CN107288452A - 汽车尾箱闭锁结构及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车尾箱闭锁结构及其工作方法，其特征在于：包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作。本发明汽车尾箱闭锁结构在使用者轻轻关上尾箱盖一段，闭锁器内的电机会驱动线缆将未完成关闭的尾箱盖与尾箱关闭，保证了行车安全。
Description
技术领域：
本发明涉及一种汽车尾箱闭锁结构及其工作方法。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车成为人们一个必不可少的出行工具，然而目前汽车的设计还有诸多不足，如汽车尾箱闭锁的设计，汽车尾箱在使用时，如果使用者是老人、女生、小孩时，由于他们的力量不够，在关门时会造成尾箱盖无法完全关闭，行驶中尾箱盖会跳开造成危险。
发明内容：
为此，本发明的目的在于提供一种汽车尾箱闭锁结构，该汽车尾箱闭锁结构结构简单、设计合理，有利于方便汽车尾箱盖的闭合，提高行车安全。
本发明汽车尾箱闭锁结构，其特征在于：包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作。
进一步的，上述闭锁器包括机壳和设在机壳内的所述电机，所述电机驱动第一齿轮转动，所述第一齿轮与齿轮盘上的第二齿轮啮合，所述齿轮盘上跟第二齿轮同轴的第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第四齿轮同轴连接有线轮，所述线轮绕设有所述线缆，所述线缆的端头固定在线轮的槽口内，所述线轮表面设有两弧形凸块，所述第四齿轮上设有与两弧形凸块配合的弧形槽道，所述第一、二、三、四齿轮构成齿轮减速机构。
进一步的，上述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱的开门键部位上，在按压尾箱的开门键即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱盖内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
进一步的，上述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱锁扣上，在尾箱盖扣上尾箱的锁扣时即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
本发明汽车尾箱闭锁结构的工作方法，其特征在于：所述汽车尾箱闭锁结构包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作；工作时，使用者轻轻关上尾箱盖门第一段，使尾箱盖或尾箱上设有的微触开关被触发，安全闭锁器内的电机得电工作，使其会收缩线缆，并使尾箱盖完全与尾箱体盖合。
当尾箱盖与尾箱体完全闭合时，触发另外的微触开关，使电机得电反向工作，使其放松线缆，在使用者开启尾箱盖时不会受到限制。
本发明汽车尾箱闭锁结构在使用者轻轻关上尾箱盖一段，闭锁器内的电机会驱动线缆将未完成关闭的尾箱盖与尾箱关闭，保证了行车安全。
附图说明：
图1是本发明的爆炸构造示意图；
图2是本发明使用状态原理示意图；
图3是电机控制原理示意图。
具体实施方式：
本发明汽车尾箱闭锁结构包括安装在汽车尾箱上的闭锁器1，所述闭锁器1设有电机2和由电机2驱动伸缩的线缆3，所述线缆3的自由端连接在尾箱盖4内壁，所述尾箱盖4或尾箱5上设有微触开关6以触发电机动作。
进一步的，为了设计合理，上述闭锁器1包括机壳7和设在机壳内的所述电机2，所述电机2驱动第一齿轮8转动，所述第一齿轮8与齿轮盘9上的第二齿轮10啮合，所述齿轮盘9上跟第二齿轮10同轴的第三齿轮11与第四齿轮12啮合，所述第四齿轮12同轴连接有线轮13，所述线轮13绕设有所述线缆3，所述线缆3的端头固定在线轮的槽口14内，所述线轮13表面设有两弧形凸块15，所述第四齿轮12上设有与两弧形凸块15配合的弧形槽道16，所述第一、二、三、四齿轮构成齿轮减速机构，该齿轮减速机构将电机的高速输出调整为低速，有利于收缩线缆的稳定性。
进一步的，其中一种实施例，上述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱的开门键部位上，在按压尾箱的开门键即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱盖内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
进一步的，另一种实施例，上述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱锁扣上，在尾箱盖扣上尾箱的锁扣时即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
本发明汽车尾箱闭锁结构的工作方法，所述汽车尾箱闭锁结构包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作；工作时，使用者轻轻关上尾箱盖门第一段，使尾箱盖或尾箱上设有的微触开关被触发，安全闭锁器内的电机得电工作，使其会收缩线缆，并使尾箱盖完全与尾箱体盖合。
当尾箱盖与尾箱体完全闭合时，触发另外的微触开关，使电机得电反向工作，使其放松线缆，在使用者开启尾箱盖时不会受到限制。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种汽车尾箱闭锁结构，其特征在于：包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作。
2.根据权利要求1所述的汽车尾箱闭锁结构，其特征在于：所述闭锁器包括机壳和设在机壳内的所述电机，所述电机驱动第一齿轮转动，所述第一齿轮与齿轮盘上的第二齿轮啮合，所述齿轮盘上跟第二齿轮同轴的第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第四齿轮同轴连接有线轮，所述线轮绕设有所述线缆，所述线缆的端头固定在线轮的槽口内，所述线轮表面设有两弧形凸块，所述第四齿轮上设有与两弧形凸块配合的弧形槽道，所述第一、二、三、四齿轮构成齿轮减速机构。
3.根据权利要求1所述的汽车尾箱闭锁结构，其特征在于：所述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱的开门键部位上，在按压尾箱的开门键即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱盖内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
4.根据权利要求1所述的汽车尾箱闭锁结构，其特征在于：所述微触开关至少具有两个，第一个微触开关设在尾箱锁扣上，在尾箱盖扣上尾箱的锁扣时即触发第一个微触开关，使电机得电反向转动，以伸长线缆；第二个微触开关设在尾箱内壁中部，在尾箱盖盖合过程中触发动作，使电机得电正向转动，以收缩线缆。
5.一种汽车尾箱闭锁结构的工作方法，其特征在于：所述汽车尾箱闭锁结构包括安装在汽车尾箱上的闭锁器，所述闭锁器设有电机和由电机驱动伸缩的线缆，所述线缆的自由端连接在尾箱盖内壁，所述尾箱盖或尾箱上设有微触开关以触发电机动作；工作时，使用者轻轻关上尾箱盖门第一段，使尾箱盖或尾箱上设有的微触开关被触发，安全闭锁器内的电机得电工作，使其会收缩线缆，并使尾箱盖完全与尾箱体盖合。
6.根据权利要求5所述的汽车尾箱闭锁结构的工作方法，其特征在于：当尾箱盖与尾箱体完全闭合时，触发另外的微触开关，使电机得电反向工作，使其放松线缆，在使用者开启尾箱盖时不会受到限制。
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- 2017-07-24 CN CN201710606488.6A patent/CN107288452A/zh active Pending
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