横梁焊接于所述第一侧板上，且所述目标横梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述第一凸起为冲压所述安装板得到。

可选的，所述安装板上设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔的形状为矩形，所述第二通孔和第三通孔以所述第一通孔为中心对称分布于所述安装板上。

可选的，所述安装板上设置有第二凸起，所述第二凸起的设置方向与所述第一凸起的设置方向垂直，所述第二凸起为冲压所述安装板得到。

可选的，所述安装框架中的横梁采用U型钢。

可选的，所述第一侧板上设置有第三横梁和第四横梁，所述第三横梁和所述第四横梁分别与所述安装框架焊接，所述第三横梁和所述第四横梁连接所述第一侧板和所述汽车的车身上的第三侧板。

可选的，所述第三横梁与所述第四横梁外形为具有目标角度的折线结构，所述第三侧板与所述第一侧板成目标角度。

可选的，所述第二侧板用于安装所述汽车的轮毂电机。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的零部件安装结构。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本发明实施例中，在汽车上安装上述零部件安装结构，通过将待安装的零部件安装在上述零部件安装结构上，从而将上述待安装的零部件固定在汽车上，在汽车的使用过程中，将上述零部件受到的压力分散到上述零部件安装结构的各个横梁上，从而增强了汽车车身上安装零部件的部分的抗压能力，相应的增强了汽车车身的强度和刚度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种零部件安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种零部件安装结构的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种安装板总成的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种安装板总成的A-A断面的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种安装板总成的B-B断面的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种安装板总成的C-C断面的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种轮毂电机安装于汽车上的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供一种零部件安装结构，应用于汽车上，包括安装板总成1、安装框架2、第一侧板3和第二侧板4，所述安装框架2为至少四根横梁焊接组成的矩形框架，所述安装框架2通过焊接方式连接所述第一侧板3与所述第二侧板4，所述安装板总成1的边缘设置有翻边，所述安装板总成1嵌于所述安装框架2内，所述翻边与所述安装框架2焊接，所述第二侧板4上相对设置有第一横梁5和第二横梁6，所述安装框架2分别与所述第一横梁5和所述第二横梁6焊接，所述汽车上的待安装零部件安装于所述第一横梁5和所述第二横梁6上，所述第一侧板3和所述第二侧板4设置于所述汽车上。

其中，安装框架2为由至少四根横梁焊接组成的矩形框架，则安装框架2还可以由六根横梁焊接组成，或者八根横梁焊接组成，一般的，组成安装框架2的横梁的数目为偶数。

其中，安装框架2通过焊接方式连接第一侧板3与第二侧板4，安装框架2可以具有6个表面，可以用安装框架2的某一个表面与第一侧板3焊接，然后在与该表面垂直的另外一个表面与第二侧板4焊接，则达到了连接第一侧板3与第二侧板4的效果。

其中，安装板总成1的边缘设置有翻边，安装板总成1嵌于安装框架2内，翻边与安装框架2焊接。安装板总成1的全部边缘均可以设置有翻边，并且翻边的高度可以稍微高于安装框架2的高度，则在安装板总成1嵌于安装框架2内，上述翻边可以覆盖于与安装框架2的上表面，而安装框架2的上表面可以是与安装板总成1和安装框架2接触平面互相垂直的平面。其中，安装板总成1的面积可以等于或者小于安装框架2的面积，这有这样设置，安装板总成1才可以嵌于安装框架2内。

其中，第一侧板3和第二侧板4之间构成的角度可以是90度或者0度，当第一侧板3和第二侧板4之间构成的角度是90度时，第一侧板3和第二侧板4分别焊接于安装框架2中包括的某一横梁的两个互相垂直的平面上；当第一侧板3和第二侧板4之间构成的角度是0度时，第一侧板3和第二侧板4分别焊接于安装框架2中包括的某一横梁的同一个平面上。在上述两种情况下，第二侧板4上相对设置有第一横梁5和第二横梁6，而此时的第一横梁5和第二横梁6可以与该横梁垂直，即第一横梁5和第二横梁6与安装框架2之间的角度也就是90度或者0度。并且第一横梁5和第二横梁6相对设置，也就是第一横梁5和第二横梁6可以是平行设置的。当汽车上的待安装零部件安装于第一横梁5和第二横梁6上的时候，从而能够保证待安装部件安装效果好，且固定的比较稳定。

其中，第一侧板3和第二侧板4可以为汽车的车身上具有的结构，例如，第一侧板3和第二侧板4可以是汽车轮毂安装时车身安装端的结构。

其中，汽车上的待安装零部件安装于第一横梁5和第二横梁6上，汽车上的待安装零部件可以横跨于第一横梁5和第二横梁6的顶端，并与第一横梁5和第二横梁6的顶端焊接连接，也可以安装于第一横梁5和第二横梁6所夹的第二侧板4上。

