CN1072760C - 锁体在其盒内的锁紧装置 - Google Patents

Abstract

防盗装置的锁体(10)在壳体(14)中的锁紧装置，所述锁体在置入壳体之前配备有一个控制凸轮(12)，该装置还包括一个在壳体(14)中的锁体(10)的锁紧构件(34)，其特征在于，锁紧构件由一个总体呈U形的、有两个在弯曲的底部连在一起的平行分支(36，36’)的金属片(34)构成的。本发明应用于机动车辆。

Description

锁体在壳体内的锁紧装置

本发明以一种普遍的方式涉及一个锁体在其壳体内的锁紧装置。

本发明特别涉及要安装在机动车辆的转向防盗装置壳体内的锁体。

这样的锁体一般说来总体上是圆柱形的，并有一个镗孔，在镗孔内装进一个锁，该锁本身以众所周知的方式由一个在锁体镗孔内转动的锁芯构成，所述锁芯与锁内的驱动凸轮连在一起。

通常，由于锁和与之相配的凸轮被组装在锁体中，该整体被置入一个支撑件、如一个壳体或一个转向防盗装置的套筒中，并且应该相对于该壳体被锁闭。

然而，一个这样的整体应该可以从壳体上卸下来，以便修理或更换，而不至于使整套防盗装置全部或部分地遭到破坏。

还有，拔出锁芯只有通过一个被核准的人才能进行，也就是说，借助钥匙，并在不同于锁紧位置的角位置上开动。

当凸轮、锁和锁体被预先组装在一起，并因此形成一个紧密的整体时，为了实现这样的锁紧，曾经提出各种不同的解决办法。在这种情况下，凸轮相对于锁，更准确地说相对于钥匙的凹槽是按角度计算的。锁紧装置因此更加简化，因为它的使用一般是通过操纵插入锁中相应的钥匙而进行的。

越来越经常地，一个转向防盗装置的各个不同的组成部分被分别地、并以分期的方式安装在交通工具上。

锁体只装备有凸轮，没有锁，而该整体一方面应该是与防盗装置的壳体连在一起的，另一方面应该是相对于所述壳体按角度计算的。

锁紧装置的安装应该能够很快地进行，不用专用工具，也不要借助于锁的转动。

此外，锁紧装置应该有很少的零件，使得它的价钱和应用可与大批量的生产相适应，如同汽车领域中那样。

本发明旨在解决这些问题，为此本发明提出一种锁体在壳体内的锁紧装置，锁体在插入到壳体内部之前配备有一个控制凸轮，该装置还包括一个在壳体内的大体为U形的锁紧机构，由具有两个在弯曲的底部连在一起的平行的分支的金属片构成，其特征在于，壳体上具有径向缝隙，锁体上具有相对于凸轮轴线对称的径向通道，凸轮具有径向相对的销槽，所述分支的宽度等于锁体的径向通道的宽度，每个分支上有一个曲线形凹槽，与等于凸轮的外径的一个直径相切，所述分支在与其底部相对的一侧具有倒角的端部，对于凸轮的不同于防盗锁紧位置的一个角位置，所述分支可依次与壳体的径向缝隙、锁体的径向通道及凸轮的销槽相配合。

