CN107284301A - 用于将侧护板定位在车辆座椅的基座上的对准塔结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅包括座椅基座、联接到座椅基座并限定向内和向外表面的侧护板以及从向内表面的中心部分延伸到座椅基座的附接凸缘的附接塔。侧护板隐藏附接塔和附接凸缘，附接塔限定了用于连接附接塔和凸缘的引导件。

Description

用于将侧护板定位在车辆座椅的基座上的对准塔结构

技术领域

本发明总体涉及车辆座椅，更具体地，涉及一种用于将侧护板对准在车辆座椅基座上的附接构件。

背景技术

在车辆座椅的组装期间，各种外部面板被定位在座椅结构上以隐藏车辆座椅的框架部件和其它机械方面。各种外部面板的安装可能是困难的，因为可能车辆座椅外部面板的各种连接点的视线可能会被阻碍。在某些情况下，这些连接点可以完全被隐藏起来而不可见。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆座椅包括座椅基座、联接到座椅基座并限定向内和向外表面的侧护板以及从向内表面的中心部分延伸到座椅基座的附接凸缘的附接塔。侧护板隐藏附接塔和附接凸缘，附接塔限定了用于连接附接塔和凸缘的引导件。

根据本发明的另一方面，一种车辆座椅包括具有向外延伸的凸缘的座椅框架和从侧护板的向内表面延伸到接收端的附接塔，接收端具有限定在第一端的宽开口和在限定在第二端的狭槽。接收端包括从宽开口向狭槽变窄以用于接收凸缘的锥形过渡部。

根据本发明的另一方面，一种将侧护板附接到车辆的座椅基座上的方法包括将侧护板定位在车辆座椅基座附近，其中所述基座包括从其突出的向外延伸的凸缘。侧护板沿着基座可滑动地接合，其中侧护板将凸缘隐藏不可见。所述凸缘与所述侧护板的附接塔接合，其中所述附接塔从所述侧护板的向内表面的中心部分整体延伸，其中所述附接塔位于所述侧护板和所述基座之间并且当附接塔靠近凸缘时被隐藏不可见。凸缘被引导到限定在附接塔内的狭槽中。附接塔包括接收端，并具有限定在第一端的宽开口和限定在第二端的狭槽。接收端包括从宽开口向狭槽变窄以用于引导凸缘在狭槽内接合的锥形过渡部。锥形过渡部限定不可见的引导件，其用于限定接收端和向外延伸凸缘之间的附接。

在研究下列说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和理解本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆的客舱的侧面透视图，示出了包括侧护板的车辆座椅，侧护板在其中具有附接塔；

图2是座椅框架的一部分的俯视透视图，其中侧护板附接到其上并且使用附接塔来接合车辆座椅的框架；

图3是图2的座椅框架的部分分解侧面透视图；

图4是侧护板的侧面透视图，该侧护板包括用于安装在车辆座椅的基座上的附接塔的一个方面；

图5是包括在图4的侧护板中的附接塔的放大透视图；

图6是与座椅基座接合的侧护板的一个方面的横截面透视图，侧护板的附接塔与座椅基座的附接凸缘接合；

图7是附接塔的一个方面的侧面透视图；

图8是图7的附接塔的侧面透视图；

图9是沿着图6的IX-IX线截取的的侧护板的横截面图，并且其示出了与座椅基座的附接凸缘接合的附接塔的一个方面；

图10是图9的侧护板的横截面图，示出了附接塔被引导到附接凸缘上；

图11是图10的侧护板的横截面图，示出了附接塔与附接凸缘对齐以进行安装；和

图12是表示将侧护板附接到车辆座椅的座椅基座的方法的示意流程图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应与如图1定向的发明相关联。然而，应当理解，本发明可以采取各种替代方向，除非明确地给出了相反的规定。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

