CN107288739A - 一种新能源汽车用中冷器连接管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用中冷器连接管，包括管体，管体呈Z字形结构，管体包括外管和内管，内管设置在外管内，且内管与外管之间设置加强层，管体两端分别固定焊接第一连接法兰和第二连接法兰，内管为一体成型结构，外管包括上管、中管和下管，且上管与中管之间、中管与下管之间分别通过直角弯头连接，内管的内壁上还设有耐高温层，本发明结构简单，能够有效提高排气效果，且能够减低油耗和噪音，同时具有优异的耐压、耐高温和隔音性能，使用寿命长。

Description

一种新能源汽车用中冷器连接管

技术领域

本发明涉及新能源汽车配件技术领域，具体为一种新能源汽车用中冷器连接管。

背景技术

中冷器是新能源汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器和发动机进气歧管之间安装中冷器，其作用是提高发动机的换气效率。在增压中冷发动机台架试验过程中，需要用台架中冷器将增压器压缩的气体进行冷却后输送到进气歧管，在输送气体的过程中，需要中冷器连接管。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。

现有技术中，新能源汽车上的中冷器连接管结构简单、降噪效果差，耐压、耐高温性能差，使用寿命短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用中冷器连接管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用中冷器连接管，包括管体，所述管体呈Z字形结构，所述管体包括外管和内管，所述内管设置在外管内，且所述内管与外管之间设置加强层，所述管体两端分别固定焊接第一连接法兰和第二连接法兰，所述内管为一体成型结构，所述外管包括上管、中管和下管，且所述上管与中管之间、所述中管与下管之间分别通过直角弯头连接，所述内管的内壁上还设有耐高温层；

所述第一连接法兰和第二连接法兰结构完全一致，包括法兰本体，所述法兰本体外壁设置有凹槽，且所述凹槽内部设置有密封橡胶环，所述法兰本体上还设置有卡扣，所述卡扣外壁设置有凸起，且所述凸起与凹槽相匹配，所述卡扣内壁设置有螺纹。

优选的，所述加强层由T形立筋和发泡层构成，所述T形立筋与内管一体制成，所述T形立筋垂直与内管外壁上，所述外管内壁包覆在T形立筋的外表面上，所述T形立筋沿管体长度方向呈螺旋状缠绕在内管的外壁上，所述T形立筋、内管和外管之间形成空腔，所述空腔内填充有发泡层。

优选的，所述耐高温层包括组合板、环氧树脂玻璃纤维板和粘结层，所述粘结层设置在组合板的下方，所述环氧树脂玻璃纤维板固定在所述组合板上方，所述组合板包括有机纤维层、碳纤维层和耐火粘土层，所述碳纤维层设置在有机纤维层和耐火粘土层之间。

优选的，所述外管外壁上喷涂一层氟胶层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明结构简单，能够有效提高排气效果，且能够减低油耗和噪音，同时具有优异的耐压、耐高温和隔音性能，使用寿命长。

（2）本发明中，采用的连接法兰结构简单，能够提高连接管整体的稳定性和密封性。

（3）本发明中，在内管与外管之间设置加强层；加强层由T形立筋和发泡层构成，T形立筋与内管一体制成，T形立筋垂直与内管外壁上，外管内壁包覆在T形立筋的外表面上，T形立筋沿管体长度方向呈螺旋状缠绕在内管的外壁上，T形立筋、内管和外管之间形成空腔，空腔内填充有发泡层，采用此结构，能够使连接管通过加大壁厚来提高强度，能够吸收外界对管体造成的整体冲击，起到很好的隔音效果。

（4）本发明中，采用的耐高温层耐高温性能好，且具有耐磨的特点，具有保温隔热和防火的优点，能够进一步延长连接管的使用寿命。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明的连接法兰结构示意图；

图3为本发明剖视图；

图4为本发明耐高温层剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用中冷器连接管，包括管体，所述管体呈Z字形结构，所述管体包括外管1和内管2，外管1外壁上喷涂一层氟胶层，能够提高外管的耐磨和耐高温性能；所述内管2设置在外管1内，且所述内管2与外管1之间设置加强层，所述管体两端分别固定焊接第一连接法兰3和第二连接法兰4，所述内管2为一体成型结构，所述外管1包括上管5、中管6和下管7，且所述上管5与中管6之间、所述中管6与下管7之间分别通过直角弯头8连接，所述内管2的内壁上还设有耐高温层；

