CN107291365B - 用于在移动交通工具中控制交通工具显示器的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

用于在移动交通工具中控制交通工具显示器的系统和方法。一种用于控制与交通工具显示器相关联的一个或多个功能的方法和系统包括提供转向盘，所述转向盘具有左侧区和右侧区。所述方法包括基于所述转向盘的多个传感器中的至少一个来确定左侧接触值和右侧接触值。此外，所述方法包括：将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较，所述左侧接触阈值将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化；以及将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，所述右侧接触阈值将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化。在确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，启用或停用与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能。

Description

用于在移动交通工具中控制交通工具显示器的系统和方法
技术领域
本发明涉及用于在移动交通工具中控制交通工具显示器的系统和方法。
背景技术
交通工具中针对驾驶员的电子分心的数量已经增长。例如，当交通工具在移动时，便携式电子装置、外围装置以及其他交通工具机载式功能可怂恿或诱使驾驶员将他们的手从转向盘上拿开。驾驶员的手在转向盘上的接触位置和接触方式可提供驾驶员分心的指示。对于驾驶员和其他交通工具乘员而言，某些交通工具系统的控制应平衡安全驾驶与这些交通工具系统的适当使用。因此，基于转向盘上的手接触的检测，可以调整交通工具系统的控制。
发明内容
根据一方面，一种用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的计算机实施的方法包括：提供具有多个传感器的转向盘，所述多个传感器被配置成感测所述转向盘上的接触。所述转向盘包括左侧区和右侧区。所述方法包括基于从所述多个传感器中的至少一个接收的一个或多个信号来确定左侧接触值。所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触。所述方法包括基于从所述多个传感器中的至少一个接收的一个或多个信号来确定右侧接触值。所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触。
此外，所述方法包括将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的。所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化。类似地，所述方法包括将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较。所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的。所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化。
在基于从所述交通工具的交通工具传感器接收的交通工具数据而确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，所述方法包括：通过基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较，将与所述交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用，控制所述交通工具显示器。
根据另一方面，一种用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统包括：具有多个传感器的转向盘，所述多个传感器被配置成感测所述转向盘上的接触。所述转向盘具有左侧区和右侧区。所述交通工具显示器可操作地连接，以便与所述转向盘和所述交通工具进行计算机通信。所述交通工具显示器包括处理器。所述处理器接收来自所述多个传感器中的至少一个的一个或多个信号，并且基于所述一个或多个信号来确定左侧接触值。所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触。另外，所述处理器基于所述一个或多个信号来确定右侧接触值。所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触。
所述处理器将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的。所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化。此外，所述处理器将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，其中所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的，其中所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化。
所述交通工具显示器的所述处理器接收来自所述交通工具的交通工具传感器的交通工具数据，并且在基于所述交通工具数据确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，所述处理器基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较而将与所述交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用。
根据又一方面，一种非暂时计算机可读介质，其带有用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的指令，所述指令由处理器执行，包括从与转向盘集成的多个传感器中的至少一个中接收一个或多个信号。所述转向盘包括左侧区和右侧区。此外，由处理器执行的所述指令包括：基于所述信号中的一个或多个来确定左侧接触值，所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触；以及基于所述信号中的一个或多个来确定右侧接触值，所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触。
由所述处理器执行的所述指令包括将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的，其中所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化。另外，由所述处理器执行的所述指令包括将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较。所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的，且所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化。
由所述处理器执行的所述指令包括：接收从所述交通工具的交通工具传感器接收到的交通工具数据；以及在基于所述交通工具数据确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较，将与所述交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用。
附图说明
图1A是根据实施方案的用于实施当交通工具在移动时控制与交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统和方法的示例性操作环境的框图；
图1B是根据示例性实施方案的图1A的交通工具的示意图；
图1C是根据示例性实施方案的图1B和图1C的交通工具显示器的示意图；
图2是根据示例性实施方案的图1A和图1B的转向盘的示意图；
图3A是根据实施方案的图2的示例性转向盘的示意图，其中示出左手和右手；
图3B是根据实施方案的图2的示例性转向盘的示意图，其中示出在与图3A所示不同的位置的左手和右手；
图3C是根据实施方案的图2的示例性转向盘的示意图，其中示出左手；
图4是根据实施方案的用于当交通工具在移动时控制交通工具中的交通工具显示器的示例性方法的流程图；
图5是根据实施方案的用于将左手接触值与右手接触值进行比较的示例性方法的流程图；以及
图6是根据另一实施方案的用于当交通工具在移动时控制交通工具中的交通工具显示器的示例性方法的流程图。
具体实施方式
下文包括本文中使用的选择术语的定义。定义包括落入术语的范围内并且可以用于实施的部件的各种实例和/或形式。实例并不意图限制。另外，本文中论述的部件可以与其他部件组合、省略或进行组织，或者组织到不同的架构中。
本文中使用的“总线”是指可操作地连接到计算机内部或计算机之间的其他计算机部件的互连架构。总线可以在计算机部件之间传递数据。总线可以是存储器总线、存储器处理器、外围总线、外部总线、纵横开关和/或局部总线等等。总线也可以是使用诸如面向媒体的系统传输(MOST)、处理器区域网(CAN)、本地互联网(LIN)等协议将交通工具内部的部件互连的交通工具总线。
本文中使用的“部件”是指计算机相关实体(例如，硬件、固件、执行的指令、它们的组合)。计算机部件可包括例如处理器上运行的进程、处理器、对象、可执行文件、执行线程以及计算机。计算机部件可以留存于进程和/或线程内。计算机部件可以在一个计算机上本地化和/或可以分布在多个计算机之间。
本文中使用的“计算机通信”是指两个或更多计算装置(例如，计算机、个人数字助理、移动电话、网络装置)之间的通信，并且可以是例如网络传输、文件传输、小应用传输、电子邮件、超文本传输协议(HTTP)传输等等。计算机通信可以在例如无线系统(例如，IEEE802.11)、以太网系统(例如，IEEE 802.3)、令牌环系统(例如，IEEE 802.5)、局域网(LAN)、广域网(WAN)、点到点系统、线路交换系统、包交换系统等等上发生。
