JP6604139B2 - エアレスタイヤ - Google Patents
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Description
tanδ ≦ 0.06 …(1)
Ee/tanδ ≧ 1500 …(2)
tanδ ≦ 0.06 …(1)
Ee/tanδ ≧ 1500 …(2)
図1に示されるように、本実施形態のエアレスタイヤ1は、接地面2aを有する円筒状のトレッドリング2と、トレッドリング2の半径方向内側に配されかつ車軸に固定されるハブ部3と、トレッドリング2とハブ部3とを連結する複数のスポーク4とを具えている。この実施形態では、例えば、乗用車用に設計されたエアレスタイヤが示されている。
tanδ ≦ 0.06 …(1)
Ee/tanδ ≧ 1500 …(2)
<第1補強コード層>
・プライ数:2枚
・補強コード:スチールコード
・コードの角度:+21度/−21度(対タイヤ赤道)
<第2補強コード層>
・プライ数:1枚
・補強コード:スチールコード
・コードの角度:0度(対タイヤ赤道)
<インスレーション層>
・接着剤:ケムロック6125(ロード社製)、10μm
転がり抵抗試験機を用い、速度40km/h、荷重1.5kNの条件(他の条件はJASOに準拠)にて測定した転がり抵抗を、下式にて、係数化した。数値の小さい方が良好である。
転がり抵抗係数 = 転がり抵抗 / 荷重 × 104
各エアレスタイヤを、ドラム試験機を用いて走行させ、タイヤが破壊するまでの走行時間が測定された。結果は、比較例3の走行時間を100とする指数であり、数値が大きいほど良好であることを示す。
荷重:1.5kN
走行速度:60km/h
スリップ角:0度
トレッドリング単体を加硫成形した後、解体し、第1部分の仕上がり精度が肉眼により観察・評価された。そして、第1部分が規格外のものを成形不良とし、非不良率が測定された。結果は、比較例2の非不良率を100とする指数であり、数値が大きいほど良好であることを示す。
テストの結果は表2に示される。
2 トレッドリング
3 ハブ部
4 スポーク
6 補強体
7 第1補強コード層
8 第2補強コード層
9 剪断層
10 第1部分
11 第2部分
Claims (8)
- 接地面を有する円筒状のトレッドリングと、前記トレッドリングの半径方向内側に配されかつ車軸に固定されるハブ部と、前記トレッドリングと前記ハブとを連結するスポークとを具えたエアレスタイヤであって、
前記トレッドリングは、内部に補強体を有し、
前記補強体は、タイヤ周方向にのびる環状の第1補強コード層と、前記第1補強コード層のタイヤ半径方向内側に配されかつタイヤ周方向にのびる環状の第2補強コード層と、エラストマーからなりかつ前記第1補強コード層と前記第2補強コード層との間に配された剪断層とを有し、
前記剪断層は、30℃での損失正接tanδ及び剪断弾性率Ee(単位:MPa)が、下式(1)及び(2)を満たす第1部分と、前記第1部分とは異なる材料からなる第2部分とを含み、
前記第1部分は、過酸化物加硫されたゴムであり、前記第2部分は、硫黄加硫されたゴムであることを特徴とするエアレスタイヤ。
tanδ ≦ 0.06 …(1)
Ee/tanδ ≧ 1500 …(2)
- 前記第1部分は、前記剪断層のタイヤ軸方向の中央領域に配されており、前記第2部分は、前記第1部分のタイヤ軸方向の両側に配されている請求項1記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1部分のタイヤ軸方向の幅は、前記剪断層のタイヤ軸方向の最大幅の10%〜70%である請求項1又は2記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1部分のタイヤ軸方向の幅は、前記剪断層のタイヤ軸方向の最大幅の10%〜20%である請求項1又は2記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1部分は、少なくとも前記第1補強コード層又は前記第2補強コード層の少なくとも一方に接するように配されている請求項1乃至4のいずれかに記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1部分は、前記第1補強コード層又は前記第2補強コード層の両方に接するように配されている請求項1乃至4のいずれかに記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1部分の厚さは2.0mm以上である請求項1乃至6のいずれかに記載のエアレスタイヤ。
- 前記第1補強コード層は、複数のコードプライによって構成され、
前記第2補強コード層は、前記第1補強コード層よりも少ないコードプライで構成される請求項1乃至7のいずれかに記載のエアレスタイヤ。
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