根据本发明的其它特征：

弯曲的底部的形状与壳体的外壁互补。

壳体有两个径向肋，连接所述缝隙，并构成一个容纳锁紧构件的弯曲底部的槽。

对照附图阅读以下的描述将更好地理解本发明，图中：

图1是锁紧装置的各个不同组成部分在组装之前的分解立体图；

图2是各个不同的组成部分在一个对应于锁紧构件的安装构形中的剖视图；

图3是对应一个不同构形的与图2相同的剖视图。

参考图1，图1示出用于机动车辆的转向防盗装置的各个不同的组成部分在组装前的立体图。

该防盗装置主要包括一个锁体10、一个锁闩的控制凸轮12和一个支撑件或壳体14。

锁体10总体是圆柱形的，并有一个镗孔16，用于从前边接纳装备的锁(未示出)，而从它的后部18接纳凸轮12。

在该后部18上边，锁体10包括两个相对于凸轮12的X-X轴相互对称的通道20、22(图2)。

凸轮12的外形为一个圆柱体，在圆柱体周围布置着完全相对的径向的销槽24、26。

凸轮12被组装到锁体10上，并用一些设备相对于所述锁体按角度计算，由于这些设备不属于本发明的范畴，故在这里不详细描述。

图2示出锁体10和凸轮12组装在一起后而将这一套放入壳体之前它们各自的相对位置。

在该构形中，可注意到凸轮12的销槽24、26的底部和锁体10的通道20、22的面21、33之一是排成一条直线的，至于理由将更深入地加以解释。

壳体14的前部总体呈圆管状，它有镗孔28，用于接纳整套锁体10和凸轮12。

该前部14有两组径向的缝隙30、30’；32、32’，水平地排成直线，因此，特别是在图2上，可以看到这种情况。

缝隙30、30’；32、32’排列在壳体14内，与凸轮12的X-X轴有一段距离h，距离h一方面与凸轮12的销槽24、26的底部相对应，另一方面与锁体10的通道20、22的面21、23相对应。

该锁紧装置还包括由整体呈U形的，有两个平行分支36、36’的金属片或叉子34构成的一个锁紧构件。两个分支在弯曲的底部38处连在一起，该底部的形状与壳体14的外壁40互补。

每个分支36、36’的宽度e等于锁体10的通道20、22的宽度，并且每个分支有一个曲线形的凹槽42、42’，与等于凸轮12的外径的一个直径D相切。

在底部38对面，分支36、36’有倒角的端部44、44’。

水平分支36、36’的内表面46、46’相隔的距离等于距离h的两倍。

锁体10和凸轮12一旦置入壳体14中便形成一整体，它的锁紧以如下的方式进行：

把锁紧叉34的分支沿箭头F方向插入壳体14的缝隙30、32，并转动整套锁体10、凸轮12，直到一方面锁体10的通道20、22，另一方面凸轮12的销槽24、26与壳体14的缝隙30、30’；32、32’排成一条直线，如图2所示，以使得锁紧叉34的分支36、36’通过。

该插入过程将持续到叉子34的底部38碰到壳体14的外壁，如图3所示，这就实现了锁体10在壳体14上的锁紧。

在对应于叉子34的装卸的图2的构形中，各个不同的零件：锁体10、凸轮12和壳体14之间的相对的角位置是这样的，它们与一个不同于防盗装置的锁紧位置相对应，例如锁的钥匙的所谓“次要”位置。

图3示出在一个不同于叉子的装或卸的位置，例如防盗装置的锁紧位置，各个不同零件的构形。

凸轮12沿逆时针方向转动，而它的销槽24、26不再与锁体10的缝隙20、22成一直线，叉子34的全部取出变得可能。对于凸轮的不同于如图2所示的位置的任何角位置，当然也是一样。

叉子34的弯曲的凹槽42、42’允许凸轮在钥匙的作用下转动，所述叉子34处于锁体10和壳体14当中。

在壳体14的外壁40上用材料精心安排了两个径向的肋48、48’，它们把缝隙30、32连起来，以构成一个容纳叉子34的底部38的槽，并阻止轻易地将叉子取出。

Claims (3)

1．一种锁体在壳体内的锁紧装置，锁体(10)在插入到壳体(14)内之前配备一个控制凸轮(12)，该装置还包括一个在壳体(14)内的大体为U形的锁紧机构(34)，由具有两个在弯曲的底部(38)连在一起的平行的分支(36,36’)的金属片构成，其特征在于，壳体(14)上具有径向缝隙(30,30’；32,32’)，锁体(10)上具有相对于凸轮轴线对称的径向通道(20,22)，凸轮(12)具有径向相对的销槽(24,26)，所述分支(36,36’)的宽度(e)等于锁体(10)的径向通道(20,22)的宽度，每个分支上有一个曲线形凹槽(42,42’)，与等于凸轮(12)的外径的一个直径(D)相切，所述分支在与其底部(38)相对的一侧具有倒角的端部(44,44’)，对于凸轮的不同于防盗锁紧位置的一个角位置，所述分支(36,36’)可依次与壳体的径向缝隙、锁体的径向通道及凸轮的销槽相配合。

2．根据权利要求1所述的锁体在壳体内的锁紧装置，其特征在于，所述弯曲的底部(38)的形状与壳体(14)的外壁(40)互补。

3．根据权利要求1所述的锁体在壳体内的锁紧装置，其特征在于，壳体(14)具有两条径向肋(48,48’)，连接缝隙(30,32)，并构成容纳锁紧构件(34)的弯曲底部(38)的槽。

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