本文中使用的“计算机可读介质”是指存储指令和/或数据的非暂时介质。计算机可读介质可以采用形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘、磁盘等等。易失性介质可以包括例如半导体存储器、动态存储器等等。计算机可读介质的常见形式可以包括但不限于软盘、软磁盘、硬盘、磁带、其他磁性介质、ASIC、CD、其他光学介质、RAM、ROM、存储器芯片或存储卡、记忆棒以及计算机、处理器或其他电子装置可以读取的其他介质。
本文中使用的“数据库”用来指代表格。在其他实例中，“数据库”可以用来指代表格的集合。在其他实例中，“数据库”可以指代数据存储区的集合和用于访问和/或操纵那些数据存储区的方法。数据库可以存储在例如磁盘和/或存储器处。
本文中使用的“磁盘”可以是例如磁盘驱动器、固态磁盘驱动器、软盘驱动器、磁带驱动器、Zip驱动器、闪存卡和/或记忆棒。此外，磁盘可以是CD-ROM(光盘ROM)、CD可记录驱动器(CD-R驱动器)、CD可重写驱动器(CD-RW驱动器)和/或数字视频ROM驱动器(DVD ROM)。磁盘可以存储控制或分配计算装置的资源的操作系统。
本文中使用的“输入/输出装置”(I/O装置)可以包括用于接收输入的装置和/或用于输出数据的装置。输入和/或输出可以用于控制不同的交通工具特征，其包括各种交通工具部件、系统和子系统。具体而言，术语“输入装置”包括但不限于：键盘、麦克风、指示和选择装置、相机、成像装置、视频卡、显示器、按钮、旋钮等等。术语“输入装置”另外包括用户界面内发生的可以由各种类型的机构显示的图形输入控件，诸如，基于软件和硬件的控件、接口、触摸屏、触摸板或者即插即用装置。“输出装置”包括但不限于：显示装置，和用于输出信息和功能的其他装置。
本文中使用的“逻辑电路”包括但不限于硬件、固件、存储指令的非暂时计算机可读介质，指令在机器上执行，和/或导致(例如，执行)来自另一逻辑电路、模块、方法和/或系统的动作。逻辑电路可以包括由算法控制的处理器、离散逻辑(例如，ASIC)、模拟电路、数字电路、可编程逻辑装置、含有指令的存储器装置等等和/或是它们的一部分。逻辑可以包括一个或多个门、门的组合或者其他电路部件。在描述多个逻辑的情况下，可能将多个逻辑合并到一个物理逻辑中。类似地，在描述单个逻辑的情况下，可能将该单个逻辑分布在多个物理逻辑之间。
本文中使用的“存储器”可以包括易失性存储器和/或非易失性存储器。非易失性存储器可以包括例如ROM(只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除PROM)以及EEPROM(电可擦除PROM)。易失性存储器可以包括例如RAM(随机存取存储器)、同步RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据速率SDRAM(DDRSDRAM)以及直接RAM总线RAM(DRRAM)。存储器可以存储控制或分配计算装置的资源的操作系统。
“可操作连接”或用于让实体“可操作地连接”的连接是可以发送和/或接收信号、物理通信和/或逻辑通信的连接。可操作连接可以包括无线接口、物理接口、数据接口和/或电接口。
本文中使用的“便携式装置”是通常具有带用户输入(例如，触摸、键盘)的显示屏和用于计算的处理器的计算装置。便携式装置包括但不限于手持装置、移动装置、智能电话、笔记本电脑、平板电脑以及电子阅读器。
本文中使用的“处理器”处理信号并执行一般的计算和算法功能。由处理器处理的信号可以包括可被接收、传输和/或检测的数字信号、数据信号、计算机指令、处理器指令、消息、位、位流。通常，处理器可以是各种处理器，包括多个单核和多核处理器和协同处理器以及其他多个单核和多核处理器和协同处理器架构。处理器可以包括逻辑电路，以执行动作和/或算法。
本文中使用的“转向盘”也可以被称为触摸转向盘或触摸转向盘系统。转向盘可以包括用于提供有关与转向盘接触或在转向盘上接触的信息的各种部件和装置。例如，有关驾驶员的手(例如，左手、右手)和/或其他身体部位(例如，膝盖、大腿、手腕、手臂等)与转向盘之间的接触的信息。转向盘可以包括集成在转向盘上或转向盘内的传感器(例如，电容传感器、电阻传感器、压电式触摸传感器、压力传感器、温度传感器、生物传感器、红外光传感器、基于相机的传感器。)传感器被配置成测量驾驶员的手(和/或身体部位)与转向盘的接触以及接触的位置。传感器可以位于转向盘的正面和背面，以确定手是否与转向盘的正面和/或背面接触(例如，紧握和包裹在转向盘周围)。
转向盘可以测量转向盘上的手的接触的表面区域、力和/或压力。在另外的实施方案中，转向盘系统可以提供信息和/或监控手在触摸转向盘上的移动。例如，转向盘可以提供有关手移动的转变或者与转向盘接触的手或其他身体部位的数量的转变的信息(例如，两只手在转向盘上变成一只手在转向盘上；两只手在转向盘上变成一只手和一个膝盖在转向盘上；一只手在转向盘上变成两只手在转向盘上)。在一些实施方案中，时间部件可以被提供手接触的转变，例如，从两只手在转向盘上切换到一只手在触摸转向盘上之间的时间段。在一些实施方案中，触摸转向盘可以包括测量驾驶员的生物参数(例如，生理信息)的传感器。例如，生物参数可以包括心率等等。
本文中使用的“交通工具”是指能够携带一个或多个人类乘员并且由任何形式的能量提供动力的任何移动交通工具。术语“交通工具”包括但不限于汽车、卡车、厢式货车、小型货车、SUV、摩托车、踏板车、船、卡丁车、游乐乘用汽车、铁路运输、私人喷气艇以及飞机。在一些情况下，机动交通工具包括一个或多个发动机。此外，术语“交通工具”可以指代能够携带一个或多个人类乘员并且完全或部分由电池供电的一个或多个电动机提供动力的电动交通工具(EV)。EV可以包括纯电动交通工具(BEV)和插电式混合电动交通工具(PHEV)。术语“交通工具”还可以指代由任何形式的能量提供动力的自主交通工具和/或无人驾驶交通工具。自主交通工具可以携带一个或多个人类乘员。此外，术语“交通工具”可以包括具有预先确定的路径的自动化或非自动化交通工具，或自由移动交通工具。
本文中使用的“交通工具显示器”可以包括但不限于交通工具中通常用来显示有关交通工具的信息的LED显示面板、LCD显示面板、CRT显示器、等离子显示面板、触摸屏显示器等等。显示器可以接收来自用户的输入(例如，触摸输入、键盘输入、来自各种其他输入装置的输入等)。显示器可以位于交通工具中的各种位置，例如，在仪表盘或中控台上。在一些实施方案中，显示器是便携式装置(例如，交通工具乘员持有或与其相关联的便携式装置)、导航系统、娱乐系统等等的一部分。
本文中使用的“交通工具系统”可以包括但不限于可用来增强交通工具、驾驶和/或安全性的任何自动或手动系统。示例性交通工具系统包括但不限于：电子稳定控制系统、防锁制动系统、制动辅助系统、自动制动预填充系统、低速随动系统、巡航控制系统、碰撞报警系统、碰撞缓解制动系统、自动巡航控制系统、车道偏离报警系统、盲区指示器系统、车道保持辅助系统、导航系统、传动系统、制动踏板系统、电动转向系统、视觉装置(例如，相机系统、接近传感器系统)、气候控制系统、电子预张紧系统、监控系统、乘客检测系统、交通工具悬架系统、交通工具座椅配置系统、交通工具舱室照明系统、音频系统、感测系统、内部或外部相机系统等等。
本文中使用的“交通工具传感器”可以包括但不限于任何交通工具系统中用于检测该系统的参数的任何传感器。示例性交通工具传感器包括但不限于：加速度传感器、速度传感器、制动传感器、接近传感器、视觉传感器、座椅传感器、安全带传感器、门传感器、环境传感器、偏航速率传感器、转向传感器、GPS传感器等等。
本文中使用的“可佩戴计算装置”可以包括但不限于可由用户戴上或附接到用户的带有电路的计算装置部件(例如，处理器)。换言之，可佩戴计算装置是归入到用户的个人空间中的计算机。可佩戴计算装置可以包括显示器，并且可以包括用于感测和确定用户的各种参数的各种传感器。例如，位置、运动和生理参数等等。一些可佩戴计算装置具有用户输入和输出功能。示例性可佩戴计算装置可以包括但不限于手表、眼镜、衣服、手套、帽子、衬衫、珠宝、戒指、耳环、项链、臂章、鞋子、耳塞、头戴式耳机以及个人健康装置。
现在参考附图，其中图示出于说明一个或多个示例性实施方案的目的而不是出于限制的目的，图1A是根据实施方案的用于实施当交通工具在移动时控制交通工具中的交通工具显示器的系统和方法的示例性操作环境100的示意图。环境100的部件以及本文中论述的其他系统、硬件架构和软件架构的部件可以针对各种实施方案而组合、省略或组织到不同架构中。
图1中示出的环境100可以是交通工具102的部分，并且可以包括转向盘104、转向盘传感器106(例如，转向盘104的多个传感器)、交通工具传感器108和交通工具显示器110。交通工具102的交通工具传感器108可以包括各种传感器，所述传感器可以是交通工具102的不同交通工具系统(未示出)的部分。环境100也可以包括具有逻辑电路114的处理器112。如上文所述，具有逻辑电路114的处理器112可以包括用于通过环境100的部件来促进数据处理的硬件、固件和软件架构框架(例如，内核、库、驱动器、API)。在一些实施方案中，处理器112和/或交通工具102可以包括图1A中未示出的其他计算部件，例如，存储器、磁盘、总线等等。在一些实施方案中，处理器112可以是交通工具显示器110的一部分。
通常，来自转向盘104的数据(即，表明由转向盘传感器106感测到的与转向盘104接触的数据)和来自交通工具传感器108的交通工具数据可以由处理器112用来控制与交通工具显示器110的交互。例如，接触数据和交通工具数据可以用来启用或停用与交通工具显示器110的交互。具体而言，与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能可以启用或停用，从而影响与交通工具102中的一个或多个功能的交互(例如，驾驶员和/或非驾驶乘客与所述功能的交互)。
