CN107266722A - 无气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种无气轮胎，其确保优异的操纵稳定性能且降低滚动阻力，同时提高耐久性。对于无气轮胎(1)的胎面环(2)，用橡胶组合物A形成配设在胎面橡胶层(22)的半径内侧的增强橡胶层(7)，相对于丁二烯橡胶的含有率为10～100质量％的橡胶成分100质量份，所述橡胶组合物A含有10～80质量份的α、β‑不饱和羧酸金属盐，且含有过氧化物。在增强橡胶层(7)与邻接橡胶(10)之间配设有阻挡层(11)，该阻挡层(11)抑制邻接橡胶的硫转移至增强橡胶层中。

Description

无气轮胎

技术领域

本发明涉及一种无气轮胎，其确保优异的操纵稳定性能且降低滚动阻力，同时提高耐久性。

背景技术

作为无气轮胎，已知有下述结构的无气轮胎，在具有接地面的圆筒状的胎面环和固定于车轴的轮毂之间利用呈放射状排列的多个辐条板部进行连接(参照例如专利文献1)。

在这样的无气轮胎中，从强度、耐久性、操纵稳定性、抓地性等观点出发，在胎面环中形成接地面的胎面橡胶层中使用通常的充气轮胎的橡胶材料是有利的。但是，在无气轮胎中，利用胎面环、辐条板部代替充气轮胎中的填充内压来承受负荷、冲击，因此与充气轮胎相比，其变形程度增大。因此，构成胎面环的组合物的刚性、发热性给操纵稳定性、滚动阻力带来较大影响。

从这样的观点出发，与用于充气轮胎的橡胶部件相比，胎面环中，期望作为所述胎面橡胶层以外的橡胶部件为高弹性且低发热性的橡胶部件。但是，在以往的充气轮胎的橡胶材料中，若为高弹性，则发热性也存在增高的趋势，难以期望大的改善。

因此，本发明人提出了在胎面环中胎面橡胶层以外的橡胶部件的至少一部分中使用含有α,β-不饱和羧酸金属盐和过氧化物的丁二烯系的橡胶组合物A。该橡胶组合物A能够得到在硫硫化的橡胶中难以得到的高弹性及低发热性。

但是，在所述橡胶组合物A与相邻的邻接橡胶之间，弹性、伸长率大不相同，因此有可能在其界面产生剥离、破坏，在耐久性上存在问题。

此外，所述橡胶组合物A与掺硫橡胶邻接的情况下，硫化时邻接橡胶内的一部分硫转移至橡胶组合物A中而使过氧化物失活。其结果，橡胶组合物A不表现出规定的橡胶物性，还产生无法充分得到优异的高弹性和低发热性的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-260514号公报

发明内容

发明所要解决的课题

因此，本发明的课题在于提供一种无气轮胎，其中，采用含有α,β-不饱和羧酸金属盐和过氧化物的丁二烯系的橡胶组合物A作为胎面环的增强橡胶层的情况下，能够抑制由于来自邻接橡胶的硫的转移所导致的橡胶物性的降低，能够表现出橡胶组合物A原本的高弹性和低发热性，能够发挥优异的操纵稳定性能和低滚动阻力性，同时能够抑制与邻接橡胶之间的剥离而提高耐久性。

用于解决课题的手段

本发明为一种无气轮胎，其具备具有接地面的圆筒状的胎面环、配置在所述胎面环的半径方向内侧且固定于车轴的轮毂和连接所述胎面环与所述轮毂的辐条，其特征在于，

所述胎面环包含构成接地面的胎面橡胶层和配设在该胎面橡胶层的轮胎半径内侧的增强橡胶层，

所述增强橡胶层由橡胶组合物A构成，所述橡胶组合物A中，相对于丁二烯橡胶的含有率为10～100质量％的橡胶成分100质量份，含有10～80质量份的α,β-不饱和羧酸金属盐，且含有过氧化物，