如图1-6所示，附图标记10总体是指安装在车辆座椅14的座椅基座12上的侧护板。车辆座椅14可以包括座椅基座12和联接到座椅基座12的侧护板10。侧护板10限定其向内和向外的表面16、18。附接塔20从侧护板10的向内表面16的中心部分22延伸并延伸到座椅基座12的附接凸缘24上。侧护板10隐藏附接塔20和附接凸缘24，使得附接塔20和附接凸缘24的接合在将侧护板10安装到座椅基座12上时是隐藏不可见的。附接塔20限定了用于将附接塔20连接到附接凸缘24的引导件26。以这种方式，附接塔20限定了不可见的引导件26，其将附接凸缘24可滑动地定位在限定在附接塔20内以用于接纳附接凸缘24的狭槽28中。

再次参考图1-6，附接塔20可以包括接收端40，接收端40具有限定接收端40的第一端44的宽开口42。附接塔20的狭槽28可以被限定在接收端40的第二端46内。可以预期，接收端40包括从宽开口42向狭槽28变窄的锥形过渡部48。以这种方式，宽开口42限定了大的开孔，附件凸缘24可以被引导通过该开孔。因此，在安装侧护板10时，不需要侧护板10的精确定位。只要附接凸缘24位于接收端40的宽开口42的周边50内，则侧护板10可以定位在位置52的范围内。宽开口42明显大于由狭槽28限定的开口，其中附接凸缘24最终安装和固定在狭槽28限定的开口中。因此，可以通过将侧护板10放置在靠近附接凸缘24的位置52的范围内来安装侧护板10。以这种方式，附接凸缘24可以穿过宽开口42并沿着锥形过渡部48滑动地插入以最终安装到附接塔20的接收端40的狭槽28中。

根据各种实施例，可以想到，侧护板10至少部分地隐藏并且在一些情况下完全隐藏附接塔20和附接凸缘24。因此，附接塔20和附接凸缘24之间的接合被隐藏起来而不可见，并且侧护板10的安装是“盲”安装。具有锥形过渡部48的附接塔20的接收端40的使用，为安装者提供了用于将附接塔20放置在附接凸缘24上的引导件26，该锥形过渡部48包含向较窄狭槽28过渡的宽端。为了协助将附接凸缘24引导到锥形过渡部48，接收端40可以包括多个结构肋60。这些结构肋60可以大体平行于接收端40的纵向轴线62延伸。接收端40的纵向轴线62延伸穿过宽开口42和狭槽28。该纵向轴线62可以是靠近附接塔20的侧护板10的向外表面18的大体平行的部分。以这种方式，附接塔20可以在与侧护板10的向内表面16大致垂直取向的方向上延伸。由于附接塔20大体垂直于侧护板10的向内表面16延伸，接收端40的纵向轴线62大体平行于侧护板10的向内表面16延伸。还可以预期，接收端40的纵向轴线62可相对于侧护板10的向内表面16成角度地定位，其中侧护板10可以包括各种表面，这些表面大体上限定侧护板10的外观，如在侧护板10的向外表面18中体现的那样。

现在参考图4-6，可以预期，附接塔20可以是形成、成型或以其他方式创建为侧护板10的一部分的整体成形构件。通常，当侧护板10不具备用于操作车辆座椅14的机械部分的各种自动座椅控制器120时，附接塔20形成为侧护板10的一部分。在制造期间，标准座椅基座12可用于特定车辆70的各种型号。该座椅基座12可以配备有用于控制座椅基座12、腰部支撑件和车辆座椅14的其他部分的各种位置的各种机械构件。通常，这些自动座椅控制器120定位在侧护板10中，并且与座椅基座12接合。靠近这些控制器120的各种结构总体在座椅基座12和侧护板10之间提供结构支撑。当这些控制器120不存在于特定车身型号的车辆座椅14中时，侧护板10被模制成没有开口的连续构件，因为不需要将控制器120装配在侧护板10内。另外，这些侧面控制器120总体包括在侧护板10和座椅基座12之间延伸的结构构件，用于支撑座椅侧护板10的中心部分22。

根据如图1-6所示的各种实施例，整体成形的附接塔20结合在侧护板10的中心部分22内，在没有任何自动座椅控制器120和结构机构被附接的情况下，这在侧护板10和座椅基座12之间提供结构支撑。整体成形的附接塔20提供延伸到限定在座椅基座12和侧护板10之间的空腔80中的结构机构，其用于将附接塔20与座椅基座12接合，该接合在侧护板10和座椅基座20之间提供结构支撑。附接塔20的整体性质用于防止缩痕或其它应力相关结构的形成，其可以在设置在常规护板和常规基座之间的其它常规结构构件中被证实。如本文所公开的，在侧护板10内整体成形的附接塔20的使用保持了在侧护板10的向内表面16与车辆座椅14的座椅基座12或座椅框架92之间限定的预定间隙82。