现在将参考图1B和图1C更详细地论述图1A的部件。如上文所述，图1A的部件可以是交通工具102的部分，这在图1B中示意性地示出。图1B中示出的交通工具102是局部示意图，并且交通工具102可以包括图1B中未示出的其他部件(例如，其他交通工具系统、交通工具传感器、交通工具部件)。在图1B所示的实施方案中，交通工具102可以包括非驾驶乘客交通工具门116，所述交通工具门包括非驾驶乘客交通工具门传感器118。非驾驶乘客交通工具门传感器118可以提供表明非驾驶乘客交通工具门116是打开、关闭还是处于另一位置(例如，部分打开)的数据。此外，非驾驶乘客交通工具门传感器118可以提供表明非驾驶乘客交通工具门116打开和关闭顺序(例如，非驾驶乘客交通工具门116被打开和关闭时的时间顺序，或反之亦然)的数据。此外，交通工具102包括驾驶员交通工具门120，所述驾驶员交通工具门包括驾驶员交通工具门传感器122。驾驶员交通工具门传感器122可以提供表明驾驶员交通工具门120是打开、是关闭还是处于另一位置(例如，部分打开)的数据。此外，驾驶员交通工具门传感器122可以提供表明驾驶员交通工具门120打开和关闭顺序(例如，驾驶员交通工具门120被打开和关闭时的时间顺序，或反之亦然)的数据。
如图1B所示，交通工具102中有非驾驶乘客NDP和驾驶员D。NDP坐在非驾驶乘客座椅124中。非驾驶乘客座椅124可以包括一个或多个座椅传感器，例如，非驾驶乘客座椅传感器126。在一些实施方案中，非驾驶乘客座椅传感器126可以是压力传感器、重量传感器、基于相机的传感器、生物传感器或者电容型乘员检测系统，诸如，美国专利6,424,268中描述的系统，该美国专利以引用方式并入本文中。非驾驶乘客座椅传感器126可用来检测交通工具102中有没有NDP(例如，坐在非驾驶乘客座椅124中)。在一些实施方案中，非驾驶乘客座椅传感器126可以检测座椅124中的儿童乘客、成年人乘客与非人类重物之间的差异。在图1B中，所示非驾驶乘客座椅传感器126在非驾驶乘客座椅124的上部部分，然而，非驾驶乘客座椅传感器126可以按照图1B中未示出的各种方式放置和配置，诸如，在非驾驶乘客座椅124的下部部分。
此外，图1B中所示的NDP系上非驾驶乘客座椅安全带128，所述安全带包括肩带部分、搭接部分和紧固件。非驾驶乘客座椅安全带128可以包括非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130。如图1B所示，非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130可以位于非驾驶乘客座椅安全带128的紧固件中。因此，非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130可以用来通过表明非驾驶乘客座椅安全带128是否紧固(例如，锁紧)而确定NDP是否在交通工具102中(例如，坐在非驾驶乘客座椅124上)并系上非驾驶乘客座椅安全带128。在其他实施方案中，非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130可以按照图1B中未示出的不同方式进行放置和配置。在一些实施方案中，非驾驶乘客交通工具门传感器118、非驾驶乘客座椅传感器126和非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130可以共同地成为交通工具102的乘客检测系统的一部分。
此外，在图1B中，驾驶员D坐在驾驶员座椅132中并且驾驶员D系上驾驶员座椅安全带134。尽管图1B中未示出，但驾驶员座椅132可以包括座椅传感器，类似于非驾驶乘客座椅传感器126，并且驾驶员座椅安全带134可以包括座椅安全带使用传感器，类似于非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130。
在图1B中，所示交通工具显示器110位于驾驶员D与NDP之间的中间，例如，位于中控台或交通工具102的仪表盘的中心。然而，在其他实施方案中，交通工具显示器110可以位于不同位置，并且交通工具显示器110可以包括不止一个显示器。如上所述的交通工具显示器110可以集成在交通工具102内或者交通工具102中的便携式装置(未示出)内，具有输入(例如，触摸输入、键盘输入)和输出功能。图1C中更详细地示意性示出交通工具显示器110。如图1C所示，交通工具显示器110包括可以接收输入和显示输出的界面136。例如，界面136可以是触摸屏界面，它经由驾驶员D和/或NDP的触摸输入而接收输入，以控制交通工具显示器110和/或交通工具102。交通工具显示器110也可以包括物理输入装置，例如，旋钮138和按钮140a、140b。物理输入装置可以用来接收来自驾驶员D和/或NDP的输入，以控制交通工具显示器110和/或交通工具102。此外，在一些实施方案中，交通工具显示器110可以接收音频输入(例如，经由麦克风，未示出)并且输出音频(例如，经由扬声器，未示出)。
交通工具显示器110可以与一个或多个功能相关联，以控制交通工具显示器110和/或控制交通工具102的功能。例如，一个或多个功能可以包括但不限于：显示导航功能、显示输入功能、交通工具控制功能等等。驾驶员D和/或NDP可以使用这些功能与交通工具显示器110交互。在图1C中，交通工具显示器110包括不同的软按钮，所述软按钮可以与一个或多个功能相关联，以控制交通工具显示器110和/或交通工具102的功能。例如，界面136包括用于显示导航功能的高级软按钮142a到142e，具体而言，用于改变界面136(例如，变成不同的界面/屏幕)。在图1C中，高级软按钮142a到142e在界面136上是静态的。在与高级软按钮142a到142e交互后，可以改变界面136的一部分(例如，界面136的部分144)，并且可以显示与高级软按钮142a到142e相关联的其他功能。
在图1C中，高级软按钮包括菜单软按钮142a、导航软按钮142b、音频软按钮142c、电话软按钮142d以及设置软按钮142e。当驾驶员D与菜单软按钮142a交互时(例如，经由触摸输入或“轻击”)，界面136(例如，部分144)可以变成主菜单界面。当驾驶员D与导航软按钮142b交互时，界面136可以变成导航界面，这在图1C中示出。具体而言，所示导航界面在部分144内。导航界面包括有助于在交通工具显示器110输入目的地的功能。例如，在图1C中，键盘软按钮146用来输入字符(例如，经由触摸)，以形成目的地地址或兴趣点输入148。
再次参考高级软按钮142a到142e，当驾驶员D与音频软按钮142c交互时，界面136可以变成音频界面(例如，电台调谐器、歌曲选择器、预设值、设置、存储的音乐列表)。当驾驶员D与电话软按钮142d交互时，界面136可以变成电话界面，以发起电话呼叫(例如，联系人列表、拨号触摸板)。当驾驶员D与设置按钮142e交互时，界面136可以变成存储设置的列表，以控制交通工具显示器110和/或交通工具102。
此外，如上文所述，界面136可以包括软按钮，以控制交通工具102的交通工具系统。例如，在图1C中，所示气候控制软按钮150a到150d用于控制交通工具102的气候控制系统(未示出)的功能。具体而言，驾驶员室温度软按钮150a、驾驶员座椅加热器软按钮150b、乘客座椅加热器软按钮150c和乘客室温度软按钮150d。当驾驶员D与驾驶员室温度软按钮150a交互时(例如，经由触摸输入或“轻击”)，界面136显示驾驶员室温度控件，以改变驾驶员D周围的区域的加热或冷却(例如，+/-软按钮用来将温度增加或降低几度)。驾驶员座椅加热器软按钮150b可以启用或停用驾驶员座椅内的加热(或调整加热水平)。使用乘客座椅加热器软按钮150c和乘客室温度软按钮150d可以在乘客侧实施类似的功能。在图1C未示出的其他实施方案中，其他交通工具和显示功能及配置可以由交通工具显示器110提供在界面136上。
在一个实施方案中，与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能中的每个可以基于与功能交互的难度而被分配工作负载值。在一些实施方案中，处理器112可以将工作负载值分配到与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能中的每个。工作负载值可以存储在处理器112中。
在一些实施方案中，功能可以被分配高工作负载值或低工作负载值。需要高度关注、若干步骤、详细输入、若干次触摸输入(例如，若干次轻击)和/或长时间交互的功能可以具有高工作负载值。此外，控制某些交通工具系统的功能可以具有高工作负载值。当交通工具102在移动时，具有高工作负载值的功能可能会使驾驶员D分心。作为说明性实例，键盘软按钮146的功能可以被分配高工作负载值，因为键入输入需要高度关注和可能花费很长时间的若干个步骤。作为另一说明性实例，针对目的地地址或兴趣点输入148来滚动十个以上目的地地址或兴趣点(未示出)的列表可以被分配高工作负载值，因为滚动长列表可能花费很长时间。作为又一说明性实例，设置软按钮142e的功能可以被分配高工作负载值，因为改变交通工具设置可能需要若干个步骤或需要高度关注(例如，在决定选择前阅读各个设置行为)。作为另一说明性实例，音频软按钮142c的功能中搜索歌曲、艺术家或专辑的列表可以被分配高工作负载值，因为滚动列表需要若干个步骤和高度关注。作为再一说明性实例，电话软按钮142d的功能中通过蓝牙连接将电话配对可以被分配高工作负载值，因为它可能需要使用电话界面或类似的高度关注步骤。
相反，需要很少关注、一个或两个步骤、一次触摸输入或短时间交互的功能可以具有低工作负载值。在与被分配低工作负载值的功能交互时，驾驶员可以不太分心。作为说明性实例，高级功能，例如，使用菜单软按钮142a切换到菜单屏幕可以被分配低工作负载值，因为与这个功能交互只需要一次触摸输入。类似地，驾驶员室温度按钮150a或驾驶员座椅加热器软按钮150b的功能可以被分配低工作负载值，因为与这个功能的交互(即，改变温度或者打开或关闭加热器)需要短触摸输入。
基于上述内容，处理器112可以基于接触数据、交通工具数据和/或分配到功能的工作负载值来停用或启用交通工具显示器110的不同功能。这可以确保当交通工具102在移动时驾驶员D和/或NDP可用的适当功能。例如，如果交通工具102中没有NDP，那么与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能可以设置为停用(例如，变灰、隐藏、无法选择/操作)，且因此，驾驶员D无法与停用的功能交互(例如，触摸、选择、控制)。然而，如果有NDP，接触数据表明驾驶员D的双手都与转向盘104接触，并且接触数据满足具体要求，那么与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能可以设置为启用(例如，显示、可以选择/操作)，且因此，NDP可以与启用的功能交互(例如，触摸、选择、控制)。现在将详细论述实施此类控制的系统和方法，包括转向盘104的配置。