所述第一连接法兰3和第二连接法兰4结构完全一致，包括法兰本体9，所述法兰本体9外壁设置有凹槽10，且所述凹槽10内部设置有密封橡胶环11，所述法兰本体9上还设置有卡扣12，所述卡扣12外壁设置有凸起13，且所述凸起13与凹槽10相匹配，所述卡扣12内壁设置有螺纹。本发明中，采用的连接法兰结构简单，能够提高连接管整体的稳定性和密封性。

本发明中，加强层由T形立筋14和发泡层15构成，所述T形立筋14与内管2一体制成，所述T形立筋14垂直与内管2外壁上，所述外管1内壁包覆在T形立筋14的外表面上，所述T形立筋14沿管体长度方向呈螺旋状缠绕在内管2的外壁上，所述T形立筋14、内管2和外管1之间形成空腔，所述空腔内填充有发泡层15。发泡层包括发泡树脂粒子，其包含EVA以及微球发泡剂，微球发泡剂由聚合物壳体和其包裹的发泡剂构成，微球发泡剂的聚合物壳体为由丙烯酸酯类聚合物构成的单层或双层结构，填充的发泡层抗拉强度大、变形小，缓冲性能好，本发明采用的加强层能够使连接管通过加大壁厚来提高强度，能够吸收外界对管体造成的整体冲击，起到很好的隔音效果。

此外，本发明中，耐高温层包括组合板16、环氧树脂玻璃纤维板17和粘结层18，所述粘结层18设置在组合板16的下方，所述环氧树脂玻璃纤维板17固定在所述组合板16上方，所述组合板16包括有机纤维层19、碳纤维层20和耐火粘土层21，所述碳纤维层20设置在有机纤维层19和耐火粘土层21之间。本发明中，采用的耐高温层耐高温性能好，且具有耐磨的特点，具有保温隔热和防火的优点，能够进一步延长连接管的使用寿命。

本发明结构简单，能够有效提高排气效果，且能够减低油耗和噪音，同时具有优异的耐压、耐高温和隔音性能，使用寿命长。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车用中冷器连接管，包括管体，其特征在于：所述管体呈Z字形结构，所述管体包括外管（1）和内管（2），所述内管（2）设置在外管（1）内，且所述内管（2）与外管（1）之间设置加强层，所述管体两端分别固定焊接第一连接法兰（3）和第二连接法兰（4），所述内管（2）为一体成型结构，所述外管（1）包括上管（5）、中管（6）和下管（7），且所述上管（5）与中管（6）之间、所述中管（6）与下管（7）之间分别通过直角弯头（8）连接，所述内管（2）的内壁上还设有耐高温层；

所述第一连接法兰（3）和第二连接法兰（4）结构完全一致，包括法兰本体（9），所述法兰本体（9）外壁设置有凹槽（10），且所述凹槽（10）内部设置有密封橡胶环（11），所述法兰本体（9）上还设置有卡扣（12），所述卡扣（12）外壁设置有凸起（13），且所述凸起（13）与凹槽（10）相匹配，所述卡扣（12）内壁设置有螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用中冷器连接管，其特征在于：所述加强层由T形立筋（14）和发泡层（15）构成，所述T形立筋（14）与内管（2）一体制成，所述T形立筋（14）垂直与内管（2）外壁上，所述外管（1）内壁包覆在T形立筋（14）的外表面上，所述T形立筋（14）沿管体长度方向呈螺旋状缠绕在内管（2）的外壁上，所述T形立筋（14）、内管（2）和外管（1）之间形成空腔，所述空腔内填充有发泡层（15）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用中冷器连接管，其特征在于：所述耐高温层包括组合板（16）、环氧树脂玻璃纤维板（17）和粘结层（18），所述粘结层（18）设置在组合板（16）的下方，所述环氧树脂玻璃纤维板（17）固定在所述组合板（16）上方，所述组合板（16）包括有机纤维层（19）、碳纤维层（20）和耐火粘土层（21），所述碳纤维层（20）设置在有机纤维层（19）和耐火粘土层（21）之间。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用中冷器连接管，其特征在于：所述外管（1）外壁上喷涂一层氟胶层。