与所述增强橡胶层相邻的邻接橡胶由以硫作为硫化剂的硫硫化的橡胶构成，并且

在所述增强橡胶层与邻接橡胶之间配设有阻挡层，所述阻挡层由橡胶系粘接剂或树脂系粘接剂构成，硫化时抑制所述邻接橡胶的一部分硫转移至所述增强橡胶层中。

在本发明的无气轮胎中，所述阻挡层优选由硫化粘接剂构成。

在本发明的无气轮胎中，所述阻挡层优选厚度为1～100μm。

在本发明的无气轮胎中，相对于所述增强橡胶层与邻接橡胶之间的整个边界面，所述阻挡层优选配设在90％以上的范围。

在本发明的无气轮胎中，所述胎面环优选具有轮胎半径方向外侧的外侧增强帘线层和配设在该轮胎半径方向内侧的内侧增强帘线层，并且在所述外侧增强帘线层与内侧增强帘线层之间配设所述增强橡胶层。

发明效果

如上所述，本发明的无气轮胎在胎面环中的增强橡胶层中使用含有丁二烯橡胶、α,β-不饱和羧酸金属盐和过氧化物的橡胶组合物A。对于该橡胶组合物A，丁二烯橡胶与不饱和羧酸金属盐以过氧化物作为引发剂进行共交联，能够得到弹性和低燃耗性优异的物性。由此，能够赋予无气轮胎优异的操纵稳定性能和低滚动阻力性能。

此外，阻挡层抑制硫化时邻接橡胶的一部分硫转移至增强橡胶层中，因此能够抑制由于转移的硫所导致的过氧化物的失活。其结果，橡胶组合物A能够表现出原本的橡胶物性(高弹性和低发热性)，能够发挥上述优异的操纵稳定性能和低滚动阻力性能。

此外，阻挡层抑制由于增强橡胶层与邻接橡胶之间的弹性差等导致的剥离，能够提高无气轮胎的耐久性。

需要说明的是，所述橡胶组合物A在延展性和拉伸强度方面存在劣于通常的充气轮胎的橡胶材料的趋势。但是，将由该橡胶组合物A构成的增强橡胶层配设在外侧增强帘线层与内侧增强帘线层之间，形成所谓三明治结构的情况下，能够克服延展性和拉伸强度的问题。

附图说明

图1为示出本发明的无气轮胎的一个实施方式的立体图。

图2为示出图1的胎面环的立体图。

图3为图2的胎面环的放大截面图。

图4为与增强橡胶层一起示出阻挡层的放大截面图。

图5为示出内侧增强帘线层的其他实施例的立体图。

图6为示出外侧增强帘线层的其他实施例的立体图。

图7为示出外侧增强帘线层的另一个实施例的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。

如图1所示，本实施方式的无气轮胎1具备：具有接地面21的圆筒状的胎面环2、配设在胎面环2的半径方向内侧且固定于车轴的轮毂3和连接胎面环2与轮毂3的辐条4。在本例中，示出无气轮胎1形成为乘用车用轮胎的情况。

所述轮毂3具有固定于车轴的盘部31和形成在盘部31的外周的圆筒部32。轮毂3可以与以往的轮胎车轮同样地利用例如钢、铝合金、镁合金等金属材料形成。

辐条4利用基于高分子材料的浇铸成型体形成。辐条4形成板状的形状，在轮胎周向上设置多个。

如图2、3所示，胎面环2包含构成接地面21的胎面橡胶层22和配设在该轮胎半径内侧的增强橡胶层7。在本例中，胎面环2进一步具备轮胎半径方向外侧的外侧增强帘线层5和配设在该轮胎半径方向内侧的内侧增强帘线层6，并且在该外侧增强帘线层5与内侧增强帘线层6之间配设所述增强橡胶层7。即，形成将增强橡胶层7的两侧用外侧增强帘线层5与内侧增强帘线层6夹住的三明治结构。

对于作为胎面环2的外周面的接地面21而言，为了赋予湿地性能，采用各种图案形状形成胎面槽(未图示)。对于胎面橡胶层22而言，适当采用对于接地的摩擦力、耐磨耗性优异的橡胶组合物。

在本例中，外侧增强帘线层5的层数多于内侧的内侧增强帘线层6的层数，由此能够容易提高接地面21的刚性。此外，相反，内侧增强帘线层6的层数少于外侧增强帘线层5的层数，由此能够容易实现轻量化。