现在参考图1-11，根据各种实施例，车辆座椅14可以设置在车辆70的乘客室90内，其中车辆座椅14包括具有向外延伸的凸缘的座椅框架92，该凸缘可以对应于座椅基座12的附接凸缘24。附接塔20从侧护板10的向内表面16延伸到附接塔20的接收端40。接收端40包括限定第一端44的宽开口42和限定第二端46的狭槽28，其中接收端40包括从宽开口42向狭槽28变窄用来接收凸缘的锥形过渡部48。当向外延伸的凸缘或附接凸缘24安装在附接塔20的接收端40内时，附接凸缘24延伸穿过宽开口42和狭槽28。在各种实施例中，连接凸缘24可以包括大体垂直于附接凸缘24延伸的接合片100。接合片100用于向外偏置靠近狭槽28的接收端40的一部分，以允许接合片100通过。一旦接合片100通过狭槽28，接收端40的一部分就会偏置回到其初始位置，接合片100大体防止附接凸缘24往回移动通过狭槽28，从而防止附件凸缘24与附接塔20脱离。

再次参见图2-4，在将侧护板10安装到座椅基座12上的过程中，侧护板10与座椅基座12的一部分可滑动地接合。除了附接塔20和附接凸缘24之间的接合之外，限定在侧护板10内的其它连接构件110可滑动地接合座椅基座12的部分。以这种方式，附接凸缘24和附接塔20之间的接合有助于使侧护板10与座椅基座12对准，用于将附接凸缘24与附接塔20相连，并且还有助于侧护板10的其它连接部分与座椅基座12之间的接合。

现在参考图1-12，已经描述了侧护板10的附接塔20的各个方面，公开了一种用于将侧护板10附接到用于车辆座椅14的座椅基座12的方法400。方法400包括：步骤402，将侧护板10靠近车辆座椅14的座椅基座12定位。座椅基座12包括从其突出的向外延伸的凸缘，例如附接凸缘24。侧护板10被沿着座椅基座12可滑动地接合(步骤404)。以这种方式，侧护板10将附接塔20和附接凸缘24隐藏不可见，使得侧护板10和座椅基座12之间的接合是安装者不可见的“盲”操作。在安装期间，附接凸缘24与侧护板10的附接塔20接合(步骤406)。附接塔20从侧护板10的向内表面16的中心部分22整体延伸，并且座椅基座12在其间限定。以这种方式，当附接塔20靠近附接凸缘24时，附接塔20和附接凸缘24被隐藏不可见。在安装期间，附接凸缘24被引导到限定在附接塔20内的狭槽28中(步骤408)。附接塔20包括接收端40，接收端40具有限定在第一端44中的宽开口42和限定在第二端46中的狭槽28。在安装期间，附接塔20的宽开口42可以在附接凸缘24上滑过，使得附接凸缘24进入接收端40的锥形位置(步骤410)。然后，附接凸缘24滑动通过锥形过渡部48并与狭槽28接合，以将连接凸缘24固定在狭槽28和附接塔20内(步骤412)。以这种方式，接收端40和限定在其中的锥形过渡部分48限定了不可见的引导件26，其用于限定接收端40和座椅基座12的向外延伸的凸缘或附接凸缘24之间的附接。

根据各种实施例，如图1-12所示，附接凸缘24可以由各种刚性材料制成，这些刚性材料可以包括但不限于金属、合金、复合材料、聚合物、其组合和其它类似的刚性材料，这些刚性材料提供附接塔20可以连接到其上的结构构件。还可以预期，侧护板10可以由大体可成形的材料制成，其可以包括但不限于塑料、各种聚合物、复合材料、可成形金属、其组合、以及可用于形成用于车辆座椅14的外部面板(例如侧护板10)的类似材料。