如上文论述，转向盘104可以是触摸转向盘或触摸转向盘系统。转向盘传感器106可以检测与转向盘104的接触，例如，手和/或其他身体部位与转向盘104的接触。现在将参考图2中示出的转向盘200来更详细论述转向盘104和转向盘传感器106。图2中的转向盘200是圆形形状，并且包括边缘202和中心部分204。中心部分204连接到边缘202。边缘202也具有外周边206和内周边208。尽管图2中未示出，但边缘202包括前表面和后表面。在其他实施方案中，转向盘200、边缘202和中心部分204可以具有不同于图2所示的那些的形状、大小和配置。例如，边缘202可以沿着边缘202的不同部分具有不同轮廓。如图2所示，边缘202的内周边208包括轮廓点208a和轮廓点208b，其中边缘202稍微弯曲并且朝向转向盘200的中心部分204突出。在一些实施方案中，轮廓点208a和轮廓点208b可以从转向盘200中省略。在其他实施方案中，可以实施边缘202的其他形状和图2中未示出的其他轮廓点。
转向盘200包括多个传感器(例如，转向盘传感器106)，并且转向盘200具有左侧区和右侧区。在图2中，示出多个传感器210a、210b。此外，转向盘200分成两个部分，也就是，左侧区212和右侧区214。多个传感器210a、210b被配置成感测转向盘200上的接触或者与该转向盘的接触。如图2所示，多个传感器210a、210b以网格状配置集成到边缘202中。然而，多个传感器210a、210b也可以集成在转向盘200的整个表面上，例如，在中心部分204上。多个传感器210a、210b也可以与边缘202集成，以覆盖边缘202的整个表面，包括边缘202的前表面和后表面。在一些实施方案中，多个传感器210a、210b可以放置在除了图2所示的网格状配置之外的配置中。例如，在一个实施方案中，转向盘200可以包括两个传感器：左侧区212内和/或覆盖左侧区的第一电容传感器，以及右侧区214内和/或覆盖右侧区的第二电容传感器。在另一实施方案中，除了左侧区212前表面和右侧区214前表面之外，边缘202的后表面可以是第三电容传感器。
多个传感器210a、210b中的每个可以是不同类型、大小和配置。例如，多个传感器210a、210b可以是电容传感器、电阻传感器、压电式触摸传感器、压力传感器、温度传感器、生物传感器、红外光传感器、基于相机的传感器以及不同类型的传感器的组合等等。其他实施方案中可以实施传感器的其他配置和数量。
至于转向盘200的部分，左侧区212和右侧区214由竖直平面直线216限定，所述竖直平面直线从点216a行进到点216b并且垂直于转向盘200的中心点218。在一些实施方案中，转向盘200的中心点218是转向盘200的旋转轴。左侧区212包括从中心点218延伸到左侧的转向盘200的表面区域(正面和背面)。类似地，右侧区214包括从中心点218延伸到右侧的转向盘200的表面区域(正面和背面)。在图2中，左侧区212和右侧区214是对称的，然而，在一些实施方案中，左侧区212和右侧区214可以不对称。在其他实施方案中，竖直平面直线216不必竖直，而是可以按各种角度向左或向右倾斜。
在一些实施方案中，转向盘200可以基于垂直于中心点218的竖直平面直线216和从点220a行进到点220b的水平平面直线220而进一步分成象限，水平平面直线220垂直于中心点218。这在左侧区212和右侧区214内形成由竖直平面直线216和水平平面直线220与中心点218限定的象限。具体而言，形成第一左侧区象限222a、第二左侧区象限222b、第一右侧区象限224a和第二右侧区象限224b。
在图2中，转向盘200的竖直平面直线216和中心点218形成两个坐标系，一个坐标系用于左侧区212并且一个坐标系用于右侧区214。在图2中，左侧区212由180°坐标系限定，并且右侧区214由180°坐标系限定。具体而言，限定图2中的左侧区212的坐标系相对于从转向盘200的中心点218延伸到左侧(即，朝向点220a)的角在点216a处限定为180°并且在点216b处限定为0°。限定图2中的右侧区214的坐标系相对于从转向盘200的中心点218延伸到右侧(即，朝向点220b)的角在点216a处限定为180°并且在点216b处限定为0°。
在其他实施方案中，坐标系可以源于不同的点。此外，在其他实施方案中，基于转向盘200的中心点218，可以使用单个360°坐标系。在一些实施方案中，可以使用其他坐标值(例如，非度值)，例如，非离散值(例如，1、2和3)、笛卡尔坐标系或者离散值(例如，“10点钟”、“高”、“中间”)。坐标系的值可以转换成用于计算的其他值，如本文中论述。坐标系可以用来确定转向盘200上的位置，例如，接触表面区域的位置和/或与转向盘200接触的位置。
如上文所述，多个传感器210a、210b被配置成感测转向盘200上的接触或者与该转向盘的接触。具体而言，如本文中将论述，多个传感器210a、210b被配置成感测左侧区212内的接触和右侧区214内的接触。更具体而言，多个传感器210a、210b被配置成感测左侧区212内的左手和/或其他身体部位的接触，以及感测右侧区214内的右手和/或其他身体部位的接触。在一些实施方案中，手和/或其他身体部位可以包括手腕、手肘、肩部、膝盖、大腿和手臂等等。
多个传感器210a、210b传输表明转向盘200上的接触或者与该转向盘的接触的信号。这些信号可以转换成用于评估的接触值(例如，非离散值、离散值)，以确定驾驶员D是否两只手放在转向盘200上。在一个实施方案中，接触值是基于来自左侧区212内的第一电容传感器的信号和来自右侧区214内的第二电容传感器的信号的电容值。这些接触值(例如，电容值)可以提供在左侧区212内的接触表面区域和右侧区214内的接触表面区域上与转向盘200的接触的指示。
这些接触表面区域中的每个相对于转向盘200的中心点218和上文论述的坐标系而位于转向盘200上的特定位置。具体而言，接触表面区域将左手和右手在转向盘200上的接触或与转向盘的接触最大化。接触可以最大化，以允许不同的手大小。接触表面区域鼓励和/或施加特定手姿势和特定压力，以确保驾驶员D专心并且控制交通工具102。此外，阈值可以基于这些接触表面区域来确定，而且接触值可以参照阈值进行评估，以确定驾驶员D是否两只手放在转向盘200上。换言之，基于每个区内的表面区域量来确定阈值。
如本文中论述的表面区域包括覆盖转向盘200的表面的转向盘200的所有形状的所有区域的总和。表面区域也可以包括轮廓或形状。因此，如本文中论述的接触表面区域是由驾驶员的左手或右手接触的转向盘200的表面区域。接触表面区域可以具有轮廓或形状，并且具有转向盘200上的位置。如本文中论述的接触表面区域是将手在转向盘200上的接触最大化的转向盘200的表面上的区域。这个接触表面区域的位置和这个接触表面区域的轮廓是将手的接触最大化的因素，换言之，提供允许手与转向盘之间的最直接接触的接触表面区域。此外，这个接触表面区域为转向盘200提供最大抓握(例如，手姿势)和最大压力。应理解，接触表面区域将成年人的平均左手和成年人的平均右手的接触最大化。此外，诸如抓握、压力和姿势等其他因素基于平均成年人的值(例如，平均成年人左手抓握、平均成年人右手抓握)。
在图2中，示出将手在转向盘200上或与转向盘的接触最大化的两个示例性接触表面区域。所示左侧接触表面区域226具有左侧区212(且更具体而言，第一左侧区象限222a)内的边缘202上的中心点226a。此外，所示右侧接触表面区域228具有右侧区214(且更具体而言，第一右侧区象限224a)内的边缘202上的中心点228a。左侧接触表面区域226和右侧接触表面区域228提供与左手238和右手240的最大接触，分别如图3A所示。在图3A中，左侧接触表面区域226允许左手238以特定姿势抓握转向盘200，以允许左手238与转向盘200的最大接触。转向盘200上的其他表面区域可不将与驾驶员手的接触最大化。例如，与左侧接触表面区域226相比，归因于中心部分204在点220a附近与边缘202接合的轮廓，在点220a上居中的接触表面区域无法提供最大接触表面区域。例如，与左侧接触表面区域226形成对比，在这个区域中，驾驶员D可能无法完全抓握转向盘200。
如上文所述，接触表面区域具有在转向盘200上的位置。例如，左侧接触表面区域226放置在左侧区212内中心点218与竖直平面直线216之间的角处。这个位置可以使用上文论述的坐标系来表示。例如，从中心点218延伸到中心点226a的直线230具有约120°的角232。在一些实施方案中，根据使用的坐标系，左侧接触表面区域226放置在10点钟位置。
类似地，右侧接触表面区域228放置在右侧区214内中心点218与竖直平面直线216之间的角处。这个位置可以使用上文论述的坐标系来表示。例如，在图2中，从中心点218延伸到中心点228a的直线234具有约120°的角236。在一些实施方案中，根据使用的坐标系，右侧接触表面区域228放置在2点钟位置。
现在将参考图4和图5所示的示例性方法更详细地描述图1A、图1B、图1C的部件和图2的转向盘200。此外，将参考图3A、图3B和图3C所示的说明性实例来描述这些方法。为简洁起见，描述中将始终使用图1A、图1B、图1C和图2的部件的元件和配置。现在参考图4，方法400在框402处开始，并且包括在框404处，提供具有多个传感器210a、210b的转向盘200，所述传感器被配置成感测转向盘200上的接触。如参考图2详细地论述，转向盘200具有左侧区212和右侧区214。左侧区212和右侧区214由垂直于转向盘200的中心点218的竖直平面直线216限定。转向盘200具有被配置成感测转向盘200上的接触的多个传感器210a、210b。在一个实施方案中，转向盘200具有两个传感器：位于左侧区212内的第一电容传感器和位于右侧区214内的第二电容传感器。
交通工具显示器110可操作地连接，以便与转向盘200和交通工具102进行计算机通信。交通工具102可以包括用于获取交通工具数据的交通工具传感器108。因此，如图1A所示，转向盘104可操作地连接，以便与交通工具102、交通工具传感器108、交通工具显示器110和处理器112进行计算机通信。因此，在一些实施方案中，交通工具显示器110可以包括处理器112和/或处理器112可以是另一交通工具部件的一部分，例如，ECU。