外侧增强帘线层5的构成包含第1帘线层51和设置在第1帘线层51的轮胎半径方向外侧的第2帘线层52。

在本例中，在轮胎轴向上大致相等地设定第1帘线层51的宽度和第2帘线层52的宽度。“大致相等”包括第1帘线层51的宽度和第2帘线层52的宽度一致的情况和各宽度差异在10mm以下的范围内的情况。

第1帘线层51具有相对于轮胎周向以角度θ1倾斜排列的第1增强帘线56。第1增强帘线56利用贴胶橡胶G(topping rubber，图4所示)被覆。

第2帘线层52具有相对于轮胎周向以与所述第1增强帘线56相同的角度θ2且反向地倾斜排列的第2增强帘线57。第2增强帘线57利用贴胶橡胶被覆。

作为第1增强帘线56和第2增强帘线57，可以适当采用与充气轮胎的带束层帘线同等的材料，例如钢帘线。但是，也可以根据要求使用例如强度和弹性模量高的芳纶、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等高模量的有机纤维帘线。

第1增强帘线56与第2增强帘线57相对于轮胎周向彼此反向地倾斜排列，由此外侧增强帘线层5的刚性提高，从而有效增强胎面环2。此外，对于外侧增强帘线层5，赋予无气轮胎1滑动角时，与充气轮胎的带束层帘线增强层同样地对于面内扭转示出高的阻力，带来产生转向力等优异的旋转性能。

内侧增强帘线层6的构成包含具有第3增强帘线66的第3帘线层61。需要说明的是，第3增强帘线66利用贴胶橡胶G(图4所示)被覆。

本例的第3增强帘线66与轮胎周向平行地排列。此处，与轮胎周向平行是指，第3增强帘线66的排列实质上与轮胎周向平行，考虑制造上的公差时，第3增强帘线66相对于轮胎周向的角度θ3(未图示)为例如0゜±5゜的程度。在本例中，第3增强帘线66呈螺旋状卷绕。作为第3增强帘线66，可以适当采用例如钢帘线，但也可以根据要求使用芳纶、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等高模量的有机纤维帘线。

通过排列在内侧增强帘线层6的第3增强帘线66，胎面环2的轮胎周向的刚性提高。由此，减速时和加速时的接地面21的形状稳定，制动性能、牵引性能提高。此外，具有与轮胎周向平行排列的第3增强帘线66的第3帘线层61能够实现基于单层的轻量化，同时能够确保相对于轮胎周向线的对称性。

接着，如图3放大所示，在所述胎面环2中，利用所述外侧增强帘线层5、内侧增强帘线层6和配设在其间的增强橡胶层7形成三明治结构。由此，能够使增强橡胶层7两侧的外侧增强帘线层5和内侧增强帘线层6支承胎面环2受到负荷时作用的拉伸和压缩的力，从而能够抑制胎面环2的变形。

于是，为了充分提高所述功能，确保更优异的操纵稳定性能，并且降低滚动阻力，在增强橡胶层7中使用下述橡胶组合物A。

相对于丁二烯橡胶(BR)的含有率为10～100质量％的橡胶成分100质量份，所述橡胶组合物A含有10～80质量份的α,β-不饱和羧酸金属盐，且含有过氧化物。该橡胶组合物A中丁二烯橡胶(BR)与α,β-不饱和羧酸金属盐以过氧化物作为引发剂进行共交联。由此，能够实现在硫硫化的橡胶中难以得到的高弹性及低发热性。特别是通过将橡胶组合物A用于无气轮胎1的胎面环2中，能够给操纵稳定性能与低滚动阻力性能带来较大效果。

对于橡胶成分，在100质量份中含有10～100质量％的丁二烯橡胶(BR)。将丁二烯橡胶(BR)与其他橡胶混合使用的情况下，作为混合用橡胶，可以举出天然橡胶(NR)、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、异戊二烯橡胶(IR)、氯丁橡胶(CR)、苯乙烯异戊二烯丁二烯橡胶(SIBR)、苯乙烯异戊二烯橡胶(SIR)、环氧化天然橡胶(ENR)等，这些可以单独使用，或者组合2种以上使用。其中，从低发热性优异的原因出发，优选NR。