本实施例中，在汽车上安装上述零部件安装结构，通过将待安装的零部件安装在上述零部件安装结构上，从而将上述待安装的零部件固定在汽车上，在汽车的使用过程中，将上述零部件受到的压力分散到上述零部件安装结构上，从而增强了汽车车身的强度和刚度。

如图2-图6所示，本发明实施例提供一种零部件安装结构，应用于汽车上，包括安装板总成1、安装框架2、第一侧板3和第二侧板4，所述安装框架2为至少四根横梁焊接组成的矩形框架，所述安装框架2通过焊接方式连接所述第一侧板3与所述第二侧板4，所述安装板总成1的边缘设置有翻边，所述安装板总成1嵌于所述安装框架2内，所述翻边与所述安装框架2焊接，所述第二侧板4上相对设置有第一横梁5和第二横梁6，所述安装框架2分别与所述第一横梁5和所述第二横梁6焊接，所述汽车上的待安装零部件安装于所述第一横梁5和所述第二横梁6上，所述第一侧板3和所述第二侧板4设置于所述汽车上。

可选的，所述安装板总成1包括安装板101和安装螺母102，所述安装螺母102焊接于所述安装板101上，所述安装板总成1与所述第一侧板3焊接连接，所述安装板101的面积小于所述安装框架2的面积，所述汽车上的待安装零部件与所述安装螺母102通过螺栓连接。

其中，安装螺母102焊接于所述安装板101上，当然待安装部件上也设置有安装螺母，安装板101上安装的安装螺母102可以根据待安装零部件上的安装螺母的直径来选取，保证两者的直径和型号一致，然后再选取与上述安装螺母相匹配的螺栓来连接安装板101上的安装螺母102与待安装零部件。另外，汽车上的待安装零部件可以放置于第一横梁5和第二横梁6所夹的第二侧板4上，并不与第二侧板4焊接。当然，需要说明的是，安装螺母102的数量在此不做限制。

其中，安装板101的面积可以尽可能的与所述安装框架2的面积接近，但是要保证安装板101可以嵌在安装框架2内，上述设置是为了使安装板101与安装框架2的接触更加充分，使安装板101的材料也能够得到充分利用，当安装板101的面积越大，所能够提供的强度和刚度也就越大。

本实施例中，通过上述设置能够更好的提供零部件安装所需要的强度和刚度，同时因为螺栓连接为可拆卸连接，也实现了带安装零部件的可拆卸连接。

可选的，所述安装板101上设置有第一凸起7，所述第一凸起7与所述安装框架2中包括的目标横梁卡接，所述目标横梁焊接于所述第一侧板3上，且所述目标横梁分别与所述第一横梁5和所述第二横梁6焊接，所述第一凸起7为冲压所述安装板101得到。

其中，第一凸起7和目标横梁卡接，则第一凸起7和目标横梁的尺寸可以相同，包括第一凸起7的宽度和高度与目标横梁的宽度和高度可以相同，才能更好的实现卡接。

其中，安装板101可以为一块平整的钢板，而第一凸起7可以通过冲压在安装板101上冲压得到的凸起。

本实施例中，通过设置第一凸起7，从而使安装板101与安装框架2的贴合效果更好，进而提供更高的强度和刚度。

可选的，所述安装板上设置有第一通孔801、第二通孔802和第三通孔803，所述第一通孔801的形状为矩形，所述第二通孔802和第三通孔803以所述第一通孔801为中心对称分布于所述安装板101上。

其中，安装板101上设置有第一通孔801、第二通孔802和第三通孔803。第一通孔801的形状为矩形，并且第一通孔801的面积要小于安装板101的面积，第二通孔802和第三通孔803的形状和大小可以是相同的。

本实施例中，通过在安装板101上设置有第一通孔801、第二通孔802和第三通孔803，减少了安装板101自身内应力之间的相互作用，从而提高了安装板101的强度和刚度。

可选的，所述安装板101上设置有第二凸起9，所述第二凸起9的设置方向与所述第一凸起7的设置方向垂直，所述第二凸起9为冲压所述安装板101得到。

其中，当安装板101为一整块平板时，安装板101自身的内应力的作用方向一致，若安装板101上设置为不全部在同一平面的结构时，安装板101自身的内应力的作用方向就不再全部一致，从而相应的增大了安装板101的强度和刚度。