再次参考图4，在框406处，方法400包括接收来自交通工具传感器108的交通工具数据。处理器112可以接收交通工具数据，并且在框408处，基于交通工具数据来确定交通工具102是否在移动。例如，交通工具数据可以包括来自例如加速度传感器、速度传感器和/或GPS(例如，交通工具传感器108)的有关交通工具102的速度数据。在一些实施方案中，确定交通工具102是否在移动包括交通工具102是否以特定速度移动(例如，交通工具102可以低速移动，而不是静止)。在其他实施方案中，确定交通工具102是否在移动包括交通工具102是处于停放还是处于正常状态。因此，在一个实施方案中，如果速度数据表明速度低于10英里/小时，那么处理器112可以确定交通工具不在移动(否)。在另一实施方案中，如果交通工具102处于停放状态，那么处理器112可以确定交通工具不在移动(否)。如果框408处的确定为否，那么方法400在框410处结束。然而，如果框408处的确定为是，那么方法前进到框412。在一个实施方案中，当交通工具102在移动时，方法400继续。更具体而言，当框408确定为是(即，真)时，方法400处理从框412到框428的循环。
在框412处，方法400包括确定左侧接触值。左侧接触值表明(例如，左手)在左侧区212内与转向盘200的接触。在框414处，左侧接触值基于从一个或多个传感器(例如，转向盘传感器106、多个传感器210a、210b)接收的一个或多个信号。更具体而言，在一个实施方案中，方法400可以包括接收来自放置在转向盘200的左侧区212中的传感器中的一个或多个传感器的一个或多个信号。因此，处理器112接收来自传感器210a、210b中的一个或多个的一个或多个信号，并且基于一个或多个信号来确定左侧接触值。在另一实施方案中，一个或多个信号可以接收自放置在左侧区212中的第一电容传感器(未示出)。在此实施方案中，在框412处确定的左侧接触值基于来自单个传感器(放置在左侧区212中的第一电容传感器)的数据(例如，信号)。
再次参考接收来自放置在左侧区212中的一个或多个传感器210a、210b的一个或多个信号的实施方案，基于一个或多个信号确定左侧接触值包括识别从放置在转向盘200的左侧区212内的多个传感器中的至少一个接收的多个信号的集合，以及基于多个信号的集合来计算左侧接触值。例如，处理器112可以选择性地识别多个传感器210a、210b中的哪些传感器放置在左侧区212中。例如，处理器112可以选择性地识别传感器210a放置在左侧区212中。因此，处理器112可以选择性地识别和/或接收来自所识别的传感器210a的信号中的一个或多个。换言之，处理器112可以选择性地接收来自放置在左侧区212中的一个或多个传感器(例如，多个传感器210a)的多个信号的集合，并且处理器112基于多个信号的集合来确定左侧接触值。因此，左侧接触值表明在左侧区212内与转向盘200的接触或在转向盘上的接触。例如，且参考图3A，左侧接触值可以表明左手238与转向盘200的边缘202之间的接触。在另一实施方案中，处理器112可以选择性地识别多个传感器210a、210b中的哪些传感器放置在左侧接触表面区域226中。
类似地，且参考图4，在框416处，方法400可以包括确定右侧接触值。右侧接触值表明(例如，右手)在右侧区214内与转向盘200的接触。在框418处，右侧接触值可以基于从一个或多个传感器(例如，转向盘传感器106、多个传感器210a、210b)接收的一个或多个信号。更具体而言，在一个实施方案中，方法400接收来自放置在转向盘200的右侧区214中的一个或多个传感器的一个或多个信号。因此，处理器112接收来自一个或多个传感器210a、210b的一个或多个信号，并且基于一个或多个信号来确定右侧接触值。在另一实施方案中，一个或多个信号可以接收自放置在右侧区214中的第二电容传感器(未示出)。在此实施方案中，在框416处确定的右侧接触值基于来自单个传感器(放置在右侧区214中的第二电容传感器)的数据(例如，信号)。
再次参考包括接收来自放置在右侧区214中的一个或多个传感器210a、210b的一个或多个信号的实施方案，基于一个或多个信号确定右侧接触值包括识别从放置在转向盘200的右侧区214内的多个传感器210a、210b中的至少一个接收的多个信号的集合，以及基于多个信号的集合来计算右侧接触值。处理器112可以选择性地识别多个传感器210a、210b中的哪些传感器放置在右侧区214中。例如，处理器112可以选择性地识别传感器210b放置在右侧区214中。因此，处理器112可以选择性地识别和/或接收来自所识别的传感器210b的信号中的一个或多个。换言之，处理器112可以选择性地接收来自放置在右侧区214中的一个或多个传感器(例如，多个传感器210b)的多个信号的集合，并且处理器112可以基于多个信号的集合来确定右侧接触值。因此，右侧接触值表明在右侧区214内与转向盘200的接触或在转向盘上的接触。例如，且参考图3A，右侧接触值可以表明右手240与转向盘200的边缘202之间的接触。在另一实施方案中，处理器112可以选择性地识别多个传感器210a、210b中的哪些传感器放置在右侧接触表面区域228中。
接触值(例如，左侧接触值、右侧接触值)可以是从信号中的一个或多个转换来的数值。接触值表明有关左侧区212和右侧区214中的接触的信息。接触值可以是有关接触的不同类型的信息的聚合值。不同类型的信息可以包括接触的大小、接触的压力、接触的位置等等。在其他实施方案中，接触值可以包括各自表明不同类型的接触信息的多个接触值。
至于电容传感器，通常，如果接触大小较小(例如，平均成年人单个手指的接触)则产生较小接触值，而如果接触大小较大(例如，平均成年人手掌的接触)则产生更大接触值。然而，如果转向盘200与手之间存在覆盖物或分离物，那么接触值也可以较小。例如，手上的手套将产生较小值，因为手套是不导电材料并且增大转向盘200与手之间的分离。作为另一实例，如果手在握着转向盘200的同时还握着物体(诸如，电话、杯子或食物)，那么产生的接触值较小。基于施加到转向盘200的压力(例如，用力抓握)，接触值也可以更高。
再次参考图4，方法400包括在框420处，将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。因此，在一个实施方案中，处理器112将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。左侧接触阈值可基于左侧区212内的转向盘的左侧接触表面区域来确定。因此，所述方法也可以包括在框421处，确定和/或更改左侧接触阈值。在一个实施方案中，处理器112可以基于左侧区212内的转向盘200的左侧接触表面区域226来确定左侧接触阈值，例如，在框421处。在另一实施方案中，处理器112可以基于左侧区212内的转向盘200的左侧接触表面区域226和左侧接触表面区域226的轮廓(例如，轮廓点208a)来确定左侧接触阈值。
左侧接触表面区域226将左手238在左侧区212内与转向盘200的接触最大化。换言之，左侧接触阈值基于为平均成年人左手提供足够接触的接触表面区域(例如，左侧接触表面区域226)。基于上文论述的坐标系，左侧接触表面区域226处于具体位置。具体而言，左侧接触表面区域226的位置在转向盘200的中心点218与左侧区212内的竖直平面直线216之间的预定角处。因此，在图2和图3A中，预定角是约120°的角232，但可以介于100°与140°之间。在一个实施方案中，左侧接触阈值可根据左侧接触表面区域226进行确定。在另一实施方案中，左侧接触阈值与左侧区212内的转向盘200的左侧接触表面区域226成比例。本文将参考图5进一步详细论述框420。
如上文所述，在框421处，可以基于不同参数(例如，交通工具数据)来确定和/或更改左侧接触阈值。在一个实施方案中，左侧接触阈值是可以基于环境条件更改的动态阈值。例如，在一个实施方案中，左侧接触阈值是基于环境偏移值确定的。环境偏移值可以补偿环境条件和/或转向盘传感器106的类型。例如，如果转向盘传感器106是电容传感器，那么诸如湿度或静电等一些环境条件可以使电容传感器的读数产生偏差。因此，环境偏移值可以基于从交通工具传感器108接收(例如，在框406处接收)的交通工具数据。例如，交通工具传感器108可以包括检测有关交通工具102内部或交通工具102周围的环境的信息的环境传感器。用于检测环境条件的环境传感器可以包括但不限于温度传感器、湿度传感器、大气压力传感器、风速传感器、风向传感器、太阳辐射传感器以及视觉传感器。因此，环境偏移值可以用来基于湿度、温度等等而增加或减少左侧接触阈值。
在另一实例中，环境偏移可以基于覆盖转向盘200的材料。通常，转向盘200由材料覆盖，例如，微纤维或皮革。这种材料可以基于材料的类型、材料的厚度、材料的磨损和/或降解来影响转向盘传感器106的操作和/或读数。因此，在一个实施方案中，基于覆盖转向盘200的材料和/或材料的厚度，环境偏移可以预先确定并且存储在交通工具102中。在另一实施方案中，处理器112可以基于例如交通工具102的生命周期内的点火开/关循环的数量来确定材料的磨损或降解。在其他实施方案中，视觉传感器(例如，内部相机传感器)可以确定材料的磨损。
在又一实例中，环境偏移可以基于转向盘传感器106本身。例如，转向盘传感器106可以感测它们的信号随时间推移的衰减。常量可以存储在(例如，处理器112的)存储器中。常量可以表示当转向盘传感器106新安装在交通工具102中时手没有触摸转向盘200时的初始传感器接触值(例如，零)。由于转向盘传感器106随时间推移而退化，因此，在手没有触摸转向盘200时的传感器接触值将改变(例如，零加或减小量)。这个值可以定期与存储在存储器中的常量进行比较，并且传感器106可以进行调整，以使传感器接触值回到初始值(例如，零)。
在又一实施方案中，在框421处，方法400可以包括基于先前存储在交通工具102中的手大小数据来更改左侧接触阈值。在一些实施方案中，左侧接触阈值可以基于平均成年人的平均左手大小。在其他实施方案中，左侧接触阈值可以基于驾驶员D的左手的大小。这个信息可以存储在交通工具102中，例如，存储在处理器112和/或逻辑电路114中。例如，驾驶员D的左手的大小可以手动输入并存储在交通工具102中。在另一实施方案中，基于从交通工具传感器108接收的交通工具数据，可以习得并存储驾驶员D的左手的大小。