丁二烯橡胶(BR)的含有率为10质量％以上，优选为20质量％以上。低于10质量％时，低发热化的效果成为降低趋势。此外，丁二烯橡胶(BR)的含有率为100质量％的情况下，强度存在降低的趋势，因此丁二烯橡胶(BR)的含有率的上限优选为90质量％以下，进一步优选为80质量％以下。

作为共交联剂，可以采用丙烯酸、甲基丙烯酸、马来酸、富马酸、衣康酸等α,β-不饱和羧酸的金属盐，即α,β-不饱和羧酸金属盐。特别是从耐久性优异的方面出发，优选丙烯酸金属盐和/或甲基丙烯酸金属盐，更优选甲基丙烯酸金属盐。此外，作为α，β-不饱和羧酸金属盐中的金属，可以举出锌、钠、镁、钙、铝等，从能够得到充分的硬度的原因出发，优选锌。

相对于橡胶成分100质量份，共交联剂(α,β-不饱和羧酸金属盐)的含量为10～80质量份。低于10质量份时，无法得到充分的交联密度。此外，α,β-不饱和羧酸金属盐的含量超过80质量份时，会变得过硬，并且强度也会降低。从这样的观点出发，α,β-不饱和羧酸金属盐的含量的下限优选为12质量份以上，且上限优选为50质量份以下，进一步优选为35质量份以下。

作为所述过氧化物，可以举出例如过氧化苯甲酰、过氧化二异丙苯、二-叔丁基过氧化物、过氧化叔丁基异丙苯、甲基乙基酮过氧化物、过氧化氢异丙苯、2,5-二甲基-2,5-二(叔丁基过氧基)己烷、2,5-二甲基-2,5-二(苯甲酰过氧基)己烷、叔丁基过氧化苯、2,4-二氯过氧化苯甲酰、1,1-二-叔丁基过氧基-3,3,5-三甲基环己烷、正丁基-4,4-二-叔丁基过氧戊酸酯等，这些可以单独使用，也可以组合2种以上使用。其中，优选过氧化二异丙苯。

相对于橡胶成分100质量份，过氧化物的含量优选为0.1～6.0质量份。低于0.1质量份时，存在无法得到充分的硬度的趋势。此外，过氧化物的含量超过6质量份时，交联密度过大，强度存在降低的趋势。从这样的观点出发，过氧化物的下限更优选为0.2质量份以上，上限更优选为2质量份以下。

橡胶组合物A中可以含有增强用填充剂。作为增强用填充剂，可以举出例如炭黑、二氧化硅、炭酸钙、粘土、滑石粉、氧化铝、氢氧化铝等，特别优选炭黑。含有所述增强用填充剂的情况下，相对于橡胶成分100质量份，增强用填充剂的含量更优选为90质量份以下，进一步更优选为50质量份以下。增强用填充剂的含量超过90质量份时，有可能无法得到优异的低发热性。

橡胶组合物A中除了所述橡胶成分、共交联剂(α，β-不饱和羧酸金属盐)、过氧化物和增强用填充剂以外，还可以在不损害本发明的效果的范围内含有通常轮胎工业中使用的混配剂，例如氧化锌、蜡、硬脂酸、油、抗老化剂、硫化促进剂等。需要说明的是，橡胶组合物A中不含有硫、硫化合物等硫化剂。

需要说明的是，橡胶组合物A在延展性和拉伸强度方面存在劣于硫硫化的橡胶的趋势。但是，在本例中，将由橡胶组合物A构成的增强橡胶层7配设在外侧增强帘线层5与内侧增强帘线层6之间，形成三明治结构。因此，增强橡胶层7成为拉伸、压缩均不作用的中立部分，从而克服了所述延展性和拉伸强度的问题。即，通过形成三明治结构，能够克服橡胶组合物A具有的缺点，同时能够有效发挥橡胶组合物A具有的优点。

增强橡胶层7的厚度T(图3所示)优选为3mm以上，低于3mm的情况下，胎面环2的刚性变得不充分，导致操纵稳定性的降低。此外，增强橡胶层7的厚度T优选为胎面环2的厚度T0的70％以下，超过70％时，胎面环2的刚性过大，振动特性、旋转特性等劣化，行驶性能不合适。