本实施例中，安装板101上设置有第二凸起9，同样也是提高了安装板101的强度和刚度。

可选的，所述安装框架2中的横梁采用U型钢。

本实施例中，采用U型钢既能提供安装框架2所需的强度和刚度，还能相应的减少横梁自身的重量。

可选的，所述第一侧板3上设置有第三横梁10和第四横梁11，所述第三横梁10和所述第四横梁11分别与所述安装框架2焊接，所述第三横梁10和所述第四横梁11连接所述第一侧板3和所述汽车的车身上的第三侧板12。

本实施例中，通过在第一侧板3上设置第三横梁10和第四横梁11，从而可以连接第一侧板3和第三侧板12，上述零部件安装结构所能固定的面积更大。

可选的，所述第三横梁10与所述第四横梁11外形为具有目标角度的折线结构，所述第三侧板12与所述第一侧板3成目标角度。

其中，目标角度可以是30度、45度或者60度，具体的度数数值不限定，用户可以根据自己需要将第三侧板12和第一侧板3设置为具体的度数，从而来确定第三横梁10与第四横梁11的具体度数。

本实施例中，通过在第一侧板3上设置具有目标角度的第三横梁10和第四横梁11，从而可以将第三侧板12与第一侧板3设置成目标角度，满足在不同平面上的安装需求。

可选的，如图7所示，所述第二侧板4用于安装所述汽车的轮毂电机13。

其中，轮毂电机13安装于车身的技术称为轮毂电机技术，轮毂电机13技术又称车轮14内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将车辆的机械部分大大简化，使车辆结构更简单；由于轮毂电机13具备单个车轮14独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机13驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机13可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。可见，轮毂电机13安装于车身上，所安装部位需要较高的强度和刚度。

本实施例中，将第二侧板4上安装汽车的轮毂电机13，可以更好的实现轮毂电机13在汽车车身上的安装与拆卸，同时也满足了轮毂电机13在汽车车身上安装部分的强度和刚度。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的零部件安装结构。

本实施例中，包括上述的零部件安装结构的汽车，可以使上述汽车在安装零部件的时候，在该汽车车身安装零部件的部位具有更高的强度和刚度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种零部件安装结构，应用于汽车上，其特征在于，包括安装板总成、安装框架、第一侧板和第二侧板，所述安装框架为至少四根横梁焊接组成的矩形框架，所述安装框架通过焊接方式连接所述第一侧板与所述第二侧板，所述安装板总成的边缘设置有翻边，所述安装板总成嵌于所述安装框架内，所述翻边与所述安装框架焊接，所述第二侧板上相对设置有第一横梁和第二横梁，所述安装框架分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述汽车上的待安装零部件安装于所述第一横梁和所述第二横梁上，所述第一侧板和所述第二侧板设置于所述汽车上；

其中，第一侧板和第二侧板之间构成的角度是90度或0度，当第一侧板和第二侧板之间构成的角度是90度时，第一侧板和第二侧板分别焊接于安装框架中包括的某一横梁的两个互相垂直的平面上；当第一侧板和第二侧板之间构成的角度是0度时，第一侧板和第二侧板分别焊接于安装框架中包括的某一横梁的同一个平面上。

2.根据权利要求1所述的零部件安装结构，其特征在于，所述安装板总成包括安装板和安装螺母，所述安装螺母焊接于所述安装板上，所述安装板总成与所述第一侧板通过焊接连接，所述安装板的面积小于所述安装框架的面积，所述汽车上的待安装零部件与所述安装螺母通过螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的零部件安装结构，其特征在于，所述安装板上设置有第一凸起，所述第一凸起与所述安装框架中包括的目标横梁卡接，所述目标横梁焊接于所述第一侧板上，且所述目标横梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述第一凸起为冲压所述安装板得到。

4.根据权利要求2或3所述的零部件安装结构，其特征在于，所述安装板上设置有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔的形状为矩形，所述第二通孔和第三通孔以所述第一通孔为中心对称分布于所述安装板上。

5.根据权利要求3所述的零部件安装结构，其特征在于，所述安装板上设置有第二凸起，所述第二凸起的设置方向与所述第一凸起的设置方向垂直，所述第二凸起为冲压所述安装板得到。

6.根据权利要求1-3任一项所述的零部件安装结构，其特征在于，所述安装框架中的横梁采用U型钢。

7.根据权利要求2或3所述的零部件安装结构，其特征在于，所述第一侧板上设置有第三横梁和第四横梁，所述第三横梁和所述第四横梁分别与所述安装框架焊接，所述第三横梁和所述第四横梁连接所述第一侧板和所述汽车的车身上的第三侧板。

8.根据权利要求7所述的零部件安装结构，其特征在于，所述第三横梁与所述第四横梁外形为具有目标角度的折线结构，所述第三侧板与所述第一侧板成目标角度。

9.根据权利要求8所述的零部件安装结构，其特征在于，所述第二侧板用于安装所述汽车的轮毂电机。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的零部件安装结构。