再次参考图4，且类似于框420，方法400还包括在框422处，将右侧接触值与右侧接触阈值进行比较。因此，在一个实施方案中，处理器112将右侧接触值与右侧接触阈值进行比较。右侧接触阈值可基于右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域来确定。在另一实施方案中，右侧接触阈值可基于右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域和右侧接触表面区域的轮廓进行确定。在一个实施方案中，处理器112可以基于右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域228来确定右侧接触阈值。在另一实施方案中，处理器可以基于右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域228和右侧接触表面区域228的轮廓(例如，轮廓点208b)来确定右侧接触阈值。
如上文所述，右侧接触表面区域228将右手240在右侧区214内与转向盘200的接触最大化。换言之，右侧接触阈值基于为平均成年人右手提供足够接触的接触表面区域(例如，右侧接触表面区域228)。基于上文论述的坐标系，右侧接触表面区域228处于具体位置。具体而言，右侧接触表面区域228的位置在转向盘200的中心点218与右侧区214内的竖直平面直线216之间的预定角处。因此，在图2和图3A中，预定角是约120°的角236，但可以介于100°与140°之间。在一个实施方案中，右侧接触阈值根据右侧接触表面区域228进行确定。在另一实施方案中，右侧接触阈值与右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域228成比例。在另一实施方案中，右侧接触阈值与右侧区214内的转向盘200的右侧接触表面区域228和右侧接触表面区域228的轮廓(例如，轮廓点208b)成比例。本文将参考图5进一步详细论述框422。
类似于上文对左侧接触阈值的论述，在框421处，可以基于不同参数(例如，交通工具数据)来确定和/或更改右侧接触阈值。例如，在一个实施方案中，基于环境偏移值来确定右侧接触阈值，环境偏移值表明环境条件，并且环境偏移值基于从交通工具传感器108接收的交通工具数据。此外，在另一实施方案中，右侧接触阈值可以基于先前存储在交通工具102中的手大小数据(例如，驾驶员D的右手大小)进行更改。上文在左侧接触阈值情况下论述的其他实施方案也可以在右侧接触阈值的情况下实施。
此外，图4的方法400包括在框424处，确定交通工具102中有没有非驾驶乘客(NDP)。在一个实施方案中，为了确定交通工具102中有没有NDP，在框426处，可以由交通工具传感器108接收交通工具数据。框426也可以在框424之前执行，例如，其中框408基于在框406处接收的交通工具数据。如上文参考图1A和图1B论述，交通工具传感器108可以包括被配置成接收可以经评估以确定交通工具102中有没有NDP的数据的传感器。例如，交通工具传感器108可以包括非驾驶乘客交通工具门传感器118、非驾驶乘客座椅传感器126以及非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130，如图1B所示。非驾驶乘客交通工具门传感器118、非驾驶乘客座椅传感器126和非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130可以成为交通工具102的乘客检测系统的一部分。
因此，在一个实例中，处理器112可以接收来自非驾驶乘客交通工具门传感器118的交通工具数据，以确定非驾驶乘客交通工具门116打开和关闭顺序。例如，来自非驾驶乘客交通工具门传感器118的交通工具数据可以表明非驾驶乘客交通工具门116是否按顺序打开(即，从交通工具102的外部打开)且随后关闭(即，从交通工具102的内部关闭)。这个打开和关闭顺序可以表明交通工具102中有NDP。在另一实施方案中，来自非驾驶乘客座椅传感器126的交通工具数据可以单独使用和/或与其他交通工具数据(例如，来自非驾驶乘客交通工具门传感器118的数据)结合使用，以确定交通工具102中有没有NDP。在一个实施方案中，非驾驶乘客座椅传感器126是重量、电容和/或压力传感器。从非驾驶乘客座椅传感器126接收的值可以与阈值进行比较，以确定交通工具102中有没有NDP和/或NDP是不是成年人。因此，在一个实施方案中，处理器112将从非驾驶乘客座椅传感器126接收的交通工具数据与预定阈值(例如，用于展开气囊(未示出)的预定重量阈值)进行比较，以确定交通工具中有没有NDP和/或NDP是不是成年人。
在另一实施方案中，来自非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130的交通工具数据可以单独使用和/或与其他交通工具数据(例如，来自非驾驶乘客交通工具门传感器118、非驾驶乘客座椅传感器126的数据)结合使用，以确定交通工具102中有没有NDP。例如，如图1B所示，非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130位于非驾驶乘客座椅安全带128的紧固件中。因此，来自非驾驶乘客座椅安全带使用传感器130的交通工具数据可以表明NDP是否在使用非驾驶乘客座椅安全带128(例如，非驾驶乘客座椅安全带128是否紧固)。因此，在此实施方案中，确定交通工具102中有NDP包括根据交通工具数据来确定非驾驶乘客座椅安全带128是否被NDP系上。
如果框424处的确定为否，那么方法400在框410处结束。然而，在框424处基于从交通工具102的交通工具传感器108接收的交通工具数据确定交通工具102中有NDP(即，是)后，方法400前进到框428。框428包括通过基于将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较和将右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用，来控制与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能。因此，处理器112可以基于将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较(例如，框420)和将右侧接触值与右侧接触阈值进行比较(例如，框422)，将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用。
如果系统状态设置为启用，那么与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能激活(例如，如图所示，可以选择/操作)，以接收输入并与NDP交互。如果系统状态设置为停用，那么与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能禁用(例如，变灰、隐藏、无法选择/操作)并且无法接收输入和/或与交通工具102内的驾驶员D或NDP交互。应注意，框424可以在框408之前执行或者在框408与框412之间执行。此外，框406和426可以进行组合。
现在将参考图5的方法500论述将左侧接触值和右侧接触值进行比较以及控制交通工具显示器110的细节(即，框420、422和428)。为简洁起见，图5中省略了确定交通工具中有没有NDP(即，框424)，然而，类似的框可以与方法500合并。方法500在框502处开始，和在框504，方法500包括确定左侧接触值是否大于或等于左侧接触阈值。如果确定为否，那么方法500前进到框506，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用，并且方法500在框512处结束。因此，在一个实施方案中，在处理器112确定交通工具102中有NDP(即，框424)并且处理器112确定左侧接触值并不大于或等于左侧接触阈值之后，处理器112便将交通工具显示器110的一个或多个功能的系统状态设置为停用。在一些实施方案中，框504可以包括确定左侧接触值是否在左侧接触阈值的预定范围(例如，公差值)内。例如，左侧接触值是否在左侧接触阈值的五(+/-5)内。在一些实施方案中，预定范围可以基于偏移值，例如，本文中论述的环境偏移值。
如果框504处的确定为是，那么方法500前进到框508，其中确定右侧接触值是否大于或等于右侧接触阈值。如果确定为否，那么方法500前进到框506。如果确定为是，那么方法前进到框510，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用，并且方法500在框512处结束。因此，在一个实施方案中，在处理器112确定交通工具102中有NDP(即，框424)，左侧接触值大于或等于左侧接触阈值(即，框504)并且右侧接触值大于或等于右侧接触阈值(即，框508)之后，处理器112将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用。在一些实施方案中，框508可以包括确定右侧接触值是否在右侧接触阈值的预定范围(例如，公差值)内。例如，右侧接触值是否在右侧接触阈值的五(+/-5)内。在一些实施方案中，预定范围可以基于偏移值，例如，本文中论述的环境偏移值。
在另一实施方案中，如果框508处的确定为是，那么方法500可以前进到框514。此处，确定右侧接触值是否等于左侧接触值。如果框514处的确定为是，那么方法500前进到框510。否则，如果框514处的确定为否，那么方法500前进到框506。在一些实施方案中，框514处的确定基于用来确定接触表面区域的位置的坐标系。例如，如果坐标系是360°坐标系，那么框514处的确定可以基于某一公差值内的右侧接触值与左侧接触值之间的差异。因此，框514处的确定可以表明左手和右手在左侧区212和右侧区214中是否成镜像定位。在一些实施方案中，框514处的确定可以基于右侧接触值和左侧接触值的绝对值。