根据各种实施例，附接塔20包括在侧护板10内的情况也可以被包括在车辆70的其它内部面板内。这样的面板可以包括但不限于车辆座椅14的其它护板、客舱的内部面板、仪表板、控制台面板和位于车辆70的客舱内或附近的其它类似的内部镶板。

应当理解，在不脱离本发明构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且还应理解，这些构思旨在被所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以他们的语言明确做出了其他表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，包括：

座椅基座；

联接到座椅基座并且限定向内和向外表面的侧护板；和

附接塔，所述附接塔从所述向内表面的中心部分延伸到所述座椅基座的附接凸缘，其中所述侧护板隐藏所述附接塔和所述附接凸缘，并且其中所述附接塔限定用于连接所述附接塔和所述凸缘的引导件。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述附接塔限定用于接收所述附接凸缘的狭槽。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中由所述附接塔限定的所述引导件是不可见引导件，所述引导件将所述附接凸缘可滑动地定位进入限定在所述附接塔内的所述狭槽内。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述附接塔整体形成为所述侧护板的一部分。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅基座和所述侧护板在其间限定空腔，其中所述附接塔和所述附接凸缘在所述空腔内接合。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述侧护板没有自动座椅控制器。

7.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述附接塔包括接收端，所述接收端具有在第一端处限定的宽开口和在第二端中限定的所述狭槽，其中所述接收端包括从所述宽开口向所述狭槽变窄的锥形过渡部。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述接收端限定延伸穿过所述宽开口和所述狭槽的纵向轴线，其中所述纵向轴线与所述侧护板的靠近所述附接塔的部分所述向外表面平行。

9.一种车辆座椅，包括：

具有向外延伸凸缘的座椅框架；和

从侧护板的向内表面延伸到接收端的附接塔，所述接收端具有在第一端处限定的宽开口和在第二端中限定的狭槽，其中所述接收端包括从所述宽开口向所述狭槽变窄以用于接收所述凸缘的锥形过渡部。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述向外延伸的凸缘延伸穿过所述宽开口和所述狭槽二者。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述附接塔整体形成为所述侧护板的一部分。

12.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述锥形过渡部包括用于限定所述接收端和所述向外延伸的凸缘之间的附接的不可见引导件。

13.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述侧护板没有座椅控制接口。

14.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述锥形过渡部至少部分地由朝向所述狭槽延伸的加强肋限定。

15.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述附接塔从所述侧护板的所述向内表面的中心部分垂直延伸。

16.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述向外延伸的凸缘和所述接收端之间的接合保持限定在所述侧护板的所述向内表面和所述座椅框架之间的预定间隙。

17.一种将侧护板附接到车辆的车辆座椅的方法，所述方法包括以下步骤：

将侧护板定位在座椅基座附近，其中所述座椅基座包括从其突出的向外延伸的凸缘；

沿着所述座椅基座可滑动地接合所述侧护板，其中所述侧护板将所述凸缘隐藏不可见；

将所述凸缘与所述侧护板的附接塔接合，其中所述附接塔从所述侧护板的向内表面的中心部分整体延伸，其中所述附接塔位于所述侧护板和所述座椅基座之间并且当所述附接塔靠近所述凸缘时被隐藏不可见；和

将所述凸缘引导到限定在所述附接塔内的狭槽中，其中所述附接塔包括接收端，所述接收端具有在第一端处限定的宽开口和在第二端中限定的所述狭槽，其中所述接收端包括锥形过渡部，所述锥形过渡部从所述宽开口向所述狭槽变窄，以用于将所述凸缘引导接合到所述狭槽内，其中所述锥形过渡部分限定不可见的引导件，所述引导件用于限定所述接收端和所述向外延伸的凸缘之间的附接。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述向外延伸的凸缘和所述接收端之间的接合保持限定在所述侧护板的所述向内表面和所述座椅基座之间的预定间隙。

19.根据权利要求17所述的方法，其中将所述凸缘与所述附接塔接合的步骤包括：

将所述宽开口滑过所述凸缘并且进入所述锥形过渡部；和

将所述凸缘滑动穿过所述锥形过渡部并且进入所述狭槽中。

20.根据权利要求17所述的方法，其中所述侧护板没有自动座椅控制器。