接着，与增强橡胶层7相邻的邻接橡胶10由硫硫化的橡胶构成的情况下，硫化时该邻接橡胶10的一部分硫有可能转移至由橡胶组合物A构成的增强橡胶层7中而使过氧化物失活。其结果，橡胶组合物A不表现出规定的橡胶物性，有可能无法充分得到上述优异的高弹性及低发热性。在本例中，贴胶橡胶G相当于邻接橡胶10，该邻接橡胶10中与以往同样含有0.5～10.0phr的硫。硫的含量低于0.5phr时，难以得到所需的橡胶物性，相反，含量超过10.0phr时，在加工性、橡胶物性的方面产生问题。

在本发明中，如图4所示，为了抑制上述的硫的转移，在增强橡胶层7与邻接橡胶10之间配设阻挡层11。该阻挡层11由橡胶系粘接剂或树脂系粘接剂构成，优选硫化粘接剂。

作为硫化粘接剂，可以适当根据橡胶的种类、规格条件采用，可以举出例如LORDFar East公司制的Chemlok系列和株式会社东洋化学研究所公司制的Metaloc系列等。需要说明的是，Chemlok系列的情况下，可以适当采用型号6225、6125等。

阻挡层11能够抑制过氧化物伴随硫的转移而失活，能够使橡胶组合物A表现出原本的橡胶物性(高弹性和低发热性)。此外，阻挡层11能够利用其粘接功能抑制由于增强橡胶层7与邻接橡胶10之间的弹性差等导致的剥离，能够提高无气轮胎1的耐久性。

阻挡层11的厚度T1优选为1～100μm的范围，低于1μm时，无法充分发挥作为阻挡层的效果(抑制硫的转移)。相反，厚度T1超过100μm时，阻挡层11本身的强度成为问题，阻挡层11本身破坏的可能性提高。因此，厚度T1的下限优选为3μm以上，且上限优选为50μm以下。

阻挡层11优选配设在相对于增强橡胶层7与邻接橡胶10之间的整个边界面为90％以上的范围。该比例低于90％时，粘接强度降低，给耐久性带来不良影响，此外部分的弹性模量降低，给操纵稳定性能带来不良影响。

需要说明的是，阻挡层11如下形成。具体而言，形成未硫化的胎面环2时，使用例如毛刷、辊、喷枪等在未硫化的增强橡胶层7的表面或未硫化的邻接橡胶10的表面均匀涂布硫化粘接剂。并且，硫化粘接剂干燥后，将使用有涂布后的增强橡胶层7等的胎面环2硫化成型，由此形成具有阻挡层11的胎面环2。需要说明的是，硫化粘接剂优选涂布在增强橡胶层7的表面。作为其原因，与硫硫化的橡胶相比，橡胶组合物A的硫化速度快，因此为了迅速进行粘接反应，需要预先使硫化粘接剂浸透至橡胶组合物A中。

接着，示出无气轮胎1的其他实施方式。图5中示出内侧增强帘线层6的其他实施方式。在本例中，在形成内侧增强帘线层6的第3帘线层61中，第3增强帘线66与轮胎轴向平行地排列。此处，与轮胎轴向平行是指，第3增强帘线66的排列实质上与轮胎轴向平行，考虑制造上的公差时，第3增强帘线66相对于轮胎周向的角度θ3(未图示)为例如90゜±5゜的程度。

第3增强帘线66与轮胎轴向平行排列的情况下，胎面环2的轮胎轴向的刚性提高。该情况下，赋予无气轮胎1较大滑动角时，接地面21的形状稳定。此外，具有与轮胎轴向平行排列的第3增强帘线66的第3帘线层61能够实现基于单层的轻量化，同时能够确保相对于轮胎周向线的对称性。

此处，在外侧增强帘线层5和内侧增强帘线层6中，各自相对于轮胎周向线的对称性很重要。若没有对称性的情况下，负荷时由于外侧增强帘线层5和内侧增强帘线层6的扭转而导致胎面环2扭曲变形，结果难以进行顺畅的转动。