如上文参考图1C论述，与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能中的每个可以基于与功能交互的难度而被分配工作负载值。因此，在一个实施方案中，图5的方法500，尤其与框506或510一起，可以包括在框516处基于与交通工具显示器相关联的一个或多个功能的交互难度来分配工作负载值。在一个实施方案中，处理器112可以确定工作负载值，并且工作负载值可以存储在例如处理器112中。在另一实施方案中，可以预先确定并存储工作负载值。
因此，在一个实施方案中，在处理器确定交通工具102中有NDP、左侧接触值满足左侧接触阈值(框504)并且右侧接触值满足右侧接触阈值(框508)之后，处理器112将被分配高工作负载值(框516)的与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用。例如，可启用下列功能，诸如，通过键盘输入地址或兴趣点、与电话建立蓝牙连接、滚动地址、兴趣点或歌曲的列表或者改变交通工具设置。在另一实施方案中，在处理器确定交通工具102中有NDP、并且左侧接触值不满足左侧接触阈值(框504)或者右侧接触值不满足右侧接触阈值(框508)之后，处理器112将被分配高工作负载值(框516)的与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用。
现在将参考图1A、图1B、图1C、图2和图4及图5来论述图3A、图3B和图3C中示出的说明性实例。为简洁起见，论述中将始终使用图2中的示出的转向盘200的元件和配置。在图3A中，左侧接触阈值是基于左侧接触表面区域226确定的，并且右侧接触阈值是基于右侧接触表面区域228确定的，如上文论述。出于论述的目的，左侧接触阈值等于50并且右侧接触阈值等于50。因此，在针对左手238和右手240的接触确定左侧接触值和右侧接触值之后，将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较。在图3A所示的实例中，左手238在左侧接触表面区域226内与转向盘200接触。左手238抓握在转向盘200周围。因此，在此实例中，出于论述的目的，左侧接触值是70。类似地，右手240在右侧接触表面区域228内与转向盘200接触。右手240抓握在转向盘200周围。因此，在此实例中，出于论述的目的，右侧接触值是70。因此，由于左侧接触值大于左侧接触阈值并且右侧接触值大于右侧接触阈值，因此，在确定交通工具102中有NDP后，处理器112可以将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用。
尽管在图3A中所示左手238完全抓握转向盘200，但左手238可以是另一姿势，例如，只是将手掌放在左侧接触表面区域226内。这个姿势将导致较小的左侧接触值(例如，低于50)，这是因为接触的大小小于先前实例(即，左手238完全抓握在转向盘200上)。因此，在此实例中，由于左接触值不满足左侧接触阈值，因此，处理器112可以将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用。
在图3B中，所示左手242与图3A中的左手238处于相同位置。然而，与图3A形成对比，所示右手244在右侧区214中处于比图3A的右手240低的位置。如在图3B中可以看出，右手244与转向盘200接触的接触表面区域245并没有将与右手244的接触最大化。具体而言，在接触表面区域245处，右手244的手掌不与转向盘200接触。在图3B未示出的另一实例中，如果右手244在右手244的手掌面向下的情况下抓握转向盘，那么接触表面区域245仍没有为右手244提供最大接触，这是因为该区域中的转向盘200的轮廓可能不允许右手244的小拇指自然接触转向盘200。
因此，在图3B所示的实例中，右侧接触值低于图3A所示的实例中与右手240相关联的右侧接触值。出于论述的目的，例如图3B中示出的右手244的右侧接触值是30。因此，在图3B中，由于左侧接触值大于左侧接触阈值并且右侧接触值小于右侧接触阈值，因此，在确定交通工具102中有NDP之后，处理器112可以将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用。
图3C中示出又一实例。此处，所示右手252放在点216a周围，并且在接触表面区域253处覆盖左侧区212和右侧区214的一部分。具体而言，左侧区212内的右手252的部分放置在与从中心点218延伸到点254的直线258成角256的接触表面区域内。因此，左侧接触值较低，例如，是10，因为右手252只有两根手指接触转向盘200。
右侧区214内的右手252的部分放置在与从中心点218延伸到点260的直线264成角262的接触表面区域内。在此实例中，右侧接触值稍微更高，例如，20，这是因为右手252的更大部分接触转向盘200。因此，由于左侧接触值不满足左侧接触阈值并且右侧接触值不满足右侧接触阈值，因此，在确定交通工具102中有NDP之后，处理器112可以将与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用。
现在将参考图6所示的方法600论述根据另一实施方案的用于当交通工具在移动时控制交通工具中的交通工具显示器的另一方法。如上文所述，接触值(例如，左侧接触值、右侧接触值)可以是聚合值和/或多个单独值。因此，在一个实施方案中，接触值可以是聚合值或者有关接触的不同类型的信息。因此，将左侧接触值与左侧接触阈值进行比较和将右侧接触值与右侧接触阈值进行比较可以包括用于转向盘200的每个区的多个值和比较。
在图6中，所示多个接触值为：压力值、表面区域值和位置坐标。这些值可以被称为多个接触值。每个区(左侧区212和右侧区214)可以产生这些值。因此，在一些实施方案中，可以存在多个左侧接触值和多个右侧接触值。类似地，接触阈值可以被称为多个接触阈值。在图6中，所示多个接触阈值为：压力阈值、表面区域阈值和预定位置坐标。这些阈值可以特定于左侧区212和右侧区214。因此，在一些实施方案中，可以存在多个左侧接触阈值和多个右侧接触阈值。
图6的方法示出每个值和阈值的比较，以控制与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能。尽管本文中只论述了针对转向盘200的一个区的一次迭代，但图6的方法可以针对每个区(左侧区212和右侧区214)进行迭代。为简洁起见，图6中省略了确定交通工具102是否在移动和交通工具中有没有NDP(即，框408、424)，然而，类似的框可以与方法600合并。
方法600在框602开始，和在框604处，方法600包括确定压力值是否大于或等于压力阈值。压力值可以基于从多个传感器210a、210b中的至少一个接收的信号中的一个或多个进行确定。此外，压力阈值可以基于平均成年人的压力值(例如，平均成年人左手抓握、平均成年人右手抓握)进行确定。如果框604处的确定为否，那么方法600前进到框606，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用，并且方法在框608处结束。如果为是，那么方法600前进到框610，其中确定表面区域值是否满足表面区域阈值。表面区域值可以基于从多个传感器210a、210b中的至少一个接收的信号中的一个或多个进行确定。此外，表面区域阈值可以基于平均成年人(例如，平均成年人大小、平均成年人大小)进行确定。如上文论述，表面区域阈值将平均成年人手在转向盘200上的接触最大化。
如果框610处的确定为否，那么方法600前进到框606，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用，并且方法600在框608处结束。如果为是，那么方法前进到框612。在框612处，确定位置坐标是否满足预定位置坐标。转向盘200上的接触的位置坐标可以基于从多个传感器210a、210b中的至少一个接收的一个或多个信号和本文中描述的坐标系。此外，预定位置坐标可以存储在例如处理器112中，并且可以基于例如将转向盘200上的平均成年人手的接触最大化的转向盘200上的位置(例如，接触表面区域)进行确定。在其他实施方案中，预定位置坐标可以基于表面区域阈值。
如果框612处的确定为否，那么方法600前进到框606，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为停用，并且方法600在框608处结束。如果为是，那么方法600前进到框618，其中与交通工具显示器110相关联的一个或多个功能的系统状态设置为启用，并且方法在框608处结束。方法600可以针对转向盘200的每个区(即，左侧区212和右侧区214)进行迭代。
也可以在存储有计算机可执行指令的非暂时计算机可读存储介质的背景下描述和实施本文中论述的实施方案。非暂时计算机可读存储介质包括计算机存储介质和通信介质。例如，闪存驱动器、数字多功能盘(DVD)、光盘(CD)、软盘，以及盒式磁带。非暂时计算机可读存储介质可以包括用于存储诸如计算机可读指令、数据结构、模块或其他数据等信息的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性介质、可移动和不可移动介质。非暂时计算机可读存储介质排除暂时和传播数据信号。
将了解，可根据需要将上文所公开的各种实施方案以及其他特征和功能或者其替代方案或变化组合到许多其他不同的系统或应用中。此外，所附权利要求书也意图涵盖所属领域的技术人员随后可能做出的各种当前未预见到或未预料到的替代方案、修改、变化或改进。

Claims (20)

1.一种用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的计算机实施的方法，其包括：
提供具有多个传感器的转向盘，所述多个传感器被配置成感测所述转向盘上的接触，所述转向盘具有左侧区和右侧区；
基于从所述多个传感器中的至少一个接收的一个或多个信号来确定左侧接触值，其中所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触；
基于从所述多个传感器中的所述至少一个接收的所述一个或多个信号来确定右侧接触值，其中所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触；