在充气轮胎中，为了抑制胎面部伴随内压填充的膨胀，通常将带束层帘线相对于轮胎周向的角度控制在所需的范围。另一方面，在本实施方式的无气轮胎1中，无需考虑内压填充，因此第1、第2增强帘线56、57的所述角度θ1、θ2可在较宽的范围中进行设定。具体而言，所述角度θ1、θ2期望为5゜～85゜。上述角度θ1、θ2小于5゜的情况下，胎面环2的轮胎轴向的刚性不足，有可能给旋转性能带来不良影响。另一方面，上述角度θ1、θ2超过85゜的情况下，胎面环2的轮胎周向的刚性不足，有可能给直行性、微小滑动角下的旋转性能带来不良影响。

在本例中，示出在外侧增强帘线层5中最靠近轮胎半径方向内侧形成有第1帘线层51的情况。但是，也可以在比该第1帘线层51更靠近轮胎半径方向内侧设置至少1层其他帘线层。在本例中，示出在外侧增强帘线层5中靠近轮胎半径方向外侧形成有第2帘线层52的情况，但是，也可以在比该第2帘线层52更靠近轮胎半径方向外侧设置至少1层其他帘线层。这样的帘线层增强胎面环2，提高无气轮胎1的负荷能力，因此适合用于例如商用车轮胎等负荷大的轮胎。

具体而言，在图6的实施方式中，外侧增强帘线层5的构成进一步包含在第2帘线层52的轮胎半径方向外侧排列有第4增强帘线58的第4帘线层53。需要说明的是，在图6中未说明的其他构成与之前的实施方式同样。

第4增强帘线58与轮胎周向平行地排列，即，与第3增强帘线66同样地以相对于轮胎周向的角度θ4(未图示)为0゜±5゜地排列。这样的第4增强帘线58提高胎面环2的轮胎周向的刚性。由此，减速时和加速时的接地面21的形状稳定，制动性能、牵引性能提高。

第4增强帘线58的弹性模量E4优选为第1、第2增强帘线56、57的弹性模量E0以下。第4增强帘线58的弹性模量E4超过弹性模量E0的情况下，第4帘线层53会成为工作层，赋予无气轮胎1滑动角时，无法充分产生转向力而给旋转性能带来不良影响。对于第4增强帘线58而言，适当采用例如尼龙等有机纤维。

图7中示出外侧增强帘线层5的另一个实施方式。此处，未说明的其他构成与之前的实施方式同样。在图7的实施方式中，外侧增强帘线层5的构成进一步包含在第1帘线层51的轮胎半径方向内侧排列有第5增强帘线59的第5帘线层54。

第5增强帘线59与轮胎周向平行地排列，即，与第3增强帘线66同样地以相对于轮胎周向的角度θ5(未图示)为0゜±5゜地排列。这样的第5增强帘线59提高胎面环2的轮胎周向的刚性。由此，减速时和加速时的接地面21的形状稳定，制动性能、牵引性能提高。

也可以为组合图6的实施方式和图7的实施方式而得到的结构，即，在外侧增强帘线层5中，在第2帘线层52的轮胎半径方向外侧设置第4帘线层53，且在第1帘线层51的轮胎半径方向内侧配设第5帘线层54。

以上，对本发明特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，实施时可以变形为各种方式。

实施例

试制形成图1、2的基本结构的无气轮胎(相当于轮胎尺寸145/70R12的轮胎)，并测试操纵稳定性、滚动阻力性和耐久性。需要说明的是，对于实施例11，外侧增强帘线层与内侧增强帘线层邻接，增强橡胶层配设在内侧增强帘线层的半径方向内侧。除此之外，在外侧增强帘线层与内侧增强帘线层之间配设有增强橡胶层。

除了胎面环以外，各轮胎实质上均为相同规格，辐条利用基于聚氨酯树脂(热固性树脂)的浇铸成型法与胎面环和轮毂一体成型。外侧增强帘线层和内侧增强帘线层如下，各轮胎均为相同规格。

<外侧增强帘线层>

·层数：2层

·增强帘线：钢帘线

·帘线的角度：+21度/-21度

<内侧增强帘线层>

·层数：1层

·增强帘线：钢帘线

·帘线的角度：0度(螺旋卷绕)

<胎面环>

·总厚度T0：25mm

<阻挡层>

·硫化粘接剂(LORD Far East公司制的硫化粘接剂：商品名Chemlok6225)

在表1、2中，邻接橡胶(贴胶橡胶)的橡胶组成相同，使用表3所示的混配橡胶B。此外，在表1中，比较例1的增强橡胶层中使用混配橡胶B。此外，在表1、2中，除了比较例1以外，增强橡胶层中使用作为橡胶组合物A的混配橡胶A。

(1)操纵稳定性：

将测试轮胎安装在车辆(小型EV：商品名COMS)的4个车轮上，让1名乘驾在干燥沥青路面的轮胎测试线路上行驶，对于操纵稳定性，通过驱动器的官能评价，利用以比较例1为100的指数进行评价。数值大为良好。

(2)滚动阻力性：

利用以比较例1为100的指数对使用滚动阻力试验机在速度40km/h、负荷1kN的条件下测定的滚动阻力计数(滚动阻力/负荷×10⁴)进行评价。数值小为良好。

(3)耐久性：

使用转鼓耐久试验机在速度60km/hr、负荷1kN的条件下使轮胎行驶。然后，基于至胎面环产生损伤为止的行驶距离，利用以比较例1为100的指数进行评价。值大为良好。

【表1】

※1)阻挡层的形成面积相对于增强橡胶层与邻接橡胶之间的整个边界面的比例。

※2)涂布有硫化粘接剂的面。

【表2】

※1)阻挡层的形成面积相对于增强橡胶层与邻接橡胶之间的边界面整体的比例。

※2)涂布有硫化粘接剂的面。

【表3】

表3中的橡胶组成的材料如下。

·天然橡胶(NR)：RSS#3、

·丁二烯橡胶(BR)：宇部兴产(株)制的BR150B、

·炭黑：三菱化学(株)制的DIABLACK E(FEF)、

·甲基丙烯酸锌(α,β-不饱和羧酸金属盐)：三新化学工业(株)制的SANESTER SK-30、

·过氧化物：日本油脂(株)制的Percumyl D(过氧化二异丙苯)

·氧化锌：三井金属矿业(株)制的2种氧化锌、

·硫：轻井泽硫(株)制的粉末硫

·硫化促进剂：大内新兴化学工业(株)制的Nocceler NS(N-叔丁基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺)

如表所示，能够确认到实施例的轮胎能够确保优异的操纵稳定性能且降低滚动阻力，同时提高耐久性。

符号说明

1 无气轮胎

2 胎面环

3 轮毂

4 辐条

5 外侧增强帘线层

6 内侧增强帘线层

7 增强橡胶层

10 邻接橡胶

11 界面层

21 接地面

22 胎面橡胶层

G 贴胶橡胶

Claims (5)

1.一种无气轮胎，其具备具有接地面的圆筒状的胎面环、配置在所述胎面环的半径方向内侧且固定于车轴的轮毂和连接所述胎面环与所述轮毂的辐条，其特征在于，

所述胎面环包含构成接地面的胎面橡胶层和配设在该胎面橡胶层的轮胎半径内侧的增强橡胶层，

所述增强橡胶层由橡胶组合物A构成，所述橡胶组合物A中，相对于丁二烯橡胶的含有率为10质量％～100质量％的橡胶成分100质量份，含有10质量份～80质量份的α,β-不饱和羧酸金属盐，且含有过氧化物，

与所述增强橡胶层相邻的邻接橡胶由以硫作为硫化剂的硫硫化的橡胶构成，并且

在所述增强橡胶层与邻接橡胶之间配设有阻挡层，所述阻挡层由橡胶系粘接剂或树脂系粘接剂构成，硫化时抑制所述邻接橡胶的一部分硫转移至所述增强橡胶层中。

2.如权利要求1所述的无气轮胎，其特征在于，所述阻挡层由硫化粘接剂构成。

3.如权利要求1或2所述的无气轮胎，其特征在于，所述阻挡层的厚度为1μm～100μm。

4.如权利要求1～3中任一项所述的无气轮胎，其特征在于，相对于所述增强橡胶层与邻接橡胶之间的整个边界面，所述阻挡层配设在90％以上的范围。

5.如权利要求1～4中任一项所述的无气轮胎，其特征在于，所述胎面环具有轮胎半径方向外侧的外侧增强帘线层和配设在该轮胎半径方向内侧的内侧增强帘线层，并且在所述外侧增强帘线层与内侧增强帘线层之间配设所述增强橡胶层。