将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较，其中所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的，其中所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化；
将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，其中所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的，其中所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化；以及
在基于从所述交通工具的交通工具传感器接收的交通工具数据而确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，通过基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较，将与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用，控制所述交通工具显示器。
2.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中基于所述一个或多个信号来确定所述左侧接触值包括：识别从放置在所述转向盘的所述左侧区内的所述多个传感器中的一个或多个接收的多个信号的集合，以及基于来自放置在所述左侧区内的所述多个传感器中的所述至少一个的所述多个信号的所述集合来计算所述左侧接触值；并且其中基于所述一个或多个信号来确定所述右侧接触值包括：识别从放置在所述转向盘的所述右侧区内的所述多个传感器中的所述至少一个接收的多个信号的集合，以及基于来自放置在所述右侧区内的所述多个传感器中的所述至少一个的所述多个信号的所述集合来计算所述右侧接触值。
3.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中所述左侧接触阈值是根据所述左侧接触表面区域确定的，以及所述右侧接触阈值是根据所述右侧接触表面区域确定的。
4.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中所述左侧接触阈值和所述右侧接触阈值是基于环境偏移值确定的，所述环境偏移值表明环境条件并且所述环境偏移值基于从所述交通工具传感器接收的所述交通工具数据。
5.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中所述左侧区和所述右侧区由垂直于所述转向盘的中心点的竖直平面直线限定的，其中所述左侧区进一步由所述转向盘的所述中心点与所述左侧区内的所述竖直平面直线之间的120度预定角限定，并且所述右侧区进一步由所述转向盘的所述中心点与所述右侧区内的所述竖直平面直线之间的120度预定角限定。
6.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中在确定所述交通工具中有所述非驾驶乘客、所述左侧接触值满足所述左侧接触阈值并且所述右侧接触值满足所述右侧接触阈值后，控制所述交通工具显示器包括将与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的所述系统状态设置为启用。
7.根据权利要求6所述的计算机实施的方法，其中基于与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的交互难度，对与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能分配工作负载值，并且其中将与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的所述系统状态设置为启用包括将具有高工作负载值的与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的所述系统状态设置为启用。
8.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中确定所述交通工具中有所述非驾驶乘客包括基于所述交通工具数据来确定非驾驶乘客门打开和关闭顺序。
9.根据权利要求8所述的计算机实施的方法，其中确定所述交通工具中有所述非驾驶乘客包括基于所述交通工具数据来确定所述非驾驶乘客是否系上座椅安全带。
10.一种用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的系统，其包括：
转向盘，其具有多个传感器，所述多个传感器被配置成感测所述转向盘上的接触，所述转向盘具有左侧区和右侧区；以及
所述交通工具显示器可操作地连接，以便与所述转向盘和所述交通工具进行计算机通信，所述交通工具显示器包括处理器，
其中所述处理器接收来自所述多个传感器中的至少一个的一个或多个信号并且基于所述一个或多个信号来确定左侧接触值，所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触，以及所述处理器基于所述一个或多个信号来确定右侧接触值，所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触，
其中所述处理器将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较，其中所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的，其中所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的接触最大化，
其中所述处理器将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，其中所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的，其中所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化，
其中所述处理器接收来自所述交通工具的交通工具传感器的交通工具数据，并且在基于所述交通工具数据确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，所述处理器基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较而将与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用。
11.根据权利要求10所述的系统，其中所述交通工具传感器包括非驾驶乘客交通工具门传感器、非驾驶乘客座椅安全带使用传感器以及非驾驶乘客座椅传感器。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述处理器基于从所述非驾驶乘客座椅安全带使用传感器和所述非驾驶乘客座椅传感器接收的所述交通工具数据而确定有所述非驾驶乘客，从而基于所述交通工具数据表明所述非驾驶乘客是成年人并且系上座椅安全带。
13.根据权利要求11所述的系统，其中所述处理器基于从所述非驾驶乘客交通工具门传感器接收的所述交通工具数据而确定有所述非驾驶乘客，从而基于所述交通工具数据表明非驾驶乘客交通工具门打开和关闭顺序。
14.根据权利要求10所述的系统，其中所述左侧接触阈值与所述左侧区内的所述转向盘的所述左侧接触表面区域成比例，并且所述右侧接触阈值与所述右侧区内的所述转向盘的所述右侧接触表面区域成比例。
15.根据权利要求10所述的系统，其中基于与所述一个或多个功能的交互难度，对与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能分配工作负载值。
16.根据权利要求15所述的系统，其中在所述处理器确定所述交通工具中有所述非驾驶乘客、所述左侧接触值满足所述左侧接触阈值并且所述右侧接触值满足所述右侧接触阈值后，所述处理器将被分配高工作负载值的与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的所述系统状态设置为启用。
17.一种非暂时计算机可读介质，其带有用于当交通工具在移动时控制与所述交通工具中的交通工具显示器相关联的一个或多个功能的指令，所述指令由处理器执行，其包括：
接收来自与转向盘集成的多个传感器中的至少一个的一个或多个信号，其中所述转向盘包括左侧区和右侧区；
基于所述一个或多个信号来确定左侧接触值，其中所述左侧接触值表明在所述左侧区内与所述转向盘的接触；
基于所述一个或多个信号来确定右侧接触值，其中所述右侧接触值表明在所述右侧区内与所述转向盘的接触；
将所述左侧接触值与左侧接触阈值进行比较，其中所述左侧接触阈值是基于所述左侧区内的所述转向盘的左侧接触表面区域而确定的，其中所述左侧接触表面区域将左手在所述左侧区内与所述转向盘的所述接触最大化；
将所述右侧接触值与右侧接触阈值进行比较，其中所述右侧接触阈值是基于所述右侧区内的所述转向盘的右侧接触表面区域而确定的，其中所述右侧接触表面区域将右手在所述右侧区内与所述转向盘的接触最大化；以及
接收从所述交通工具的交通工具传感器接收的交通工具数据，并且在基于所述交通工具数据确定所述交通工具中有非驾驶乘客后，基于将所述左侧接触值与所述左侧接触阈值进行比较和将所述右侧接触值与所述右侧接触阈值进行比较而将与所述交通工具显示器相关联的所述一个或多个功能的系统状态设置为启用或停用。
18.根据权利要求17所述的非暂时计算机可读介质，其中所述左侧接触阈值是根据所述左侧接触表面区域确定的，以及所述右侧接触阈值是根据所述右侧接触表面区域确定的。
19.根据权利要求17所述的非暂时计算机可读介质，其包括基于先前存储在所述交通工具处的手大小数据来更改所述左侧接触阈值和所述右侧接触阈值。
20.根据权利要求17所述的非暂时计算机可读介质，其中确定所述交通工具中有所述非驾驶乘客包括基于所述交通工具数据来确定非驾驶乘客交通工具门打开和关闭顺序。
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